專利名稱：鐵路接觸網架線高空作業(yè)車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬鐵路施工作業(yè)車技術領域，具體涉及一種鐵路接觸網架線高空作業(yè)車。
背景技術：
隨著鐵路施工的大發(fā)展，電氣化鐵路接觸網維修作業(yè)呈現反應快速及時，維修作業(yè)靈活機動，作業(yè)范圍寬廣，操縱簡單可靠的特點，而傳統作業(yè)車或者只能實現接觸網以下作業(yè)功能，或者只能實現接觸網以上作業(yè)功能，難以滿足上述要求，因此有必要改進。

發(fā)明內容
本發(fā)明解決的技術問題提供一種鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，回轉升降作業(yè)平臺與高空作業(yè)斗并列集成在同一平臺之上，且兩者通過液壓控制系統和電氣控制系統實現互鎖，能完成多種鐵路施工作業(yè)，拓展作業(yè)范圍，實現一車多能。本發(fā)明采用的技術方案鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，包括車體、車架、傳動系統、 動力單元、液壓控制系統、電氣控制系統、走行機構和制動系統，所述車體置于車架前端上部，所述傳動系統置于走行機構和動力單元之間，所述走行機構置于車架前后端，所述制動系統集成于走行機構上，所述動力單元置于車架中部，所述液壓控制系統和電氣控制系統集成與車架右側上端的操縱箱內，所述車架后端上方設有可實現接觸網以下作業(yè)功能的升降回轉作業(yè)平臺和實現接觸網以上作業(yè)功能的高空作業(yè)斗，所述升降回轉作業(yè)平臺位于車體和高空作業(yè)斗之間且通過調平機構與車架連接，所述升降回轉作業(yè)平臺和高空作業(yè)斗通過液壓控制系統和電氣控制系統實現互鎖。其中，所述高空作業(yè)斗包括作業(yè)吊籃、拐臂、伸縮臂、變幅油缸、支撐臂和回轉裝置，所述拐臂一端與作業(yè)吊籃連接，拐臂另一端與伸縮臂一端的內臂連接，所述伸縮臂另一端的下端面設有支撐臂，支撐臂另一端固定在回轉裝置上端面，所述變幅油缸一端與伸縮臂的外臂連接，變幅油缸另一端也固定在回轉裝置上端面，所述回轉裝置與車架連接且可帶動連接其上的支撐臂轉動。其中，所述升降回轉作業(yè)平臺包括作業(yè)平臺、升降柱裝置、升降油缸、鏈輪合件、回轉機構、回轉臺和回轉支撐，所述升降柱裝置由內柱、中柱和外柱組成，所述內柱、中柱、外柱自內向外相互嵌套，所述鏈輪合件由鏈輪、鏈條和調節(jié)桿組成，所述回轉支撐由內齒圈、 滾珠和外齒圈構成；所述回轉機構由回轉馬達、減速機和外齒輪構成；所述作業(yè)平臺一端通過連接板與內柱連接，作業(yè)平臺另一端為自由端，所述作業(yè)平臺自由端的端部設有導線支撐裝置，作業(yè)平臺另一端端部設有導線引導裝置，所述鏈輪固定在中柱上端，所述鏈條與內柱下端連接后繞過鏈輪與調節(jié)桿一端連接，所述調節(jié)桿另一端固定在與外柱下端連接的回轉臺上端面上，所述升降油缸缸體端與回轉臺上端面連接，活塞桿與中柱上端連接，所述回轉臺下端與外齒圈連接，所述內齒圈與調平機構上端面固定連接，所述回轉機構殼體與回轉臺連接，回轉機構的外齒輪與內齒圈嚙合并帶動回轉臺轉動。其中，所述調平機構包括前后連接梁和底座，所述連接梁分別固定在車架前后端的兩側，所述底座前后端兩側均通過前后轉軸分別與前后連接梁連接且底座可繞所述轉軸轉動，所述底座后端兩側的連接梁分別與安裝調平油缸的調平油缸座連接，所述調平油缸的活塞桿均與底座固定連接。進一步地，所述內齒圈與底座固定連接。進一步地，所述車架上設有防止升降回轉作業(yè)平臺在行車過程中意外傾翻的鎖定油缸。本發(fā)明與現有技術相比通過控制升降回轉作業(yè)平臺與高空作業(yè)斗動作，使升降回轉作業(yè)平臺為接觸網以下作業(yè)提供人機作業(yè)平臺，作業(yè)范圍垂直高度6800mm，360°水平回轉半徑范圍4500mm ；高空作業(yè)斗為接觸網以上、隧道、橋梁、甚至跨線作業(yè)提供人機作業(yè)平臺，作業(yè)范圍垂直高度16400mm，360°水平回轉半徑范圍11000mm，為鐵路局接觸網施工提供有力的硬件保障。


圖1為本發(fā)明結構示意圖；圖2為本發(fā)明的高空作業(yè)斗結構示意圖；圖3為本發(fā)明的升降回轉作業(yè)臺結構示意圖；圖4為本發(fā)明的調平機構結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖1、2、3、4描述本發(fā)明的一種實施例。鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，包括車體1、車架2、傳動系統3、動力單元4、液壓控制系統7、電氣控制系統8、走行機構10和制動系統11，所述車體1的骨架由矩型鋼焊接而成，整個車體1分別由兩側、車頂、前后端構成，焊接后與車架2形成框架承載式車體，具有足夠的強度和剛度，滿足整車動力學性能要求。車體1內外壁之間填充的防寒隔熱保溫材料采用聚氨酯發(fā)泡，車體1的前后端為電加熱玻璃，側窗為中空玻璃拉窗并裝有紗窗。車內視野開闊，寬敞明亮，布局合理，并配有臥鋪、電風扇、空調、電暖器等。車架2全部由型鋼焊接而成，它承載著上車的全部重量，是傳遞牽引力和實現牽引的一個重要環(huán)節(jié)，同時還承受著來自車鉤的沖擊。動力單元結構合理、效率高、經濟耐用、故障率低、零配件通用性強。整機性能技術指標優(yōu)越，操縱系統方便、完全滿足大型工程機械的各項要求。所述車體1置于車架2前端上部，所述傳動系統3置于走行機構10和動力單元4 之間，所述走行機構10置于車架2前后端，所述制動系統11集成于走行機構10上，所述動力單元4置于車架2中部，所述液壓控制系統7和電氣控制系統8集成與車架2右側上端的操縱箱內，其特征在于所述車架1后端上方設有可實現接觸網以下作業(yè)功能的升降回轉作業(yè)平臺5和實現接觸網以上作業(yè)功能的高空作業(yè)斗9，所述升降回轉作業(yè)平臺5位于車體2和高空作業(yè)斗9之間且通過調平機構6與車架2連接，所述升降回轉作業(yè)平臺5和高空作業(yè)斗9通過液壓控制系統7和電氣控制系統8實現互鎖。所述高空作業(yè)斗9包括作業(yè)吊籃31、拐臂32、伸縮臂33、變幅油缸34、支撐臂35 和回轉裝置36，所述拐臂32 —端與作業(yè)吊籃31連接，拐臂32另一端與伸縮臂33 —端的內臂連接，所述伸縮臂33另一端的下端面設有支撐臂35，支撐臂35另一端固定在回轉裝置
536上端面，所述變幅油缸34 —端與伸縮臂33的外臂連接，變幅油缸34另一端也固定在回轉裝置36上端面，所述回轉裝置36與車架2連接且可帶動連接其上的支撐臂35轉動。高空作業(yè)斗9的動作可通過車架2后端的控制臺和高空作業(yè)斗9上的控制盒進行控制，兩控制裝置可實現互鎖。另外高空作業(yè)斗9還具有遙控控制功能，操縱人員可通過控制手柄控制高空作業(yè)斗9在其工作范圍內進行相關動作。升降回轉作業(yè)平臺5包括作業(yè)平臺13、升降柱裝置、升降油缸20、鏈輪合件19、回轉機構21、回轉臺22和回轉支撐23，所述升降柱裝置由內柱16、中柱17和外柱18組成，所述內柱16、中柱17、外柱18自內向外相互嵌套，所述鏈輪合件19由鏈輪37、鏈條38和調節(jié)桿39組成，所述回轉支撐23由內齒圈40、滾珠41和外齒圈42構成；所述回轉機構21由回轉馬達、減速機和外齒輪構成；所述作業(yè)平臺13 —端通過連接板15與內柱16連接，作業(yè)平臺13另一端為自由端，所述作業(yè)平臺13自由端的端部設有導線支撐裝置12，作業(yè)平臺 13另一端端部設有導線引導裝置14，此為接觸網檢修所必需的裝置，所述鏈輪37固定在中柱17上端，所述鏈條38與內柱16下端連接后繞過鏈輪37與調節(jié)桿39 —端連接，所述調節(jié)桿39另一端固定在與外柱18下端連接的回轉臺22上端面上，所述升降油缸20缸體端與回轉臺22上端面連接，活塞桿與中柱17上端連接，當升降油缸20推動中柱17上升時， 固定在中柱17上端的鏈輪37通過鏈條38提升內柱16同時上升；而升降油缸20回縮時中柱17下降，此時內柱16靠自重下降，而靠鏈條38牽引可使內柱16緩慢下降，起保險作用； 所述回轉臺22下端與外齒圈42連接，所述內齒圈40與調平機構6上端面固定連接，所述回轉機構21殼體與回轉臺22連接，減速機輸出端的外齒輪與回轉支撐23的內齒圈40嚙合，回轉馬達驅動減速機輸出端的外齒輪嚙合回轉臺22的內齒圈40時，實現升降回轉作業(yè)平臺5的旋轉。所述調平機構6包括前后連接梁27和底座25，所述連接梁27分別固定在車架2 前后端的兩側，所述底座25前后端兩側均通過前后轉軸沈分別與前后連接梁27連接且底座25可繞所述轉軸沈轉動，所述底座25后端兩側的連接梁27分別與安裝調平油缸觀的調平油缸座30連接，所述調平油缸觀的活塞桿均與底座3固定連接。所述內齒圈40與底座25固定連接。所述車架2上設有防止升降回轉作業(yè)平臺5在行車過程中意外傾翻的鎖定油缸M。當作業(yè)車在外軌超高區(qū)域作業(yè)時，調平機構6可通過電氣液壓控制系統實現自動調平功能，作業(yè)平臺13始終保持水平狀態(tài)，整個作業(yè)平臺13可以供6-7位工作人員同時作業(yè)，所述作業(yè)平臺13兩側設有護欄，為作業(yè)人員提供有力保障。本發(fā)明使高空作業(yè)斗9在與升降回轉作業(yè)平臺5配合使用時可為作業(yè)平臺13運送作業(yè)工具及物料，拓寬了作業(yè)車的使用范圍，具有較高的實用價值。上述實施例，只是本發(fā)明的較佳實施例，并非用來限制本發(fā)明實施范圍，故凡以本發(fā)明權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本發(fā)明權利要求范圍之內。
權利要求
1.鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，包括車體(1)、車架O)、傳動系統(3)、動力單元0)、 液壓控制系統(7)、電氣控制系統(8)、走行機構(10)和制動系統(11)，所述車體(1)置于車架(2)前端上部，所述傳動系統(3)置于走行機構(10)和動力單元(4)之間，所述走行機構(10)置于車架(2)前后端，所述制動系統(11)集成于走行機構(10)上，所述動力單元(4)置于車架O)中部，所述液壓控制系統(7)和電氣控制系統(8)集成與車架(2)右側上端的操縱箱內，其特征在于所述車架(1)后端上方設有可實現接觸網以下作業(yè)功能的升降回轉作業(yè)平臺(5)和實現接觸網以上作業(yè)功能的高空作業(yè)斗(9)，所述升降回轉作業(yè)平臺(5)位于車體(2)和高空作業(yè)斗(9)之間且通過調平機構(6)與車架⑵連接，所述升降回轉作業(yè)平臺(5)和高空作業(yè)斗(9)通過液壓控制系統(7)和電氣控制系統(8)實現互鎖。
2.根據權利要求1所述的鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，其特征在于所述高空作業(yè)斗 (9)包括作業(yè)吊籃(31)、拐臂(32)、伸縮臂(33)、變幅油缸(34)、支撐臂(35)和回轉裝置(36)，所述拐臂(32)—端與作業(yè)吊籃(31)連接，拐臂(32)另一端與伸縮臂(33) —端的內臂連接，所述伸縮臂(33)另一端的下端面設有支撐臂(35)，支撐臂(35)另一端固定在回轉裝置(36)上端面，所述變幅油缸(34) —端與伸縮臂(33)的外臂連接，變幅油缸(34)另一端也固定在回轉裝置(36)上端面，所述回轉裝置(36)與車架( 連接且可帶動連接其上的支撐臂(35)轉動。
3.根據權利要求1所述的鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，其特征在于所述升降回轉作業(yè)平臺(5)包括作業(yè)平臺(13)、升降柱裝置、升降油缸(20)、鏈輪合件(19)、回轉機構(21)、回轉臺(22)和回轉支撐(23)，所述升降柱裝置由內柱(16)、中柱(17)和外柱(18) 組成，所述內柱(16)、中柱(17)、外柱(18)自內向外相互嵌套，所述鏈輪合件(19)由鏈輪(37)、鏈條(38)和調節(jié)桿(39)組成，所述回轉支撐(23)由內齒圈(40)、滾珠(41)和外齒圈 (42)構成；所述回轉機構由回轉馬達、減速機和外齒輪構成；所述作業(yè)平臺(13) —端通過連接板(1 與內柱(16)連接，作業(yè)平臺(1 另一端為自由端，所述作業(yè)平臺(13)自由端的端部設有導線支撐裝置(12)，作業(yè)平臺(13)另一端端部設有導線引導裝置(14)，所述鏈輪(37)固定在中柱(17)上端，所述鏈條(38)與內柱(16)下端連接后繞過鏈輪(37) 與調節(jié)桿(39) —端連接，所述調節(jié)桿(39)另一端固定在與外柱(18)下端連接的回轉臺(22)上端面上，所述升降油缸00)缸體端與回轉臺0 上端面連接，活塞桿與中柱(17) 上端連接，所述回轉臺0 下端與外齒圈0 連接，所述內齒圈GO)與調平機構(6)上端面固定連接，所述回轉機構殼體與回轉臺02)連接，回轉機構內的外齒輪與內齒圈00)嚙合并帶動回轉臺02)轉動。
4.根據權利要求3所述的鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，其特征在于所述調平機構(6) 包括前后連接梁(XT)和底座(25)，所述連接梁(XT)分別固定在車架( 前后端的兩側， 所述底座0 前后端兩側均通過前后轉軸06)分別與前后連接梁(XT)連接且底座05) 可繞所述轉軸06)轉動，所述底座0 后端兩側的連接梁(XT)分別與安裝調平油缸08) 的調平油缸座(30)連接，所述調平油缸08)的活塞桿均與底座(3)固定連接。
5.根據權利要求4所述的鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，其特征在于所述內齒圈00) 與底座05)固定連接。
6.根據權利要求5所述的鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，其特征在于所述車架(2)上設有防止升降回轉作業(yè)平臺( 在行車過程中意外傾翻的鎖定油缸04)。
全文摘要
提供一種鐵路接觸網架線高空作業(yè)車，包括車體、車架、傳動系統、動力單元、液壓控制系統、電氣控制系統、走行機構和制動系統，車體置于車架前端上部，傳動系統置于走行機構和動力單元之間，走行機構置于車架前后端，制動系統集成于走行機構上，動力單元置于車架中部，液壓控制系統和電氣控制系統集成與車架右側上端的操縱箱內，車架后端上方設有可實現接觸網以下作業(yè)功能的升降回轉作業(yè)平臺和實現接觸網以上作業(yè)功能的高空作業(yè)斗，升降回轉作業(yè)平臺位于車體和高空作業(yè)斗之間且通過調平機構與車架連接，升降回轉作業(yè)平臺和高空作業(yè)斗通過液壓控制系統和電氣控制系統實現互鎖。本發(fā)明能完成多種鐵路施工作業(yè)，拓展作業(yè)范圍，實現一車多能。
文檔編號B66F11/04GK102285615SQ20111022597
公開日2011年12月21日 申請日期2011年8月10日 優(yōu)先權日2011年8月10日
發(fā)明者惠莉花, 李瑞霞, 李逢敏, 董青麗, 趙力 申請人:寶雞南車時代工程機械有限公司