專利名稱：行程可調(diào)多級緩沖氣墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緩沖氣墊，具體地說是一種應(yīng)用于壓力機(jī)上的行程可調(diào)多 級緩沖氣墊。
背景技術(shù)：
氣墊是以壓縮空氣為原動力的彈頂器，它的種類很多，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同， 可以分為單活塞式和多活塞式，固定氣缸式和活動氣缸式，氣墊自身導(dǎo)向式和工作臺導(dǎo) 向式，可調(diào)行程式和不可調(diào)行程式等。根據(jù)安裝位置不同可分為上氣墊和下氣墊。氣墊 可以與模具配合隨滑塊上下往復(fù)運(yùn)動，在壓力機(jī)進(jìn)行拉伸工藝時起壓邊及卸件打料的作 用，在壓力機(jī)進(jìn)行沖裁工藝時起頂件的作用。在壓力機(jī)裝配氣墊后，單動壓力機(jī)就能進(jìn) 行拉伸工藝，從而擴(kuò)大了壓力機(jī)的工藝范圍。氣墊與彈簧墊、橡膠墊相比，優(yōu)點在于 壓力可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍大，在壓力機(jī)整個行程中氣墊壓力可以基本保持不變，通用性強(qiáng)， 從而提高了壓力機(jī)的沖壓精度與工作效率。因此在壓力機(jī)上越來越廣泛地采用了氣墊裝 置，同時也對氣墊的功能、技術(shù)指標(biāo)等逐步提出了更高的要求，如低噪音、行程可調(diào)、 大的輸出壓力等，以適應(yīng)生產(chǎn)的需求?，F(xiàn)有技術(shù)中，輸出壓力的增大通常是通過使用多 個單級氣墊的方式來實現(xiàn)的，但是使用多個單級氣墊可能會帶來動作同步性差、壓力不 一致等缺點，從而產(chǎn)生沖壓精度低、廢品率高等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)巧妙合理， 氣墊行程能夠自動、精密調(diào)節(jié)，輸出壓力可靈活調(diào)整的多級緩沖氣墊，該緩沖氣墊能有 效提高壓力機(jī)的生產(chǎn)效率，擴(kuò)大其適用范圍，而且工作噪音低。按照本實用新型提供的技術(shù)方案，所述行程可調(diào)多級緩沖氣墊包括一個主緩沖 機(jī)構(gòu)和至少一個與其順次串聯(lián)的單級增壓機(jī)構(gòu)，主緩沖機(jī)構(gòu)上端連接有頂冠；所述主 緩沖機(jī)構(gòu)包括頂桿、調(diào)節(jié)絲杠、軸承組件、大同步帶輪、同步帶、小同步帶輪、驅(qū)動電 機(jī)、前端蓋、調(diào)節(jié)螺母、主缸體和主活塞；主缸體下端密封聯(lián)接單級增壓機(jī)構(gòu)；驅(qū)動電 機(jī)安裝在前端蓋一側(cè)，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸上安裝小同步帶輪；前端蓋的中心開設(shè)有安裝 孔，調(diào)節(jié)螺母裝在安裝孔內(nèi)并固定在前端蓋上，調(diào)節(jié)絲杠裝在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)并與調(diào)節(jié)螺母 構(gòu)成螺紋傳動副；大同步帶輪通過軸承組件安裝在前端蓋上并能自由轉(zhuǎn)動，大同步帶輪 與小同步帶輪通過同步帶連接傳動；調(diào)節(jié)絲杠裝在大同步帶輪的中心通孔內(nèi)并能軸向移 動，在調(diào)節(jié)絲杠外壁上開設(shè)有軸向的聯(lián)接槽，在大同步帶輪中心孔的內(nèi)壁設(shè)有聯(lián)接鍵， 聯(lián)接鍵嵌置于聯(lián)接槽內(nèi)，大同步帶輪轉(zhuǎn)動帶動調(diào)節(jié)絲杠同步轉(zhuǎn)動并產(chǎn)生升降運(yùn)動；所述 調(diào)節(jié)絲杠中心設(shè)有軸向的通孔，頂桿裝在調(diào)節(jié)絲杠的中心通孔內(nèi)并能軸向滑動，頂桿上 端向上穿過機(jī)架上的頂桿通孔后連接頂冠；頂桿下端伸出調(diào)節(jié)絲杠的中心通孔與裝配在 主缸體內(nèi)的主活塞相連接；主缸體內(nèi)被主活塞分成上部的主呼吸腔室和下部的主進(jìn)氣腔 室，主呼吸腔室與前端蓋上開設(shè)的主呼吸口相通，主進(jìn)氣腔室與單級增壓機(jī)構(gòu)上開設(shè)的主進(jìn)氣口相通；所述單級增壓機(jī)構(gòu)包括聯(lián)接缸蓋、增壓缸體、增壓活塞桿和增壓活塞； 聯(lián)接缸蓋上部與主缸體的下端密封聯(lián)接，增壓缸體的下端與下一個單級增壓機(jī)構(gòu)的聯(lián)接 缸蓋密封連接，最后一個單級增壓機(jī)構(gòu)的增壓缸體的下端密封連接后端蓋；在聯(lián)接缸蓋 的中心開設(shè)有活塞桿通孔，增壓活塞桿上端穿過活塞桿通孔伸入主缸體內(nèi)并向上頂住主 活塞，增壓活塞桿與活塞桿通孔之間通過密封件密封；增壓活塞桿下端與裝配在增壓缸 體內(nèi)的增壓活塞相連接；所述增壓缸體內(nèi)被增壓活塞分成上部的增壓呼吸腔室和下部的 增壓進(jìn)氣腔室，增壓呼吸腔室與聯(lián)接缸蓋上開設(shè)的增壓呼吸口相通，增壓進(jìn)氣腔室與聯(lián) 接缸蓋或后端蓋上開設(shè)的增壓進(jìn)氣口相通。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述機(jī)架上安裝有上接近開關(guān)和下接近開關(guān)， 上接近開關(guān)和下接近開關(guān)分別控制調(diào)節(jié)絲杠升降運(yùn)動的上下極限位置。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)節(jié)絲杠的下端連接有緩沖座，緩沖座的 下表面、增壓活塞桿的上端面、以及后端蓋的內(nèi)端面均設(shè)有凹槽，各凹槽內(nèi)對應(yīng)裝有形 狀尺寸相匹配的絲杠緩沖墊、活塞桿緩沖墊以及缸蓋緩沖墊。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軸承組件包括上定位軸承、下定位軸承和 軸承蓋；在前端蓋的上表面設(shè)有軸承支座，下定位軸承的外圈支承在軸承支座上，下定 位軸承的內(nèi)圈套在大同步帶輪的下部并起到支承作用；上定位軸承的內(nèi)圈套在大同步帶 輪的上部，上定位軸承的外圈通過軸承蓋壓緊，軸承蓋固定在前端蓋上。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述頂桿與調(diào)節(jié)絲杠的中心通孔之間、頂桿與 機(jī)架上的頂桿通孔之間均裝有滑套。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述調(diào)節(jié)絲杠與調(diào)節(jié)螺母之間的配合螺紋的軸 向間隙不大于0.10mm。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主呼吸口和增壓呼吸口處分別安裝消音
O作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動電機(jī)采用伺服電機(jī)。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述絲杠緩沖墊、活塞桿緩沖墊和缸蓋緩沖墊 均通過螺栓件聯(lián)接固定，螺栓件上涂抹高強(qiáng)度螺紋膠。作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述絲杠緩沖墊、活塞桿緩沖墊和缸蓋緩沖墊 采用聚氨酯材料制成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)巧妙合理，設(shè)計了多個可順次串 聯(lián)的單級增壓機(jī)構(gòu)，通過力的逐級傳遞，可以在有限的安裝空間內(nèi)使緩沖氣墊獲得較大 的輸出壓力；通過調(diào)整調(diào)節(jié)絲杠來控制頂桿的上升位置，使氣墊行程能夠自動、精密調(diào) 節(jié)，克服了裝配不同模具時需要更換不同長度頂桿的弊端，提高了壓力機(jī)的生產(chǎn)效率， 擴(kuò)大了適用范圍；氣墊中產(chǎn)生相對運(yùn)動的零部件的剛性接觸部位設(shè)置了聚氨酯緩沖墊， 有效地解決了氣墊在工作過程中剛性接觸產(chǎn)生噪音的問題。

圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)主視圖。附圖標(biāo)記說明1-頂冠、2-頂桿、3-機(jī)架、4-調(diào)節(jié)絲杠、5-聯(lián)接槽、6_聯(lián) 接鍵、7-大同步帶輪、8-同步帶、9-小同步帶輪、10-驅(qū)動電機(jī)、11-電機(jī)座、12-前端蓋、13-調(diào)節(jié)螺母、14-主缸體、15-緩沖座、16-主活塞、17-主進(jìn)氣口、18-聯(lián)接 缸蓋、19-增壓活塞桿、20-增壓缸體、21-增壓活塞、22-增壓進(jìn)氣口、23-后端蓋、 24-缸蓋緩沖墊、25-增壓進(jìn)氣腔室、26-增壓呼吸腔室、27-增壓呼吸口、28-活塞桿 緩沖墊、29-主進(jìn)氣腔室、30-絲杠緩沖墊、31-主呼吸腔室、32-主呼吸口、33-軸承 支座、34-下定位軸承、35-上定位軸承、36-軸承蓋、37a_上接近開關(guān)、37b_下接近開 關(guān)、38-滑套、A-單級增壓機(jī)構(gòu)。
具體實施方式
下面結(jié)合具體附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，實施例中的是兩級緩沖氣墊，其包括一個主緩沖機(jī)構(gòu)和一個單級 增壓機(jī)構(gòu)A，在該單級增壓機(jī)構(gòu)A的下部再順次串聯(lián)若干個單級增壓機(jī)構(gòu)A即可形成多 級緩沖氣墊。如圖1所示，所述主緩沖機(jī)構(gòu)主要由頂桿2、機(jī)架3、調(diào)節(jié)絲杠4、大同步帶輪 7、同步帶8、小同步帶輪9、驅(qū)動電機(jī)10、電機(jī)座11、前端蓋12、調(diào)節(jié)螺母13、主缸體 14和主活塞16組成。主缸體14下端密封聯(lián)接單級增壓機(jī)構(gòu)A。驅(qū)動電機(jī)10通過電機(jī) 座11安裝在前端蓋12—側(cè)，驅(qū)動電機(jī)10的輸出軸上安裝小同步帶輪9。前端蓋12的中 心開設(shè)有安裝孔，調(diào)節(jié)螺母13裝在安裝孔內(nèi)并利用螺釘固定在前端蓋12上，調(diào)節(jié)絲杠4 裝在調(diào)節(jié)螺母13內(nèi)并與調(diào)節(jié)螺母13構(gòu)成螺紋傳動副。大同步帶輪7通過軸承組件安裝在 前端蓋12上并能自由轉(zhuǎn)動，大同步帶輪7與小同步帶輪9通過同步帶8連接傳動。調(diào)節(jié) 絲杠4裝在大同步帶輪7的中心通孔內(nèi)并能軸向移動，在調(diào)節(jié)絲杠4外壁上開設(shè)有軸向的 聯(lián)接槽5，在大同步帶輪7中心孔的內(nèi)壁設(shè)有聯(lián)接鍵6，聯(lián)接鍵6嵌置于聯(lián)接槽5內(nèi)，大 同步帶輪7轉(zhuǎn)動帶動調(diào)節(jié)絲杠4同步轉(zhuǎn)動。由于調(diào)節(jié)螺母13是固定在前端蓋12上的， 在調(diào)節(jié)螺母13固定不動的情況下，調(diào)節(jié)絲杠4轉(zhuǎn)動就會使其自身產(chǎn)生相對的軸向移動； 即驅(qū)動電機(jī)10正反轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)絲杠4就會相應(yīng)地產(chǎn)生升降運(yùn)動。所述調(diào)節(jié)絲杠4中心設(shè) 有軸向的通孔，頂桿2裝在調(diào)節(jié)絲杠4的中心通孔內(nèi)并能軸向滑動，頂桿2上端向上穿過 機(jī)架3上的頂桿通孔后連接頂冠1。為了使頂桿2順暢滑動，所述頂桿2與調(diào)節(jié)絲杠4的 中心通孔之間、頂桿2與機(jī)架3上的頂桿通孔之間均裝有滑套38。頂桿2下端伸出調(diào)節(jié) 絲杠4的中心通孔與裝配在主缸體14內(nèi)的主活塞16通過螺紋相連接。主缸體14內(nèi)被主 活塞16分成上部的主呼吸腔室31和下部的主進(jìn)氣腔室29，主呼吸腔室31與前端蓋12上 開設(shè)的主呼吸口 32相通，主進(jìn)氣腔室29與單級增壓機(jī)構(gòu)A上開設(shè)的主進(jìn)氣口 17相通。 具體應(yīng)用中，通過微調(diào)調(diào)節(jié)絲杠4的具體位置，就可以限制裝在調(diào)節(jié)絲杠4中心通孔內(nèi)的 頂桿2的上升位置，達(dá)到調(diào)節(jié)緩沖氣墊行程的目的；從而克服了傳統(tǒng)技術(shù)中裝配不同模 具需要更換不同長度頂桿2的弊端，提高了壓力機(jī)的生產(chǎn)效率，擴(kuò)大了適用范圍，為實 現(xiàn)壓力機(jī)的數(shù)字、精密控制創(chuàng)造了條件。如圖1所示，所述單級增壓機(jī)構(gòu)A主要由聯(lián)接缸蓋18、增壓缸體20、增壓活塞 桿19和增壓活塞21組成；聯(lián)接缸蓋18上部與主缸體14的下端密封聯(lián)接，增壓缸體20 的下端密封連接后端蓋23。在聯(lián)接缸蓋18的中心開設(shè)有活塞桿通孔，增壓活塞桿19上 端穿過活塞桿通孔伸入主缸體14內(nèi)并向上頂住主活塞16，增壓活塞桿19與活塞桿通孔之 間通過密封件密封。增壓活塞桿19下端與裝配在增壓缸體20內(nèi)的增壓活塞21通過螺紋相連接。所述增壓缸體20內(nèi)被增壓活塞21分成上部的增壓呼吸腔室26和下部的增壓進(jìn) 氣腔室25，增壓呼吸腔室26與聯(lián)接缸蓋18上開設(shè)的增壓呼吸口 27相通，增壓進(jìn)氣腔室 25與后端蓋23上開設(shè)的增壓進(jìn)氣口 22相通。 如圖1所示，所述軸承組件由上定位軸承35、下定位軸承34和軸承蓋36組成； 在前端蓋12的上表面設(shè)有軸承支座33，下定位軸承34的外圈支承在軸承支座33上，下 定位軸承34的內(nèi)圈套在大同步帶輪7的下部并起到支承作用；上定位軸承35的內(nèi)圈套在 大同步帶輪7的上部，上定位軸承34的外圈通過軸承蓋36壓緊，軸承蓋36通過螺釘固 定在前端蓋12上。如圖1所示，所述機(jī)架3上安裝有上接近開關(guān)37a和下接近開關(guān)37b，上接近開 關(guān)37a和下接近開關(guān)37b分別控制調(diào)節(jié)絲杠4升降運(yùn)動的上下極限位置，以便于對調(diào)節(jié)絲 杠4升降運(yùn)動的行程范圍進(jìn)行精確的調(diào)節(jié)。如圖1所示，所述調(diào)節(jié)絲杠4的下端連接有緩沖座15 ；在緩沖座15的下表面、 增壓活塞桿19的上端面、以及后端蓋23的內(nèi)端面均設(shè)有凹槽，各凹槽內(nèi)對應(yīng)裝有形狀尺 寸相匹配的絲杠緩沖墊30、活塞桿緩沖墊28以及缸蓋緩沖墊24，從而有效解決了緩沖 氣墊中的零部件在工作過程中剛性接觸產(chǎn)生噪音的問題。各緩沖墊均通過螺栓件聯(lián)接固 定，螺栓件上需要涂抹高強(qiáng)度螺紋膠，以防止緩沖墊受沖擊振動而松動。所述絲杠緩沖 墊30、活塞桿緩沖墊28和缸蓋緩沖墊24優(yōu)先采用彈性及強(qiáng)度較高、耐疲勞性及抗震動性 優(yōu)異的聚氨酯材料制成。另外，所述緩沖氣墊上的主呼吸口 32和增壓呼吸口 27處還可 以安裝消音器，以進(jìn)一步降低工作噪音。本實用新型中的驅(qū)動電機(jī)10優(yōu)先采用伺服電機(jī)，伺服電機(jī)與普通的步進(jìn)電機(jī)相 比，其脈沖當(dāng)量更小，控制精度更高，無過沖及丟拍現(xiàn)象，控制性能更為可靠，同時具 有較強(qiáng)的力矩過載能力，這些同樣為氣墊行程數(shù)字、精密可調(diào)提供了有利條件。所述調(diào) 節(jié)絲杠4與調(diào)節(jié)螺母13之間的配合螺紋的精度應(yīng)嚴(yán)格控制，應(yīng)保證其軸向間隙不大于 0.10mm,以提高壓力機(jī)的沖壓精度。本實用新型的工作過程和工作原理如下首先根據(jù)模具來確定頂桿2的上升位置，然后通過微調(diào)調(diào)節(jié)絲杠4的具體位置來 限制頂桿2的上升位置。調(diào)節(jié)方法如下啟動驅(qū)動電機(jī)10，驅(qū)動電機(jī)10通過小同步帶 輪9帶動大同步帶輪7轉(zhuǎn)動，大同步帶輪7轉(zhuǎn)動帶動調(diào)節(jié)絲杠4同步轉(zhuǎn)動；由于調(diào)節(jié)螺母 13是固定在前端蓋12上的，在調(diào)節(jié)螺母13固定不動的情況下，調(diào)節(jié)絲杠4轉(zhuǎn)動就會使其 自身產(chǎn)生相對的軸向移動；即驅(qū)動電機(jī)10正反轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)絲杠4就會相應(yīng)地產(chǎn)生升降運(yùn) 動，從而完成調(diào)節(jié)絲杠4的位置調(diào)整。然后將壓縮空氣分別從主進(jìn)氣口 17和增壓進(jìn)氣口 22通入主進(jìn)氣腔室29和增壓 進(jìn)氣腔室25內(nèi)，主活塞16和增壓活塞21均受到壓力，主活塞16推動頂桿2上升，頂在 主活塞16下表面上的增壓活塞桿19也向上推動，經(jīng)逐級傳遞后得到了更大的輸出壓力。 單級增壓機(jī)構(gòu)A越多，產(chǎn)生的輸出壓力越大，從而實現(xiàn)了在有限安裝空間內(nèi)增大氣墊輸 出壓力的目的。解決了原先使用多個單級氣墊可能會帶來的因它們的動作同步性差、壓 力不一致而產(chǎn)生的影響沖壓精度、增加廢品率的問題，而且大大降低了緩沖氣墊的生產(chǎn) 成本。
權(quán)利要求1.行程可調(diào)多級緩沖氣墊，包括一個主緩沖機(jī)構(gòu)和至少一個與其順次串聯(lián)的單級增 壓機(jī)構(gòu)(A)，其特征在于主緩沖機(jī)構(gòu)上端連接有頂冠(1)；所述主緩沖機(jī)構(gòu)包括頂桿(2)、調(diào)節(jié)絲杠(4)、軸承組件、大同步帶輪(7)、 同步帶(8)、小同步帶輪(9)、驅(qū)動電機(jī)(10)、前端蓋(12)、調(diào)節(jié)螺母(13)、 主缸體(14)和主活塞(16)；主缸體(14)下端密封聯(lián)接單級增壓機(jī)構(gòu)(A)；驅(qū) 動電機(jī)(10)安裝在前端蓋(12) —側(cè)，驅(qū)動電機(jī)(10)的輸出軸上安裝小同步帶輪 (9)；前端蓋(12)的中心開設(shè)有安裝孔，調(diào)節(jié)螺母(13)裝在安裝孔內(nèi)并固定在前 端蓋(12)上，調(diào)節(jié)絲杠(4)裝在調(diào)節(jié)螺母(13)內(nèi)并與調(diào)節(jié)螺母(13)構(gòu)成螺紋 傳動副；大同步帶輪(7)通過軸承組件安裝在前端蓋(12)上并能自由轉(zhuǎn)動，大同步 帶輪(7)與小同步帶輪(9)通過同步帶(8)連接傳動；調(diào)節(jié)絲杠(4)裝在大同步 帶輪(7)的中心通孔內(nèi)并能軸向移動，在調(diào)節(jié)絲杠(4)外壁上開設(shè)有軸向的聯(lián)接槽 (5)，在大同步帶輪(7)中心孔的內(nèi)壁設(shè)有聯(lián)接鍵(6)，聯(lián)接鍵(6)嵌置于聯(lián)接槽 (5)內(nèi)，大同步帶輪(7)轉(zhuǎn)動帶動調(diào)節(jié)絲杠(4)同步轉(zhuǎn)動并產(chǎn)生升降運(yùn)動；所述調(diào) 節(jié)絲杠(4)中心設(shè)有軸向的通孔，頂桿(2)裝在調(diào)節(jié)絲杠(4)的中心通孔內(nèi)并能軸 向滑動，頂桿(2)上端向上穿過機(jī)架(3)上的頂桿通孔后連接頂冠(1)；頂桿(2) 下端伸出調(diào)節(jié)絲杠(4)的中心通孔并與主缸體(14)內(nèi)的主活塞(16)相連接；主缸 體(14)內(nèi)被主活塞(16)分成上部的主呼吸腔室(31)和下部的主進(jìn)氣腔室(29)， 主呼吸腔室(31)與前端蓋(12)上開設(shè)的主呼吸口(32)相通，主進(jìn)氣腔室(29) 與單級增壓機(jī)構(gòu)(A)上開設(shè)的主進(jìn)氣口(17)相通；所述單級增壓機(jī)構(gòu)(A)包括聯(lián)接缸蓋(18)、增壓缸體(20)、增壓活塞桿 (19)和增壓活塞(21)；聯(lián)接缸蓋(18)上部與主缸體(14)的下端密封聯(lián)接，增 壓缸體(20)的下端與下一個單級增壓機(jī)構(gòu)(A)的聯(lián)接缸蓋(18)密封連接，最后 一個單級增壓機(jī)構(gòu)(A)的增壓缸體(20)的下端密封連接后端蓋(23)；在聯(lián)接缸 蓋(18)的中心開設(shè)有活塞桿通孔，增壓活塞桿(19)上端穿過活塞桿通孔伸入主缸體 (14)內(nèi)并向上頂住主活塞(16)，增壓活塞桿(19)與活塞桿通孔之間通過密封件密 封；增壓活塞桿(19)下端與密封裝配在增壓缸體(20)內(nèi)的增壓活塞(21)相連接； 所述增壓缸體(20)內(nèi)被增壓活塞(21)分成上部的增壓呼吸腔室(26)和下部的增壓 進(jìn)氣腔室(25)，增壓呼吸腔室(26)與聯(lián)接缸蓋(18)上開設(shè)的增壓呼吸口(27)相 通，增壓進(jìn)氣腔室(25)與聯(lián)接缸蓋(18)或后端蓋(23)上開設(shè)的增壓進(jìn)氣口(22) 相通。
2.如權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述機(jī)架(3)上安裝 有上接近開關(guān)(37a)和下接近開關(guān)(37b)，上接近開關(guān)(37a)和下接近開關(guān)(37b) 分別控制調(diào)節(jié)絲杠(4)升降運(yùn)動的上下極限位置。
3.如權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述調(diào)節(jié)絲杠(4)的 下端連接有緩沖座(15)，緩沖座(15)的下表面、增壓活塞桿(19)的上端面、以 及后端蓋(23)的內(nèi)端面均設(shè)有凹槽，各凹槽內(nèi)對應(yīng)裝有形狀尺寸相匹配的絲杠緩沖墊(30)、活塞桿緩沖墊(28)以及缸蓋緩沖墊(24)。
4.如權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述軸承組件包括上 定位軸承(35)、下定位軸承(34)和軸承蓋(36)；在前端蓋(12)的上表面設(shè)有軸承支座(33)，下定位軸承(34)的外圈支承在軸承支座(33)上，下定位軸承(34) 的內(nèi)圈套在大同步帶輪(7)的下部并起到支承作用；上定位軸承(35)的內(nèi)圈套在 大同步帶輪(7)的上部，上定位軸承(34)的外圈通過軸承蓋(36)壓緊，軸承蓋 (36)固定在前端蓋(12)上。
5.如權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述頂桿(2)與調(diào) 節(jié)絲杠(4)的中心通孔之間、頂桿(2)與機(jī)架(3)上的頂桿通孔之間均裝有滑套(38)。
6.如權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述調(diào)節(jié)絲杠(4)與 調(diào)節(jié)螺母(13)之間的配合螺紋的軸向間隙不大于0.10mm。
7.如權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述主呼吸口(32) 和增壓呼吸口(27)處分別安裝消音器。
8.如權(quán)利要求1所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述驅(qū)動電機(jī)(10) 采用伺服電機(jī)。
9.如權(quán)利要求3所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述絲杠緩沖墊 (30)、活塞桿緩沖墊(28)和缸蓋緩沖墊(24)均通過螺栓件聯(lián)接固定，螺栓件上涂抹高強(qiáng)度螺紋膠。
10.如權(quán)利要求9所述的行程可調(diào)多級緩沖氣墊，其特征在于所述絲杠緩沖墊 (30)、活塞桿緩沖墊(28)和缸蓋緩沖墊(24)采用聚氨酯材料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種應(yīng)用于壓力機(jī)上的行程可調(diào)多級緩沖氣墊。其包括一個主緩沖機(jī)構(gòu)和至少一個與其順次串聯(lián)的單級增壓機(jī)構(gòu)，主緩沖機(jī)構(gòu)上端連接頂冠。本實用新型結(jié)構(gòu)巧妙合理，設(shè)計了多個可順次串聯(lián)的單級增壓機(jī)構(gòu)，通過力的逐級傳遞，可以在有限的安裝空間內(nèi)使緩沖氣墊獲得較大的輸出壓力；通過調(diào)整調(diào)節(jié)絲杠來控制頂桿的上升位置，使氣墊行程能夠自動、精密調(diào)節(jié)，克服了裝配不同模具時需要更換不同長度頂桿的弊端，提高了壓力機(jī)的生產(chǎn)效率，擴(kuò)大了適用范圍；氣墊中產(chǎn)生相對運(yùn)動的零部件的剛性接觸部位設(shè)置了聚氨酯緩沖墊，有效地解決了氣墊在工作過程中剛性接觸產(chǎn)生噪音的問題。
文檔編號B30B15/32GK201800261SQ201020535029
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月18日
發(fā)明者李厚倫, 閆長海 申請人:無錫市拓發(fā)自控設(shè)備有限公司