專(zhuān)利名稱(chēng)：甲板片建造用多級(jí)液壓頂升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及頂升裝置，尤其涉及甲板片建造用多級(jí)液壓頂升裝置。
背景技術(shù)：
大型結(jié)構(gòu)物具有結(jié)構(gòu)大，重量較重等特點(diǎn)，甲板片建造占結(jié)構(gòu)建造的50%工作，甲板片加工時(shí)需要噴砂、涂漆、翻身等等工序，其運(yùn)輸過(guò)程往往需要起吊和下放裝置，一般采用龍門(mén)吊和履帶吊，龍門(mén)吊只能在固定的小范圍區(qū)域運(yùn)動(dòng)，履帶吊往往成本很高，運(yùn)動(dòng)的速度很慢，移動(dòng)效率低。甲板片的建造過(guò)程效率最高是平焊，人站地面進(jìn)行焊接(低位焊接)， 但這個(gè)建造工藝甲板片底部空間比較小，單級(jí)油缸裝置由于高度不夠無(wú)法放在其底部進(jìn)行頂升，平板運(yùn)輸車(chē)輛高度也無(wú)法直接進(jìn)入甲板片底部。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種有效降低了油缸的本體高度，使活塞桿的總體伸出長(zhǎng)度達(dá)到平板運(yùn)輸車(chē)輛啟運(yùn)高度，實(shí)現(xiàn)甲板片低位焊接，大位移頂升和下降的甲板片建造用多級(jí)液壓頂升裝置。本實(shí)用新型的甲板片建造用多級(jí)液壓頂升裝置，它包括通過(guò)進(jìn)油管路與油槽相連通的油泵，所述的油泵的出口通過(guò)出油管路與一個(gè)三通四位閥的進(jìn)口相連通，在所述的出油管路上連接有溢流閥，所述的三通四位閥的第一油口通過(guò)第一油管與第一油路分配器的進(jìn)口相連通，所述的第一油路分配器的多個(gè)出口分別通過(guò)連接管路與多個(gè)油缸的進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)連通設(shè)置，在每一所述的連接管路上分別設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥和二位兩通閥，所述的多個(gè)油缸的出口分別與第二油路分配器的進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)連通設(shè)置，所述的第二油路分配器的出口通過(guò)第二油管與所述的三通四位閥的第二油口相連通。本實(shí)用新型裝置采用多級(jí)油缸頂升裝置，有效降低了油缸的本體高度，使活塞桿的總體伸出長(zhǎng)度達(dá)到平板運(yùn)輸車(chē)輛啟運(yùn)高度，實(shí)現(xiàn)甲板片低位焊接，大位移頂升和下降。利用本裝置可以實(shí)現(xiàn)甲板片的低位建造，油缸初始高度為500 800_左右，頂升總體高度超過(guò)1500mm。

附圖是本實(shí)用新型的甲板片建造用多級(jí)液壓頂升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如附圖所示的本實(shí)用新型的甲板片建造用多級(jí)液壓頂升裝置，它包括通過(guò)進(jìn)油管路與油槽相連通的油泵2，所述的油泵2的出口通過(guò)出油管路與一個(gè)三通四位閥I的進(jìn)口相連通，在所述的出油管路上連接有溢流閥3，所述的三通四位閥I的第一油口通過(guò)第一油管與第一油路分配器4的進(jìn)口相連通，所述的第一油路分配器4的多個(gè)出口分別通過(guò)連接管路與多個(gè)油缸7的進(jìn)口一一 對(duì)應(yīng)連通設(shè)置，在每一所述的連接管路上分別設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥6和二位兩通閥5，所述的多個(gè)油缸的出口分別與第二油路分配器8的進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)連通設(shè)置，所述的第二油路分配器的出口通過(guò)第二油管9與所述的三通四位閥的第二油口相連通。本頂升裝置的工作過(guò)程為油泵2開(kāi)始工作后，通過(guò)溢流閥3進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)控制，由三位四通閥I進(jìn)行升降控制。油缸上升控制三位四通閥I右側(cè)電磁閥通電，液壓油通過(guò)第一油路分配器4分別進(jìn)入多個(gè)支路，經(jīng)由二位兩通閥5，流量調(diào)節(jié)閥6，進(jìn)入多個(gè)油缸7的下油腔，多個(gè)油缸7的上油腔的液壓油通過(guò)第二油路分配器8回到三位四通閥1，返回油箱，實(shí)現(xiàn)油缸的頂升工作；油缸下降控制三位四通閥I左側(cè)電磁閥通電，液壓油從油泵經(jīng)第二油管9到第二油路分配器8，然后進(jìn)入多個(gè)油缸7的上油腔，多個(gè)油缸7下油腔的液壓油經(jīng)由流量調(diào)節(jié)閥6，二位兩通閥5，進(jìn)入第一油路分配器4，由第一油路分配器4匯總回到三位四通閥1，返回油箱，實(shí)現(xiàn)油缸的下降工作。
權(quán)利要求1.甲板片建造用多級(jí)液壓頂升裝置，其特征在于它包括通過(guò)進(jìn)油管路與油槽相連通的油泵，所述的油泵的出口通過(guò)出油管路與一個(gè)三通四位閥的進(jìn)口相連通，在所述的出油管路上連接有溢流閥，所述的三通四位閥的第一油口通過(guò)第一油管與第一油路分配器的進(jìn)口相連通，所述的第一油路分配器的多個(gè)出口分別通過(guò)連接管路與多個(gè)油缸的進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)連通設(shè)置，在每一所述的連接管路上分別設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥和二位兩通閥，所述的多個(gè)油缸的出口分別與第二油路分配器的進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)連通設(shè)置，所述的第二油路分配器的出口通過(guò)第二油管與所述的三通四位閥的第二油口相連通。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了甲板片建造用多級(jí)液壓頂升裝置，它包括通過(guò)進(jìn)油管路與油槽相連通的油泵，所述的油泵的出口通過(guò)出油管路與一個(gè)三通四位閥的進(jìn)口相連通，在所述的出油管路上連接有溢流閥，所述的三通四位閥的第一油口通過(guò)第一油管與第一油路分配器的進(jìn)口相連通，所述的第一油路分配器的多個(gè)出口分別通過(guò)連接管路與多個(gè)油缸的進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)連通設(shè)置，在每一所述的連接管路上分別設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥和二位兩通閥，所述的多個(gè)油缸的出口分別與第二油路分配器的進(jìn)口一一對(duì)應(yīng)連通設(shè)置，所述的第二油路分配器的出口通過(guò)第二油管與所述的三通四位閥的第二油口相連通。采用本裝置實(shí)現(xiàn)了甲板片低位焊接，大位移頂升和下降。
文檔編號(hào)B66F3/42GK202358874SQ201120548918
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者代春陽(yáng), 卿文 申請(qǐng)人:天津渤油船舶工程有限公司