專利名稱：平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電梯領(lǐng)域，具體涉及一種平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在電梯的運(yùn)行過程中，由于曳引機(jī)轉(zhuǎn)速、導(dǎo)軌及轎廂的精度等方面的原因，電梯很 容易產(chǎn)生上下振動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致電梯運(yùn)行不平衡，影響乘客乘坐的舒適性及安全性，需要作進(jìn) 一步的改進(jìn)。就目前的技術(shù)而言，若要實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯轎廂運(yùn)行加速度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，需要專用的 設(shè)備，并通過計(jì)算機(jī)輔助分析，設(shè)備復(fù)雜，使用不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電梯控制系統(tǒng)，本實(shí)用新 型可以對(duì)電梯轎廂的加速度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，使電梯運(yùn)行更平穩(wěn)，電梯控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單， 可以直觀的顯示加速度曲線，使用方便。其技術(shù)方案如下一種平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)，包括轎廂、電梯主控板及曳引機(jī)，在轎廂上設(shè)有加 速度傳感器，該加速度傳感器及曳引機(jī)均與電梯主控板電氣連接，還包括有手持編程器，在 電梯主控板及手持編程器上均設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通訊口，前述加速度傳感器、電梯主控板、手持 編程器形成加速度信號(hào)處理通路。在電梯工作過程中，加速度傳感器對(duì)電梯轎廂的加速度進(jìn)行感測(cè)，若電梯上下方 向運(yùn)行的速度發(fā)生大的變化，加速度傳感器會(huì)將該信號(hào)傳輸至電梯主控板，由電梯主控板 對(duì)曳引機(jī)的加速度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，以使電梯轎廂升降的速度保持相對(duì)穩(wěn)定，提高乘客乘坐 電梯的舒適性及安全性；對(duì)于電梯的維護(hù)人員及安裝人員來說，可通過手持編程器對(duì)電梯 主控板中的加速度信息進(jìn)行分析及處理，如輸出電梯轎廂的加速度曲線；或者確定導(dǎo)軌偏 差的位置，進(jìn)而對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行檢修，不需增加額外的設(shè)備，成本更低，在對(duì)電梯進(jìn)行檢修時(shí)，不 需進(jìn)入轎廂內(nèi)，使用也更方便。前述技術(shù)方案進(jìn)一步細(xì)化的技術(shù)方案可以是在所述轎廂及電梯主控板之間設(shè)有隨行電纜，所述加速度傳感器與電梯主控板通 過該隨行電纜電氣連接。所述電梯主控板及手持編程器相對(duì)應(yīng)的通訊口為通用串行總線接口(即常說的 USB 接口)。 還包括有繼電器及安全控制回路，所述加速度傳感器與繼電器電氣連接，繼電器 串聯(lián)在所述安全控制回路中。若加速度傳感器感測(cè)到轎廂的加速度出現(xiàn)異常，則通過繼電 器將安全控制回路的電路斷開，使電梯停機(jī)，進(jìn)一步增強(qiáng)電梯運(yùn)行的安全性。 綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以方便的對(duì)電梯轎廂的運(yùn)行加速度進(jìn)行調(diào)節(jié) 控制，使電梯轎廂運(yùn)行更平穩(wěn)，電梯控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，不需增加過多的成本，可以直觀的顯示加速度曲線，使用方便。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；附圖標(biāo)記說明1、井道，2、轎廂，3、電梯主控板、4、手持編程器，5、通訊口，6、隨行電纜，7、加速度
傳感器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明如圖1所示，一種平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)，包括設(shè)于井道1內(nèi)的轎廂2及設(shè)于井 道1上部的電梯主控板3及曳引機(jī)，在轎廂2上設(shè)有加速度傳感器7，該加速度傳感器7及 曳引機(jī)均與電梯主控板3電氣連接，還包括有手持編程器4，在電梯主控板3及手持編程器 4上均設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通訊口 5，前述加速度傳感器7、電梯主控板3、手持編程器4形成加速 度信號(hào)處理通路。其中，本實(shí)施例中所述加速度傳感器7可以是帶有傳感元件的電路板，在所述轎 廂2及電梯主控板3之間設(shè)有隨行電纜6，所述加速度傳感器7與電梯主控板3通過該隨行 電纜6電氣連接；所述電梯主控板3及手持編程器4相對(duì)應(yīng)的通訊口 5為通用串行總線接還包括有繼電器及安全控制回路，加速度傳感器7與繼電器電氣連接，繼電器串 聯(lián)在所述安全控制回路中(圖中未示出)。在電梯工作過程中，加速度傳感器7對(duì)電梯轎廂2的加速度進(jìn)行感測(cè)，若電梯上下 方向運(yùn)行的速度發(fā)生大的變化，加速度傳感器7會(huì)將該信號(hào)傳輸至電梯主控板3，由電梯主 控板3對(duì)曳引機(jī)的加速度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，以使電梯轎廂2升降的速度保持相對(duì)穩(wěn)定，提高乘 客乘坐電梯的舒適性及安全性；對(duì)于電梯的維護(hù)人員及安裝人員來說，可通過手持編程器 4對(duì)電梯主控板3中的加速度信息進(jìn)行分析及處理，如輸出電梯轎廂2的加速度曲線；或者 確定導(dǎo)軌偏差的位置，進(jìn)而對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行檢修，不需增加額外的設(shè)備，成本更低；還可以直觀 的顯示加速度曲線，在對(duì)電梯進(jìn)行檢修時(shí)，不需進(jìn)入轎廂2內(nèi)，使用也更方便。若加速度傳 感器7感測(cè)到轎廂2的加速度出現(xiàn)異常，則通過繼電器將安全控制回路的電路斷開，使電梯 停機(jī)，進(jìn)一步增強(qiáng)電梯運(yùn)行的安全性。以上僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，并不以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；在不 違反本實(shí)用新型構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何替換與改進(jìn)，均屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)，包括轎廂、電梯主控板及曳引機(jī)，其特征在于，在轎廂上設(shè)有加速度傳感器，該加速度傳感器及曳引機(jī)均與電梯主控板電氣連接，還包括有手持編程器，在電梯主控板及手持編程器上均設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通訊口，前述加速度傳感器、電梯主控板、手持編程器形成加速度信號(hào)處理通路。
2.如權(quán)利要求1所述平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述轎廂及電梯主控 板之間設(shè)有隨行電纜，所述加速度傳感器與電梯主控板通過該隨行電纜電氣連接。
3.如權(quán)利要求1所述平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電梯主控板及手持 編程器相對(duì)應(yīng)的通訊口為通用串行總線接口。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括有繼 電器及安全控制回路，所述加速度傳感器與繼電器電氣連接，繼電器串聯(lián)在所述安全控制 回路中。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平穩(wěn)運(yùn)行的電梯控制系統(tǒng)，包括轎廂、電梯主控板及曳引機(jī)，在轎廂上設(shè)有加速度傳感器，該加速度傳感器及曳引機(jī)均與電梯主控板電氣連接，還包括有手持編程器，在電梯主控板及手持編程器上均設(shè)有相對(duì)應(yīng)的通訊口，前述加速度傳感器、電梯主控板、手持編程器形成加速度信號(hào)處理通路。本實(shí)用新型可以對(duì)電梯轎廂的加速度進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，使電梯運(yùn)行更平穩(wěn)，電梯控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，可以直觀的顯示加速度曲線，使用方便。
文檔編號(hào)B66B1/30GK201647752SQ20102017818
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者肖曙, 賈宇輝, 郭偉文, 黃立明 申請(qǐng)人:廣州日濱科技發(fā)展有限公司