專利名稱：懸浮式轎頂反繩輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種反繩輪裝置。
背景技術(shù)：
電梯曳引鋼絲繩通過轎頂反繩輪懸吊置放轎廂的轎廂架。通常，轎頂反繩輪軸直 接支承在轎廂架的上梁上，這種傳統(tǒng)設計對低速電梯而言是適合的。當電梯運行速度較快， 尤為中高速電梯運行時，容易產(chǎn)生較為嚴重的震動和噪音，影響乘客的乘坐舒適度。受頻繁 起步和停層正負加速度的影響，中高速電梯垂直震動較大且不可避免。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于解決上述缺陷，提供一種懸浮式轎頂反繩輪裝置，該裝置安 裝方便、維修簡捷、使用安全，特別適應于中高速電梯安全運行的需要，能夠有效提高乘客 的乘坐舒適度，有利于市場的推廣。 本實用新型技術(shù)方案在于提供一種懸浮式轎頂反繩輪裝置，包括轎廂架上梁，其 特征在于所述轎廂架上梁下側(cè)經(jīng)避震組件連接有一對避震底座，所述底座之間鉸接有反 繩輪。 本實用新型優(yōu)點在于 1、在轎頂反繩輪軸支承件與轎廂架上梁之間增加避震橡膠和避震彈簧，用于吸收 轎廂運行的垂直震動，同時還可以部分吸收轎廂運行的水平震動，為中高速電梯轎廂提供 比較柔和的運行環(huán)境。 2、調(diào)整螺栓用于調(diào)整避震橡膠和避震彈簧的預壓力，限位桿與轎廂架上梁之間間 隙的調(diào)整范圍5-15mm，以確保電梯運行時，轎廂架整體在此范圍內(nèi)浮動，動作可靠，有效減 少由于相關(guān)運動件加工和安裝誤差所產(chǎn)生的震動和噪音。 3、本實用新型安裝方便、維修簡捷、使用安全，特別適應于中高速電梯安全運行的 需要，且有效提高乘客的乘坐舒適度。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式本實用新型提供一種懸浮式轎頂反繩輪裝置，具體實施方式
包括轎廂架上梁l，其
特征 在于所述轎廂架上梁下側(cè)經(jīng)避震組件連接有一對避震底座2，所述底座之間鉸 接有反繩輪3。 所述避震組件由至少兩對以上的避震彈簧4和避震橡膠5組成，所述避震組件與
3轎廂架上梁及底座之間通過螺栓6連接，所述螺栓可用以調(diào)節(jié)避震橡膠和避震彈簧的預壓 力。 所述兩底座內(nèi)側(cè)中部固定連接有一對用于支撐反繩輪支軸7的支承板8，所述支
軸兩端連接有用以固定支承板的壓條9。 所述兩底座上方兩旁設置有四根限位桿10。 所述的轎廂架上梁頂部連接有防塵罩11。 所述的轎廂架上梁與限位桿之間設置有5-15mm的調(diào)節(jié)距離。
權(quán)利要求一種懸浮式轎頂反繩輪裝置，包括轎廂架上梁，其特征在于所述轎廂架上梁下側(cè)經(jīng)避震組件連接有一對避震底座，所述底座之間鉸接有反繩輪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸浮式轎頂反繩輪裝置，其特征在于所述避震組件由至少兩對以上的避震彈簧和避震橡膠組成，所述避震組件與轎廂架上梁及底座之間通過螺栓連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸浮式轎頂反繩輪裝置，其特征在于所述兩底座內(nèi)側(cè)中部固定連接有一對用于支撐反繩輪支軸的支承板，所述支軸兩端連接有用以固定支承板的壓條。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸浮式轎頂反繩輪裝置，其特征在于所述兩底座上方兩旁設置有四根限位桿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸浮式轎頂反繩輪裝置，其特征在于所述的轎廂架上梁頂部連接有防塵罩。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的懸浮式轎頂反繩輪裝置，其特征在于所述的轎廂架上梁與限位桿之間設置有5-15mm的調(diào)節(jié)距離。
專利摘要本實用新型提供一種懸浮式轎頂反繩輪裝置，包括轎廂架上梁，其特征在于所述轎廂架上梁下側(cè)經(jīng)避震組件連接有一對避震底座，所述底座之間鉸接有反繩輪。本實用新型能夠同時吸收電梯轎廂高速運行過程產(chǎn)生的垂直震動和部分水平震動，獲得轎廂接近于懸浮狀態(tài)的效應，特別適應于中高速電梯安全運行的需要，能夠有效提高乘客的乘坐舒適度，有利于市場的推廣。
文檔編號B66B11/02GK201512336SQ20092030809
公開日2010年6月23日 申請日期2009年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月15日
發(fā)明者張凡, 陳敏 申請人:福州快科電梯工業(yè)有限公司