專利名稱：推力反向器的維修和制止板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器的通用領(lǐng)域。尤其涉及特別是當(dāng)進(jìn)行維修操作時(shí)，使得推力反向器被電和/或機(jī)械制止的維修板。
背景技術(shù)：
裝配到旁路渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)上的推力反向器在航空領(lǐng)域是眾所周知的。它們通過(guò)在著陸期間提供制動(dòng)力以提高飛機(jī)的安全。推力反向器通常為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的一個(gè)或多個(gè)移動(dòng)部件的形式，諸如滑動(dòng)艙門，它們適于在控制致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)下移動(dòng)，以便偏轉(zhuǎn)來(lái)自渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體的一部分，同時(shí)作用以施加反向推力。當(dāng)推力反向器的門位于打開位置時(shí)，它們沿向前的方向重新引導(dǎo)氣流以將反向推力傳送給飛機(jī)。
在維修操作中，當(dāng)需要檢測(cè)推力反向器的部件是否有故障時(shí)，已知方式是用電制止它，以避免它不合適地展開。在這種情況下，負(fù)責(zé)維修操作的操作人員借助于一個(gè)使艙門被手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輸出裝置，從而人工控制推力反向器艙門的某些運(yùn)動(dòng)。不幸的是，這種操作對(duì)操作者而言并非沒有危險(xiǎn)。經(jīng)常由于推力反向器在該操作期間繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，造成許多事故。為保證維修操作人員的安全，因而有必要避免反向器艙門不合適打開的任何危險(xiǎn)。同樣，也有必要機(jī)械鎖定推力反向器，例如由于在飛機(jī)起飛前飛行員的決定。推力反向器的這種機(jī)械鎖定或制止以不靈活的方式而獲得，通常是通過(guò)將推力反向器的艙門用螺釘直接固定到渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的吊艙上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過(guò)提供用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器的合適設(shè)計(jì)以減小上述缺陷，特別是當(dāng)維修操作在其上進(jìn)行時(shí)，該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)配置有使推力反向器被電和/或機(jī)械制止的裝置。
為此目的，本發(fā)明提供了一種用于旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器，該推力反向器包括至少一個(gè)移動(dòng)部件，其適于在來(lái)自至少一個(gè)控制致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)作用下移動(dòng)，從而構(gòu)成用于偏轉(zhuǎn)氣流的一個(gè)障礙物，同時(shí)其作用以施加反向推力；至少一個(gè)手動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括使與控制致動(dòng)器相連的移動(dòng)部件被手動(dòng)操縱的驅(qū)動(dòng)輸出裝置；用于電動(dòng)操縱控制致動(dòng)器的電控系統(tǒng)；該反向器的特征在于每個(gè)手動(dòng)控制系統(tǒng)都與一個(gè)維修板相連，該維修板可以在至少兩個(gè)位置之間樞轉(zhuǎn)第一或“正常操作”位置，在該位置，所述板禁止與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)被手動(dòng)操縱，但允許它被電動(dòng)操縱；第二或“維修”位置，在該位置，所述板允許與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)被手動(dòng)操縱，但禁止它被電動(dòng)操縱。
因此，當(dāng)在維修板上進(jìn)行維修操作時(shí)，本發(fā)明的維修板可以避免推力反向器的任何不合適的展開。當(dāng)其中一個(gè)維修板被操作者移入維修位置時(shí)，推力反向器自動(dòng)地電制止。該電制止也具有保護(hù)維修操作人員避免觸電危險(xiǎn)的優(yōu)點(diǎn)。
有利地是，每個(gè)維修板可樞轉(zhuǎn)入不同于第一和第二位置的第三或“鎖定”位置，在該位置，維修板防止與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)被手動(dòng)地操縱，而且也防止它被電動(dòng)操縱。當(dāng)一個(gè)維修板移入鎖定應(yīng)置時(shí)，反向器同時(shí)被電和機(jī)械制止。維修板因而實(shí)現(xiàn)兩種制止功能(電和機(jī)械)。
最好，推力反向器還包括用于探測(cè)與電控系統(tǒng)相連的維修板的位置的檢測(cè)裝置，當(dāng)任一維修板位于維修位置或是鎖定位置時(shí)，該檢測(cè)裝置允許反向器的電動(dòng)操縱被制止。
每個(gè)維修板可能包括一閂，當(dāng)該板位于鎖定位置時(shí)，其用于和與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)輸出裝置協(xié)同操作，從而將移動(dòng)部件鎖定于合適的位置。所述閂可以是正方形或六角形并且當(dāng)板位于鎖定位置時(shí)，其形狀使得其被容納在驅(qū)動(dòng)輸出裝置內(nèi)。
有利的是，每個(gè)維修板被設(shè)置在與手動(dòng)控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)輸出裝置的軸線大體垂直的一個(gè)平面內(nèi)，其中維修板與手動(dòng)控制系統(tǒng)相連，且該板可圍繞與驅(qū)動(dòng)輸出裝置的軸線大體平行的樞軸樞轉(zhuǎn)。此外，維修板可大體為矩形或L型。
附圖簡(jiǎn)介本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)從下文結(jié)合附圖的描述中很清楚，該描述示出了沒有限定特征的一個(gè)實(shí)施例，其中

圖1是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的示意性透視圖，該吊艙包括具有滑動(dòng)艙門的推力反向器，所述反向器位于關(guān)閉位置；圖2是圖1所示推力反向器的局部縱剖圖；圖3是圖1所示推力反向器的局部橫剖圖；圖4A至4C示出了本發(fā)明一實(shí)施例中裝配到推力反向器上的維修板，上述圖分別顯示了維修板位于三個(gè)不同位置；
圖5A至5C示出了本發(fā)明另一實(shí)施例中裝配到推力反向器上的維修板，它們同樣分別顯示了三個(gè)不同位置。
具體實(shí)施例方式
首先參見圖1和圖2所示的旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙10，該吊艙包括一格柵型推力反向器。在此例中，推力反向器由一移動(dòng)部件12構(gòu)成，該移動(dòng)部件在不活動(dòng)位置或關(guān)閉位置構(gòu)成吊艙10外殼體的一部分。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)借助掛架16支撐在飛機(jī)的翼14下方。吊艙12的移動(dòng)部件安裝成在外殼體的一部分上可以滑動(dòng)。進(jìn)入窗18設(shè)置在吊艙的外殼中，以便利于反向器的維修。外殼的上游部分包括前機(jī)架20，該機(jī)架20用作涉及吊艙移動(dòng)部件12的移動(dòng)的裝置的支撐件，例如致動(dòng)器22所構(gòu)成的裝置。
如圖3所示，控制致動(dòng)器22也被連接到通用型電控系統(tǒng)24上。作為例子，控制系統(tǒng)包括一電動(dòng)馬達(dá)和一電源控制系統(tǒng)。當(dāng)然，本發(fā)明也適用于液壓或氣動(dòng)型推力反向器。所述控制系統(tǒng)被連接到全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(FADEC)系統(tǒng)。在圖3所示的實(shí)施例中，使用單個(gè)的致動(dòng)器控制系統(tǒng)，以控制吊艙移動(dòng)部件12的移動(dòng)。在此例中，已知類型的柔性傳動(dòng)軸26將控制致動(dòng)器22連接到控制系統(tǒng)中。
該反向器還包括至少一個(gè)手動(dòng)控制系統(tǒng)28，該控制系統(tǒng)28可使維修操作人員利用手柄使吊艙的移動(dòng)部件12人工滑動(dòng)。手動(dòng)控制系統(tǒng)28(圖3僅顯示了其中一個(gè))毗鄰其中一個(gè)控制致動(dòng)器22被固定，兩者被機(jī)械地固定連接起來(lái)。為此目的，每個(gè)手動(dòng)控制系統(tǒng)包括一驅(qū)動(dòng)輸出裝置28a(圖4A至4C和圖5A至5C)，它能使維修操作人員通過(guò)傳動(dòng)軸26操縱裝配有輸出裝置的致動(dòng)器和其它控制致動(dòng)器。因此，維修操作人員能夠手動(dòng)操縱推力反向器。
在本發(fā)明中，每個(gè)手動(dòng)控制系統(tǒng)28與維修板30相連。維修板的配置依賴于包含角度輸出裝置的手動(dòng)控制系統(tǒng)的構(gòu)造。在圖3中，維修板設(shè)置在大體與控制致動(dòng)器的軸線相平行的一個(gè)平面上，手動(dòng)控制系統(tǒng)與控制致動(dòng)器相連接，且維修板繞相應(yīng)樞軸32樞轉(zhuǎn)，該樞軸32大體與致動(dòng)器軸線相垂直。此外，每個(gè)維修板30在至少兩個(gè)位置之間能被維修操作人員移動(dòng)-第一或“正常操作”位置，在該位置，維修板30掩蓋與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置28a的通路，從而阻止吊艙的移動(dòng)部件12被手動(dòng)操縱，并阻止推力反向器被手動(dòng)操縱，但仍然允許它被電驅(qū)動(dòng)；以及-第二或“維修”位置，該位置通過(guò)繞樞軸32樞轉(zhuǎn)板而獲得，在該位置訪問手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置28a的通路被釋放，因而允許吊艙的移動(dòng)部件，且因此允許推力反向器被手動(dòng)操縱，同時(shí)禁止它被電操縱。吊艙的移動(dòng)部件以傳統(tǒng)方式通過(guò)使用手柄被手動(dòng)樞轉(zhuǎn)，該手柄具有一與手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置協(xié)同操作的終板。
此外，本發(fā)明的推力反向器包括用于探測(cè)每個(gè)維修板30位置的檢測(cè)裝置34。與每個(gè)維修板相連的這些檢測(cè)裝置34被連接到電控系統(tǒng)24，當(dāng)維修板中的任一個(gè)移入維修位置時(shí)，它能使反向器的電控制被制止。為此，檢測(cè)裝置例如以傳統(tǒng)的鄰近檢測(cè)器的形式進(jìn)行操作(例如光學(xué)、磁學(xué)或含有機(jī)械開關(guān)的確切形式)。在這種情況下，當(dāng)任一維修板30進(jìn)入維修位置時(shí)，與該板相連的鄰近檢測(cè)器不再探測(cè)該板的存在，并借助控制系統(tǒng)24允許反向器電切斷。
有利地是，每個(gè)維修板30能被樞轉(zhuǎn)到一個(gè)第三位置或“鎖定”位置，該位置不同于正常操作和維修位置，其中該板阻止推力反向器被手動(dòng)操縱，而且也阻止它被電動(dòng)操縱。
為此，當(dāng)維修板位于鎖定位置時(shí)，檢測(cè)器34也擔(dān)負(fù)禁止反向器被電動(dòng)操縱的任務(wù)。為了阻止吊艙的移動(dòng)部件12，及推力反向器被手動(dòng)操縱，維修板當(dāng)其位于鎖定位置時(shí)，提供一閂(圖4C和5C中的36)以與手動(dòng)控制系統(tǒng)28的輸出裝置28a協(xié)同操作，從而鎖定被控制致動(dòng)器12操縱的吊艙的移動(dòng)部件12。閂36可以是正方形或六角形(依賴于輸出裝置的形狀)并適于被容納在手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置28a內(nèi)。在這種情況下，當(dāng)該板樞轉(zhuǎn)到其鎖定位置時(shí)，正方形或六角形的閂落在手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置28a的軸線38上。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4A到4C，它們顯示了本發(fā)明的維修板的一個(gè)實(shí)施例。在這些圖中，維修板30大體上是矩形。
圖4A顯示了位于“正常操作”位置的維修板。在該位置，該板的一端掩蓋了對(duì)手動(dòng)控制系統(tǒng)28的輸出裝置28a的訪問，因而防止推力反向器被手動(dòng)操縱。檢測(cè)裝置34將維修板位于正常操作位置的信息報(bào)告電控系統(tǒng)24。電控系統(tǒng)因而允許推力反向器被電動(dòng)操縱。該板例如借助螺栓(未顯示)固定于該正常操作位置。
在圖4B中，維修板被維修操作人員手動(dòng)樞轉(zhuǎn)(圖中轉(zhuǎn)過(guò)大約90°)偏離其正常操作位置。該板因而位于其維修位置。檢測(cè)器34不再探測(cè)該板的存在，因而使推力反向器的電動(dòng)操縱被禁止。維修操作人員直接訪問手動(dòng)控制系統(tǒng)28的輸出裝置28a而沒有任何反向器被不合適展開的危險(xiǎn)及沒有任何觸電的危險(xiǎn)。
最終，如圖4C所示，維修板適于樞轉(zhuǎn)至鎖定推力反向器的一個(gè)位置。為此，維修操作人員將該板30相對(duì)其正常操作位置倒置，以便位于輸出裝置28a的軸線38上的閂36容納在手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置內(nèi)，從而機(jī)械鎖定它。此外，檢測(cè)裝置34不再探測(cè)板30的存在，因此使推力反向器的電動(dòng)操縱被禁止。反向器因而不再被操作，無(wú)論是機(jī)械或是電動(dòng)。飛機(jī)員可能需要這種全面禁止推力反向器，例如在飛機(jī)起飛前。也可能在反向器的維修中使用下述方法操作人員首先禁止反向器的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，即將維修板放置在維修位置以便能將反向器設(shè)置在所要求的位置內(nèi)。此后，操作人員在承擔(dān)正常的維修操作之前禁止反向器的機(jī)械驅(qū)動(dòng)。這種解決方式具有為維修操作人員提供更好的安全性的優(yōu)點(diǎn)。
圖5A至5C顯示了本發(fā)明維修板的另一實(shí)施例。在這些圖中，維修板是L型。
在圖5A中，維修板位于其“正常操作”位置。該板的一端掩蓋對(duì)手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置28a的訪問，因而禁止推力反向器被手動(dòng)操縱，但允許它被電動(dòng)操縱。在圖5B中，維修板被維修操作人員手動(dòng)樞轉(zhuǎn)偏離正常的操作位置(圖中約45°)。該板因而位于一維修位置，并且訪問手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置28a的通路被釋放。檢測(cè)裝置34不再探測(cè)該板的存在，因而使推力反向器的電動(dòng)操縱被禁止。在圖5C中，維修操作人員樞轉(zhuǎn)維修板30離開其維修位置近似45°。位于輸出裝置28a的軸線38上的閂36容納在手動(dòng)控制系統(tǒng)的輸出裝置內(nèi)，因而機(jī)械鎖定它。檢測(cè)裝置34繼續(xù)不檢測(cè)板30的存在，從而繼續(xù)使推力反向器的電動(dòng)控制被禁止。
所示例子適用于格柵型推力反向器。盡管如此，維修板也能被使用在這樣一種反向器上，它應(yīng)用下游障礙物(例如艙門或殼體)，連同用于控制反向器移動(dòng)部件移動(dòng)的致動(dòng)器。
權(quán)利要求
1.一種用于旁路渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器，該推力反向器包括至少一個(gè)移動(dòng)部件(12)，其適于在來(lái)自至少一個(gè)控制致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)作用下被移動(dòng)，從而構(gòu)成用于偏轉(zhuǎn)氣流的一障礙物，同時(shí)施加反向推力；至少一個(gè)手動(dòng)控制系統(tǒng)(28)，該系統(tǒng)包括一驅(qū)動(dòng)輸出裝置(28a)，該裝置使得與控制致動(dòng)器相連的移動(dòng)部件(12)被手動(dòng)操縱；一電控系統(tǒng)(24)，用于電驅(qū)動(dòng)所述控制致動(dòng)器該反向器的特征在于每個(gè)手動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(28)均與一維修板(30)相連，該維修板可在至少兩個(gè)位置之間樞轉(zhuǎn)第一或“正常操作”位置，在該位置，所述板禁止與其相連的手動(dòng)操作系統(tǒng)被手動(dòng)操縱，但允許它被電動(dòng)操縱；以及第二或“維修”位置，在該位置，所述板允許與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)被手動(dòng)操縱，但禁止它被電動(dòng)操縱。
2.如權(quán)利要求1所述的推力反向器，其特征在于每個(gè)維修板(30)可樞轉(zhuǎn)入不同于所述第一和第二位置的一個(gè)第三或“鎖定”位置，在該位置，所述板禁止與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)被手動(dòng)操縱，而且也禁止它被電動(dòng)操縱。
3.如權(quán)利要求2所述的推力反向器，其特征在于它還包括用于探測(cè)連接到所述電控系統(tǒng)(24)上的維修板的位置的檢測(cè)裝置(34)，該檢測(cè)裝置允許所述反向器的電動(dòng)操縱被制止，無(wú)論任一維修板是位于維修位置或是鎖定位置。
4.如權(quán)利要求2或3所述的推力反向器，其特征在于每個(gè)維修板(30)包括一閂(36)，當(dāng)該板位于鎖定位置時(shí)，所述閂和與板相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)(28)的輸出裝置協(xié)同操作，從而將所述移動(dòng)部件(12)鎖定于合適的位置。
5.如權(quán)利要求4所述的推力反向器，其特征在于所述閂是正方形或六角形，并且當(dāng)所述板位于所述鎖定位置時(shí)，所述閂的形狀使其可以容納在所述輸出裝置內(nèi)。
6.如權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的推力反向器，其特征在于每個(gè)維修板(30)被設(shè)置在和與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)(28)的輸出裝置(28a)的軸線(38)大體垂直的一個(gè)平面內(nèi)，且該板可圍繞與所述輸出裝置軸線大體平行的一個(gè)樞軸(32)樞轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的推力反向器，其特征在于所述維修板(30)大體為矩形。
8.如權(quán)利要求6所述的推力反向器，其特征在于所述維修板(30)大體為L(zhǎng)型。
全文摘要
用于推力反向器的移動(dòng)部件(12)的每個(gè)手動(dòng)控制系統(tǒng)(28)均與維修板(30)相連，該維修板在至少兩位置之間可樞轉(zhuǎn)即第一或“正常操作”位置，在該位置，所述板禁止與其相連的手動(dòng)操作系統(tǒng)被手動(dòng)操縱，但允許它被電動(dòng)操縱；第二或“維修”位置，在該位置，所述板允許與其相連的手動(dòng)控制系統(tǒng)被手動(dòng)操縱，但禁止它被電動(dòng)操縱。
文檔編號(hào)F02K1/76GK1521087SQ20031010279
公開日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2003年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月25日
發(fā)明者貝普蒂提特·克洛特, 亞力山大·庫(kù)爾皮耶, 馬克·克魯瓦瑪麗, 吉勒·勒吉埃勒克, 瑪麗昂·米紹, 米紹, 克魯瓦瑪麗, 勒吉埃勒克, 大 庫(kù)爾皮耶, 貝普蒂提特 克洛特 申請(qǐng)人:伊斯帕諾-敘扎公司