一種城市環(huán)形立交橋同步頂升時的限位系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁頂升時的限位裝置，尤其是一種城市環(huán)形立交橋同步頂升時的限位系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國的交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展。然而早期建設(shè)的立交橋由于自然老化、各種意想不到的自然災(zāi)害，設(shè)計過程中的歷史局限或是施工過程中的初始缺陷，造成現(xiàn)有立交橋中的相當(dāng)一部分已滿足不了使用的要求。部分立交橋存在支座老化，線形調(diào)高等病害和問題，是當(dāng)前工程界需要解決的一個熱點(diǎn)問題。
[0003]為了解決部分立交橋存在的問題，現(xiàn)有一種有效辦法是把立交橋頂升，迫使橋跨結(jié)構(gòu)升高到預(yù)定高度和位置，進(jìn)行支座的更換，或者通過加高墩臺或支座墊石達(dá)到升高橋梁、增大橋下凈空的目的。
[0004]橋梁頂升是通過一定的設(shè)備將橋梁從原位置升高到新位置的高難度技術(shù)，包括整體頂升、分段頂升、調(diào)坡等，通過外力作用于原有橋梁結(jié)構(gòu)，并且外力的施加必須保證原有結(jié)構(gòu)的安全與可靠。然而橋梁頂升期間，橋梁上部主體將被頂離支座，由于橋梁原始狀態(tài)已產(chǎn)生改變、偏轉(zhuǎn)，支座約束不再產(chǎn)生作用后，橋梁偏移、變位的趨勢較難預(yù)測，故在橋梁頂升期間需要對橋梁可能產(chǎn)生的移位、偏轉(zhuǎn)提供有效的限位，以確保頂升期間的結(jié)構(gòu)安全。但是目前針對橋梁頂升限位的案例少，特別是城市環(huán)形立交橋的同步頂升限位控制沒有現(xiàn)成的限位裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種城市環(huán)形立交橋同步頂升時的限位系統(tǒng)，其有效限制環(huán)形立交橋頂升時的偏移，保證施工精度控制和安全控制。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種城市環(huán)形立交橋同步頂升時的限位系統(tǒng)，包括設(shè)置在環(huán)形立交橋與所有匝道連接處縫隙中的第一限位裝置和設(shè)置在環(huán)形立交橋中間部位的多套第二限位裝置，所述第一限位裝置包括塞入環(huán)形立交橋與匝道連接處縫隙中的多個千斤頂，千斤頂一端頂在匝道上、另一端頂在環(huán)形立交橋上;每套所述第二限位裝置包括打入地面以下的多根抗拔粧、第一錨固支座和第二錨固支座，多根抗拔粧的上部澆筑有承臺，第一錨固支座的下部埋設(shè)在承臺上部，第二錨固支座通過多根抗拔螺栓固設(shè)在環(huán)形立交橋橫隔梁一側(cè)，第一錨固支座與第二錨固支座通過鋼絲繩相連接。
[0007]進(jìn)一步，所述千斤頂一端與匝道之間設(shè)置有抄墊鋼板，所述千斤頂另一端與環(huán)形立交橋之間設(shè)置有抄墊鋼板，每個千斤頂連接手動栗。使用手動栗對千斤頂進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)，有效控制匝道與環(huán)形立交橋之間的擠壓力，使匝道的限位可以高效地參與到結(jié)構(gòu)安全防護(hù)中。
[0008]進(jìn)一步，第一錨固支座上設(shè)有第一連接通孔，第二錨固支座上設(shè)有第二連接通孔，鋼絲繩連接在第一連接通孔和第二連接通孔之間；所述鋼絲繩靠近所述第一連接通孔處裝有緊繩器。以方便鋼絲繩的安裝和拉緊。
[0009]優(yōu)選所述第一錨固支座包括第一水平鋼板，第一水平鋼板的上端面中間固連有第一豎向鋼板，第一豎向鋼板與第一水平鋼板之間設(shè)置多個加強(qiáng)板。進(jìn)一步，第一豎向鋼板上設(shè)置有第一連接通孔。
[0010]進(jìn)一步，所述第一水平鋼板埋設(shè)在承臺內(nèi)，承臺內(nèi)埋設(shè)有多個Z形鋼鉤，Z形鋼鉤上端焊接在第一水平鋼板的上端面，Z形鋼鉤的下端鉤在承臺下層鋼筋上。這種結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步提高第一錨固支座的埋設(shè)強(qiáng)度。
[0011]優(yōu)選所述第二錨固支座包括第二豎向鋼板，第二豎向鋼板一側(cè)的中間固連第三豎向鋼板，第三豎向鋼板垂直第二豎向鋼板，第三豎向鋼板與第二豎向鋼板之間連接有多個加強(qiáng)板，第二豎向鋼板上設(shè)有多個安裝通孔與多個抗拔螺栓相配合。進(jìn)一步，第三豎向鋼板上設(shè)置有第二連接通孔。
[0012]進(jìn)一步，所述承臺上還設(shè)有拔高立柱，拔高立柱上部設(shè)置有水平的滾軸銷，所述鋼絲繩跨過滾軸銷。通過拔高立柱和滾軸銷可以提升鋼絲繩高度，以避免妨礙人車的通行。
[0013]優(yōu)選在每套第二限位裝置的承臺上設(shè)置有四個第一錨固支座，在環(huán)形立交橋橫隔梁一側(cè)的對應(yīng)位置設(shè)置四個第二錨固支座，每個第一錨固支座通過鋼絲繩連接一個第二錨固支座。
[0014]優(yōu)選在環(huán)形立交橋中間部位設(shè)置有四套第二限位裝置，四套第二限位裝置從不同方向牽拉環(huán)形立交橋橫隔梁。
[0015]進(jìn)一步，在環(huán)形立交橋與所有匝道連接處橋面之間設(shè)置有第三限位裝置，所述第三限位裝置包括固設(shè)在匝道橋面第一 L形固定板、固設(shè)在環(huán)形立交橋橋面的第二 L形固定板，在第一 L形固定板和第二 L形固定板的上端穿設(shè)有多根拉桿，每根拉桿的兩端處旋接有螺母。通過拉桿產(chǎn)生的拉力進(jìn)一步限制環(huán)形立交橋的水平移位。
[0016]本實(shí)用新型利用第一限位裝置的千斤頂傳遞匝道的反作用力，又利用地面做基礎(chǔ)，充分利用第二限位裝置中鋼絲繩的破斷拉力和抗拔粧的上拔力，可有效限制環(huán)形立交橋頂升時的偏移，保證施工精度控制和安全控制。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2是第一限位裝置的俯視放大圖；
[0019]圖3是圖2的A向視圖；
[0020]圖4是第三限位裝置的主視放大圖；
[0021 ]圖5是第二限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖6是第一錨固支座主視圖；
[0023]圖7是第一錨固支座俯視圖；
[0024]圖8是第一錨固支座與承臺和Z形鋼鉤相互連接示意圖；
[0025]圖9是第二錨固支座主視圖；
[0026]圖10是第二錨固支座右視圖；
[0027]圖11是承臺上設(shè)置拔高立柱示意圖；
[0028]圖12是承臺與四根抗拔粧及四個第一錨固支座相對位置布置俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0030]圖1至圖12所示，一種城市環(huán)形立交橋同步頂升時的限位系統(tǒng)，包括設(shè)置在環(huán)形立交橋I與所有匝道2連接處縫隙中的第一限位裝置3和設(shè)置在環(huán)形立交橋I中間部位的多套第二限位裝置4，在環(huán)形立交橋I與所有匝道2連接處橋面之間設(shè)置有第三限位裝置5。
[0031]所述第一限位裝置3包括塞入環(huán)形立交橋I與匝道2連接處縫隙中的至少三個千斤頂31，千斤頂31選用薄型千斤頂，千斤頂31—端頂在匝道2上、另一端頂在環(huán)形立交橋I上；千斤頂31—端與匝道2之間還設(shè)置有抄墊鋼板32，千斤頂31另一端與環(huán)形立交橋I之間設(shè)置有抄墊鋼板32，每個千斤頂31連接手動栗。使用手動栗對千斤頂31進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)，有效控制匝道2與環(huán)形立交橋I之間的擠壓力，使匝道2的限位可以高效地參與到結(jié)構(gòu)安全防護(hù)中。
[0032]每套所述第二限位裝置4包括打入地面以下的多根抗拔粧4