專利名稱：調(diào)速器以及具備該調(diào)速器的電梯設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在電梯設(shè)備中使用的調(diào)速器以及電梯設(shè)備，尤其是涉及一種能夠檢測出在電梯轎廂的在上升方向和下降方向上不同的異常速度的調(diào)速器以及具備該調(diào)速器的電梯設(shè)備。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的電梯設(shè)備中設(shè)置有安全裝置，當(dāng)電梯設(shè)備因產(chǎn)生異常而導(dǎo)致電梯轎廂以大于規(guī)定的移動速度的速度進行下降運行或者上升運行時，安全裝置以適當(dāng)?shù)臏p速度使電梯轎廂停止。一般來說，電梯轎廂的上升方向和下降方向的速度檢測通過使用飛錘(flyweight)機構(gòu)的調(diào)速器進行檢測，調(diào)速器被構(gòu)造成使卷繞在兩個滑輪上的環(huán)狀吊索與電梯轎廂連接，當(dāng)電梯轎廂朝著上升方向或者下降方向進行移動時，通過調(diào)速器檢測出與隨著吊索的移動而旋轉(zhuǎn)的滑輪的旋轉(zhuǎn)速度，由此來檢測出電梯轎廂的移動速度。而且，在電梯轎廂的移動速度在一定程度上超過了額定速度后，通過調(diào)速器使安全裝置動作，由此強制地使電梯轎廂停止。在通常情況下，將電梯轎廂上升運行時和下降運行時的移動速度設(shè)定為大致相同的速度，因此，只需設(shè)置一臺用于檢測電梯轎廂的移動速度的調(diào)速器即可。但是，在設(shè)置于超高層大樓的高速電梯中，需要設(shè)置上升運行用的調(diào)速器以及下降運行用的調(diào)速器。其理由是，在設(shè)置于超高層大樓的高速電梯中，在進行高速運行時，因電梯轎廂內(nèi)急劇的壓力變化，可能會使得乘客的耳朵產(chǎn)生不舒服的感覺。尤其是在下降運行時，與上升運行時相比，可能會使乘客的耳朵產(chǎn)生更大的不舒服的感覺。因此，已經(jīng)公開有一種高速運行用的電梯設(shè)備，其為了減輕此類的乘客不舒服的感覺，改變上升運行和下降運行時的電梯轎廂的移動速度，具體來說是，將電梯轎廂的下降速度設(shè)定成比電梯轎廂的上升速度低而運行電梯轎廂。關(guān)于上述高速運行用的電梯設(shè)備，例如在日本特開2000-327241號公報(專利文獻I)中公開了一種方案，其設(shè)置兩臺調(diào)速器，使得能夠分別對應(yīng)上升運行和下降運行。或者在一臺調(diào)速器上分別設(shè)置上升用的速度檢測器和下降用的異常速度檢測器(以下稱為“超速檢測器”)，并根據(jù)運行方向進行切換?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2000-327241號公報發(fā)明要解決的問題但是，在分別設(shè)置上升運行用和下降運行用的調(diào)速器或者超速檢測器時，需要消耗大量的時間對調(diào)速器進行調(diào)整。這是因為，為了在電梯轎廂的上升運行和下降運行時的速度達到規(guī)定的移動速度即異常速度(以下稱為“超速”)時切實地使安全裝置動作，需要在動作機構(gòu)部中對電源斷開機構(gòu)的電源斷開時機和緊急制動裝置的調(diào)速器吊索把持的時機等進行調(diào)整和組合，所以需要花費大量的作業(yè)時間。同樣地，在進行維修檢查時，也必須確認兩個調(diào)速器或者超速檢測器的動作，從而需要花費大量的時間。另外，在使用上述兩個超速檢測器或者兩個調(diào)速器時，會導(dǎo)致裝置的體積增大，使得設(shè)計的自由度受到限制，因此需要確保大的機械室。尤其是在專利文獻I所述的技術(shù)中，由于采用了在下降運行時使上升運行用的超速檢測器也同時動作的結(jié)構(gòu)，所以在超速檢測器發(fā)生了故障的情況下，可能無法切實地檢測出下降運行時的移動速度，因此這并不是優(yōu)選的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)不會大型化且組裝不需要花費大量的作業(yè)時間而能夠檢測出電梯轎廂在上升方向和下降方向上的不同的超速的調(diào)速器以及具備該調(diào)速器的電梯設(shè)備。用于解決問題的方法本發(fā)明的特征在于，調(diào)速器具有:環(huán)狀吊索，該環(huán)狀吊索隨著電梯轎廂的移動而移動，并使設(shè)置在電梯轎廂上的緊急制動裝置動作；調(diào)速器滑輪，該調(diào)速器滑輪上卷繞有環(huán)狀吊索，并隨著環(huán)狀吊索的移動而旋轉(zhuǎn)；對電梯轎廂的超速進行檢測的一個超速檢測器；下降側(cè)傳遞單元，當(dāng)電梯轎廂進行下降運行時，該下降側(cè)傳遞單元將調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到超速檢測器；上升側(cè)傳遞單元，當(dāng)電梯轎廂進行上升運行時，該上升側(cè)傳遞單元將調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到超速檢測器；電源斷開機構(gòu)，當(dāng)達到針對電梯轎廂的上升方向和下降方向分別設(shè)定的規(guī)定的第一超速時，該電源斷開機構(gòu)將卷揚機的電動機的電源斷開；以及吊索把持機構(gòu)，當(dāng)電梯轎廂在下降方向上的速度達到比所述規(guī)定的第一超速高的規(guī)定的第二超速時，該吊索把持機構(gòu)對環(huán)狀吊索進行把持并固定。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，由于采用了單一系統(tǒng)的超速檢測器，所以具有能夠減少電源斷開機構(gòu)的接點調(diào)整以及緊急制動裝置的動作機構(gòu)調(diào)整的效果。因此，能夠縮短電梯設(shè)備和調(diào)速器的組裝時間以及縮短進行維修檢查作業(yè)時的調(diào)整時間，并且還具有能夠使調(diào)速器實現(xiàn)小型化而提高設(shè)計的自由度的效果。


圖1是表示具備應(yīng)用了本發(fā)明的調(diào)速器的電梯設(shè)備的大致結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示電梯轎廂和緊急制動裝置以及導(dǎo)軌的設(shè)置關(guān)系的立體圖。圖3是表示圖2所示的緊急制動裝置的詳細結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖4是將本發(fā)明的一個實施例所涉及的調(diào)速器分解而示出其結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖5(a)是對利用本發(fā)明的一個實施例的調(diào)速器而進行動作的電源斷開器的動作進行說明的結(jié)構(gòu)圖，圖5(b)是對利用本發(fā)明的一個實施例的調(diào)速器而進行動作的緊急制動裝置的動作進行說明的結(jié)構(gòu)圖。圖6是對本發(fā)明的一個實施例所涉及的調(diào)速器的調(diào)速器滑輪和傳遞滑輪之間的關(guān)系進行說明的分解立體圖。圖7是對本發(fā)明的一個實施例所涉及的調(diào)速器的下降運行時的動作進行說明的動作說明圖。圖8是對本發(fā)明的一個實施例所涉及的調(diào)速器的上升運行時的動作進行說明的動作說明圖。圖9是對本發(fā)明的其他實施例所涉及的調(diào)速器的調(diào)速器滑輪和傳遞滑輪之間的關(guān)系進行說明的分解立體圖。圖10是對本發(fā)明的其他實施例所涉及的調(diào)速器的調(diào)速器滑輪和傳遞滑輪之間的關(guān)系進行說明的結(jié)構(gòu)圖。圖11是對本發(fā)明的其他實施例所涉及的調(diào)速器的調(diào)速器滑輪和傳遞滑輪之間的關(guān)系進行說明的結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記說明如下:1...控制裝置，2...卷揚機，4...吊索，6...電梯轎廂，7a、7b...緊急制動裝置，
8、9...導(dǎo)軌，11...調(diào)速器吊索，13...安全裝置動作機構(gòu)，14...調(diào)速器滑輪，15...超速檢測器，16...調(diào)速器，21...輸出滑輪，25、27.. 連桿，23、29...重塊，34...上升側(cè)傳遞滑輪，35...下降側(cè)傳遞滑輪，38、39...傳遞帶，40...電源斷開機構(gòu)，50、52...離合器，51、53...外周滑輪部,62...無級變速器機構(gòu)
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的一個實施例的電梯設(shè)備的調(diào)速器進行詳細說明。圖1表示具備調(diào)速器的電梯設(shè)備的結(jié)構(gòu)，供乘客乘坐的電梯轎廂6與主吊索4的一端連結(jié)，該主吊索4卷繞在位于建筑物最上層的卷揚機2和偏導(dǎo)輪3上，主吊索4的另一端連結(jié)平衡錘5。電梯轎廂6具有轎廂門開閉機構(gòu)和外部框架等，而在附圖中省略了上述構(gòu)件的詳情。卷揚機2的卷揚方向和卷揚速度以及制動控制等由控制裝置I進行控制。在升降通道的兩側(cè)的壁面上設(shè)置有引導(dǎo)電梯轎廂6升降的導(dǎo)軌8、9。在電梯轎廂6的下端部以能夠把持導(dǎo)軌8、9的方式設(shè)置有緊急制動裝置7a、7b。需要說明的是，緊急制動裝置7a、7b在電梯轎廂6朝著下降方向移動時動作，在電梯轎廂6朝著上升方向移動時不動作。對升降速度進行調(diào)速的調(diào)速器16與電梯轎廂6連接，調(diào)速器16具有:兩個滑輪
10、14 ;卷繞在上述滑輪上的環(huán)狀的調(diào)速器吊索12 ;將該調(diào)速器吊索12與電梯轎廂6連接的連結(jié)構(gòu)件11 ;對電梯轎廂6的超速進行檢測的超速檢測器15 ;和在超過了規(guī)定速度時使緊急制動裝置7a、7b動作的安全裝置動作機構(gòu)13。電梯設(shè)備的結(jié)構(gòu)大致如上所述，當(dāng)在電梯設(shè)備發(fā)生了異常而導(dǎo)致電梯轎廂6以超過規(guī)定速度的速度進行升降時，強制地使電梯轎廂6停止運行。以下參照圖2和圖3對緊急制動裝置7a、7b進行說明，圖2表示具備緊急制動裝置7a、7b的電梯轎廂6與導(dǎo)軌8、9之間的關(guān)系，供乘客乘坐的電梯轎廂6構(gòu)成為，利用安裝在其上部的已知結(jié)構(gòu)的主吊索4而與位于建筑物最上層的卷揚機2連結(jié)，并在卷揚機2的驅(qū)動下進行運行。在供電梯轎廂6進行升降的升降通道的兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌8、9，該導(dǎo)軌8、9用于引導(dǎo)電梯轎廂6升降，并且與制動靴配合，在電梯轎廂6意外升降時對電梯轎廂6實施制動。該導(dǎo)軌8、9以與電梯轎廂6的兩側(cè)對向的方式成對設(shè)置。
在電梯轎廂6的下端部設(shè)置有與一對導(dǎo)軌8、9相對應(yīng)的一對緊急制動裝置7a、7b。該對緊急制動裝置7a、7b以使后述的一對制動靴70從兩側(cè)把持導(dǎo)軌8、9的方式設(shè)置。制動靴70構(gòu)成為，與固定在U字形狀的彈性體71上的引導(dǎo)構(gòu)件72對向設(shè)置，通過引導(dǎo)構(gòu)件72與制動靴70的相互配合，將制動靴70強有力地按壓在導(dǎo)軌8、9上，從而產(chǎn)生制動作用。而且，緊急制動裝置7a、7b中的框體等結(jié)構(gòu)件的詳細結(jié)構(gòu)沒有進行詳細的圖示，而在實際上，U字形狀的彈性體71由框體覆蓋。圖3表示緊急制動裝置7a、7b (動作前)的大致結(jié)構(gòu)。緊急制動裝置7a、7b的主體由一對制動靴70構(gòu)成，上述一對制動靴70隔著固定在升降通道的壁面上的導(dǎo)軌8、9設(shè)置成左右對稱的形狀，構(gòu)成該一對制動靴70的支承體73的正面部74以大致平行的方式對向設(shè)置，與導(dǎo)軌8、9之間保持微小的間隔，能夠從兩個方向?qū)?dǎo)軌8、9進行按壓。另外，制動靴70的支承體73的背面部75被形成為上方變窄的楔子形狀的平滑的傾斜面。為了能夠使制動靴70朝著上方順利地移動到規(guī)定的位置，在引導(dǎo)構(gòu)件72上設(shè)置有用于引導(dǎo)制動靴70移動的引導(dǎo)板76。該引導(dǎo)構(gòu)件72的內(nèi)側(cè)形成有與制動靴70的傾斜的背面部75具有互補關(guān)系的平行的傾斜面77，外側(cè)形成有垂直面78。背面部75和傾斜面77之間設(shè)置有圓柱形狀的滾子。而且，引導(dǎo)構(gòu)件72的垂直面78固定在U字形狀的彈性體71上，在支承體73和引導(dǎo)構(gòu)件72之間通過彈力將制動靴70朝向?qū)к?、9側(cè)按壓，而在自由狀態(tài)下，制動靴73的正面部74與導(dǎo)軌8、9之間確保有規(guī)定的間隙。制動靴70、引導(dǎo)板76、引導(dǎo)構(gòu)件72以及彈性體71收納在未圖示的框體內(nèi)，制動靴70的上端連接有用于使緊急制動裝置7a、7b動作的牽引棒。需要說明的是，當(dāng)通過調(diào)速器16檢測到未圖示的調(diào)速器吊索的下降速度超過了規(guī)定速度時，通過牽引棒等的牽引動作牽引制動靴70而進行制動作用。在緊急制動裝置7a、7b動作后，當(dāng)制動靴70被牽引棒相對于引導(dǎo)構(gòu)件72牽引時，制動靴70朝著彼此之間的距離變窄的方向移動。隨著上述移動，制動靴70使引導(dǎo)構(gòu)件72和彈性體71張開，在彈性體71張開時產(chǎn)生的反作用力的作用下，制動靴70通過引導(dǎo)構(gòu)件72在相反方向即按壓導(dǎo)軌8、9的方向上受力而從兩側(cè)把持導(dǎo)軌8、9并與導(dǎo)軌8、9滑動接觸。由此，能夠依靠制動靴70與導(dǎo)軌8、9之間的摩擦而起到制動作用，使得電梯轎廂6逐漸減速并停止。圖4是表示調(diào)速器16的結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖中示出了調(diào)速器16中的設(shè)置在機械室內(nèi)的部分。調(diào)速器16主要包括調(diào)速器滑輪14、下降側(cè)傳遞滑輪34、上升側(cè)傳遞滑輪35、輸出滑輪21、超速檢測器15、電源斷開機構(gòu)40、安全裝置動作機構(gòu)19、基座17以及框架33等。基座17被固定在建筑物的最上層的地板上，框架33在與把持調(diào)速器吊索12的重塊18垂直的方向上安裝在該基座17上。在框架33的側(cè)面，在上下方向上分別設(shè)置有朝著水平方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸30、32，在框架33的上部設(shè)置有沿著垂直方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸26。在下側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸32上安裝有調(diào)速器滑輪14、下降側(cè)傳遞滑輪34和上升側(cè)傳遞滑輪35，在上側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸30上安裝有輸出滑輪21。下降側(cè)傳遞滑輪34和輸出滑輪21上卷繞有傳遞帶39，同樣地，在上升側(cè)傳遞滑輪35和輸出滑輪21上也卷繞有傳遞帶38。上側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有錐齒輪36，在旋轉(zhuǎn)軸26上安裝有與該錐齒輪36嚙合的另一個錐齒輪37。在該旋轉(zhuǎn)軸26的前端側(cè)還安裝有包括連桿24、25、27、28和作為飛錘的重塊23、29的超速檢測器15。超速檢測器15利用飛錘機構(gòu)而構(gòu)成。另外，在超速檢測器15的下側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸26上安裝有能夠借助超速檢測器15而沿著旋轉(zhuǎn)軸26的軸向移動的臂部22。當(dāng)重塊23、29通過由旋轉(zhuǎn)軸26的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力而朝上側(cè)移動時，該臂部22隨著該移動也朝向上側(cè)移動。臂部22的前端安裝有垂直地朝下方延伸的牽引棒20，牽引棒20的途中設(shè)置有與卷揚機2的動力電源連接的電源斷開機構(gòu)40。另外，在牽引棒20的下端具備使緊急制動裝置的制動靴70動作的動作機構(gòu)19。構(gòu)成超速檢測器15的長連桿25、27的一端固定在旋轉(zhuǎn)軸26的前端，另一端上安裝有重塊23、29，短連桿24、28的一端與連桿25、27連接，另一端以能夠在軸向移動的方式安裝在與旋轉(zhuǎn)軸26松弛地嵌合的環(huán)狀構(gòu)件上。如上所述，為了將重塊23、29的動作傳遞到臂部22，使臂部22與環(huán)狀構(gòu)件互相連結(jié)。在調(diào)速器滑輪14的帶動下，通過傳遞滑輪34和35、輸出滑輪21以及錐齒輪36和37使旋轉(zhuǎn)軸26旋轉(zhuǎn)后，重塊23、29在離心力的作用下朝向外側(cè)張開地旋轉(zhuǎn)，安裝在旋轉(zhuǎn)軸26前端的長連桿25、27也隨之張開，其結(jié)果是，短連桿24、28通過環(huán)狀構(gòu)件在旋轉(zhuǎn)軸26的軸方向上朝著上側(cè)移動。上述連桿24、25、27、28和重塊23、29設(shè)置有兩組，以旋轉(zhuǎn)軸26為邊界分別對稱地設(shè)置。能夠根據(jù)由該飛錘機構(gòu)引起的短連桿24、28在軸向的移動量以機械方式判斷出調(diào)速器滑輪14的轉(zhuǎn)速。也就是說，能夠通過調(diào)整該飛錘機構(gòu)來決定達到超速時的臂部22的位置，在臂部22超過了該位置后，使電源斷開機構(gòu)40和緊急制動裝置7a、7b動作。圖5表示卷揚機2的電源斷開機構(gòu)40和緊急制動裝置的動作機構(gòu)部19。圖5(a)表示卷揚機2的電源斷開機構(gòu)40，在牽引棒20上具有凸?fàn)畹钠桨褰狱c驅(qū)動面部44，在與該平板接點驅(qū)動面部44對向的位置上設(shè)置有開關(guān)43的各個接點41、42。平板接點驅(qū)動面部44具有在上下方向連續(xù)的長度L0，從電梯轎廂停止的狀態(tài)至達到規(guī)定的超速為止，接點41以與平板接點驅(qū)動面部44接觸的狀態(tài)配置。在接點41和接點42彼此接觸的狀態(tài)下，電源維持通電，在彼此不接觸的狀態(tài)下，電源被斷開。也就是說，牽引棒20隨著超速檢測器15的臂部22的移動而發(fā)生位移，從電梯轎廂停止的狀態(tài)至達到規(guī)定的超速為止，通過具有長度LO的平板接點驅(qū)動面部44來維持通電，在超過了規(guī)定的超速后，牽引棒20被進一步牽引，接點41離開平板接點驅(qū)動面部44而斷開通電。由于該開關(guān)43與卷揚機2的動力電源連接，所以在接點開放后，卷揚機2的供電被斷開，由此能夠使卷揚機2轉(zhuǎn)變?yōu)榉莿幼鳡顟B(tài)。圖5 (b)表示緊急停止動作機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，設(shè)置在牽引棒20前端的前端銷46與鉤件45卡合，該鉤件45支承用于把持和固定調(diào)速器吊索12的重塊18。鉤件45上設(shè)置有橫向槽，豎立地設(shè)置在重塊18的銷48設(shè)置在該橫向槽內(nèi)，由此使重塊18位于通常的狀態(tài)。
鉤件45能夠以旋轉(zhuǎn)軸47為中心旋轉(zhuǎn)，在超速檢測器15檢測到超速后，牽引棒20被牽引，前端銷46使鉤件45朝上側(cè)上升并朝著箭頭所示的方向旋轉(zhuǎn)。此時，銷48從鉤件45的橫向槽中脫出，重塊18朝著箭頭所示的方向旋轉(zhuǎn)，將調(diào)速器吊索12夾在重塊18與擋板49之間而使調(diào)速器吊索12停止動作。調(diào)速器吊索12的動作停止后，通過連結(jié)構(gòu)件11牽引圖3所示的緊急制動裝置的7a、7b的制動靴70，由此使緊急制動裝置7a、7b動作。以下參照圖1至圖5對調(diào)速器16的動作進行說明，調(diào)速器16的作用在于，當(dāng)電梯轎廂6的速度超過額定速度而達到第一超速時，將作為卷揚機2的動力的電源斷開，并且當(dāng)速度進一步上升到第二超速時，使緊急制動裝置動作而使電梯停止。首先，對電梯轎廂速度低于第一超速時的調(diào)速器16的動作進行說明，當(dāng)電梯轎廂6進行上升動作或者下降動作時，通過連結(jié)構(gòu)件11連結(jié)的調(diào)速器吊索12移動而使調(diào)速器滑輪14旋轉(zhuǎn)。同時，旋轉(zhuǎn)傳遞滑輪34、35和輸出滑輪21旋轉(zhuǎn)，由此通過錐齒輪36、37使旋轉(zhuǎn)軸26和超速檢測器15旋轉(zhuǎn)。利用該超速檢測器15的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力使重塊23、29上升，借助重塊23、29的上升作用，連桿25、27開放，連桿24、28 —邊在旋轉(zhuǎn)軸26的軸上滑動一邊朝上方移動，隨著連桿24、28朝上方移動，與連桿24、28連結(jié)的棒狀的臂部22的另一端以固定在框架33上的一端部為支點朝上方旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，安裝在臂部22前端的牽引棒20被朝向上方牽弓I規(guī)定量，但該牽弓I量還沒有達到使設(shè)置在牽引棒20上的卷揚機2的電源斷開機構(gòu)40的接點41、42離開平板接點驅(qū)動面部44的程度。以下對達到第一超速時的調(diào)速器16的動作進行說明，當(dāng)電梯轎廂6的上升速度或者下降速度加快時，超速檢測器15的重塊23、29的張開量變大，隨著重塊23、29的張開量變大，牽引棒20的牽引量也增大。在達到第一超速后，牽引量超過連續(xù)的平板接點驅(qū)動面部44的長度L0，接點41、42變?yōu)殚_放狀態(tài)，通電被斷開，卷揚機2的動力電源被斷開。需要說明的是，通過調(diào)整牽引棒20的牽引量或者平板接點驅(qū)動面部44的接點長度L0，能夠切實地使接點41、42在達到第一超速時斷開。以下對達到第二超速時的調(diào)速器16的動作進行說明。在卷揚機2的動力電源被斷開的情況下，如果電梯轎廂6的下降速度進一步加快而達到第二超速時，超速檢測器15的重塊23、29進一步張開，牽引棒20被進一步牽引，鉤件45旋轉(zhuǎn)而使得重塊18脫離鉤件45，此后，重塊18朝著箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)，與擋板49 一起把持并固定調(diào)速器吊索12。在調(diào)速器吊索12被把持和固定后，在連結(jié)構(gòu)件11的作用下，緊急制動裝置7a、7b的制動靴70被牽引，緊急制動裝置7a、7b動作，由此能夠使電梯轎廂6停止。該牽引動作也與電源斷開動作一樣，需要進行調(diào)整。以下對作為本發(fā)明的特征的旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的詳細結(jié)構(gòu)以及下降運行和上升運行的速度不同時的調(diào)速器16的動作進行說明。在以下的示例中，將電梯轎廂6的下降額定速度設(shè)定為上升額定速度的1/2，并且針對使電源斷開的第一超速以及使緊急制動裝置動作的第二超速，將下降側(cè)超速設(shè)定為上升側(cè)超速的1/2的速度(在一般情況下設(shè)定為額定速度的130%以下)。
圖6是表示調(diào)速器16的旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的分解立體圖，當(dāng)調(diào)速器吊索12隨著電梯轎廂6的移動而移動時，旋轉(zhuǎn)軸32的同心軸上的調(diào)速器滑輪14、下降側(cè)傳遞滑輪34以及上升側(cè)傳遞滑輪35同步旋轉(zhuǎn)，并且通過傳遞帶38、39使輸出滑輪21旋轉(zhuǎn)。在此，在下降側(cè)傳遞滑輪34和上升側(cè)傳遞滑輪35的內(nèi)部具有離合器50、52，該離合器50、52用于將旋轉(zhuǎn)軸32的旋轉(zhuǎn)傳遞到下降側(cè)傳遞滑輪34的外周滑輪部51和上升側(cè)傳遞滑輪35的外周滑輪部53，或者將該傳遞切斷。作為該離合器50、52，采用已知的單向離合器等機械結(jié)構(gòu)的離合器，或者采用使用電磁線圈的電磁離合器等。由于上述離合器的結(jié)構(gòu)為已知結(jié)構(gòu)，所以在此省略其說明。而且，下降側(cè)傳遞滑輪34所具備的離合器50具有如下的功能:當(dāng)電梯轎廂6進行下降運行時，將由調(diào)速器滑輪14帶動的旋轉(zhuǎn)軸32的旋轉(zhuǎn)傳遞到外周滑輪部51，而當(dāng)電梯轎廂6上升運行時，不將旋轉(zhuǎn)軸32的旋轉(zhuǎn)傳遞到外周滑輪部51。也就是說，例如在作為離合器50采用單向離合器時，當(dāng)電梯轎廂6進行下降運行時，單向離合器進行將旋轉(zhuǎn)軸32和外周滑輪部51連結(jié)的動作，當(dāng)電梯轎廂6進行上升運行時，單向離合器進行將旋轉(zhuǎn)軸32和外周滑輪部51的連結(jié)解除的動作。另一方面，上升側(cè)傳遞滑輪35所具備的離合器52進行與下降側(cè)滑輪34相反的動作。上升側(cè)傳遞滑輪35所具備的離合器52具有如下的功能:當(dāng)電梯轎廂6進行上升運行時，將由調(diào)速器滑輪14帶動的旋轉(zhuǎn)軸32的旋轉(zhuǎn)傳遞到外周滑輪部53，當(dāng)電梯轎廂6進行下降運行時，不將旋轉(zhuǎn)軸32的旋轉(zhuǎn)傳遞到外周滑輪部53。也就是說，例如作為離合器52采用單向離合器時，當(dāng)電梯轎廂6進行上升運行時，離合器52進行將旋轉(zhuǎn)軸32和外周滑輪部53連結(jié)的動作，當(dāng)電梯轎廂6進行下降運行時，離合器52進行將旋轉(zhuǎn)軸32與外周滑輪部53的連結(jié)解除的動作。在此，將外周滑輪部51和外周滑輪53的直徑比與使電源斷開的第一超速的比率相對應(yīng)地進行設(shè)定。在此，將下降側(cè)傳遞滑輪34的外周滑輪部51的外徑設(shè)定為上升側(cè)傳遞滑輪35的外周滑輪部52的外徑的兩倍。并且將輸出滑輪21的卷繞有傳遞帶38、39的位置處的滑輪外徑設(shè)定為與下降側(cè)傳遞滑輪34的外周滑輪部51的直徑相同。以下對采用上述結(jié)構(gòu)的調(diào)速器16在電梯轎廂6進行下降運行時的動作進行說明。圖7是對下降運行時的調(diào)速器16的動作進行說明的圖，圖7(a)是表示旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的圖。當(dāng)電梯轎廂6進行下降運行時，下降側(cè)傳遞滑輪34與離合器50連結(jié)并朝著箭頭所示的方向旋轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)相對于此時的電梯轎廂6的下降速度Vd而將下降側(cè)外周滑輪51的轉(zhuǎn)速設(shè)為Rl時，輸出滑輪21的轉(zhuǎn)速也為Rl。另一方面，由于上升側(cè)傳遞滑輪35的離合器52處于分離狀態(tài)，所以上升側(cè)外周滑輪部53與旋轉(zhuǎn)軸32處于不連結(jié)狀態(tài)。但是，輸出滑輪21和上升側(cè)傳遞滑輪35的外周滑輪部53通過虛線所示的傳遞帶38連接，所以上升側(cè)傳遞滑輪35的外周滑輪部53與輸出滑輪21同步地進行空轉(zhuǎn)。需要說明的是，由于上升側(cè)傳遞滑輪35的外周滑輪部53的外徑為輸出滑輪21的外徑的1/2倍，所以上升側(cè)外周滑輪部53的轉(zhuǎn)速為2XR1。圖7(b)是表示超速檢測器15的牽引棒的動作的圖，圖7(a)所示的輸出滑輪21旋轉(zhuǎn)后，旋轉(zhuǎn)軸26在錐齒輪36、37的作用下開始旋轉(zhuǎn)，超速檢測器15也隨著旋轉(zhuǎn)軸26的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。利用該旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，重塊23、29和連桿24、28開放，連桿24、28 —邊在旋轉(zhuǎn)軸26上滑動一邊朝向上方移動。而且，與連桿24、28連結(jié)的棒狀的臂部22的另一端以固定在框架33上的一端部54為支點朝上方旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，安裝在臂部22前端的牽引棒20被牽引規(guī)定量LI。該牽引量與超速檢測器15的連桿24、28的開放量即電梯轎廂6的下降速度Vd對應(yīng)而進行增減。圖8是對上升運行時的調(diào)速器16的動作進行說明的圖，圖8(a)是表示旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的圖。當(dāng)電梯轎廂6進行上升運行時，上升側(cè)傳遞滑輪35與離合器52連結(jié)并朝著箭頭所示的方向旋轉(zhuǎn)。而且，當(dāng)相對于此時的電梯轎廂6的上升速度Vu而將上升側(cè)外周滑輪部53的轉(zhuǎn)速設(shè)定為R2時，由于輸出滑輪21的外徑為外周滑輪部53的外徑的2倍，所以轉(zhuǎn)速 R3 為 0.5XR2。另一方面，由于下降側(cè)傳遞滑輪34的離合器50處于分離狀態(tài)，所以下降側(cè)傳遞滑輪34的外周滑輪部51與旋轉(zhuǎn)軸處于不連結(jié)狀態(tài)。但是，由于輸出滑輪21和下降側(cè)傳遞滑輪34的外周滑輪部51通過虛線所示的傳遞帶39連接，所以下降側(cè)傳遞滑輪34的外周滑輪部51與輸出滑輪21同步地進行空轉(zhuǎn)。由于下降側(cè)傳遞滑輪34的外周滑輪部51的外徑與輸出滑輪21的外徑相同，所以下降側(cè)傳遞滑輪34的外周滑輪部51的轉(zhuǎn)速為0.5XR2。圖8(b)是表示超速檢測器和牽引棒的動作的圖，即使圖8(a)所示的輸出滑輪21朝著與下降運行時的方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，其動作也與在圖7(b)中進行了說明的動作相同，安裝在臂部22前端的牽引棒20被牽引規(guī)定量L2。在此LI = L2。此時，超速檢測器15在上升運行時和下降運行時以相同的旋轉(zhuǎn)速度將牽引棒20牽引。例如，對應(yīng)于電梯轎廂6的上升速度Vu而得到的上升側(cè)滑輪35的轉(zhuǎn)速和對應(yīng)于電梯轎廂6的下降速度Vd而得到的下降側(cè)滑輪34的轉(zhuǎn)速相同。但是，由于通過傳遞帶38、39與輸出滑輪21連結(jié)的上升側(cè)滑輪35的直徑為下降偵_輪34的直徑的1/2倍，所以在上升速度Vu和下降速度Vd相同的情況下，上升側(cè)滑輪35的使超速檢測器15旋轉(zhuǎn)的速度為1/2倍。因此，當(dāng)電梯轎廂6以下降速度Vd的2倍的上升速度Vu移動時，能夠檢測到與此時的下降速度Vd相同的旋轉(zhuǎn)速度，無論電梯轎廂6是在進行上升運行還是在進行下降運行時，超速檢測器15均能夠檢測出第一超速和第二超速。進而對上升運行時和下降運行時的使電源斷開的第一超速Vu、Vd與調(diào)速器16的輸出滑輪21的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系進行說明。如上所述，當(dāng)電梯轎廂6進行下降運行時，在移動速度慢的狀態(tài)下，將電源斷開。由于電梯轎廂6的下降側(cè)的第一超速Vd被設(shè)定為上升側(cè)的第一超速Vu的1/2倍，所以下降運行時和上升運行時的超速檢測器15達到第一超速時的各個傳遞滑輪34、35的轉(zhuǎn)速具有R2 = 2XR1的關(guān)系。由此，輸出滑輪的轉(zhuǎn)速在下降時和上升時均為R1。由于超速檢測器15在正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)時均以相同的轉(zhuǎn)速進行旋轉(zhuǎn)，所以與其相應(yīng)的牽引棒的牽引量為LI = L2。也就是說，由于對下降速度Vd和上升速度Vu分別進行設(shè)定，所以即使只設(shè)置一個超速檢測器15，也能夠通過根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向改變超速檢測器15的檢測轉(zhuǎn)速，分別在達到在下降運行時和上升運行時的超速的狀態(tài)下，使電源斷開機構(gòu)40動作。當(dāng)然，對于使下降運行時的緊急制動裝置7a、7b動作的第二超速也與第一超速的情況相同。在此，各個傳遞滑輪34、35的滑輪直徑的比率如下所述。相對于使電梯轎廂6的上升方向側(cè)的電源斷開機構(gòu)40進行動作的第一超速Vu與使電梯轎廂6的下降方向側(cè)的電源斷開機構(gòu)進行動作的第一超速Vd的速度比Vu/Vd，而將下降側(cè)傳遞滑輪的外周直徑Dd與上升側(cè)傳遞滑輪的外周直徑Du的比率設(shè)定為Du = Vd/VuXDd。如此，由于超速檢測器15采用單一系統(tǒng)，所以具有能夠減少電源斷開機構(gòu)40的接點的調(diào)整以及緊急制動裝置7a、7b的動作機構(gòu)的調(diào)整等效果。因此，能夠縮短電梯設(shè)備和調(diào)速器組裝時的作業(yè)時間以及維修檢查作業(yè)時的調(diào)整時間，并且還具有能夠使調(diào)速器小型化以增加設(shè)計時的自由度的效果。圖9是表示旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的其他實施例的立體圖，在圖9中示出了使用齒輪組代替?zhèn)鬟f滑輪34、35和傳遞帶38、39來傳遞調(diào)速器滑輪I的旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。如圖9所示，內(nèi)徑側(cè)具有離合器57的上升側(cè)齒輪58通過中間齒輪56與輸出齒輪55連結(jié)。輸出齒輪55與輸出滑輪21 —樣構(gòu)造成向旋轉(zhuǎn)軸36傳遞旋轉(zhuǎn)。同樣，內(nèi)徑側(cè)具有離合器59的下降側(cè)齒輪60通過中間齒輪61與輸出齒輪55連結(jié)。而且，上述齒輪的齒輪比通過與圖4所示的滑輪的情況相同的方法決定。如此，在采用齒輪組這一結(jié)構(gòu)時，不需要對傳遞帶等消耗構(gòu)件進行更換，從而能夠使維修變得更為方便。圖10是表示旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的其他的實施例的立體圖，如圖10(a)和(b)所示，上升側(cè)傳遞滑輪35具有圖7(a)所示的結(jié)構(gòu)，下降側(cè)傳遞滑輪62由無級變速機構(gòu)構(gòu)成。在無級變速機構(gòu)中，兩個錐形的滑輪63、64以隔開一定間隔的方式對向設(shè)置，傳遞帶39卷繞在兩個滑輪之間。能夠通過改變兩個滑輪63、64之間的間隔來改變下降側(cè)傳遞滑輪62的旋轉(zhuǎn)速度。可以設(shè)定成:在高速時，如圖10(a)所示，縮小滑輪63、64的間隔，在低速時，如圖10(b)所示，增大滑輪63、64的間隔。另外，通過控制電路65對旋轉(zhuǎn)軸32上所具有的制動器64進行控制，能夠使滑輪63、64移動。如此，通過采用無級變速機構(gòu)，能夠自由地設(shè)定減速比，當(dāng)電梯轎廂的升降速度發(fā)生了變化時，能夠在不進行詳細調(diào)整的情況下設(shè)定規(guī)定的第一超速或者第二超速，并使電源斷開機構(gòu)40和緊急制動裝置7a、7b等安全裝置動作。圖11是表示旋轉(zhuǎn)傳遞機構(gòu)的另一其他的實施例的立體圖，旋轉(zhuǎn)軸32和無級變速機構(gòu)66被固定成能夠以一體方式進行旋轉(zhuǎn)。因此，在本實施例中不存在離合器機構(gòu)。并且，在無級變速機構(gòu)66中，兩個錐形的滑輪67、68以隔開一定間隔的方式對向設(shè)置，傳遞帶69卷繞在兩個滑輪之間。當(dāng)控制電路65檢測到下降運行時，無級變速機構(gòu)66加大作為下降側(cè)傳遞滑輪的兩個滑輪63、64之間的間隔，從而如圖11(a)所示，加大滑輪的外徑，另一方面，當(dāng)檢測到上升運行時，無級變速機構(gòu)66縮小作為上升側(cè)傳遞滑輪的兩個滑輪63、64之間的間隔，從而如圖11(b)所示，減小滑輪的外徑。在本實施例中，也能夠通過采用無級變速機構(gòu)來自由地設(shè)定減速比，當(dāng)電梯轎廂的升降速度發(fā)生了變化時，能夠在不進行詳細調(diào)整的情況下設(shè)定規(guī)定的第一超速或者第二超速，并使電源斷開機構(gòu)40和緊急制動裝置7a、7b等安全裝置動作。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)速器，該調(diào)速器在由具有電動機的卷揚機驅(qū)動的電梯轎廂的上升速度和下降速度不同的電梯設(shè)備中使用，其特征在于， 所述調(diào)速器具有:環(huán)狀吊索，該環(huán)狀吊索隨著所述電梯轎廂的移動而移動，并使設(shè)置在所述電梯轎廂上的緊急制動裝置動作；調(diào)速器滑輪，該調(diào)速器滑輪上卷繞有所述環(huán)狀吊索，并隨著所述環(huán)狀吊索的移動而旋轉(zhuǎn)；對所述電梯轎廂的超速進行檢測的一個超速檢測器；下降側(cè)傳遞單元，當(dāng)所述電梯轎廂進行下降運行時，該下降側(cè)傳遞單元將所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述一個超速檢測器；上升側(cè)傳遞單元，當(dāng)所述電梯轎廂進行上升運行時，該上升側(cè)傳遞單元將所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述一個超速檢測器；電源斷開機構(gòu)，當(dāng)達到針對所述電梯轎廂的上升方向和下降方向分別設(shè)定的規(guī)定的第一超速時，該電源斷開機構(gòu)將所述卷揚機的電動機的電源斷開；以及吊索把持機構(gòu)，當(dāng)所述電梯轎廂在下降方向上的速度達到比所述規(guī)定的第一超速高的規(guī)定的第二超速時，該吊索把持機構(gòu)對所述環(huán)狀吊索進行把持并固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速器，其特征在于， 所述超速檢測器具備旋轉(zhuǎn)輸出單元，所述下降側(cè)傳遞單元和所述上升側(cè)傳遞單元向所述旋轉(zhuǎn)輸出單元傳遞 所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)速器，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)輸出單元為輸出滑輪，所述下降側(cè)傳遞單元為下降側(cè)傳遞滑輪，所述上升側(cè)傳遞單元為上升側(cè)傳遞滑輪，通過傳遞帶向所述滑輪傳遞旋轉(zhuǎn)，并且，所述下降側(cè)傳遞滑輪和所述上升側(cè)傳遞滑輪具備離合器，該離合器能選擇地傳遞所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)或者切斷對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)的傳遞，當(dāng)一個離合器對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)進行傳遞時，另一個離合器斷開而不對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)進行傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速器，其特征在于， 相對于使所述卷揚機的電源斷開機構(gòu)進行動作的第一超速的上升側(cè)速度Vu與下降側(cè)速度Vd的速度比Vu/Vd，而將下降側(cè)傳遞滑輪直徑Dd與上升側(cè)傳遞滑輪直徑Du的比率設(shè)定為 Du = Vd/VuXDd。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)速器，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)輸出單元為外周具備嚙合齒的輸出齒輪，所述下降側(cè)傳遞單元為外周具備嚙合齒的下降側(cè)傳遞齒輪，所述上升側(cè)傳遞單元為外周具備嚙合齒的上升側(cè)傳遞齒輪，通過中間齒輪向所述齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)，并且，在所述下降側(cè)傳遞齒輪和所述上升側(cè)傳遞齒輪上具備離合器，該離合器能夠選擇性地傳遞所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)或者切斷對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)的傳遞，當(dāng)一個離合器對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)進行傳遞時，另一個離合器斷開而不對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)進行傳遞。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)速器，其特征在于， 所述下降側(cè)傳遞滑輪或者所述上升側(cè)傳遞滑輪具備無級變速機構(gòu)，該無級變速機構(gòu)能夠改變向所述傳遞帶傳遞旋轉(zhuǎn)的滑輪比。
7.一種電梯設(shè)備，其具有:電梯轎廂；卷揚機，該卷揚機具備電動機，用于使所述電梯轎廂進行升降；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌對所述電梯轎廂的升降進行引導(dǎo)；調(diào)速器，該調(diào)速器對所述電梯轎廂的升降超速進行檢測；電源斷開機構(gòu)，當(dāng)所述電梯轎廂達到第一超速時，該電源斷開機構(gòu)將所述卷揚機的電源斷開；以及緊急制動裝置，當(dāng)所述電梯轎廂達到第二超速時，該緊急制動裝置通過其與導(dǎo)軌之間的摩擦使所述電梯轎廂停止；所述電梯轎廂的上升速度和下降速度不同， 所述電梯設(shè)備的特征在于， 所述調(diào)速器具有:環(huán)狀吊索，該環(huán)狀吊索隨著所述電梯轎廂的移動而移動，并使設(shè)置在所述電梯轎廂上的緊急制動裝置動作；調(diào)速器滑輪，該調(diào)速器滑輪上卷繞有所述環(huán)狀吊索，并隨著所述環(huán)狀吊索的移動而旋轉(zhuǎn)；對所述電梯轎廂的超速進行檢測的一個超速檢測器；下降側(cè)傳遞單元，當(dāng)所述電梯轎廂進行下降運行時，該下降側(cè)傳遞單元將所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述一個超速檢測器；上升側(cè)傳遞單元，當(dāng)所述電梯轎廂進行上升運行時，該上升側(cè)傳遞單元將所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到所述一個超速檢測器；電源斷開機構(gòu)，當(dāng)達到針對所述電梯轎廂的上升方向和下降方向分別設(shè)定的規(guī)定的第一超速時，該電源斷開機構(gòu)將所述卷揚機的電動機的電源斷開；以及吊索把持機構(gòu)，當(dāng)所述電梯轎廂在下降方向上的速度達到比所述規(guī)定的第一超速高的規(guī)定的第二超速時，該吊索把持機構(gòu)對所述環(huán)狀吊索進行把持并固定而使所述緊急制動裝置動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯設(shè)備，其特征在于， 所述超速檢測器具備旋轉(zhuǎn)輸出單元，所述下降側(cè)傳遞單元和所述上升側(cè)傳遞單元向所述旋轉(zhuǎn)輸出單元傳遞所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯設(shè)備，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)輸出單元為輸出滑輪，所述下降側(cè)傳遞單元為下降側(cè)傳遞滑輪，所述上升側(cè)傳遞單元為上升側(cè)傳遞滑輪，通過傳遞帶向上述滑輪傳遞旋轉(zhuǎn)，并且，所述下降側(cè)傳遞滑輪和所述上升側(cè)傳遞滑輪具有離合器，該離合器能選擇地傳遞所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)或者切斷對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)的傳遞，當(dāng)一個離合器對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)進行傳遞時，另一個離合器斷開而不對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)進行傳遞。
10.根據(jù)權(quán)利要 求9所述的電梯設(shè)備，其特征在于， 相對于使所述卷揚機的電源斷開機構(gòu)進行動作的第一超速的上升側(cè)速度Vu與下降側(cè)速度Vd的速度比Vu/Vd，而將下降側(cè)傳遞滑輪直徑Dd與上升側(cè)傳遞滑輪直徑Du的比率設(shè)定為 Du = Vd/VuXDd。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯設(shè)備，其特征在于， 所述旋轉(zhuǎn)輸出單元為外周具備嚙合齒的輸出齒輪，所述下降側(cè)傳遞單元為外周具備嚙合齒的下降側(cè)傳遞齒輪，所述上升側(cè)傳遞單元為外周具備嚙合齒的上升側(cè)傳遞齒輪，通過中間齒輪向上述齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)，并且，在所述下降側(cè)傳遞齒輪和所述上升側(cè)傳遞齒輪上具有離合器，該離合器能夠選擇性地傳遞所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)或者切斷對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)的傳遞，當(dāng)一個離合器對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)進行傳遞時，另一個離合器斷開而不對所述調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)進行傳遞。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備，其特征在于， 所述下降側(cè)傳遞滑輪或者所述上升側(cè)傳遞滑輪具備無級變速機構(gòu)，該無級變速機構(gòu)能夠改變向所述傳遞帶傳遞旋轉(zhuǎn)的滑輪比。
全文摘要
本發(fā)明提供一種調(diào)速器以及具備該調(diào)速器的電梯設(shè)備。當(dāng)分別設(shè)置上升運行用和下降運行用的調(diào)速器時，需要消耗大量的時間對調(diào)速器進行調(diào)整。需要在上升運行和下降運行中對電源斷開時機和緊急制動裝置的調(diào)速器吊索把持時機等進行調(diào)整和組合。采用一個調(diào)速器，該調(diào)速器具有下降側(cè)傳遞單元，當(dāng)電梯轎廂進行下降運行時，其將調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到超速檢測器；上升側(cè)傳遞單元，當(dāng)電梯轎廂進行上升運行時，其將調(diào)速器滑輪的旋轉(zhuǎn)傳遞到同一個超速檢測器；以及電源斷開機構(gòu)，當(dāng)達到針對電梯轎廂的上升方向和下降方向分別設(shè)定的規(guī)定的第一超速時，其將電源斷開。由于采用了單一系統(tǒng)的超速檢測器，所以具有能夠減少電源斷開機構(gòu)的接點調(diào)整的效果。
文檔編號B66B5/18GK103213886SQ20131002708
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月24日
發(fā)明者佐藤五郎, 坂井滿, 蔀賢二 申請人:株式會社日立制作所