專利名稱：摩擦式起升裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運用于起重機上的裝置，特別是一種通過摩擦來驅動鋼絲繩 做牽弓I或升降的摩擦式起升裝置。
背景技術：
起升裝置如卷揚機等都是通過傳動機構帶動卷筒驅使鋼絲繩作牽引或升降的，鋼 絲繩的卷繞一般分為單層和多層卷繞。單層卷繞的起升機構其鋼絲繩線速度穩(wěn)定、運行平 穩(wěn)，但其儲繩量有限，對于牽引長、起升高的環(huán)境，卷筒容繩量不夠就要加大直徑，增大機 構；多層卷繞的起升機構其卷筒雖小，但缺點是線速度不能一致、會亂繩，運行也不平穩(wěn)，且 鋼絲繩容易彎折、磨損，從而降低了繩的使用壽命。現有技術中單層和多層卷繞都是集驅繩 與儲繩于一個卷筒，功能上相互制約。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種通過摩擦來驅動鋼絲繩做牽引或升降的摩擦式 起升裝置。本實用新型采用的技術方案是一種摩擦式起升裝置，包括用于電氣控制的電控 柜，由依次連接的電機、制動器、減速器組成的動力傳遞機構，由鋼絲繩和儲繩卷筒組成的 儲繩機構，摩擦驅繩機構，驅繩減速箱，雙速變換機；所述驅繩減速箱中并列設置用于安裝后齒輪的齒輪軸，用于安裝中間齒輪的空心 齒輪軸和用于安裝前齒輪的齒輪軸，各齒輪軸互相平行，后齒輪的齒輪軸的一端從驅繩減 速箱的一個側面伸出并通過聯軸器與動力傳遞機構的減速器連接，后齒輪與減速器之間的 齒輪軸上緊固套裝有設置在驅繩減速箱內部的主動齒輪，中間齒輪的空心齒輪軸上緊固套 裝有設置在驅繩減速箱內部的從動齒輪并與主動齒輪嚙合，中心軸由從動齒輪的空心軸中 穿出，后齒輪、中間齒輪、前齒輪依次嚙合；前齒輪的齒輪軸的一端和中心軸的同一端從驅繩減速箱的一個側面伸出并插入 雙速變換機內部，所述雙速變換機內部設有兩組超越離合器，分別為套裝在前齒輪的齒輪 軸一端的兩個單向超越離合器和套裝在中心軸同一端的兩個單向超越離合器，兩組超越離 合器通過齒輪嚙合；所述摩擦驅繩機構包括前驅繩輪和后驅繩輪，前齒輪和后齒輪的齒輪軸的另一 端、中心軸的另一端均從驅繩減速箱的另一個側面伸出，前驅繩輪固定套裝在前齒輪的齒 輪軸的另一端，后驅繩輪固定套裝在后齒輪的齒輪軸的另一端，前驅繩輪和后驅繩輪的輪 槽外徑相等且外圓直徑相等；中心軸穿過與其緊貼的前驅繩輪和后驅繩輪后與濕式摩擦離 合器連接，最后從儲繩卷筒的中心穿出；鋼絲繩的一端固定在前驅繩輪或后驅繩輪上，整體纏繞在前驅繩輪及后驅繩輪 上，另一端繞過定滑輪后纏繞在儲繩卷筒上。所述前齒輪與后齒輪轉動的角速度相等。[0010]本實用新型的有益效果在于1、由于將儲繩機構與驅繩機構分成獨立的兩部分，且兩者有機的結合，使得該設 備同時具有單層和多層卷繞的起升機構的諸多優(yōu)點；2、可通過濕式摩擦離合器保證儲繩的繩速與驅繩的一致；3、機構體積小、儲繩量大、不亂繩、運行平穩(wěn)、使用壽命長、安全性能好，它適用于 橋式起重機、門式起重機、門座式起重機、塔式起重機、水利啟閉機、冶金起重機及港口集裝 箱起重機上。
圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
實施例如圖1所示一種摩擦式起升裝置，包括用于電氣控制的電控柜5，由依次 連接的電機1、制動器2、減速器3組成的動力傳遞機構，由鋼絲繩16和儲繩卷筒13組成的 儲繩機構，摩擦驅繩機構，驅繩減速箱10，雙速變換機7 ；驅繩減速箱10中并列設置用于安裝后齒輪19的齒輪軸，用于安裝中間齒輪9的 空心齒輪軸21和用于安裝前齒輪11的齒輪軸，各齒輪軸互相平行，后齒輪19的齒輪軸的 一端從驅繩減速箱10的一個側面伸出并通過聯軸器4與動力傳遞機構的減速器3連接，后 齒輪19與減速器3之間的齒輪軸上緊固套裝有設置在驅繩減速箱10內部的主動齒輪20， 中間齒輪9的空心齒輪軸21上緊固套裝有設置在驅繩減速箱10內部的從動齒輪8并與主 動齒輪20嚙合，中心軸22由從動齒輪8的空心軸21中穿出，后齒輪19、中間齒輪9、前齒 輪11依次嚙合；前齒輪11齒輪軸的一端和中心軸22的同一端從驅繩減速箱10的一個側面伸出 并插入雙速變換機7內部，所述雙速變換機7內部設有兩組超越離合器，分別為套裝在前齒 輪11的齒輪軸一端的兩個單向超越離合器6和套裝在中心軸22同一端的兩個單向超越離 合器15，兩組超越離合器通過齒輪嚙合；所述摩擦驅繩機構包括前驅繩輪12和后驅繩輪17，前齒輪11和后齒輪19的齒 輪軸的另一端、中心軸22的另一端均從驅繩減速箱10的另一個側面伸出，前驅繩輪12固 定套裝在前齒輪11的齒輪軸的另一端，后驅繩輪17固定套裝在后齒輪19的齒輪軸的另一 端，前驅繩輪12和后驅繩輪17的輪槽外徑相等且外圓直徑相等；中心軸22穿過與其緊貼 的前驅繩輪12和后驅繩輪17后與濕式摩擦離合器14連接，最后從儲繩卷筒13的中心穿 出；鋼絲繩16的一端固定在前驅繩輪12或后驅繩輪17上，整體纏繞在前驅繩輪12 及后驅繩輪17上，另一端繞過定滑輪18后纏繞在儲繩卷筒13上。所述前齒輪11與后齒輪19轉動的角速度相等。本實用新型的摩擦式起升裝置的工作原理是電控柜5用于提供電源及進行電氣控制，電機1、制動器2、減速器3組成的動力傳 遞機構，電機1的轉軸轉動后，經減速器3減速，通過聯軸器4與后齒輪19的齒輪軸相連， 主動齒輪20與后齒輪19同軸轉動，驅動從動齒輪8和中間齒輪9做相對轉動，由于后齒輪19、中間齒輪9、前齒輪11依次嚙合，中間齒輪9帶動前齒輪11轉動，方向與主動齒輪20 與后齒輪19相同。同時前驅繩輪12和后驅繩輪11被齒輪軸帶動做同向轉動。由于中心 軸22由從動齒輪8的空心軸21中穿出，前驅繩輪12和后驅繩輪17均與中心軸22緊貼， 所以在同向轉動的前驅繩輪12和后驅繩輪17提供的摩擦力的作用下，中心軸22發(fā)生同向 轉動，帶動儲繩卷筒13轉動。纏繞在前驅繩輪12及后驅繩輪17上的鋼絲繩16，通過定滑 輪18后纏繞在儲繩卷筒13上，當鋼絲繩牽進或提升時，能保證儲繩第一層的繩速與驅繩的 一致，隨著儲繩卷筒13中儲繩層數的增加，繩速越來越快，可通過濕式摩擦離合器14調整 與驅繩的線速一致，快了會打滑；當鋼絲繩在牽出或下降時，隨著儲繩卷筒13中儲繩層數 的減少，繩速會越來越慢，通過鋼絲繩16拖動儲繩卷筒13轉動，通過濕式摩擦離合器14來 調整以達到與驅繩的速度的一致。單向超越離合器15對繩的繞進繞出或升降起到交替作 用，經過驅繩摩擦傳動，儲繩拉力很小，在濕式摩擦離合器14上預設常壓壓緊力，確保鋼絲 繩16的拉力使卷揚機在額定載荷范圍內能安全可靠地進行運轉。一旦超載了，鋼絲繩16 拉力大于設定拉力，濕式摩擦離合器14會打滑，因而起到了安全保護作用。兩組單向超越離合器6和15用于單向傳遞運動或扭矩。前齒輪11與后齒輪19轉動的角速度相等，從而保證了前驅繩輪12和后驅繩輪17 的轉速相同，轉動穩(wěn)定。
權利要求1.一種摩擦式起升裝置，包括用于電氣控制的電控柜(5)，由依次連接的電機(1)、制 動器O)、減速器C3)組成的動力傳遞機構，由鋼絲繩(16)和儲繩卷筒(1 組成的儲繩機 構，摩擦驅繩機構，驅繩減速箱(10 )，雙速變換機(7 )，其特征在于所述驅繩減速箱(10)中并列設置用于安裝后齒輪(19)的齒輪軸，用于安裝中間齒輪(9)的空心齒輪軸和用于安裝前齒輪(11)的齒輪軸，各齒輪軸互相平行，后齒輪(19) 的齒輪軸的一端從驅繩減速箱(10)的一個側面伸出并通過聯軸器(4)與動力傳遞機構的 減速器(3)連接，后齒輪(19)與減速器(3)之間的齒輪軸上緊固套裝有設置在驅繩減速箱(10)內部的主動齒輪(20)，中間齒輪(9)的空心齒輪軸(21)上緊固套裝有設置在驅繩減速 箱(10)內部的從動齒輪(8)并與主動齒輪(20)嚙合，中心軸(22)由從動齒輪(8)的空心 軸(21)中穿出，后齒輪(19)、中間齒輪(9)、前齒輪(11)依次嚙合；前齒輪(11)齒輪軸的一端和中心軸(22)的同一端從驅繩減速箱(10)的一個側面伸出 并插入雙速變換機(7)內部，所述雙速變換機(7)內部設有兩組超越離合器，分別為套裝在 前齒輪(11)的齒輪軸一端的兩個單向超越離合器(6)和套裝在中心軸(22)同一端的兩個 單向超越離合器(15)，兩組超越離合器通過齒輪嚙合；所述摩擦驅繩機構包括前驅繩輪(12)和后驅繩輪(17)，前齒輪(11)和后齒輪(19)的 齒輪軸的另一端、中心軸(22)的另一端均從驅繩減速箱(10)的另一個側面伸出，前驅繩輪 (12)固定套裝在前齒輪(11)的齒輪軸的另一端，后驅繩輪(17)固定套裝在后齒輪(19)的 齒輪軸的另一端，前驅繩輪(12)和后驅繩輪(17)的輪槽外徑相等且外圓直徑相等；中心軸 (22)穿過與其緊貼的前驅繩輪(12)和后驅繩輪(17)后與濕式摩擦離合器(14)連接，最后 從儲繩卷筒(13)的中心穿出；鋼絲繩(16)的一端固定在前驅繩輪(1 或后驅繩輪(17)上，整體纏繞在前驅繩輪 (12)及后驅繩輪(17)上，另一端繞過定滑輪(18)后纏繞在儲繩卷筒(1 上。
2.根據權利要求1所述的摩擦式起升裝置，其特征在于所述前齒輪(11)與后齒輪 (19)轉動的角速度相等。
專利摘要本實用新型涉及一種運用于起重機上的裝置，具體的說是設計一種通過摩擦來驅動鋼絲繩做牽引或升降的摩擦式起升裝置，包括用于電氣控制的電控柜，動力傳遞機構，儲繩機構，摩擦驅繩機構，驅繩減速箱，雙速變換機，本實用新型將儲繩機構與驅繩機構分成獨立的兩部分，并通過摩擦來驅動鋼絲繩做牽引或升降，通過濕式摩擦離合器來調整儲繩與驅繩的速度的一致，本實用新型體積小、儲繩量大、不亂繩、運行平穩(wěn)、使用壽命長、安全性能好，它適用于橋式起重機、門式起重機、門座式起重機、塔式起重機、水利啟閉機、冶金起重機及港口集裝箱起重機上。
文檔編號B66D1/12GK201842586SQ20102058657
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權日2010年11月2日
發(fā)明者劉萍先, 曹清華 申請人:南昌工程學院