一種轎頂減震反繩輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電梯繩輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轎頂減震反繩輪。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電梯轎架主要是由上梁、下梁、直梁、支撐架以及斜拉桿組成，反繩輪是一種應(yīng)用在電梯上的一種動滑輪，通常設(shè)置在轎廂架和對重框架上部的動滑輪。根據(jù)需要曳引繩繞過反繩輪可以構(gòu)成不同的曳引比，傳統(tǒng)的反繩輪與上梁直接連接，當(dāng)轎廂自重及額定載重量之和較大時，反繩輪與上梁之間有很多的沖擊力，避震效果差，致使該電梯轎頂反繩輪結(jié)構(gòu)使用壽命大大減少，安裝麻煩，且應(yīng)用范圍縮小，成本大大提高。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出了一種轎頂減震反繩輪，包括反繩輪組件，所述反繩輪組件固定于轎廂的上梁上，所述反繩輪組件包括輪體和撐板，所述輪體安裝于所述撐板上，所述撐板下部設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括上連接板、下連接板、至少三根彈簧，所述彈簧設(shè)置于所述上連接板與所述下連接板之間，所述彈簧兩端通過鋼槽固定于所述上連接板和下連接板上；所述彈簧兩側(cè)設(shè)有若干柱形彈性件。
[0004]本實用新型提出的進一步優(yōu)選方案，所述柱形彈性件為柱形橡膠。
[0005]本實用新型提出的進一步優(yōu)選方案，所述輪體的軸上設(shè)有卡板。
[0006]本實用新型提出的進一步優(yōu)選方案，所述輪體上部設(shè)有上輪罩，下部設(shè)有下輪罩，中部設(shè)有擋繩板。
[0007]本實用新型提出的轎頂減震反繩輪有以下有益效果:本裝置在反繩輪與上梁之間增設(shè)了彈簧，提高了反繩輪與上梁之間的緩沖，同時增設(shè)的柱形橡膠，進一步提高了緩沖作用，減震效果好，使用范圍廣。
【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。
[0009]圖1為本實用新型的安裝于上梁上的示意圖；
[0010]圖2為本實用新型的反繩輪組件示意圖；
[0011]圖3為本實用新型的反繩輪組件側(cè)面示意圖；
[0012]其中，1-上梁，2-反繩輪組件，3-輪體，4-撐板，5-上連接板，6_下連接板，7_彈簧，8-柱形彈性件，9-卡板，10-上輪罩，11-下輪罩，12-擋繩板，13-鋼槽。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。
[0014]結(jié)合圖1-3，本實用新型提出了一種轎頂減震反繩輪，包括反繩輪組件2，所述反繩輪組件2固定于轎廂的上梁I上，所述反繩輪組件2包括輪體3和撐板4，所述輪體3安裝于所述撐板4上，所述撐板4下部設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括上連接板5、下連接板6、至少三根彈簧7，所述彈簧7設(shè)置于所述上連接板5與所述下連接板6之間，所述彈簧7兩端通過鋼槽13固定于所述上連接板5和下連接板6上，通過鋼槽13固定彈簧7，當(dāng)反繩輪受到較大的力時，彈簧7起到緩沖作用，減小振動，保證電梯的穩(wěn)定性；所述彈簧7兩側(cè)設(shè)有若干柱形彈性件8。
[0015]本實用新型提出的進一步優(yōu)選方案，所述柱形彈性件8為柱形橡膠，柱形橡膠增加了避震的效果。
[0016]本實用新型提出的進一步優(yōu)選方案，所述輪體3的軸上設(shè)有卡板9，輪體3中的轉(zhuǎn)軸卡于所述卡板9上。
[0017]本實用新型提出的進一步優(yōu)選方案，所述輪體3上部設(shè)有上輪罩10，下部設(shè)有下輪罩11，中部設(shè)有擋繩板12。
[0018]對實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種轎頂減震反繩輪，其特征在于，包括反繩輪組件，所述反繩輪組件固定于轎廂的上梁上，所述反繩輪組件包括輪體和撐板，所述輪體安裝于所述撐板上，所述撐板下部設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括上連接板、下連接板、至少三根彈簧，所述彈簧設(shè)置于所述上連接板與所述下連接板之間，所述彈簧兩端通過鋼槽固定于所述上連接板和下連接板上；所述彈簧兩側(cè)設(shè)有若干柱形彈性件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎頂減震反繩輪，其特征在于，所述柱形彈性件為柱形橡膠。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎頂減震反繩輪，其特征在于，所述輪體的軸上設(shè)有卡板。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎頂減震反繩輪，其特征在于，所述輪體上部設(shè)有上輪罩，下部設(shè)有下輪罩，中部設(shè)有擋繩板。
【專利摘要】本實用新型提出了一種轎頂減震反繩輪，包括反繩輪組件，所述反繩輪組件固定于轎廂的上梁上，所述反繩輪組件包括輪體和撐板，所述輪體安裝于所述撐板上，所述撐板下部設(shè)有緩沖結(jié)構(gòu)，所述緩沖結(jié)構(gòu)包括上連接板、下連接板、至少三根彈簧，所述彈簧設(shè)置于所述上連接板與所述下連接板之間，所述彈簧兩端通過鋼槽固定于所述上連接板和下連接板上；所述彈簧兩側(cè)設(shè)有若干柱形彈性件，本裝置在反繩輪與上梁之間增設(shè)了彈簧，提高了反繩輪與上梁之間的緩沖，同時增設(shè)的柱形橡膠，進一步提高了緩沖作用，減震效果好，使用范圍廣。
【IPC分類】B66B11/02, B66B7/00, F16F15/08, F16F15/04
【公開號】CN204847671
【申請?zhí)枴緾N201520565536
【發(fā)明人】潘濟欣, 劉國華, 潘偉榮
【申請人】奧瑪斯電梯（蘇州）有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月30日