專利名稱：工程車輛及其臂架調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于工程車輛的臂架調(diào)節(jié)裝置。 此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述臂架調(diào)節(jié)裝置的工程車輛。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于工程車輛特別是大噸位工程車輛的需求 日益增大。因此常用的工程車輛正朝著大型化的方向發(fā)展；大型化是工程車輛的一個(gè)重要 設(shè)計(jì)目標(biāo)。以舉高消防車或高空作業(yè)車為例，臂架類消防車和大型高空作業(yè)車在臂架頂端安 裝有消防水泡或工作平臺(tái)等機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)噴水、救援、高空作業(yè)等功能。隨著市場(chǎng)的不斷 發(fā)展，對(duì)大米數(shù)高空作業(yè)車輛有了更高的需求。工程車輛需要工作時(shí)，各節(jié)臂需要依次伸出；工作結(jié)束需要轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，各節(jié)臂依次縮 進(jìn)。上述過(guò)程中相鄰節(jié)臂的臂筒與臂筒之間會(huì)發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，為保證其相對(duì)運(yùn)動(dòng)順暢，在相 鄰的兩臂筒之間設(shè)有臂架調(diào)節(jié)裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中的臂架調(diào)節(jié)裝置包括墊片形成的滑塊，通過(guò)增加和減少墊片的數(shù)量來(lái) 調(diào)節(jié)滑塊的厚度，并根據(jù)滑塊的厚度調(diào)整相鄰兩臂筒之間的距離。以舉高消防車為例，目前舉高消防車上伸縮臂的臂架調(diào)節(jié)裝置具有以下缺陷1.相鄰臂筒之間的間隙調(diào)節(jié)通過(guò)調(diào)整墊片的數(shù)量實(shí)現(xiàn)，在裝配好臂筒之后，滑塊 的厚度固定，無(wú)法再增加或減少墊片，維護(hù)難度大。2.長(zhǎng)時(shí)間使用后，滑塊磨損，導(dǎo)致相信臂筒之間的間隙增大，臂架在伸縮的過(guò)程中 容易產(chǎn)生顫動(dòng)，影響工程車輛及其臂架的可靠性。3.如果臂架發(fā)生微小變形，需要減小滑塊的厚度時(shí)，需要機(jī)加工才能實(shí)現(xiàn)，其難度 較大。因此，如何提高臂架調(diào)節(jié)裝置的可維護(hù)性，提高工程車輛及其臂架的可靠性，是本 領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于工程車輛的臂架調(diào)節(jié)裝置，該臂架調(diào)節(jié)裝置可 以有效降低各臂筒之間位置調(diào)節(jié)的難度，提高位置調(diào)節(jié)的便利性，且利用此臂架調(diào)節(jié)裝置 可以有效提高工程車輛及其臂架的可靠性。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述臂 架調(diào)節(jié)裝置的工程車輛。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種臂架調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)工程車輛臂架中 相鄰臂筒之間的距離，包括設(shè)于相鄰的第一臂筒和第二臂筒之間的滑塊，還包括可相對(duì)所 述第一臂筒和所述第二臂筒移動(dòng)的支撐組件，該支撐組件與所述滑塊固定連接。優(yōu)選地，所述支撐組件包括與所述第一臂筒相配合的螺桿，該螺桿的自由端與所 述滑塊垂直地固定連接。[0014]優(yōu)選地，所述第一臂筒具有與所述螺桿配合的安裝座，該安裝座中螺紋孔的延伸 方向與其對(duì)應(yīng)的所述第二臂筒的筒壁方向垂直。優(yōu)選地，所述支撐組件還包括穿透所述安裝座側(cè)壁的固定螺栓，該固定螺栓的延 伸方向與所述螺桿的徑向一致，且其端部與所述螺桿的側(cè)壁相抵。優(yōu)選地，所述支撐組件還包括具有盲孔的限位部件，所述螺桿的自由端與所述盲 孔相配合；所述限位部件具有第一段和直徑大于所述第一段的第二段，所述滑塊具有與所 述第一段過(guò)盈配合的連接孔。優(yōu)選地，還包括設(shè)于所述第二段與所述滑塊之間的擋板，該擋板的尺寸與所述滑 塊的尺寸相等，且與所述第一段固定連接。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種工程車輛，其伸縮臂架包括第一臂筒和第二臂筒，還包 括如上述任一項(xiàng)所述的臂架調(diào)節(jié)裝置，該臂架調(diào)節(jié)裝置的滑塊設(shè)于所述第一臂筒和所述第 二臂筒之間。優(yōu)選地，所述臂架調(diào)節(jié)裝置沿所述第一臂筒的豎直軸線對(duì)稱地水平設(shè)置。優(yōu)選地，所述臂架調(diào)節(jié)裝置設(shè)于所述第二臂筒的下方，向上支撐所述第二臂筒。本實(shí)用新型所提供的臂架調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)工程車輛臂架中相鄰臂筒之間的距 離，包括設(shè)于相鄰的第一臂筒和第二臂筒之間的滑塊，和可相對(duì)所述第一臂筒和所述第二 臂筒移動(dòng)的支撐組件，該支撐組件與所述滑塊固定連接。支撐組件相對(duì)第一臂筒和第二臂 筒移動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)與之固定連接的滑塊相對(duì)第一臂筒和第二臂筒移動(dòng)。因此，安裝臂架 時(shí)，如果滑塊與第一臂筒和/或第二臂筒之間的間隙不合適時(shí)，可以調(diào)節(jié)支撐組件與第一 臂筒和第二臂筒之間的相對(duì)位置，使之帶動(dòng)滑塊，調(diào)整滑塊與第一臂筒和第二臂筒的相對(duì) 位置，使之到達(dá)理想的位置，確保第一臂筒和第二臂筒可以正常伸出和縮回。另外，當(dāng)滑塊出現(xiàn)磨損，使第一臂筒或第二臂筒相對(duì)于滑塊之間的間隙增大時(shí)，導(dǎo) 致臂架在伸出時(shí)出現(xiàn)顫動(dòng)，影響工程車輛及其臂架的可靠性。此時(shí)通過(guò)支撐組件帶動(dòng)滑塊 相對(duì)第一臂筒或第二臂筒移動(dòng)，調(diào)節(jié)滑塊與第一臂筒或第二臂筒之間的間隙，可以有效減 少臂架的顫動(dòng)，提高工程車輛及其臂架的可靠性。同樣，當(dāng)臂筒發(fā)生微小變形、需要減小滑塊的厚度時(shí)，同樣可以通過(guò)調(diào)整支撐裝置 的位置，使滑塊的位置相對(duì)臂筒變薄，確保臂架正常伸縮。通過(guò)本實(shí)用新型所提供的臂架調(diào) 節(jié)裝置，可以有效降低各臂筒之間位置調(diào)節(jié)的難度，提高位置調(diào)節(jié)的便利性；同時(shí)提高工程 車輛及其臂架的可靠性。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述支撐組件包括與所述第一臂筒相配合的螺桿，該 螺桿的自由端與所述滑塊垂直地固定連接。即螺桿與第一臂筒連接，螺桿的自由端與滑塊 固定連接，通過(guò)螺桿與第一臂筒之間的相對(duì)移動(dòng)，調(diào)整滑塊與第一臂筒之間的相對(duì)距離。螺 桿是一種成熟的常用工件，而且配合緊密，可靠性高，價(jià)格較低，可以在滿足支撐組件要求 的基礎(chǔ)上，降低臂架調(diào)節(jié)裝置的生產(chǎn)成本。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一臂筒具有與所述螺桿配合的安裝座，該安 裝座中螺紋孔的延伸方向與其對(duì)應(yīng)的所述第二臂筒的筒壁方向垂直。螺桿通過(guò)安裝座安裝 在第一臂筒上，且螺桿的方向與第二臂筒的筒壁方向垂直，使螺桿帶動(dòng)滑塊時(shí)可以垂直第 二臂筒的筒壁方向調(diào)整，使滑塊與第二臂筒平行，更好地支撐第二臂筒伸出或縮回。在提供上述臂架調(diào)節(jié)裝置的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供一種包括上述臂架調(diào)節(jié)裝置的工程車輛；由于臂架調(diào)節(jié)裝置具有上述技術(shù)效果，具有該臂架調(diào)節(jié)裝置的工程車輛也 具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

圖1為本實(shí)用新型所提供臂架及其調(diào)節(jié)裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)用新型所提供臂架調(diào)節(jié)裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供支撐組件一種具體實(shí)施方式
的爆炸視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種用于工程車輛的臂架調(diào)節(jié)裝置，該臂架調(diào)節(jié)裝置可 以有效降低各臂筒之間位置調(diào)節(jié)的難度，提高位置調(diào)節(jié)的便利性，且利用此臂架調(diào)節(jié)裝置 可以有效提高工程車輛及其臂架的可靠性。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述臂 架調(diào)節(jié)裝置的工程車輛。本文所涉及的上、下、內(nèi)、外等方位詞，是以工程車輛處于轉(zhuǎn)場(chǎng)狀態(tài)、臂架處于收縮 狀態(tài)時(shí)各組件的位置關(guān)系為基準(zhǔn)來(lái)定義的。應(yīng)當(dāng)理解，本文中所采用的方位詞不應(yīng)當(dāng)限制 本專利的保護(hù)范圍。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施 方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供臂架及其調(diào)節(jié)裝置一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)用新型所提供臂架調(diào)節(jié)裝置一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所提供的臂架調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)工程車輛臂架中相鄰臂筒之間的距 離，包括設(shè)于相鄰的第一臂筒1和第二臂筒2之間的滑塊3，和可相對(duì)第一臂筒1和第二臂 筒2移動(dòng)的支撐組件4，該支撐組件4與滑塊3固定連接。支撐組件4相對(duì)第一臂筒1和第 二臂筒2移動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)與之固定連接的滑塊3相對(duì)第一臂筒2和第二臂筒2移動(dòng)。因 此，安裝臂架時(shí)，如果滑塊3與第一臂筒1和/或第二臂筒2之間的間隙不合適時(shí)，可以調(diào) 節(jié)支撐組件4與第一臂筒1和第二臂筒2之間的相對(duì)位置，使之帶動(dòng)滑塊3，調(diào)整滑塊3與 第一臂筒1和第二臂筒2的相對(duì)位置，使之到達(dá)理想的位置，確保第一臂筒1和第二臂筒2 可以正常伸出和縮回。另外，當(dāng)滑塊3出現(xiàn)磨損，使第一臂筒1或第二臂筒2相對(duì)于滑塊3之間的間隙增 大時(shí)，容易導(dǎo)致臂架在伸出時(shí)出現(xiàn)顫動(dòng)，影響工程車輛及其臂架的可靠性。此時(shí)通過(guò)支撐組 件4帶動(dòng)滑塊3相對(duì)第一臂筒1和/或第二臂筒2移動(dòng)，調(diào)節(jié)滑塊3與第一臂筒1和/或 第二臂筒2之間的間隙，可以有效減少臂架的顫動(dòng)，提高工程車輛及其臂架的可靠性。同樣，當(dāng)臂筒發(fā)生微小變形、需要減小滑塊3的厚度時(shí)，同樣可以通過(guò)調(diào)整支撐裝 置4的位置，使滑塊3的位置相對(duì)臂筒變薄，確保臂架正常伸縮。通過(guò)本實(shí)用新型所提供的 臂架調(diào)節(jié)裝置，可以有效降低各臂筒之間位置調(diào)節(jié)的難度，提高位置調(diào)節(jié)的便利性；同時(shí)提 高工程車輛及其臂架的可靠性。在一種具體的實(shí)施方式中，支撐組件4包括與第一臂筒1相配合的螺桿41，該螺桿 41的自由端與滑塊3垂直地固定連接。即螺桿41與第一臂筒1連接，螺桿41的自由端與 滑塊3固定連接，通過(guò)螺桿41與第一臂筒1之間的相對(duì)移動(dòng)，調(diào)整滑塊3與第一臂筒1之間的相對(duì)距離。螺桿是一種成熟的常用工件，不僅配合緊密，連接可靠性高，而且價(jià)格低廉， 可以在滿足支撐組件4要求的基礎(chǔ)上，降低臂架調(diào)節(jié)裝置的生產(chǎn)成本。顯然，支撐組件4還可以是其它結(jié)構(gòu)。例如可以在第一臂筒1上設(shè)置軸套，支撐組 件4為銷軸，滑塊3與銷軸的端部固定連接。銷軸可以在軸套里移動(dòng)，在軸套沿其軸向方向 設(shè)置長(zhǎng)圓孔，通過(guò)與銷軸的徑向一致的螺桿或穿透銷軸的固定軸將銷軸固定在軸套中。并 在需要調(diào)整相對(duì)位置時(shí)松開(kāi)。這樣的結(jié)構(gòu)也能滿足本實(shí)用新型的需要。優(yōu)選的實(shí)施方式中，第一臂筒1具有與螺桿41配合的安裝座11，該安裝座11中螺 紋孔的延伸方向與其對(duì)應(yīng)的第二臂筒2的筒壁方向垂直。螺桿41通過(guò)安裝座11安裝在第 一臂筒1上，且螺桿41的方向與第二臂筒2的筒壁方向垂直，使螺桿41帶動(dòng)滑塊3時(shí)可以 垂直第二臂筒2的筒壁方向調(diào)整，使滑塊3與第二臂筒2平行，更好地支撐第二臂筒2伸出 或縮回。上述的支撐組件4還可以包括穿透安裝座11側(cè)壁的固定螺栓42，該固定螺栓的延 伸方向與螺桿41的徑向一致，且其端部與螺桿41的側(cè)壁相抵。即滑塊3到達(dá)理想工作位 置后，可以通過(guò)固定螺栓41固定住安裝座11和螺桿41的相對(duì)位置，使滑塊3的位置更牢 固，臂架結(jié)構(gòu)更可靠。可以對(duì)上述的臂架調(diào)節(jié)裝置作進(jìn)一步改進(jìn)。請(qǐng)參考圖3，圖3為本實(shí)用新型所提供支撐組件一種具體實(shí)施方式
的爆炸視圖?；瑝K3 —般采用耐磨的尼龍材料形成，為了防止螺桿41進(jìn)入滑塊3太深，可以在 螺桿41的自由端設(shè)置限位部件43，該限位部件43具有容納螺桿41自由端的盲孔，顯然，限 位部件43的硬度會(huì)大于滑塊，可以采用金屬制作形成。螺桿41的自由端與盲孔配合，可以 有效避免螺桿41的自由端進(jìn)入滑塊3的深度過(guò)深，提高臂架調(diào)節(jié)裝置的可靠性。同時(shí)，限位部件43可以具有第一段431和第二段432，且第二段432的直徑大于第 一段431的直徑，形成臺(tái)階狀?；瑝K3具有與第一段431過(guò)盈配合的連接孔31，使第一段 431與滑塊3固定連接，并通過(guò)第二段432限制螺桿41進(jìn)入滑塊2里的深度，使螺桿41與 滑塊3連接更可靠。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，還可以在第二段432和滑塊3之間設(shè)置擋板44，且該擋板 44的尺寸可以大于或等于滑塊3的尺寸，擋板44與第一段431固定連接。擋板44可以采 用硬度大于滑塊3硬度的材料制作形成，使滑塊3與第二臂架2之間摩擦?xí)r，其強(qiáng)度和硬度 得到保證。除了上述臂架調(diào)節(jié)裝置，本實(shí)用新型還提供一種包括上述臂架調(diào)節(jié)裝置的工程車 輛，該工程車輛的伸縮臂架包括第一臂筒1和第二臂筒2，臂架調(diào)節(jié)裝置的滑塊3設(shè)于第一 臂筒1和第二臂筒2之間。工程車輛其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。具體地，上述工程車輛可以是舉高消防車、高空作業(yè)車等具有伸縮臂架的機(jī)械。在一種具體的實(shí)施方式中，臂架調(diào)節(jié)裝置可以沿第一臂筒1的豎直軸線對(duì)稱地水 平設(shè)置。即在第二臂架2的軸線兩側(cè)，水平且對(duì)稱地共同夾持第二臂架2，使第二臂架2能 平穩(wěn)受力，共同防止第二臂架2側(cè)偏。進(jìn)一步地，臂架調(diào)節(jié)裝置可以設(shè)于第二臂筒2的下方，向上支撐第二臂筒2。如圖 1所示，可以在第一臂筒1的下側(cè)沿豎直軸向?qū)ΨQ地設(shè)置兩個(gè)臂架調(diào)節(jié)裝置，使兩個(gè)臂架調(diào) 節(jié)裝置共同向上支撐第二臂筒2，防止第二臂筒2在使用中受重力影響向下側(cè)彎曲變形。[0050]顯然，設(shè)于第二臂筒2下方的臂架調(diào)節(jié)裝置可以是一個(gè)，設(shè)于第二臂筒2的豎直軸 線上；或者可以是多個(gè)，均勻地設(shè)置于第二臂筒2的下方，均向上支撐第二臂筒2，使臂架的 結(jié)構(gòu)更可靠，伸出或縮回時(shí)出現(xiàn)顫動(dòng)的可能性更小。需要說(shuō)明的是，本文中僅提到第一臂筒1和第二臂筒2，系指工程車輛的臂架中包 括但不限于兩個(gè)臂筒，本實(shí)用新型所提供的工程車輛可以包括多節(jié)臂筒，且相鄰的任意兩 節(jié)臂中，一個(gè)為第一臂筒1，另一個(gè)為第二臂筒2。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)的附圖中給出的實(shí)施例 中，均是支撐組件4安裝在第一臂筒1上，第二臂筒2套裝在第一臂筒1的內(nèi)部，支撐組件4 由第一臂筒1的外部伸入第一臂筒2的內(nèi)部。顯然，如果上述結(jié)構(gòu)中支撐組件4由第二臂 筒2的內(nèi)部向外伸出，滑塊仍在第一臂筒1和第二臂筒2之間，這樣的結(jié)構(gòu)也能滿足本實(shí)用 新型的要求。因此，第一臂筒1和第二臂筒2是一個(gè)籠統(tǒng)且相對(duì)的概念，不應(yīng)受本說(shuō)明書(shū)附 圖的限制。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的工程車輛及其臂架調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中 應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于 幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái) 說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改 進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種臂架調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)工程車輛臂架中相鄰臂筒之間的距離，包括設(shè)于相鄰的第一臂筒(1)和第二臂筒(2)之間的滑塊(3)，其特征在于，還包括可相對(duì)所述第一臂筒(1)和所述第二臂筒(1)移動(dòng)的支撐組件(4)，該支撐組件(4)與所述滑塊(3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂架調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支撐組件(4)包括與所述第 一臂筒(1)相配合的螺桿(41)，該螺桿(41)的自由端與所述滑塊(3)垂直地固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的臂架調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述第一臂筒(1)具有與所述螺 桿(41)配合的安裝座(11)，該安裝座(11)中螺紋孔的延伸方向與其對(duì)應(yīng)的所述第二臂筒(2)的筒壁方向垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臂架調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支撐組件(4)還包括穿透所 述安裝座(11)側(cè)壁的固定螺栓(42)，該固定螺栓(42)的延伸方向與所述螺桿(41)的徑向 一致，且其端部與所述螺桿(41)的側(cè)壁相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一項(xiàng)所述的臂架調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述支撐組件(4)還 包括具有盲孔的限位部件(43)，所述螺桿(41)的自由端與所述盲孔相配合；所述限位部件 (43)具有第一段(431)和直徑大于所述第一段(431)的第二段(432)，所述滑塊(3)具有 與所述第一段(431)過(guò)盈配合的連接孔(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的臂架調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，還包括設(shè)于所述第二段(432)與 所述滑塊⑶之間的擋板(44)，該擋板(44)的尺寸與所述滑塊(3)的尺寸相等，且與所述 第一段(431)固定連接。
7.—種工程車輛，其伸縮臂架包括第一臂筒(1)和第二臂筒(2)，其特征在于，還包括 如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的臂架調(diào)節(jié)裝置，該臂架調(diào)節(jié)裝置的滑塊(3)設(shè)于所述第一 臂筒(1)和所述第二臂筒(2)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的工程車輛，其特征在于，所述臂架調(diào)節(jié)裝置沿所述第一臂筒 (1)的豎直軸線對(duì)稱地水平設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程車輛，其特征在于，所述臂架調(diào)節(jié)裝置設(shè)于所述第二臂 筒(2)的下方，向上支撐所述第二臂筒(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種臂架調(diào)節(jié)裝置，用于調(diào)節(jié)工程車輛臂架中相鄰臂筒之間的距離，包括設(shè)于相鄰的第一臂筒(1)和第二臂筒(2)之間的滑塊(3)，還包括可相對(duì)所述第一臂筒(1)和所述第二臂筒(1)移動(dòng)的支撐組件(4)，該支撐組件(4)與所述滑塊(3)固定連接。該臂架調(diào)節(jié)裝置可以有效降低各臂筒之間位置調(diào)節(jié)的難度，提高位置調(diào)節(jié)的便利性，且利用此臂架調(diào)節(jié)裝置可以有效提高工程車輛及其臂架的可靠性。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種包括上述臂架調(diào)節(jié)裝置的工程車輛。
文檔編號(hào)B66C23/697GK201713238SQ201020259349
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月8日
發(fā)明者張軍, 田志堅(jiān), 許劉奎 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司