專利名稱：防墜落升降一體式裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槠鹬貦C(jī)械中的升降機(jī)。
技術(shù)背景載人升降機(jī)防止吊籠墜落十分重要，100多年來(lái)都沿用安全鉗夾導(dǎo)軌來(lái)防止吊籠墜落。上世紀(jì)出現(xiàn)的摩擦曳引驅(qū)動(dòng)比卷筒式強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)先進(jìn)，既節(jié)能又不會(huì)因超頂被強(qiáng)拉斷繩，該驅(qū)動(dòng)形式的升降機(jī)仍使用安全鉗作為防斷繩墜落和防因摩擦力不足或制動(dòng)器失靈而產(chǎn)生的超速墜落。安全鉗防墜落雖然歷史悠久，但它的可靠性受使用環(huán)境的影響極大在室內(nèi)電梯封閉井道里使用尚好，但是使用在環(huán)境惡劣的室外(如建筑工地等)升降機(jī)上，因沒(méi)有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，經(jīng)常發(fā)生防墜落制動(dòng)失敗的嚴(yán)重事故。前述摩擦驅(qū)動(dòng)的實(shí)踐揭示，使用摩擦驅(qū)動(dòng)的載人升降機(jī)運(yùn)行中斷繩的情況極少發(fā)生，近30年里幾乎絕跡。這給了人們一種啟發(fā)，摩擦驅(qū)動(dòng)中的多根并列的曳引鋼絲繩不僅可以作提升用，還能夠作防吊籠超速墜落用，因?yàn)樵谀Σ硫?qū)動(dòng)的升降機(jī)中防墜安全裝置的作用實(shí)際上是防止吊籠(在非斷繩情況下)超速墜落。只要在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)輪之外對(duì)鋼絲繩加上有效的制動(dòng)裝置，就能夠拋棄安全鉗實(shí)現(xiàn)防意外墜落目的。因此，需要?jiǎng)?chuàng)造一種能夠在驅(qū)動(dòng)裝置失效時(shí)通過(guò)對(duì)曳引鋼絲繩制動(dòng)來(lái)制停吊籠的可靠防墜裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種防墜落升降一體式裝置。設(shè)計(jì)方案如下一種用鋼絲繩繞多個(gè)輪子的繩槽產(chǎn)生的摩擦力提升和防止吊籠墜落的防墜落升降一體式裝置，其特征在于由驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)輪、多個(gè)制動(dòng)輪、限速制動(dòng)器和箱體組成，所述制動(dòng)輪上有與其連體的齒輪，限速制動(dòng)器軸頭上的齒輪和與制動(dòng)輪連體的齒輪構(gòu)成嚙合聯(lián)動(dòng)，兩頭分別連接吊籠與對(duì)重的鋼絲繩繞過(guò)制動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪和兩個(gè)制動(dòng)輪在箱體內(nèi)裝在同一個(gè)平面里，呈三角形布置。驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)被挖空做了內(nèi)齒，裝在箱體外側(cè)的驅(qū)動(dòng)裝置軸頭上的齒輪伸入箱體與該內(nèi)齒嚙合。驅(qū)動(dòng)輪的外輪緣做有齒圈，與制動(dòng)輪中的一個(gè)上面的齒輪構(gòu)成嚙合聯(lián)動(dòng)。該裝置內(nèi)還有一個(gè)自由滑輪，所述連接吊籠和對(duì)重的鋼絲繩分為A、B兩組，其中一組繞此滑輪而過(guò)，不繞經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪，另一組繞過(guò)驅(qū)動(dòng)輪。自由滑輪與驅(qū)動(dòng)輪同軸安裝。驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)輪、多個(gè)制動(dòng)輪、限速制動(dòng)器能夠敞開(kāi)散裝在箱體上，用滑輪在兩輪之間改變所述鋼絲繩的方向。上述防墜落升降一體式裝置中，驅(qū)動(dòng)輪和通常數(shù)量為兩個(gè)的制動(dòng)輪在箱體內(nèi)裝在同一個(gè)平面里，呈三角形布置。上述的防墜落升降一體式裝置中，可以在驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)挖空做內(nèi)齒，裝在箱體外側(cè)的驅(qū)動(dòng)裝置軸頭上的齒輪伸入箱體與該內(nèi)齒嚙合。為達(dá)到在防墜落制動(dòng)中有更大的制動(dòng)力、提高曳引系數(shù)，在上述的防墜落升降一體式裝置中，可在驅(qū)動(dòng)輪的外輪緣做有齒圈，與制動(dòng)輪上面的齒輪構(gòu)成嚙合聯(lián)動(dòng)。在上述的防墜落升降一體式裝置中，還可設(shè)置一個(gè)自由滑輪，所述連接吊籠和對(duì)重的鋼絲繩分為A、B兩組，其中一組繞此滑輪而過(guò)，不繞經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪，另一組繞過(guò)驅(qū)動(dòng)輪。上述自由滑輪可與驅(qū)動(dòng)輪同軸安裝，以節(jié)約裝置的內(nèi)部空間。在所述的防墜落升降一體式裝置中，所述驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)輪、多個(gè)制動(dòng)輪、限速制動(dòng)器能夠敞開(kāi)散裝在箱體上，用滑輪在兩輪之間改變所述鋼絲繩的方向。所述驅(qū)動(dòng)輪和制動(dòng)輪裝在在機(jī)架上或箱體內(nèi)，裝在同一平面里，與齒輪連體的制動(dòng)輪一般為2個(gè)(為增加摩擦力可以增加數(shù)量)，圓柱齒作在輪子的外緣，鋼絲繩槽開(kāi)在齒根圓兩側(cè)的輪緣上，它們與驅(qū)動(dòng)輪呈三角形布置，所述鋼絲繩的繞向?yàn)閺闹苿?dòng)輪，經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪，再繞另一個(gè)制動(dòng)輪出去，以獲得對(duì)所述制動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪的最大繞角。限速制動(dòng)器軸頭上的齒輪位于兩個(gè)制動(dòng)輪之間，三者構(gòu)成嚙合聯(lián)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)合形式為在驅(qū)動(dòng)輪的一側(cè)做成內(nèi)齒圈，驅(qū)動(dòng)裝置輸出軸上的齒輪與該內(nèi)齒嚙合。所述兩頭分別連接吊籠、對(duì)重的鋼絲繩一般為四根，為防止四根繩在運(yùn)行中受磨損程度相等，同時(shí)結(jié)束使用壽命而發(fā)生同時(shí)斷裂，還可以將四根繩分成A、B兩組，將驅(qū)動(dòng)輪上的四個(gè)鋼絲繩槽減為兩個(gè)，另外裝一個(gè)兩輪槽的自由滑輪。如果沒(méi)有A、B兩組鋼絲繩之間的相互影響力，自由滑輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不受驅(qū)動(dòng)輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)的影響。將上述A、B兩組鋼絲繩的一組繞過(guò)該自由滑輪的輪槽，不繞經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪槽，并且通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使這組鋼絲繩正常情況下在對(duì)重一側(cè)僅承受對(duì)重重量中很小的一部分(能把繩繃緊拉直即可)，以達(dá)到在正常運(yùn)行中幾乎不被磨損，在防超速墜落制動(dòng)吊籠時(shí)有足夠的強(qiáng)度。所述自由滑輪能夠與驅(qū)動(dòng)輪同軸安裝，方法是將驅(qū)動(dòng)輪減薄一半，如四繩槽減為兩個(gè)，由自由滑輪的兩繩槽來(lái)補(bǔ)充。為達(dá)到在防墜落制動(dòng)中有更大的制動(dòng)力，提高曳引系數(shù)，能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)輪也參加防墜落制動(dòng)，做法是將驅(qū)動(dòng)輪的最外緣也做成圓柱齒，使其與兩個(gè)外圈有齒的制動(dòng)輪中的一個(gè)嚙合。驅(qū)動(dòng)輪和兩個(gè)制動(dòng)輪裝在箱體內(nèi)的同一平面里，呈三角形布置，使得鋼絲繩在三個(gè)輪子上取得較大的繞角而產(chǎn)生較大的摩擦力，箱體也有防護(hù)作用；若有必要，也可以在箱體上敞開(kāi)安裝，變動(dòng)位置在相鄰兩輪子之間配設(shè)滑輪，通過(guò)改變鋼絲繩進(jìn)入和離開(kāi)制動(dòng)輪的方向角度，以達(dá)到進(jìn)一步增大鋼絲繩在制動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪上繞角的目的。本實(shí)用新型有益效果，在室外露天場(chǎng)所也能保證摩擦制動(dòng)力穩(wěn)定；鋼絲繩壽命長(zhǎng)； 制動(dòng)輪之間的聯(lián)動(dòng)使得機(jī)器具有結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。

圖1 防墜落升降一體式裝置外貌圖；圖2 防墜落升降一體式裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施舉例結(jié)合附圖說(shuō)明。圖2中，在一具能夠懸掛或座裝的箱體(1)內(nèi)，作有鋼絲繩槽的驅(qū)動(dòng)輪( 制動(dòng)輪(3A、3B)裝在同一平面里，限速制動(dòng)器(4)裝在箱體外，其軸頭上的齒輪(5)與兩個(gè)裝在箱體內(nèi)的制動(dòng)輪(3A、;3B)的外緣上的圓柱齒圈構(gòu)成嚙合，兩頭分別連接吊籠(6)、對(duì)重(7)的多根鋼絲繩(8)并列繞過(guò)制動(dòng)輪(3A)、驅(qū)動(dòng)輪(2)、制動(dòng)輪(3B)， 驅(qū)動(dòng)裝置輸出軸的齒輪(9)與驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)齒構(gòu)成嚙合傳動(dòng)，使吊籠升降，在吊籠發(fā)生超速升降時(shí)，具有雙向制動(dòng)功能的限速制動(dòng)器發(fā)生制動(dòng)，通過(guò)其軸頭上的齒輪( 制動(dòng)住制動(dòng)輪(3A、;3B)，鋼絲繩(8)在兩個(gè)制動(dòng)輪的繩槽里產(chǎn)生的摩擦力懸停吊籠或?qū)χ亍Ｈ绻趯?duì)重的質(zhì)量不變的情況下進(jìn)一步增大對(duì)吊籠的制動(dòng)力，可增加制動(dòng)輪的個(gè)數(shù)，也可以將驅(qū)動(dòng)輪的外緣再突出一圈，外緣上做成圓柱齒，與制動(dòng)輪輪緣上的齒構(gòu)成嚙合安裝，這樣在防超速制動(dòng)中，驅(qū)動(dòng)輪也成為一個(gè)制動(dòng)輪，總制動(dòng)摩擦力就增大了。前述為了使多根鋼絲繩的磨損程度不同，可將鋼絲繩分成A、B兩組，使其中的一組繞過(guò)一自由滑輪，而不在驅(qū)動(dòng)輪上受磨損，這個(gè)自由滑輪可以裝在驅(qū)動(dòng)輪的軸上，驅(qū)動(dòng)輪則應(yīng)減去相應(yīng)的一邊的繩槽，總厚度減薄以給自由滑輪騰出位置。若要將自由滑輪的軸裝在其他位置，需要改變總體布局。
權(quán)利要求1.一種用鋼絲繩繞多個(gè)輪子的繩槽產(chǎn)生的摩擦力提升和防止吊籠墜落的防墜落升降一體式裝置，其特征在于由驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)輪、多個(gè)制動(dòng)輪、限速制動(dòng)器和箱體組成，所述制動(dòng)輪上有與其連體的齒輪，限速制動(dòng)器軸頭上的齒輪和與制動(dòng)輪連體的齒輪構(gòu)成嚙合聯(lián)動(dòng)，兩頭分別連接吊籠與對(duì)重的鋼絲繩繞過(guò)制動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪。
2.按權(quán)利要求1所述的防墜落升降一體式裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪和兩個(gè)制動(dòng)輪在箱體內(nèi)裝在同一個(gè)平面里，呈三角形布置。
3.按權(quán)利要求1所述的防墜落升降一體式裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)被挖空做了內(nèi)齒，裝在箱體外側(cè)的驅(qū)動(dòng)裝置軸頭上的齒輪伸入箱體與該內(nèi)齒嚙合。
4.按權(quán)利要求1所述的防墜落升降一體式裝置，其特征在于驅(qū)動(dòng)輪的外輪緣做有齒圈，與制動(dòng)輪中的一個(gè)上面的齒輪構(gòu)成嚙合聯(lián)動(dòng)。
5.按權(quán)利要求1所述的防墜落升降一體式裝置，特征在于該裝置內(nèi)還有一個(gè)自由滑輪，所述連接吊籠和對(duì)重的鋼絲繩分為A、B兩組，其中一組繞此滑輪而過(guò)，不繞經(jīng)驅(qū)動(dòng)輪， 另一組繞過(guò)驅(qū)動(dòng)輪。
6.按權(quán)利要求1或5所述的升降機(jī)防墜落升降一體式裝置，其特征在于所述自由滑輪與驅(qū)動(dòng)輪同軸安裝。
7.按權(quán)利要求1所述的防墜落升降一體式裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)輪、多個(gè)制動(dòng)輪、限速制動(dòng)器能夠敞開(kāi)散裝在箱體上，用滑輪在兩輪之間改變所述鋼絲繩的方向。
專利摘要一種用于升降機(jī)的防墜落升降一體式裝置，其中以鋼絲繩防墜落的裝置與曳引機(jī)聯(lián)和成一體，應(yīng)用歐拉公式原理，與電梯的摩擦驅(qū)動(dòng)相似，不同點(diǎn)在于用增加摩擦輪的方法增大鋼絲繩對(duì)輪子的總繞角，在升降機(jī)正常運(yùn)行時(shí)摩擦輪被鋼絲繩帶動(dòng)而跟轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)電制動(dòng)器之外，加一套限速制動(dòng)器，在曳引機(jī)的機(jī)電制動(dòng)系統(tǒng)失靈或曳引摩擦力不足導(dǎo)致吊籠超速墜落時(shí)，限速制動(dòng)器通過(guò)齒輪聯(lián)動(dòng)制停全部摩擦輪，鋼絲繩在摩擦輪繩槽里得到增大的摩擦力制停吊籠。該裝置中提升和防墜落共用鋼絲繩，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B66B5/02GK201980826SQ201020003338
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月1日
發(fā)明者王鳳藻 申請(qǐng)人:王鳳藻