專利名稱：一種可靠垂直型電梯墜落拯救裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)、減速擋板、彈簧緩沖技術(shù)，尤其是涉及一種垂直型電梯井中轎 箱在發(fā)生意外高空墜落時(shí)能拯救乘客裝置，屬于機(jī)械設(shè)備安全設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的電梯安全保護(hù)系統(tǒng)一般由機(jī)械安全保護(hù)裝置和電氣安全保護(hù)裝置兩 大部分組成。機(jī)械安全保護(hù)裝置主要有限速器和安全鉗、緩沖器、制動器、層門門鎖與轎門 電氣聯(lián)鎖裝置、門的安全保護(hù)裝置、轎頂安全窗、轎頂防護(hù)欄桿、護(hù)腳板等；電氣安全保護(hù)有 直接觸電的防護(hù)、間接觸電的防護(hù)、電氣故障的防護(hù)、電氣安全裝置等。但是，在實(shí)際中還是 有高空電梯轎箱意外墜落事件發(fā)生，說明上述兩種安全保護(hù)系統(tǒng)還存在漏洞，不能完全防 止高空自由墜落發(fā)生，在兩種安全系統(tǒng)保護(hù)都實(shí)效的情況下，轎箱會著自由落體運(yùn)動，將會 給乘客帶來致命的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的電梯安全保護(hù)系統(tǒng)的不足，本發(fā)明提供一種安全保 護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在機(jī)械安全保護(hù)裝置和電氣安全保護(hù)裝置都實(shí)效情況下提供保護(hù)，使其 轎箱能夠減速，最終實(shí)現(xiàn)軟著陸，進(jìn)而起到保護(hù)乘客的目的。要解決的技術(shù)問題本發(fā)明是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的自動測量儀裝置、轎箱底板緩沖裝置、轎箱上 頂緩沖裝置、緩沖發(fā)動機(jī)裝置、井壁減速擋板裝置、語音及人機(jī)互動裝置、井底部彈簧緩沖 裝置，上述七種裝置都與中央集成控制裝置相連接，裝置與裝置之間不互連。自動測量儀裝 置是本轎箱墜落拯救裝置保護(hù)系統(tǒng)基礎(chǔ)裝置，它會在電梯運(yùn)行時(shí)不斷將測量的轎箱運(yùn)行速 度和轎箱離電梯井底部高度相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳送給中央集成控制裝置，特別說明自動測量儀 裝置有堅(jiān)硬的外殼保護(hù)，防止一般硬物的碰撞而受損進(jìn)而導(dǎo)致基本測量功能喪失。中央集 成控制裝置是本拯救裝置的信息收集、處理與控制中心，信號傳輸方式為有線與無線相結(jié) 合，以保證信號傳輸?shù)臅惩?，它與其它裝置互聯(lián)，并對其控制。中央集成控制裝置收到信號 后根據(jù)情況判斷是否需要啟動其它裝置，如果需要啟動，則中央集成控制裝置將給緩沖發(fā) 動機(jī)裝置傳送信號，緩沖發(fā)動機(jī)裝置是本拯救裝置里起減速作用的重要部分，它根據(jù)中央 集成控制裝置傳輸?shù)男盘杹韱影l(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)會根據(jù)速度和高度來調(diào)整是否要繼續(xù)開啟 和開啟的級別(反推力大小)。接著轎箱上頂緩沖裝置、轎箱底板緩沖裝置啟動、它將彈升 出一個(gè)類似于安全氣囊或者是有一定厚度的軟性泡沫塑膠板，以此來形成一種上下軟碰撞 環(huán)境。井壁減速擋板裝置接受到中央集成控制裝置傳輸?shù)男盘柡缶蜁?，一旦啟動，它?對轎箱箱體產(chǎn)生摩擦作用，從而達(dá)到一定減速效果。中央集成控制裝置再將信號傳到井底 部彈簧緩沖裝置，井底部彈簧緩沖裝置根據(jù)信號情況啟動相應(yīng)級的緩沖裝置。在這中間過 程中安裝在轎箱中間的語音及人機(jī)互動裝置啟動，語音及人機(jī)互動裝置啟動后，它會自動 報(bào)警，并且會和乘客人機(jī)互動，主要是對乘客進(jìn)行心靈進(jìn)行安慰，急時(shí)向樓棟管理處報(bào)警和播放音樂等來安慰乘客。依據(jù)上述處理過程后，當(dāng)轎箱到達(dá)井口底部的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)軟著陸，從 而達(dá)到能夠保護(hù)乘客的目的。有益效果本發(fā)明的有益效果是，在機(jī)械安全保護(hù)裝置和電氣安全保護(hù)裝置同時(shí)實(shí)效下，能 使轎箱減速下行，到達(dá)井口底部實(shí)現(xiàn)軟著陸，從而達(dá)到保護(hù)乘客生命的目的。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是一種可靠垂直型電梯墜落拯救裝置的縱剖面構(gòu)造圖。圖中1.井底部彈簧緩沖裝置，2.井壁，3.轎箱底板緩沖裝置，4.緩沖發(fā)動機(jī)裝置， 5.轎箱上頂緩沖裝置，6.垂直電梯井，7.轎箱纜繩，8.纜繩滑輪，9.樓層板，10.自動測量 儀裝置，11.轎箱，12.語音及人機(jī)互動裝置，13.井壁減速擋板裝置，14.層門，15.中央集成 控制裝置。
具體實(shí)施例方式首先自動測量儀裝置(11)在電梯運(yùn)行時(shí)不斷將測量轎箱運(yùn)行速度和轎箱離電梯 井底部高度相關(guān)數(shù)據(jù)信息傳送給中央集成控制裝置(15)，中央集成控制裝置(1 收到信 號后根據(jù)情況判斷是否需要啟動其它裝置，如果需要啟動，則中央集成控制裝置將給緩沖 發(fā)動機(jī)裝置(4)傳送信號，緩沖發(fā)動機(jī)裝置(4)根據(jù)速度和高度信息來調(diào)整是否要繼續(xù)開 啟和開啟的級別(反推力大小)。接著轎箱上頂緩沖裝置( 、轎箱底板緩沖裝置( 啟動、兩者將彈升出一個(gè)類似 于安全氣囊或者是有一定厚度的軟性泡沫塑膠板，以此來形成一種上下軟碰撞環(huán)境。中央 集成控制裝置(1 同時(shí)給井壁減速擋板裝置(1 傳送信號，井壁減速擋板裝置(1 接受 到中央集成控制裝置傳輸?shù)男盘柡缶蜁?，一旦啟動，裝置將對轎箱箱體產(chǎn)生摩擦作用。 中央集成控制裝置(1 再將信號傳到井底部彈簧緩沖裝置(1)，井底部彈簧緩沖裝置(1) 根據(jù)信號情況啟動相應(yīng)級的緩沖裝置。在這中間過程中安裝在轎箱中間的語音及人機(jī)互動 裝置(12)啟動，它會自動報(bào)警，并且會和乘客人機(jī)互動，主要是對乘客進(jìn)行心靈進(jìn)行安慰， 急時(shí)向樓棟管理處報(bào)警和播放音樂等來安慰乘客。依據(jù)上述處理過程后，當(dāng)轎箱到達(dá)井口 底部的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)軟著陸，從而達(dá)到能夠保護(hù)乘客生命的目的。
權(quán)利要求
1.一種可靠垂直型電梯墜落拯救裝置，其特征在于它是采用發(fā)動機(jī)、減速擋板、彈簧 緩沖技術(shù)的垂直型電梯墜落拯救裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可靠垂直型電梯墜落拯救裝置，其特征在于結(jié)構(gòu)包括 井底部彈簧緩沖裝置、轎箱底板緩沖裝置、緩沖發(fā)動機(jī)裝置、.轎箱上頂緩沖裝置、井壁減速 擋板裝置、自動測量儀裝置、語音及人機(jī)互動裝置、中央集成控制裝置。其特征在于前述裝 置都與中央集成控制裝置相連，自動測量儀裝置向中央集成控制裝置不斷傳輸信號，中央 集成控制裝置根據(jù)具體情況決定是否啟動其它聯(lián)動保護(hù)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可靠垂直型電梯墜落拯救裝置，其特征在于中央集成 控制裝置決定啟動聯(lián)動保護(hù)裝置后，井壁減速擋板裝置、緩沖發(fā)動機(jī)裝置會迅速啟動，轎箱 上頂緩沖裝置、轎箱底板緩沖裝置、語音及人機(jī)互動裝置開啟，井底部彈簧緩沖裝置會根據(jù) 高度啟動相應(yīng)的緩沖級別。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可靠垂直型電梯墜落拯救裝置，其特征在于緩沖發(fā)動 機(jī)裝置在本系統(tǒng)里起減速作用的重要部分，它根據(jù)中央集成控制裝置傳輸?shù)男盘杹韱影l(fā) 動機(jī)，發(fā)動機(jī)會根據(jù)速度和高度信息來調(diào)整是否要繼續(xù)開啟和開啟的級別(反推力大小)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可靠垂直型電梯墜落拯救裝置，其特征在于井壁減速 擋板裝置接受到中央集成控制裝置傳輸?shù)男盘柡缶蜁?，一旦啟動，裝置將對轎箱箱體 產(chǎn)生摩擦作用，從而起到一定減速效果。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可靠垂直型電梯墜落拯救裝置，其特征在于井底部彈 簧緩沖裝置會根據(jù)中央集成控制裝置傳輸過來的相關(guān)信息(轎箱速度和高度)，啟動相應(yīng) 級別的機(jī)械彈簧緩沖裝置。
全文摘要
本發(fā)明是一種采用發(fā)動機(jī)、減速擋板、彈簧緩沖技術(shù)垂直型電梯墜落拯救裝置，本發(fā)明由自動測量儀裝置、轎箱底板緩沖裝置、轎箱上頂緩沖裝置、緩沖發(fā)動機(jī)裝置、語音及人機(jī)互動裝置、井壁減速擋板裝置、井底部彈簧緩沖裝置、中央集成控制裝置組成。本發(fā)明能有效改善現(xiàn)有的電梯安全保護(hù)系統(tǒng)的不足，在自動測量儀裝置、緩沖發(fā)動機(jī)裝置、井壁減速擋板裝置等共同作用下使其轎箱能夠減速，最終實(shí)現(xiàn)軟著陸，進(jìn)而起到保護(hù)乘客生命的目的。本發(fā)明特別適合用于中、低層建筑物垂直型電梯轎箱墜落，其可使得到最大限度地保護(hù)乘客生命。
文檔編號B66B5/04GK102050371SQ20091019141
公開日2011年5月11日 申請日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者張賢明, 徐瑩, 李平, 牟瑛, 王立存, 陳國強(qiáng), 陳彬 申請人:重慶工商大學(xué)