電梯設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種適合于縮小升降通道的截面積(也就是節(jié)省空間)的電梯設(shè)備的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為電梯吊索的卷繞方法，已知有將電梯轎廂和平衡重分別連接在吊索兩端的I: I卷繞方法、以及在電梯轎廂和平衡重上安裝滑車輪(pulley)并通過滑車輪以吊索懸吊電梯轎廂和平衡重的2: I卷繞方法。在采用2: I卷繞方法的電梯中，存在滑車輪安裝在電梯轎廂上部的場合和滑車輪安裝在電梯轎廂下部的場合。在滑車輪安裝于上部時(shí)，稱為上懸吊式，在滑車輪安裝于下部時(shí)，稱為下懸吊式。
[0003]在希望縮小電梯轎廂頂部的間隙時(shí)，采用下懸吊式的電梯(參照專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2) ο
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本國專利特開2001-80852號公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:國際公開W02004/000711號公報(bào)
[0006]在采用下懸吊式的電梯時(shí)，需要將吊索從轎廂下方繞到轎廂上方。此時(shí)，由于吊索不能經(jīng)由有轎廂門的一面，所以使吊索通過有轎廂門的面以外的側(cè)面，在大多數(shù)情況下，使吊索通過相對于轎廂門在左右方向的側(cè)面。因此，轎廂下方的兩個(gè)滑車輪如上述專利文獻(xiàn)I所示那樣，設(shè)置成與轎廂門的開閉方向平行。此時(shí)，設(shè)置成在升降通道的水平截面圖中，連接兩個(gè)滑車輪的線通過電梯轎廂的重心或者重心附近。另一方面，平衡重設(shè)置在電梯轎廂的側(cè)面，也就是設(shè)置在電梯轎廂下方的兩個(gè)滑車輪的延長線上，或者設(shè)置在電梯轎廂的后面，也就是不設(shè)置在電梯轎廂下方的兩個(gè)滑車輪的延長線上。
[0007]在平衡重不設(shè)置在電梯轎廂下方的兩個(gè)滑車輪的延長線上的場合，通過設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑車輪來改變吊索的方向。此時(shí)，電梯轎廂下方的滑車輪的旋轉(zhuǎn)軸的方向與設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑車輪的旋轉(zhuǎn)軸的方向不同。
[0008]此外，由于需要將吊索設(shè)置成從升降通道水平截面內(nèi)的電梯轎廂的投影截面部朝外伸出，所以設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑車輪也會(huì)從電梯轎廂的投影截面部朝外伸出。此時(shí)，由于在電梯中使用有多根吊索，所以滑車輪需要具有能夠應(yīng)對多根吊索的寬度。因此，隨著滑車輪的旋轉(zhuǎn)軸傾斜，從電梯轎廂的投影截面部朝外伸出的量相應(yīng)變大。由此，存在以下的問題:從電梯轎廂的投影截面部朝外伸出的量與設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑車輪的厚度成比例地變大，并且該伸出量越大，設(shè)置電梯設(shè)備所需的升降通道的截面積越大。
[0009]由于此時(shí)的伸出量受到滑車輪的厚度方向上的尺寸的影響，所以所使用的吊索的數(shù)量越多，該伸出量越大。因此，在需要使用較多吊索的場合(例如裝載量大的場合或者使用抗斷負(fù)載小的吊索的場合等)，存在無法避免上述伸出量變大的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明是為了解決上述問題而作出的，本發(fā)明的目的在于提供一種電梯設(shè)備，其能夠縮小設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑輪從電梯轎廂的投影截面部伸出的量，從而能夠縮小設(shè)置電梯設(shè)備所需的升降通道的截面積。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所涉及的電梯設(shè)備具有:在升降通道內(nèi)升降的升降體；懸吊所述升降體的多個(gè)抗拉體；以及在所述升降通道內(nèi)設(shè)置在所述升降體的上方且具有溝槽的滑輪，所述溝槽用于供所述抗拉體卷繞，所述電梯設(shè)備的特征在于，將多個(gè)所述抗拉體分別卷繞在所述溝槽內(nèi)時(shí)所述抗拉體的呈弧狀設(shè)置的部分的中心軸所形成的圓弧的直徑設(shè)為節(jié)距圓直徑，所述溝槽在所述滑輪中按照從最大的節(jié)距圓直徑依序到小的節(jié)距圓直徑的方式排列，并且，所述升降體升降時(shí)的所述抗拉體的移動(dòng)量在多個(gè)所述抗拉體中彼此相等。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種電梯設(shè)備，其能夠縮小設(shè)置在升降通道內(nèi)的滑輪從電梯轎廂的投影截面部伸出的伸出量，從而能夠縮小設(shè)置電梯設(shè)備所需的升降通道的截面積。
【附圖說明】
[0014]圖1是從上方觀察到的電梯的升降通道的俯視圖。
[0015]圖2是從正面觀察電梯而得到的圖。
[0016]圖3是說明頂部滑車輪的設(shè)置方法的俯視圖。
[0017]圖4是說明頂部滑車輪的設(shè)置方法的俯視圖。
[0018]圖5是從上方觀察到的電梯的升降通道的俯視圖。
[0019]圖6是從上方觀察到的電梯的升降通道的俯視圖。
[0020]圖7是從正面觀察電梯而得到的圖。
[0021]圖8是從上方觀察到的電梯的升降通道的俯視圖。
[0022]符號說明
[0023]I電梯轎廂，2平衡重，3、4轎廂下部滑車輪，5、6、8、9、23、24、25、26、27頂部滑車輪，7繩輪，10平衡重滑車輪，11卷揚(yáng)機(jī)，12a、12b、13a、13b導(dǎo)軌，14升降通道，15、15a?15c吊索，17a、17b、17c、18a、18b、18c 溝槽，19a、19b、19c、20a、20b、20c、21a、21b、21c、22a、22b、22c滑車輪
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下參照附圖對本發(fā)明的電梯設(shè)備的一實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025]實(shí)施例
[0026]圖1是從轎廂上方觀察到的本發(fā)明的電梯設(shè)備的升降通道的俯視圖，圖2是從轎廂正面觀察到的本發(fā)明的電梯設(shè)備的升降通道的圖。在升降通道14內(nèi)存在作為升降體的電梯轎廂I和平衡重2。電梯轎廂I沿著導(dǎo)軌12a、12b升降，平衡重2沿著導(dǎo)軌13a、13b升降。作為抗拉體的吊索15a?15c如圖2所示那樣，一端固定在升降通道14的上部，朝向下方延伸，從電梯轎廂的側(cè)面部經(jīng)過轎廂下部滑車輪3、4后，再次從電梯轎廂的側(cè)面部向上方繞回，經(jīng)過頂部滑車輪5、6后卷繞在繩輪(sheave) 7上，此后在進(jìn)一步經(jīng)過頂部滑車輪8、9后再次朝向下方延伸，在卷繞到平衡重滑車輪10上后向上方繞回，最后另一端固定在升降通道14的上部。繩輪7是卷揚(yáng)機(jī)11的一部分。頂部滑車輪5、6、繩輪7以及頂部滑車輪8、9相當(dāng)于本發(fā)明的滑輪(日語:滑車)，在本實(shí)施例中，這些滑輪固定在升降體的上方即升降通道的頂部。各滑車輪5、6、8、9以及繩輪7分別具有三個(gè)溝槽(在后詳細(xì)說明)，三根吊索15a?15c分別卷繞在三個(gè)溝槽中。
[0027]如上所述，本實(shí)施例的電梯設(shè)備具有在升降通道14內(nèi)升降的作為升降體的電梯轎廂I和平衡重2、懸吊升降體的多個(gè)抗拉體即吊索15以及滑輪5?9，這些滑輪5?9在升降通道14內(nèi)設(shè)置在升降體的上方，并且具有溝槽，吊索15卷繞在上述溝槽內(nèi)。
[0028]吊索15a?15c通過頂部滑車輪5、6。在頂部滑車輪5、6上分別具有三個(gè)溝槽。在吊索卷繞在這些溝槽內(nèi)時(shí)，吊索的中心軸(中心軸線)位于與滑車輪的中心隔開一定距離的位置。在此，將吊索卷繞在溝槽內(nèi)時(shí)吊索的呈弧狀設(shè)置的部分的中心軸線所形成的圓弧稱為節(jié)距圓，將抗拉體的呈弧狀設(shè)置的部分的中心軸所形成的圓弧的直徑(也就是等于吊索的呈弧狀設(shè)置的部分的中心軸與滑輪的旋轉(zhuǎn)軸之間的距離的2倍的節(jié)距圓的直徑)稱為節(jié)距圓直徑。
[0029]如圖2所示，在頂部滑車輪5、6之間，由于吊索15a?15c通過的部分的節(jié)距圓直徑不同，所以三根吊索彼此不平行。在頂部滑車輪5中通過節(jié)距圓直徑小的溝槽的吊索在頂部滑車輪6中通過節(jié)距圓直徑大的溝槽，在頂部滑車輪5中通過節(jié)距圓直徑大的溝槽的吊索在頂部滑車輪6中通過節(jié)距圓直徑小的溝槽，在頂部滑車輪5中通過節(jié)距圓直徑的大小中等的溝槽的吊索在頂部滑車輪6中通過節(jié)距圓直徑的大小中等的溝槽。同樣，吊索15a?15c通過頂部滑車輪8、9，在頂部滑車輪8、9之間，由于吊索15a?15c通過的部分的節(jié)距圓直徑不同，所以三根吊索彼此不平行。在頂部滑車輪8中通過節(jié)距圓直徑小的溝槽的吊索在頂部滑車輪9中通過節(jié)距圓直徑大的溝槽，在頂部滑車輪8中通過節(jié)距圓直徑大的溝槽的吊索在頂部滑車輪9中通過節(jié)距圓直徑小的溝槽，在頂部滑車輪8中通過節(jié)距圓直徑的大小中等的溝槽的吊索在頂部滑車輪9中通過節(jié)距圓直徑的大小中等的溝槽。
[0030]圖3表示吊索卷繞在頂部滑車輪5上的情況。在頂部滑車輪5上形成有三個(gè)溝槽，從靠近轎廂門16的一側(cè)起分別為溝槽17a、溝槽17b和溝槽17c。吊索15a卷繞在溝槽17a上，吊索15b卷繞在溝槽17b上，吊索15c卷繞在溝槽17c上。如圖4所示，在頂部滑車輪6上也形成有溝槽。吊索15a卷繞在溝槽18a上，吊索15b卷繞在溝槽18b上，吊索15c卷繞在溝槽18c上。
[0031]以下參照圖3和圖4來說明滑車輪的傾斜角與滑車輪的節(jié)距圓直徑之間的關(guān)系。將溝槽17a?17c的節(jié)距圓直徑稱為dl?d3，并且將溝槽18a?18c的節(jié)距圓直徑稱為d4?d6。此外，靠近轎廂門一側(cè)的溝槽為溝槽17a、18a，遠(yuǎn)離轎廂門一側(cè)的溝槽為溝槽17c、18c。此時(shí)，在dl、d2、d3中，dl最大，d3最小。此外，在d4、d5、d6中，d6最大，d4最小。并且，在將