專利名稱：電梯用制動(dòng)裝置以及使用該制動(dòng)裝置的電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯用制動(dòng)裝置以及使用該制動(dòng)裝置的電梯設(shè)備，尤其是涉及一種使用致動(dòng)器的制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
作為使用致動(dòng)器對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)的裝置，已知有具有致動(dòng)器和制動(dòng)件的制動(dòng)裝置，致動(dòng)器具有能夠克服彈力的動(dòng)作力，其電源在規(guī)定的條件下被斷開(kāi)，制動(dòng)件在致動(dòng)器的電源被切斷時(shí)，通過(guò)彈力與被按壓體滑動(dòng)接觸，使升降體減速并停止。此外，作為使用致動(dòng)器對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)的裝置，還可列舉出當(dāng)升降體的升降速度超過(guò)了規(guī)定值時(shí)或者升降體在未得到控制的狀態(tài)下進(jìn)行行駛時(shí)，使用致動(dòng)器對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)裝置。作為現(xiàn)有的技術(shù)，例如在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種電梯設(shè)備，該電梯設(shè)備具有升降體和制動(dòng)裝置，該升降體由豎立地設(shè)置在升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌引導(dǎo)進(jìn)行升降，該制動(dòng)裝置設(shè)置在該升降體上，當(dāng)升降體的下降速度超過(guò)了規(guī)定值時(shí)，該制動(dòng)裝置使制動(dòng)件夾住導(dǎo)軌以產(chǎn)生制動(dòng)力，通過(guò)該制動(dòng)力對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)，該電梯設(shè)備具有第一制動(dòng)部分和第二制動(dòng)部分，該第一制動(dòng)部分夾住導(dǎo)軌以對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)，該第二制動(dòng)部分在升降體的下降速度超過(guò)了規(guī)定值時(shí)朝第一制動(dòng)部分側(cè)位移，以使第一制動(dòng)部分的制動(dòng)件動(dòng)作，在電梯進(jìn)行通常的運(yùn)行時(shí)，致動(dòng)器處于通電狀態(tài)，當(dāng)升降體的下降速度超過(guò)了規(guī)定值時(shí)，致動(dòng)器的電源被斷開(kāi)，使得第二制動(dòng)部分發(fā)生位移(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本國(guó)專利特開(kāi)2009-46246號(hào)公報(bào)在上述現(xiàn)有的制動(dòng)裝置中，在無(wú)法確保向制動(dòng)裝置的致動(dòng)器通電的電源時(shí)，為了使升降體移動(dòng)，必須使制動(dòng)裝置無(wú)效化，此時(shí)，必須克服彈力而使第二制動(dòng)部分的端部的制動(dòng)件與導(dǎo)軌分離?？梢粤舷?，例如在進(jìn)行維修保養(yǎng)等作業(yè)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)上述必須在致動(dòng)器的電源被斷開(kāi)的狀態(tài)下使電梯轎廂移動(dòng)的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的實(shí)際問(wèn)題而作出的，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯用制動(dòng)裝置以及使用該制動(dòng)裝置的電梯設(shè)備，其能夠在無(wú)法確保向制動(dòng)裝置的致動(dòng)器通電的電源的情況下使升降體移動(dòng)。本發(fā)明所涉及的電梯用制動(dòng)裝置以及電梯設(shè)備所具有的制動(dòng)裝置是設(shè)置在升降體上的電梯用制動(dòng)裝置，其具有動(dòng)作用臂，該動(dòng)作用臂以彼此相對(duì)向的方式成對(duì)設(shè)置，并且被設(shè)置成能夠以軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)作用制動(dòng)部分，該動(dòng)作用制動(dòng)部分設(shè)置在所述動(dòng)作用臂的端部；彈簧，該彈簧向所述動(dòng)作用臂施力，以使所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與被按壓構(gòu)件接觸；致動(dòng)器，該致動(dòng)器向所述動(dòng)作用臂施加克服所述彈簧的彈力而將所述動(dòng)作用制動(dòng)部分從所述被按壓構(gòu)件拉開(kāi)的方向的力；以及制動(dòng)構(gòu)件，該制動(dòng)構(gòu)件通過(guò)使所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與所述被按壓構(gòu)件接觸而對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)，所述電梯用制動(dòng)裝置的特征在于，能夠安裝無(wú)效化止動(dòng)器，該無(wú)效化止動(dòng)器能夠在所述致動(dòng)器的通電被斷開(kāi)的狀態(tài)下克服所述彈簧的彈力而防止所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與所述被按壓構(gòu)件接觸。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種電梯用制動(dòng)裝置和電梯設(shè)備，其能夠在無(wú)法確保向制動(dòng)裝置的致動(dòng)器通電的電源的情況下方便地使制動(dòng)裝置無(wú)效化，以此使升降體移動(dòng)。


圖1是本發(fā)明的電梯設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是表示本發(fā)明所涉及的電梯用制動(dòng)裝置的一實(shí)施方式的主要部分概況的俯視圖。圖3是表示本實(shí)施方式中的制動(dòng)裝置的主要部分概況的主視圖。圖4是圖2所示的動(dòng)作用臂和致動(dòng)器的主要部分的俯視圖。圖5是制動(dòng)件與導(dǎo)軌接觸時(shí)的動(dòng)作用臂和致動(dòng)器的主要部分的俯視圖。圖6是表示本實(shí)施方式中的制動(dòng)件與導(dǎo)軌接觸時(shí)的制動(dòng)裝置的主要部分概況的主視圖。圖7是安裝有無(wú)效化止動(dòng)器時(shí)的圖2所示的動(dòng)作用臂和致動(dòng)器的主要部分的俯視圖。圖8是無(wú)效化止動(dòng)器的詳細(xì)圖。符號(hào)說(shuō)明1機(jī)械室2 繩輪3 吊索4電梯轎廂5平衡重6升降通道7電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌8平衡重側(cè)導(dǎo)軌9轉(zhuǎn)向滑輪10制動(dòng)裝置11 軸12制動(dòng)用臂13制動(dòng)用彈簧14動(dòng)作用臂15動(dòng)作用彈簧16致動(dòng)器Ife 線圈16b 柱塞16c、16d 連動(dòng)軸17動(dòng)作用制動(dòng)部分17a制動(dòng)件
18限制止動(dòng)器19 開(kāi)關(guān)20開(kāi)關(guān)按壓部分21動(dòng)作用臂卡止部分22無(wú)效化止動(dòng)器22a夾入部分22b調(diào)整螺絲22c 切口部分22d調(diào)整螺絲插入孔
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明所涉及的電梯用制動(dòng)裝置以及電梯設(shè)備的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)施例的電梯設(shè)備具有設(shè)置在機(jī)械室1內(nèi)的作為驅(qū)動(dòng)裝置的卷?yè)P(yáng)機(jī)，安裝在卷?yè)P(yáng)機(jī)上的繩輪2和使電梯轎廂4和平衡重5保持規(guī)定間隔的轉(zhuǎn)向滑輪9上卷繞有吊索3。在升降通道6內(nèi)升降的升降體即電梯轎廂4和平衡重5分別與吊索3的兩端連接。電梯轎廂4在電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7的引導(dǎo)下在升降通道6內(nèi)升降，平衡重5在平衡重側(cè)導(dǎo)軌8的引導(dǎo)下在升降通道6內(nèi)升降，通過(guò)使卷?yè)P(yáng)機(jī)的繩輪2旋轉(zhuǎn)，使電梯轎廂4和平衡重5在升降通道6內(nèi)升降。此外，本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置10通過(guò)未圖示的螺栓固定在電梯轎廂4的上部。在本實(shí)施方式中，制動(dòng)裝置10設(shè)置在電梯轎廂4上，但也可以設(shè)置在平衡重5上， 并且也可以設(shè)置成同時(shí)在電梯轎廂4和平衡重5上設(shè)置制動(dòng)裝置10。即使將制動(dòng)裝置10 設(shè)置在平衡重5上，也能夠在制動(dòng)裝置10動(dòng)作時(shí)，通過(guò)吊索3使電梯轎廂4停止上升或下降，從而能夠取得與制動(dòng)裝置10安裝在電梯轎廂4上時(shí)所取得的效果相同的效果。此外， 在同時(shí)在電梯轎廂4和平衡重5上設(shè)置制動(dòng)裝置10時(shí)，能夠進(jìn)一步提高安全性。此外，在本實(shí)施方式中以曳引式的電梯設(shè)備為例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明也可以適用于在電梯轎廂上具有驅(qū)動(dòng)裝置的自行式電梯(self-propelled type elevator)設(shè)備等中。如圖2和圖3所示，本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置10具有制動(dòng)用臂12，其以彼此相對(duì)向的方式成對(duì)設(shè)置，并且被設(shè)置成能夠以軸11為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)用彈簧13，其設(shè)置在所述動(dòng)作用臂12之間；動(dòng)作用臂14，其位于制動(dòng)用臂12的內(nèi)側(cè)，以彼此相對(duì)向的方式成對(duì)設(shè)置， 并且被設(shè)置成能夠以軸11為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)作用彈簧15和致動(dòng)器16，其設(shè)置在所述動(dòng)作用臂14之間；以及動(dòng)作用制動(dòng)部分17，其配置在制動(dòng)用臂12的隔著軸11位于設(shè)置有制動(dòng)用彈簧13 —側(cè)的相反側(cè)的端部及動(dòng)作用臂14的隔著軸11位于設(shè)置有動(dòng)作用彈簧15和致動(dòng)器一側(cè)的相反側(cè)的端部。動(dòng)作用彈簧15用于向動(dòng)作用臂14施力，以使動(dòng)作用制動(dòng)部分17的制動(dòng)件17a與被按壓構(gòu)件即電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7接觸。致動(dòng)器16用于向動(dòng)作用臂14施加克服動(dòng)作用彈簧 15的彈力而將制動(dòng)件17a從電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7拉開(kāi)的方向的力。如圖6所示，在致動(dòng)器16的電源被斷開(kāi)時(shí)，動(dòng)作用制動(dòng)部分17的制動(dòng)件17a被按壓在電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7上。動(dòng)作用臂14的靠制動(dòng)件17a側(cè)的部位設(shè)置有斜面。此外，在制動(dòng)用臂12的與被按壓構(gòu)件相對(duì)向的一側(cè)也設(shè)置有斜面，該斜面被構(gòu)造成在通過(guò)動(dòng)作用臂 14將制動(dòng)件17a按壓在電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7時(shí)，制動(dòng)用臂12和動(dòng)作用臂14的斜面呈大致相連續(xù)狀態(tài)，并且在制動(dòng)用臂12和動(dòng)作用臂14的斜面與被按壓構(gòu)件之間存在間隙。制動(dòng)件17a在被按壓在電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7上時(shí)，在摩擦力的作用下沿著動(dòng)作用臂 14的斜面移動(dòng)，在電梯轎廂4進(jìn)行下降移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)件17a朝上方移動(dòng)，在電梯轎廂4進(jìn)行上升移動(dòng)時(shí)，制動(dòng)件17a朝下方移動(dòng)。由此，制動(dòng)件17a進(jìn)入制動(dòng)用臂12之間，使得制動(dòng)用臂12張開(kāi)?？墒?，由于制動(dòng)用臂12上通過(guò)設(shè)置在制動(dòng)用臂12之間的制動(dòng)用彈簧13作用有將動(dòng)作用制動(dòng)部分即制動(dòng)件17a朝被按壓構(gòu)件即電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7上按壓的力，所以能夠通過(guò)制動(dòng)用臂12將制動(dòng)件17a按壓在電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7上而對(duì)電梯轎廂4進(jìn)行制動(dòng)。也就是說(shuō)，在本實(shí)施方式中，制動(dòng)件17a除了發(fā)揮動(dòng)作用制動(dòng)部分的功能外，還發(fā)揮制動(dòng)構(gòu)件的制動(dòng)部分的功能。如上所述，本實(shí)施方式的制動(dòng)裝置10被構(gòu)造成既能夠在升降體的上升方向?qū)ι刁w進(jìn)行制動(dòng)，也能夠在下降方向?qū)ι刁w進(jìn)行制動(dòng)。并且，在本實(shí)施方式中，通過(guò)使動(dòng)作用制動(dòng)部分即制動(dòng)件17a與被按壓構(gòu)件接觸而對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)構(gòu)件由制動(dòng)用臂 12和制動(dòng)用彈簧13構(gòu)成。以下對(duì)動(dòng)作用臂14的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖4和圖5所示，致動(dòng)器16具有 限制用止動(dòng)器18，其將致動(dòng)器16的動(dòng)作行程限制成不會(huì)達(dá)到規(guī)定值以上；開(kāi)關(guān)19，其安裝在致動(dòng)器16的電磁鐵部分即線圈16a上；開(kāi)關(guān)按壓部分20，其安裝在致動(dòng)器16的柱塞 (plunger) 16b上；連動(dòng)軸16c，其安裝在作為電磁鐵部分的線圈16a上；連動(dòng)軸16d，其安裝在柱塞16b上；以及動(dòng)作用臂卡止部分21，其安裝在連動(dòng)軸16c、16d的端部上，用于使致動(dòng)器16的動(dòng)作與動(dòng)作用臂14的開(kāi)閉動(dòng)作連動(dòng)。此外，構(gòu)造成無(wú)效化止動(dòng)器22能夠放置在動(dòng)作用臂卡止部分21與動(dòng)作用臂14之間。并且也可以設(shè)置成將開(kāi)關(guān)19安裝在柱塞16b上， 而將開(kāi)關(guān)按壓部分20安裝在線圈16a上的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中采用了在致動(dòng)器16通電的狀態(tài)下，作為電磁鐵部分的線圈16a與柱塞16b接觸，此時(shí)，由開(kāi)關(guān)按壓部分20按壓開(kāi)關(guān)19的結(jié)構(gòu)。也就是說(shuō)，在開(kāi)關(guān)19被按壓后，可以檢測(cè)為制動(dòng)裝置10的制動(dòng)已經(jīng)被解除。此外，在致動(dòng)器16的通電被解除后，在動(dòng)作用彈簧15的彈力的作用下，動(dòng)作用臂14會(huì)張開(kāi)，但通過(guò)使柱塞16b與限制止動(dòng)器18發(fā)生干擾，能夠防止柱塞1 從線圈16a上脫落下來(lái)。并且，在致動(dòng)器16再次通電后，柱塞1 被線圈16a吸住，如圖4所示，能夠?qū)⒅苿?dòng)件17a從電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7上拉開(kāi)。此外，在本實(shí)施方式中，開(kāi)關(guān)19的動(dòng)作信號(hào)被發(fā)送到電梯設(shè)備的控制部分，除非檢測(cè)到開(kāi)關(guān)19的動(dòng)作信號(hào)，否則電梯設(shè)備不會(huì)進(jìn)行通常運(yùn)行。在本實(shí)施方式中，開(kāi)關(guān)19和開(kāi)關(guān)按壓部分20被構(gòu)造成在柱塞16b被線圈16a吸住時(shí)由開(kāi)關(guān)按壓部分20按壓開(kāi)關(guān)19，但也可以構(gòu)造成在線圈16a與柱塞16b之間的距離比致動(dòng)器16的通電被斷開(kāi)時(shí)擴(kuò)大的間隔窄，并且比致動(dòng)器16通電時(shí)制動(dòng)件17a從被按壓構(gòu)件拉開(kāi)時(shí)的距離即規(guī)定的間隔小的狀態(tài)下由開(kāi)關(guān)按壓部分20按壓開(kāi)關(guān)。另外，優(yōu)選將設(shè)置有限制止動(dòng)器18的柱塞16b的行程設(shè)定為等于因動(dòng)作用臂14張開(kāi)而使得制動(dòng)件17a與被按壓構(gòu)件即電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7發(fā)生接觸的距離。在本實(shí)施方式中，例如在因維修保養(yǎng)等而無(wú)法確保向致動(dòng)器16通電的電源的情況下使制動(dòng)裝置10無(wú)效化時(shí)，如圖7所示，致動(dòng)器16進(jìn)行一定行程的動(dòng)作，但由于受到限制止動(dòng)器18的限制，其動(dòng)作行程被限制成不會(huì)達(dá)到規(guī)定值以上，所以致動(dòng)器16在將制動(dòng)件 17a按壓在電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7上的方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)在該規(guī)定值以上。因此，通過(guò)將無(wú)效化止動(dòng)器22放置在動(dòng)作用臂14和位于連動(dòng)軸16c端部的動(dòng)作用臂卡止部分21之間以及動(dòng)作用臂14和位于連動(dòng)軸16d端部的動(dòng)作用臂卡止部分21之間，動(dòng)作用臂14朝著使動(dòng)作用臂14端部的制動(dòng)件17a從電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7離開(kāi)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使制動(dòng)裝置10變成失效狀態(tài)。通過(guò)采用這一結(jié)構(gòu)，即使在無(wú)法確保向致動(dòng)器16通電的電源的情況下，也能使制動(dòng)裝置10無(wú)效化，從而能夠使電梯轎廂4動(dòng)作。圖8是無(wú)效化止動(dòng)器22的結(jié)構(gòu)說(shuō)明圖。圖8(A)是無(wú)效化止動(dòng)器22的板狀部分即夾入部分22a的主視圖，圖8(B)是無(wú)效化止動(dòng)器22的側(cè)視圖，表示無(wú)效化止動(dòng)器22的夾入部分22a的調(diào)整螺絲插入孔22d中插入有調(diào)整螺絲22b時(shí)的狀態(tài)。如圖8所示，無(wú)效化止動(dòng)器22由夾入部分2 和調(diào)整螺絲22b構(gòu)成，夾入部分22a的外形呈長(zhǎng)方形，其長(zhǎng)邊部分的上部形成有U字形的切口部分22c，并且在長(zhǎng)邊部分的下方部分設(shè)置有調(diào)整螺絲插入孔22d。在將無(wú)效化止動(dòng)器22的夾住部分2 放置在動(dòng)作用臂14和位于連動(dòng)軸16c端部的動(dòng)作用臂卡止部分21之間以及動(dòng)作用臂14和位于連動(dòng)軸16d端部的動(dòng)作用臂卡止部分21之間，并使得夾入部分22a的切口部分22c與連動(dòng)軸16c、16d卡合后，通過(guò)與調(diào)整螺絲插入孔22d螺合的調(diào)整螺絲22b來(lái)調(diào)整動(dòng)作用臂14的轉(zhuǎn)動(dòng)角，能夠如圖7所示，獲得將制動(dòng)件17a從電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7拉開(kāi)夾入部分22a的厚度以上的距離的效果。此外，由于能夠?qū)ψ笥业膭?dòng)作用臂14的轉(zhuǎn)動(dòng)角進(jìn)行調(diào)整，所以能夠切實(shí)地將制動(dòng)件17a從電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7拉開(kāi)。此外，在本實(shí)施方式中，為了對(duì)升降體的升降進(jìn)行制動(dòng)，首先使作為動(dòng)作用制動(dòng)部分的制動(dòng)件17a與被按壓構(gòu)件接觸，使制動(dòng)件17a在摩擦力的作用下位移，使制動(dòng)構(gòu)件動(dòng)作，以產(chǎn)生制動(dòng)力，所以能夠縮小使動(dòng)作用臂14張開(kāi)而使制動(dòng)件17a與被按壓構(gòu)件接觸時(shí)所需的接觸力。也就是說(shuō)，由于能夠縮小動(dòng)作用彈簧15的彈力，所以能夠縮小克服動(dòng)作用彈簧15的彈力所需的致動(dòng)器16。如果采用通常的制動(dòng)裝置，則由于需要施加大的制動(dòng)力， 所以安裝上述無(wú)效化止動(dòng)器22的工作會(huì)變得非常困難，而在本實(shí)施方式中，由于能夠選用彈力小的動(dòng)作用彈簧15，所以能夠縮小將無(wú)效化止動(dòng)器22安裝在制動(dòng)裝置10上而將制動(dòng)件17a從被按壓構(gòu)件拉開(kāi)所需的力，所以無(wú)效化止動(dòng)器22的安裝變得容易。在本實(shí)施方式中，如圖4和圖7所示，安裝有制動(dòng)件17a這一側(cè)的動(dòng)作用臂14的張開(kāi)角度被調(diào)整成只能張開(kāi)到彼此大致平行的狀態(tài)。因此，即使在維修保養(yǎng)作業(yè)結(jié)束后忘記將無(wú)效化止動(dòng)器22取下，也會(huì)因?yàn)樵谥聞?dòng)器16通電后，致動(dòng)器16的線圈16a不能吸住柱塞16b，而使得致動(dòng)器16處于開(kāi)放狀態(tài)。此時(shí)，由于線圈16a的開(kāi)關(guān)19處于與柱塞16b 的開(kāi)關(guān)按壓部分20分開(kāi)的狀態(tài)，所以開(kāi)關(guān)19不會(huì)動(dòng)作。由于開(kāi)關(guān)19不動(dòng)作，所以電梯不能進(jìn)行正常運(yùn)行。因此，在忘記取下無(wú)效化止動(dòng)器22時(shí)，電梯無(wú)法進(jìn)行正常的運(yùn)行。如上所述，如果沒(méi)有設(shè)置開(kāi)關(guān)19，則在通過(guò)無(wú)效化止動(dòng)器22使動(dòng)作用臂14的前端的制動(dòng)件17a分開(kāi)的狀態(tài)下，在維修保養(yǎng)作業(yè)結(jié)束后忘記將無(wú)效化止動(dòng)器22取下時(shí)，可能會(huì)發(fā)生電梯設(shè)備在安裝著無(wú)效化止動(dòng)器22的狀態(tài)下進(jìn)行通常運(yùn)行的情況。此時(shí)，由于電梯是在安裝著無(wú)效化止動(dòng)器22的狀態(tài)下進(jìn)行通常運(yùn)行，所以在發(fā)生了下降速度超過(guò)規(guī)定值的情況下，即使將致動(dòng)器的通電斷開(kāi)，動(dòng)作用臂14也可能因存在無(wú)效化止動(dòng)器22而無(wú)法動(dòng)作，從而會(huì)出現(xiàn)無(wú)法對(duì)電梯進(jìn)行制動(dòng)的情況。
與此相對(duì)，在采用本實(shí)施方式時(shí)，由于在制動(dòng)裝置通過(guò)機(jī)械方式被無(wú)效化的狀態(tài)下，電梯不能進(jìn)行通常運(yùn)行，所以能夠防止電梯在不能進(jìn)行制動(dòng)的狀態(tài)下行駛。為此，能夠提高電梯的可靠性和安全性，并且能夠防止忘記將無(wú)效化止動(dòng)器22取下。在本實(shí)施方式中，通過(guò)調(diào)節(jié)動(dòng)作用臂14的張開(kāi)角度，在無(wú)效化止動(dòng)器22安裝在制動(dòng)裝置10上的狀態(tài)下，開(kāi)關(guān)19不會(huì)動(dòng)作，但本發(fā)明并不僅限于該結(jié)構(gòu)，可以采用各種阻止開(kāi)關(guān)19動(dòng)作的結(jié)構(gòu)，例如可以設(shè)置成在將無(wú)效化止動(dòng)器22安裝在制動(dòng)裝置10以后，使無(wú)效化止動(dòng)器22與開(kāi)關(guān)19和開(kāi)關(guān)按壓部分20之間產(chǎn)生干擾，以阻止開(kāi)關(guān)19動(dòng)作的結(jié)構(gòu)，或者也可以設(shè)置成在將無(wú)效化止動(dòng)器22安裝在制動(dòng)裝置10以后，使無(wú)效化止動(dòng)器22與線圈 16a和柱塞16b之間產(chǎn)生干擾，以阻止開(kāi)關(guān)19動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。另外，在本實(shí)施方式中，作為被按壓構(gòu)件舉出了使用了電梯轎廂側(cè)導(dǎo)軌7的例子， 但也可以使用吊索3或者平衡重側(cè)導(dǎo)軌8等。
權(quán)利要求
1.一種電梯用制動(dòng)裝置，其是設(shè)置在升降體上的電梯用制動(dòng)裝置，具有動(dòng)作用臂，該動(dòng)作用臂以彼此相對(duì)向的方式成對(duì)設(shè)置，并且被設(shè)置成能夠以軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)作用制動(dòng)部分，該動(dòng)作用制動(dòng)部分設(shè)置在所述動(dòng)作用臂的端部；彈簧，該彈簧向所述動(dòng)作用臂施力， 以使所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與被按壓構(gòu)件接觸；致動(dòng)器，該致動(dòng)器向所述動(dòng)作用臂施加克服所述彈簧的彈力而將所述動(dòng)作用制動(dòng)部分從所述被按壓構(gòu)件拉開(kāi)的方向的力；以及制動(dòng)構(gòu)件，該制動(dòng)構(gòu)件通過(guò)使所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與所述被按壓構(gòu)件接觸而對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)， 所述電梯用制動(dòng)裝置的特征在于，能夠安裝無(wú)效化止動(dòng)器，該無(wú)效化止動(dòng)器能夠在所述致動(dòng)器的通電被斷開(kāi)的狀態(tài)下克服所述彈簧的彈力而防止所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與所述被按壓構(gòu)件接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯用制動(dòng)裝置，其特征在于，具有檢測(cè)裝置，在所述致動(dòng)器通電時(shí)，所述檢測(cè)裝置檢測(cè)是否因所述致動(dòng)器的柱塞與電磁鐵部分相互吸引而使得兩者之間的間隔變得小于規(guī)定的間隔。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)構(gòu)件由制動(dòng)用臂和制動(dòng)用彈簧構(gòu)成，該制動(dòng)用臂以彼此相對(duì)向的方式成對(duì)設(shè)置，并且被設(shè)置成能夠以軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，用于向因與所述被按壓構(gòu)件接觸而移動(dòng)的所述動(dòng)作用制動(dòng)部分施力，以將所述動(dòng)作用制動(dòng)部分按壓在所述被按壓構(gòu)件上，所述制動(dòng)用彈簧設(shè)置在所述制動(dòng)用臂之間，其向所述制動(dòng)用臂施力，以此使所述制動(dòng)用臂將所述動(dòng)作用制動(dòng)部分按壓在所述被按壓構(gòu)件上，所述動(dòng)作用制動(dòng)部分通過(guò)與所述被按壓構(gòu)件接觸而向所述制動(dòng)用臂之間移動(dòng)，以對(duì)所述升降體進(jìn)行制動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述致動(dòng)器具有限制用止動(dòng)器，該限制用止動(dòng)器將所述致動(dòng)器的動(dòng)作行程限制成不會(huì)達(dá)到規(guī)定值以上。
5.如權(quán)利要求2所述的電梯用制動(dòng)裝置，其特征在于，所述檢測(cè)裝置由開(kāi)關(guān)和開(kāi)關(guān)動(dòng)作部分構(gòu)成，該開(kāi)關(guān)設(shè)置在致動(dòng)器的柱塞和電磁鐵部分中的一方上，該開(kāi)關(guān)動(dòng)作部分設(shè)置在所述柱塞和電磁鐵部分中的另一方即沒(méi)有設(shè)置所述開(kāi)關(guān)的一方上，用于使所述開(kāi)關(guān)動(dòng)作。
6.如權(quán)利要求2或者5所述的電梯用制動(dòng)裝置，其特征在于，在安裝有所述無(wú)效化止動(dòng)器的狀態(tài)下，即使所述致動(dòng)器通電，也能夠通過(guò)阻礙致動(dòng)器動(dòng)作來(lái)阻止所述檢測(cè)裝置動(dòng)作。
7.一種電梯設(shè)置，其具有在升降通道內(nèi)升降的升降體、使所述升降體升降的驅(qū)動(dòng)裝置以及設(shè)置在所述升降體上的制動(dòng)裝置，所述電梯設(shè)備的特征在于，所述制動(dòng)裝置具有動(dòng)作用臂，該動(dòng)作用臂以彼此相對(duì)向的方式成對(duì)設(shè)置，并且被設(shè)置成能夠以軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)作用制動(dòng)部分，該動(dòng)作用制動(dòng)部分設(shè)置在所述動(dòng)作用臂的端部； 彈簧，該彈簧向所述動(dòng)作用臂施力，以使所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與被按壓構(gòu)件接觸；致動(dòng)器， 該致動(dòng)器向所述動(dòng)作用臂施加克服所述彈簧的彈力而將所述動(dòng)作用制動(dòng)部分從所述被按壓構(gòu)件拉開(kāi)的方向的力；以及制動(dòng)構(gòu)件，該制動(dòng)構(gòu)件通過(guò)使所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與所述被按壓構(gòu)件接觸而對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)，能夠在所述制動(dòng)裝置上安裝無(wú)效化止動(dòng)器，該無(wú)效化止動(dòng)器能夠在所述致動(dòng)器的通電被斷開(kāi)的狀態(tài)下，克服所述彈簧的彈力而防止所述動(dòng)作用制動(dòng)部分與所述被按壓構(gòu)件接觸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯用制動(dòng)裝置以及使用該制動(dòng)裝置的電梯設(shè)備，其能夠在無(wú)法確保向制動(dòng)裝置的致動(dòng)器通電的電源的情況下使升降體移動(dòng)。本發(fā)明的電梯用制動(dòng)裝置(10)以及電梯設(shè)備所具有的制動(dòng)裝置是設(shè)置在升降體上的電梯用制動(dòng)裝置，其具有動(dòng)作用臂(14)、動(dòng)作用制動(dòng)部分(17)、彈簧(15)、致動(dòng)器(16)以及制動(dòng)構(gòu)件，該動(dòng)作用臂以彼此相對(duì)向的方式成對(duì)設(shè)置，且被設(shè)置成能夠以軸為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，該制動(dòng)構(gòu)件通過(guò)使動(dòng)作用制動(dòng)部分與被按壓構(gòu)件接觸而對(duì)升降體進(jìn)行制動(dòng)，該電梯用制動(dòng)裝置的特征在于能夠安裝無(wú)效化止動(dòng)器(22)，該無(wú)效化止動(dòng)器能夠在致動(dòng)器的通電被斷開(kāi)的狀態(tài)下，克服動(dòng)作用臂的彈簧的彈力而防止動(dòng)作用制動(dòng)部分與被按壓構(gòu)件發(fā)生接觸。
文檔編號(hào)B66B5/18GK102431864SQ20111025249
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者平野薰, 座間秀隆, 羽田誠(chéng)秀, 酒井悠至 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所