專利名稱：乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自動(dòng)扶梯或電動(dòng)步道等乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是涉及在驅(qū)動(dòng) 滑輪與從動(dòng)滑輪之間卷掛傳動(dòng)帶而傳遞驅(qū)動(dòng)力的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
一種乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，其用于驅(qū)動(dòng)連結(jié)成環(huán)狀且在出入口間移動(dòng)的多個(gè) 梯級(jí)及與所述梯級(jí)同步移動(dòng)的移動(dòng)扶手，作為從驅(qū)動(dòng)滑輪向從動(dòng)滑輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的傳遞機(jī) 構(gòu)，通常在驅(qū)動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間卷掛傳動(dòng)帶。并且，以往，為了提高傳動(dòng)帶的摩擦系數(shù)， 在驅(qū)動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間并列設(shè)置多條具有V字截面形狀的V形傳動(dòng)帶(例如，參照專 利文獻(xiàn)1)。
另外，雖然不是乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，但是提出有在沿傳動(dòng)帶寬度方向具有7 個(gè)以上V形槽的多個(gè)滑輪之間并列地卷掛沿傳動(dòng)帶寬度方向具有4個(gè)以下突部的多個(gè)V肋 型多溝帶的驅(qū)動(dòng)裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2004-137040號(hào)公報(bào)(段落號(hào)碼0011，圖1，圖2)
專利文獻(xiàn)2 日本實(shí)開(kāi)昭59-136061號(hào)公報(bào)(第一頁(yè)左欄，第一圖，第八圖)
然而，前者的方案使用了三條V形傳動(dòng)帶，但在使用三條V形傳動(dòng)帶時(shí)，在各個(gè)傳 動(dòng)帶之間，張力的偏差大，一部分的傳動(dòng)帶會(huì)進(jìn)行容許值以上的驅(qū)動(dòng)力傳遞，從而存在傳動(dòng) 帶壽命變短的問(wèn)題。
另外，后者的方案是在沿傳動(dòng)帶寬度方向具有7個(gè)以上V形槽的多個(gè)滑輪之間并 列地卷掛沿傳動(dòng)帶寬度方向具有4個(gè)以下突部的多個(gè)V肋型多溝帶，規(guī)格被限定。將此種 結(jié)構(gòu)適用于乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)，存在難以確保必要的摩擦系數(shù)并同時(shí)滿足其他的 規(guī)定要素的問(wèn)題。即，在乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置中，在從動(dòng)滑輪的旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有制動(dòng)機(jī)， 若無(wú)法充分地確保傳動(dòng)帶的摩擦系數(shù)，則在制動(dòng)時(shí)，有傳動(dòng)帶打滑而乘客傳送設(shè)備急剎車(chē) 的可能。在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)中，為了提高傳動(dòng)帶的摩擦系數(shù)，而需要增大滑輪直徑或增加傳動(dòng)帶 條數(shù)，但在增大滑輪直徑時(shí)，有成本增加且裝置大型化而不適合作為乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng) 裝置的問(wèn)題。而且，當(dāng)增加傳動(dòng)帶條數(shù)，例如為三條時(shí)，與上述的情況同樣地，在傳動(dòng)帶之 間，張力的偏差大，一部分的傳動(dòng)帶會(huì)進(jìn)行容許值以上的驅(qū)動(dòng)力傳遞，從而存在傳動(dòng)帶壽命 變短的問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)際情況而作出的，其目的在于，提供一種不會(huì)導(dǎo) 致傳動(dòng)帶條數(shù)的增加及裝置的大型化而能夠確保必要的摩擦系數(shù)的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)直ο
為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明涉及一種乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，其向乘客傳送設(shè) 備傳遞驅(qū)動(dòng)力，具備電動(dòng)機(jī)、由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪、與所述驅(qū)動(dòng)滑輪同軸設(shè)置的 飛輪、制動(dòng)機(jī)、與安裝所述制動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的從動(dòng)滑輪、卷掛在所述驅(qū)動(dòng)滑輪與所述從動(dòng)滑輪之間的傳動(dòng)帶，所述乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，所述傳動(dòng)帶由在傳動(dòng)帶 寬度方向上具有總計(jì)12個(gè)以上且18個(gè)以下突部的一條或兩條V肋型多溝帶構(gòu)成，并且所 述V肋型多溝帶的摩擦力大于制動(dòng)力。
在如此構(gòu)成的本發(fā)明中，通過(guò)將卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪與從動(dòng)滑輪之間的傳動(dòng)帶形成為 在傳動(dòng)帶寬度方向上具有12個(gè)以上 18個(gè)以下突部的V肋型多溝帶，從而不會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng) 帶條數(shù)的增加及裝置的大型化而能夠確保作為乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置要求的摩擦系數(shù) 并使V肋型多溝帶的摩擦力大于制動(dòng)力。
另外，本發(fā)明的特征在于，所述V肋型多溝帶在傳動(dòng)帶寬度方向上并列設(shè)置有兩條。
在如此構(gòu)成的本發(fā)明中，通過(guò)使兩條V肋型多溝帶并列設(shè)置，使傳動(dòng)帶條數(shù)的增 加為最小限度，并且即使在一條傳動(dòng)帶發(fā)生異常的情況下，也能夠通過(guò)另一條進(jìn)行緊急應(yīng) 對(duì)。
發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使傳動(dòng)帶的條數(shù)為兩條以下，能夠抑制傳動(dòng)帶之間產(chǎn)生的張力 的偏差，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶的長(zhǎng)壽命化。而且，由于能夠節(jié)省空間且得到高摩擦系數(shù)，因此能 夠防止裝置的大型化及成本上升。此外，能夠確保作為乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置求出的摩 擦系數(shù)，并防止在制動(dòng)時(shí)傳動(dòng)帶產(chǎn)生打滑的情況，由此，能夠在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)平滑的停止，進(jìn) 而提高乘客傳送設(shè)備的安全性。


圖1是示出本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施例的主視圖。
圖2是沿圖1的A-A線的主要部分剖面圖。
圖3是適用本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置的自動(dòng)扶梯的示意結(jié)構(gòu)圖。
圖4是本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視圖。
符號(hào)說(shuō)明
1自動(dòng)扶梯
2框體
2A上部水平框架
2B中間傾斜框架
2C下部水平框架
3驅(qū)動(dòng)鏈輪
4從動(dòng)鏈輪
5梯級(jí)鏈條
6梯級(jí)
7欄桿板
8移動(dòng)扶手
9驅(qū)動(dòng)裝置
10動(dòng)力傳遞鏈條
11電動(dòng)機(jī)
12齒輪機(jī)
13輸入軸
14制動(dòng)機(jī)
15驅(qū)動(dòng)滑輪
16從動(dòng)滑輪
17傳動(dòng)帶
17a V 肋型多溝帶(V 'J F < > 卜)
17b V肋型多溝帶
18輸出軸
19 滑輪
20驅(qū)動(dòng)軸
21 飛輪
22自動(dòng)張緊件具體實(shí)施方式
以下，基于

本發(fā)明的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的實(shí)施例。
如圖3所示，乘客傳送設(shè)備，例如自動(dòng)扶梯1具備框體2，其跨越上下樓層地板設(shè) 置，且包括上部水平框架2A、中間傾斜框架2B、下部水平框架2C ；驅(qū)動(dòng)鏈輪3，其軸支承在上 部水平框架2A內(nèi)；從動(dòng)鏈輪4，其軸支承在下部水平框架2C內(nèi)；梯級(jí)鏈條5，其跨越所述驅(qū) 動(dòng)鏈輪3和從動(dòng)鏈輪4而卷掛成環(huán)狀；多個(gè)梯級(jí)6，它們與該梯級(jí)鏈條5連結(jié)且具有在去路 側(cè)始終保持為水平的踏板；欄桿板7，其沿框體2中的與梯級(jí)6的寬度方向兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的位 置豎立設(shè)置；移動(dòng)扶手8，其被該欄桿板7的周緣引導(dǎo)而進(jìn)行移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)裝置9，其包括梯級(jí) 鏈條5和移動(dòng)扶手8的驅(qū)動(dòng)部。
驅(qū)動(dòng)裝置9經(jīng)由動(dòng)力傳遞鏈條10向梯級(jí)鏈條5和移動(dòng)扶手8的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng) 力。如圖1及圖4所示，驅(qū)動(dòng)裝置9包括電動(dòng)機(jī)11、作為驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑的齒輪機(jī)12、安裝 在齒輪機(jī)12的輸入軸13上并施加制動(dòng)力的制動(dòng)機(jī)14，電動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由卷掛在電 動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)滑輪15與齒輪機(jī)12的從動(dòng)滑輪16之間的傳動(dòng)帶17向齒輪機(jī)12的輸入軸 13傳遞，接下來(lái)，經(jīng)由卷掛在滑輪19上的動(dòng)力傳遞鏈條10向驅(qū)動(dòng)鏈輪3傳遞，其中滑輪19 固定在齒輪機(jī)12的輸出軸18上。而且，電動(dòng)機(jī)11的驅(qū)動(dòng)軸20上固定有飛盤(pán)21。此外，在 傳動(dòng)帶17的至少一側(cè)設(shè)有使傳動(dòng)帶17的張力恒定的自動(dòng)張緊件22。
并且，如圖1及圖2所示，傳動(dòng)帶17包括兩條V肋型多溝帶17a、17b，并且V肋型 多溝帶17a、17b各自在傳動(dòng)帶寬度方向上具有六個(gè)突部。而且，如圖2所示，卷掛有V肋型 多溝帶17a、17b的驅(qū)動(dòng)滑輪15及從動(dòng)滑輪16形成有與V肋型多溝帶17a、17b的突部相對(duì) 應(yīng)的槽(其中，從動(dòng)滑輪16的槽未圖示，但是與驅(qū)動(dòng)滑輪15同樣地形成有槽)。
在本實(shí)施例中，通過(guò)將卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪15與從動(dòng)滑輪16之間的傳動(dòng)帶17形成 為在傳動(dòng)帶寬度方向上總計(jì)具有12個(gè)突部的V肋型多溝帶17a、17b，能夠使V肋型多溝帶 17a、17b的摩擦力大于制動(dòng)力。由此，在制動(dòng)機(jī)14進(jìn)行動(dòng)作時(shí)，V肋型多溝帶17a、17b不會(huì) 打滑而能夠?qū)w輪21的慣性力向從動(dòng)側(cè)傳遞，因此能夠使乘客傳送設(shè)備緩速停止。
根據(jù)本實(shí)施例，通過(guò)使V肋型多溝帶17a、17b的條數(shù)為兩條，能夠抑制傳動(dòng)帶之間產(chǎn)生的張力的偏差，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)帶的長(zhǎng)壽命化。而且，由于V肋型多溝帶17a、17b能夠節(jié) 省空間且得到高摩擦系數(shù)，因此能夠防止裝置的大型化及成本上升。此外，能夠確保作為乘 客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置要求的摩擦系數(shù)，并防止在制動(dòng)時(shí)V肋型多溝帶17a、17b產(chǎn)生打滑 的情況，由此，能夠在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)平滑的停止，進(jìn)而提高乘客傳送設(shè)備的安全性。而且，通過(guò) 將V肋型多溝帶17a、17b的條數(shù)形成為兩條，使傳動(dòng)帶條數(shù)的增加為最小限度，并且即使在 一條傳動(dòng)帶發(fā)生異常的情況下，也能夠通過(guò)另一條進(jìn)行緊急應(yīng)對(duì)。而且，通過(guò)設(shè)置自動(dòng)張緊 件22，能夠?qū)肋型多溝帶17a、17b的張力保持為恒定，從而能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)帶張力的調(diào)整間 隔的進(jìn)一步的長(zhǎng)周期化。
此外，在本實(shí)施例中，如圖1及圖2所示，將傳動(dòng)帶17形成為了在傳動(dòng)帶寬度方 向上分別具有6個(gè)突部的兩條V肋型多溝帶17a、17b，但是本發(fā)明并不局限于此，也可以使 傳動(dòng)帶條數(shù)為一條，或者將V肋型多溝帶的突部在總計(jì)12個(gè)以上 18個(gè)以下之中任意設(shè) 定。在此，將突部的數(shù)目形成為12個(gè)以上是為了作為乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置而得到規(guī)定 的摩擦系數(shù)，而且，形成為18個(gè)以下是鑒于傳動(dòng)帶的卷掛空間，在此以上會(huì)導(dǎo)致大型化。此 外，由于突部的數(shù)目總計(jì)為12個(gè)以上 18個(gè)以下即可，因此在一條傳動(dòng)帶的情況下，在一 條中設(shè)置12個(gè)以上 18個(gè)以下的突部即可，而在兩條傳動(dòng)帶的情況下，兩條傳動(dòng)帶總計(jì)為 12個(gè)以上 18個(gè)以下的突部即可。此外，在本實(shí)施例中，作為乘客傳送設(shè)備，列舉了自動(dòng)扶 梯的例子，但是能夠適用于電動(dòng)步道這一點(diǎn)是不言而喻的。權(quán)利要求
1.一種乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，其向乘客傳送設(shè)備傳遞驅(qū)動(dòng)力，具備電動(dòng)機(jī)、由所 述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪、與所述驅(qū)動(dòng)滑輪同軸設(shè)置的飛輪、制動(dòng)機(jī)、與安裝所述制動(dòng)機(jī)的 旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的從動(dòng)滑輪、卷掛在所述驅(qū)動(dòng)滑輪與所述從動(dòng)滑輪之間的傳動(dòng)帶，所述乘客傳 送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于，所述傳動(dòng)帶由在傳動(dòng)帶寬度方向上具有總計(jì)12個(gè)以上且18個(gè)以下突部的一條或兩條 V肋型多溝帶構(gòu)成，并且所述V肋型多溝帶的摩擦力大于制動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在所述傳動(dòng)帶由所述兩條V肋型多溝帶構(gòu)成時(shí)，所述V肋型多溝帶在傳動(dòng)帶寬度方向 上并列設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)帶條數(shù)的增加及裝置的大型化而能夠確保必要的摩擦系數(shù)的乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置。一種乘客傳送設(shè)備的驅(qū)動(dòng)裝置，其向乘客傳送設(shè)備傳遞驅(qū)動(dòng)力，具備由電動(dòng)機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)滑輪(15)、與所述驅(qū)動(dòng)滑輪(15)同軸設(shè)置的飛輪(21)、制動(dòng)機(jī)(14)、與安裝所述制動(dòng)機(jī)(14)的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的從動(dòng)滑輪(16)、卷掛在所述驅(qū)動(dòng)滑輪(15)與所述從動(dòng)滑輪(16)之間的傳動(dòng)帶(17)，其中，傳動(dòng)帶(17)由在傳動(dòng)帶寬度方向上具有12個(gè)以上且18個(gè)以下突部的一條或兩條V肋型多溝帶(17a、17b)構(gòu)成，并且所述V肋型多溝帶(17a、17b)的摩擦力大于制動(dòng)力。
文檔編號(hào)B66B23/02GK102030248SQ20101025452
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者五十嵐芳治, 山下智典, 福田敏行, 竹本啟輔 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所, 株式會(huì)社日立建筑系統(tǒng)