專利名稱：車載顯示控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制對車輛乘員進(jìn)行顯示輸出的顯示器的顯示內(nèi)容的車 載顯示控制裝置，尤其涉及根據(jù)其危險(xiǎn)度向駕駛員適當(dāng)?shù)赝ㄖ囕v狀態(tài)的 車載顯示控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，為了向駕駛員提供汽油殘余量或信號燈的點(diǎn)亮狀態(tài)等車輛狀態(tài) 的信息，采用了各種指示器。而且近年來，具有導(dǎo)航裝置等顯示器的車載裝置得到廣泛應(yīng)用，提出 了在該顯示器顯示車輛狀態(tài)的技術(shù)。在利用了顯示器實(shí)現(xiàn)的通知中存在以下優(yōu)點(diǎn)與通過指示器實(shí)現(xiàn)的通 知相比能提供詳細(xì)的信息，并能使所提供的信息的內(nèi)容變化。因此，以往 提出了例如在進(jìn)行了警告顯示后，若沒有應(yīng)對動(dòng)作則再度執(zhí)行顯示輸出的 各種技術(shù)。專利文獻(xiàn)l:日本專利特開2006—17652號公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本專利特開2002—46505號公報(bào)專利文獻(xiàn)3:日本專利特開2002—236955號公報(bào)專利文獻(xiàn)4:日本專利特開平10—235243號公報(bào)在應(yīng)該通知駕駛者的車輛狀態(tài)中，存在汽油殘余量或信號燈的點(diǎn)亮狀 態(tài)、門的開閉狀態(tài)等各種車輛狀態(tài)。這里，若比較門處于打開的狀態(tài)和汽 油殘余量少的狀態(tài)，則這兩個(gè)狀態(tài)都應(yīng)該通知駕駛者，直接行駛的情況下 的危險(xiǎn)度大不相同。因此，在向駕駛者進(jìn)行通知的情況下，希望根據(jù)通知的內(nèi)容、尤其該 車輛的狀態(tài)下的行駛有多么危險(xiǎn)來使該顯示控制不同。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，無論通知的內(nèi)容如何，都進(jìn)行統(tǒng)一的顯示控制。因此，存在產(chǎn)生下述情況的問題，這些情況是指不管是否是重要度高的 信息，由用戶刪除，使得在危險(xiǎn)的狀態(tài)下繼續(xù)行駛的情況；不管是不是由 于危險(xiǎn)度低而用戶自身在確認(rèn)車輛狀態(tài)的基礎(chǔ)上行駛，而無法消除顯示 (或者即使消除后也反復(fù)顯示)的情況。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明消除了上述現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)并解決了上述課題，其目的在于 提供一種通過根據(jù)通知的內(nèi)容使顯示控制不同來適當(dāng)?shù)貍鬟f信息，有助于 實(shí)現(xiàn)更安全的行駛的車載顯示控制裝置。為了解決上述課題來達(dá)到目的，本發(fā)明所涉及的車載顯示控制裝置在 產(chǎn)生了向乘員警告車輛狀態(tài)的需要時(shí)，根據(jù)該警告的內(nèi)容判定危險(xiǎn)度，按 照對應(yīng)于危險(xiǎn)度而不同的顯示模式，在顯示器上插入顯示與車輛狀態(tài)相關(guān) 的信息。根據(jù)本發(fā)明，車載顯示控制裝置在產(chǎn)生了向乘員警告車輛狀態(tài)的需要 時(shí)，根據(jù)該警告的內(nèi)容判定危險(xiǎn)度，按照對應(yīng)于危險(xiǎn)度而不同的顯示模式， 在顯示器上插入顯示與車輛狀態(tài)相關(guān)的信息，所以通過根據(jù)所通知的內(nèi)容 進(jìn)行不同的顯示控制來恰當(dāng)?shù)貍鬟f信息，起到了能得到有助于實(shí)現(xiàn)更安全 的行駛的車載顯示控制裝置的效果。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的顯示控制裝置的概要構(gòu)成的概要 構(gòu)成圖。圖2是對車輛狀態(tài)和危險(xiǎn)度、顯示模式的動(dòng)作內(nèi)容進(jìn)行說明的說明圖。 圖3是對插入顯示的具體例子進(jìn)行說明的說明圖。 圖4是對車載顯示控制裝置的主流程進(jìn)行說明的說明圖。 圖5是對危險(xiǎn)度為"高"的情況下的顯示控制處理進(jìn)行說明的流程圖。 圖6是對危險(xiǎn)度為"中"的情況下的顯示控制處理進(jìn)行說明的流程圖。 圖7是對危險(xiǎn)度為"低"的情況下的顯示控制處理進(jìn)行說明的流程圖。 圖中l(wèi)一顯示控制裝置；IO —控制單元；ll一警告內(nèi)容判斷部；12 一危險(xiǎn)度判定部；13 —顯示控制部；14一監(jiān)視控制部；20 —輸入輸出單元;21 —顯示器；22 —揚(yáng)聲器；23 —觸摸面板；24 —開關(guān)；30 —車體ECU; 31一狀態(tài)判定部；32 —指示器控制部；33 —指示器；40 —燈光控制機(jī)構(gòu)；41 一方向指示燈；42 —斷電(斷芯)傳感器；51 —門開關(guān)；52 —發(fā)動(dòng)機(jī)罩(hood) 開關(guān)；53 —安全帶；54 —輔助制動(dòng)器(side brake); 55 —洗滌液；56 —燃 料計(jì)；57 —潤滑油傳感器；60 —發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU; 61—水溫傳感器；62 一排氣溫度傳感器；70—電源管理ECU。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖對本發(fā)明所涉及的車載顯示控制裝置進(jìn)行詳細(xì)的說明。 實(shí)施例圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例所涉及的車輛用顯示控制裝置1的概要構(gòu) 成的概要構(gòu)成圖。如圖1所示，顯示控制裝置l經(jīng)由車輛內(nèi)的總線網(wǎng)絡(luò)與 車體ECU30、發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU60以及電源管理ECU70連接。電源管理ECU70是管理車輛的電池的電子控制裝置，使電池的殘余 量流入到總線網(wǎng)絡(luò)上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU60是根據(jù)用戶的加速踏板的操作等來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的 動(dòng)作的電子控制裝置。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU60在其內(nèi)部具有水溫傳感 器61以及排氣溫度傳感器62，使水溫或排氣溫度的數(shù)據(jù)流到總線網(wǎng)絡(luò)上。車體ECU30是進(jìn)行車體上安裝的各種設(shè)備的控制的電子控制裝置， 與燈光控制機(jī)構(gòu)40、門開關(guān)51、發(fā)動(dòng)機(jī)罩開關(guān)52、安全帶53、輔助制動(dòng) 器54、洗滌液55、燃料計(jì)56、潤滑油傳感器57以及指示器33連接。燈光控制機(jī)構(gòu)40控制方向指示燈(winker lamp) 41或未圖示的制動(dòng) 燈、前照燈等的車載燈具的動(dòng)作，并且通過斷電傳感器42檢測各車載燈 具的斷電。門開關(guān)51是根據(jù)車輛門的開閉狀態(tài)來切換打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的開 關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩開關(guān)52是根據(jù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開閉狀態(tài)來切換打開狀態(tài) 和關(guān)閉狀態(tài)的開關(guān)。另外，安全帶53將是否系了安全帶的信息輸出到車體ECU30，輔助 制動(dòng)器54將輔助制動(dòng)器是否發(fā)揮作用的信息輸出到車體ECU30。另外，洗滌液55、燃料計(jì)56、潤滑油傳感器57分別在洗滌液、燃料(例如汽油)、潤滑油(oil)在規(guī)定量以下時(shí)向車體ECU30通知。另外，車體ECU30在其內(nèi)部具有狀態(tài)判斷部31以及指示器控制部32。 狀態(tài)判斷部31從電源管理ECU70、發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU60、燈光控制機(jī)構(gòu)40、 門開關(guān)51、發(fā)動(dòng)機(jī)罩開關(guān)52、安全帶53、輔助制動(dòng)器54、洗滌液55、燃 料計(jì)56、潤滑油傳感器57獲得信息，并判斷是否需要向乘員警告車輛的 狀態(tài)。其結(jié)果，在需要向乘員警告的情況下，通過指示器控制部32控制指 示器33，使對應(yīng)的指示器點(diǎn)亮，并且產(chǎn)生了向乘員警告車輛狀態(tài)的需要， 將其內(nèi)容流到總線網(wǎng)絡(luò)。顯示控制裝置1通過控制單元10和輸入輸出單元20構(gòu)成。輸入輸出 單元具有對車輛乘員進(jìn)行顯示輸出的顯示器21、同樣對車輛乘員進(jìn)行聲音 輸出的揚(yáng)聲器22、受理來自用戶的操作輸入的觸摸面板23以及開關(guān)24?？刂茊卧?0是進(jìn)行輸入輸出單元20的動(dòng)作控制的控制器件，根據(jù)用 戶的操作或其他車載設(shè)備的動(dòng)作狀態(tài)等控制來自顯示器21以及揚(yáng)聲器22 的輸出內(nèi)容。例如，能進(jìn)行引導(dǎo)到達(dá)目的地的行駛路徑或當(dāng)前位置周邊的 設(shè)施的導(dǎo)航、音樂數(shù)據(jù)或影像數(shù)據(jù)的再生、無線電廣播或電視廣播的接收 輸出。進(jìn)而，控制單元10還監(jiān)視總線網(wǎng)絡(luò)上的信息。如已說明的那樣，車 體ECU30在產(chǎn)生了向乘員警告車輛狀態(tài)的需要的情況下使信息在總線網(wǎng) 絡(luò)上流動(dòng)，所以控制單元10在取得了該信息的情況下根據(jù)其內(nèi)容對顯示 器的顯示內(nèi)容進(jìn)行插入顯示。具體而言，控制單元IO在其內(nèi)部具有警告內(nèi)容判斷部11、危險(xiǎn)度判 定部12、顯示控制部13以及監(jiān)視控制部14。警告內(nèi)容判斷部11監(jiān)視總 線網(wǎng)絡(luò)上的信息，當(dāng)發(fā)生了向乘員警告車輛的狀態(tài)的需要的情況下，進(jìn)行 判斷該警告的內(nèi)容的處理。然后，危險(xiǎn)度判定部12根據(jù)警告的內(nèi)容判定危險(xiǎn)度，顯示控制部13 按照與危險(xiǎn)度對應(yīng)地設(shè)定的顯示模式，在顯示器21上插入顯示與車輛狀 態(tài)相關(guān)的信息(警告)。另外，監(jiān)視控制部14當(dāng)發(fā)生了向乘員警告車輛狀態(tài)的需要的情況下， 開始監(jiān)視該狀態(tài)的變化，并根據(jù)狀態(tài)的變化而使危險(xiǎn)度推移。參照圖2對車輛狀態(tài)、危險(xiǎn)度、顯示模式的關(guān)系進(jìn)行說明。在圖2所 示的例子中，將未系安全帶而行駛的狀態(tài)、輔助制動(dòng)器起作用的情況下行 駛的狀態(tài)、警示燈點(diǎn)亮的情況下行駛的狀態(tài)、指示燈點(diǎn)亮的情況下行駛的 狀態(tài)設(shè)為危險(xiǎn)度"低"。另外，在產(chǎn)生冷卻水溫的異?；蚺艢鉁囟鹊漠惓５那闆r下，將危險(xiǎn)度 設(shè)為"中"，在門打開的情況下(例如門半開)行駛的狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩打 開的情況下行駛的狀態(tài)設(shè)為危險(xiǎn)度"高"。另外，在產(chǎn)生燃料殘余量不足、潤滑油殘余量不足、潤滑油劣化、洗 滌液的殘余量不足、電池充電量不足的情況下，由于使指示器點(diǎn)亮的時(shí)間(timing)具有某種程度的富余，所以在該時(shí)刻危險(xiǎn)度低，但根據(jù)之后的 狀態(tài)的變化危險(xiǎn)度上升。例如在檢測到燃料殘余量不足的情況下，將危險(xiǎn)度設(shè)為低并且開始監(jiān) 視行駛距離或發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)，隨著其變化使危險(xiǎn)度向中、高推移。同樣，在檢測到潤滑油殘余量不足或潤滑油劣化的情況下，開始監(jiān)視 行駛距離或發(fā)動(dòng)機(jī)控制狀態(tài)，隨著其變化使危險(xiǎn)度為高。另外，由于洗滌 液每次隨著使用而減少，所以在產(chǎn)生了警告的時(shí)刻使危險(xiǎn)度為低，并且開 始監(jiān)視洗滌液的使用次數(shù)，根據(jù)使用次數(shù)逐步使危險(xiǎn)度為高。關(guān)于充電量 的不足也一樣，在產(chǎn)生了警告的時(shí)刻使危險(xiǎn)度為低，并且開始監(jiān)視殘余量 (電壓)，根據(jù)殘余量的變化使危險(xiǎn)度推移。另外，在危險(xiǎn)度低時(shí)的顯示模式下，在顯示器上插入顯示關(guān)于車輛狀 態(tài)的警告。在該顯示模式下，能受理用戶的警告顯示的解除，在用戶解除 了顯示后，關(guān)于該狀態(tài)的警告不反復(fù)。另一方面，在危險(xiǎn)度為中時(shí)的顯示模式下，在顯示器上插入顯示關(guān)于 車輛狀態(tài)的警告后，能受理用戶的警告顯示的臨時(shí)的解除。在該顯示模式 下，即使用戶解除了顯示的情況下，例如在規(guī)定時(shí)間后或行駛規(guī)定距離后 再度執(zhí)行警告的插入顯示，直到應(yīng)當(dāng)警告的車輛狀態(tài)解除為止。另外，在危險(xiǎn)度為高時(shí)的顯示模式下，在顯示器上插入顯示了關(guān)于車 輛狀態(tài)的警告后，不能受理用戶的警告顯示的解除，并持續(xù)警告的插入顯 示，直到應(yīng)當(dāng)警告的內(nèi)容解除為止。圖3表示該警告的插入顯示的具體例子。在圖3的例子中，基于用戶操作而顯示音樂數(shù)據(jù)的再生畫面，直到產(chǎn)生向乘員警告車輛狀態(tài)的需要為 止。并且，在產(chǎn)生了汽油殘余量不足等應(yīng)當(dāng)警告的狀態(tài)時(shí)，對再生畫面插 入顯示警告畫面。在圖3中，通知汽油殘余量不足，并且顯示能行駛的預(yù)測距離。另外， 這里假設(shè)危險(xiǎn)度為低或?yàn)橹械那闆r，顯示用于解除插入顯示的操作按鈕 "OK"。接著，對顯示控制裝置1的處理動(dòng)作進(jìn)行說明。圖4是表示對顯示控 制裝置1的主流程進(jìn)行說明的流程圖，顯示控制裝置1的控制單元10反 復(fù)執(zhí)行該圖所示的處理流程。首先，控制單元20監(jiān)視車載的總線網(wǎng)絡(luò)(步驟S101)，若產(chǎn)生應(yīng)向乘 員警告的狀態(tài)(步驟S102，是)，則警告內(nèi)容判斷部11判斷警告內(nèi)容(步 驟S103)，危險(xiǎn)性判定部12判定危險(xiǎn)度(步驟S104)，顯示控制部13在 與危險(xiǎn)度對應(yīng)的顯示模式下執(zhí)行顯示控制處理(步驟S105)并返回到步驟 SlOl。具體而言，顯示控制處理根據(jù)危險(xiǎn)度是高、中、還是低，而使控制內(nèi)容不同。首先，當(dāng)危險(xiǎn)度為"高"時(shí)，如圖5所示顯示控制部13執(zhí)行警 告的插入顯示(步驟S201),在解除了成為警告的原因的狀態(tài)時(shí)(步驟 S202，是)解除插入顯示(步驟S203)，結(jié)束顯示控制處理。當(dāng)危險(xiǎn)度為"中"時(shí)，如圖6所示在執(zhí)行了警告的插入顯示(步驟S301)后，確認(rèn)用戶了解了警告內(nèi)容，顯示用于受理解除操作的了解按鈕(步驟 S302)。之后，在消除了成為警告原因的狀態(tài)時(shí)(步驟S303，是)，解除插入 顯示(步驟S307)，結(jié)束顯示控制處理。另一方面，若沒有解除警告原因(步驟S303，否)，則判斷用戶是否 操作了了解按鈕(步驟S304),若沒有操作了解按鈕(步驟S304，否)， 則繼續(xù)插入顯示(步驟S301)。另外，在操作了了解按鈕時(shí)(步驟S304，是)，臨時(shí)消除插入顯示(步 驟S305)，當(dāng)再顯示條件成立時(shí)(步驟S306，是)再度開始警告的插入顯 示(步驟S301)。另外，再顯示的條件例如是經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后或行駛規(guī)定 距離后等，可以任意設(shè)定。8當(dāng)危險(xiǎn)度為"低"時(shí)，如圖7所示，首先判定該警告內(nèi)容是否有解除經(jīng)歷(步驟S401)，僅在沒有解除經(jīng)歷時(shí)(步驟S401，否)執(zhí)行警告的插 入顯示(步驟S402)，并顯示用于由用戶受理解除操作的了解按鈕(步驟 S403)。之后，在消除了成為警告原因的狀態(tài)時(shí)(步驟S404，是)，解除插入 顯示(步驟S408)并結(jié)束顯示控制處理。另一方面，若沒有消除警告原因(步驟S404，否)，判斷用戶是否操 作了了解按鈕(步驟S405)，若沒有操作了解按鈕(步驟S405，否)，則 繼續(xù)插入顯示(步驟S402)。另外，在操作了了解按鈕時(shí)(步驟S405，是)消除插入顯示(步驟 S406)，登記解除經(jīng)歷(步驟S407)，結(jié)束顯示控制處理。該解除經(jīng)歷按 照每個(gè)警告的內(nèi)容登記，并在規(guī)定的時(shí)間消除。解除經(jīng)歷的消除例如可以 在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)或當(dāng)天第一次接通電源時(shí)等適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。如上所述，本實(shí)施例所涉及的顯示控制裝置1在車體ECU30檢測到 產(chǎn)生應(yīng)向乘員警告(應(yīng)使指示器點(diǎn)亮)的狀態(tài)時(shí)，根據(jù)該警告的內(nèi)容判斷 危險(xiǎn)度，根據(jù)危險(xiǎn)度執(zhí)行不同的顯示控制。因此，在例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩或門打開的狀態(tài)下進(jìn)行行駛等危險(xiǎn)度高的情況 下，不受理警告顯示的解除操作持續(xù)警告，直到消除了危險(xiǎn)的狀態(tài)，在未 系安全帶等危險(xiǎn)度比較低的狀態(tài)下，能受理用戶自身的警告解除操作。因此，能有助于恰當(dāng)?shù)貍鬟f信息，提高駕駛者對顯示警告的信賴感， 實(shí)現(xiàn)更安全的行駛。另外，在警告燃料殘余量或潤滑油劣化等時(shí)，由于根據(jù)消耗量或損耗 量而使危險(xiǎn)度變化，所以從車體ECU30檢測到產(chǎn)生應(yīng)向乘員警告(應(yīng)使 指示器點(diǎn)亮)的狀態(tài)的時(shí)刻開始監(jiān)視，并根據(jù)監(jiān)視結(jié)果來改變危險(xiǎn)度。通 過采用這樣的結(jié)構(gòu)，與始終監(jiān)視各種消耗狀態(tài)、損耗劣化狀態(tài)的結(jié)構(gòu)相比， 能減輕監(jiān)視本身所需要的負(fù)荷，能有效地監(jiān)視狀態(tài)變化。另外，本實(shí)施例所示的結(jié)構(gòu)以及動(dòng)作只不過是個(gè)例子，并不能用來限 定本發(fā)明。本發(fā)明能適當(dāng)變更本實(shí)施例中所示的結(jié)構(gòu)或動(dòng)作來實(shí)施。例如， 在由燈光控制機(jī)構(gòu)檢測到燈斷電的情況下也能進(jìn)行警告。另外，例如在前 照燈斷電的情況下，能根據(jù)時(shí)刻等使危險(xiǎn)度變化。另外，在本實(shí)施例中，以將危險(xiǎn)度分為高、中、低三個(gè)等級為例進(jìn)行 了說明，但也可以適當(dāng)改變危險(xiǎn)度的設(shè)定及對應(yīng)的顯示模式的控制內(nèi)容。另外，在本實(shí)施例中，采用了顯示控制裝置自身具備顯示器的結(jié)構(gòu)， 但也可以采用在外部的顯示器進(jìn)行顯示控制的結(jié)構(gòu)。工業(yè)上的可利用性如上所述，本發(fā)明所涉及的車載顯示控制裝置對于向車輛乘員提供信 息是有用的，尤其適合于車輛狀態(tài)產(chǎn)生異常時(shí)的有效的警告。
權(quán)利要求
1.一種車載顯示控制裝置，其包括警告內(nèi)容判斷器件，其在產(chǎn)生了向乘員警告車輛狀態(tài)的需要時(shí)，判斷該警告的內(nèi)容；危險(xiǎn)度判定器件，其根據(jù)所述警告內(nèi)容判定危險(xiǎn)度；和顯示控制器件，其按照對應(yīng)于所述危險(xiǎn)度設(shè)定的顯示模式，在顯示器上插入顯示與所述車輛狀態(tài)相關(guān)的信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載顯示控制裝置，其特征在于， 所述顯示模式中的下述顯示模式是不同的，即 不受理基于用戶操作的顯示解除的顯示模式；受理基于用戶操作的顯示解除，且進(jìn)行基于用戶操作的顯示解除后的 再顯示控制的顯示模式；以及受理基于用戶操作的顯示解除，但不進(jìn)行基于用戶操作的顯示解除后 的再顯示控制的顯示模式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載顯示控制裝置，其特征在于， 還具備監(jiān)視控制器件，其在產(chǎn)生了向乘員警告上述車輛狀態(tài)的需要時(shí)，開始監(jiān)視該狀態(tài)的變化，所述危險(xiǎn)度判定器件對應(yīng)于由所述監(jiān)視得到 的狀態(tài)的變化而使所述危險(xiǎn)度變化。
全文摘要
在車體ECU(30)檢測到應(yīng)向乘員警告(應(yīng)使指示器點(diǎn)亮)的狀態(tài)時(shí)，顯示控制裝置(1)的警告內(nèi)容判斷部(11)判斷該警告的內(nèi)容，危險(xiǎn)度判定部(12)根據(jù)警告內(nèi)容判斷危險(xiǎn)度，顯示控制部(13)執(zhí)行對應(yīng)于危險(xiǎn)度而不同的顯示控制。從而，在向乘員警告車輛狀態(tài)時(shí)，通過根據(jù)其內(nèi)容使顯示控制不同，從而有助于恰當(dāng)?shù)貍鬟f信息，實(shí)現(xiàn)更安全的行駛。
文檔編號G12B11/00GK101256848SQ200810081370
公開日2008年9月3日 申請日期2008年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者山田修嗣 申請人:富士通天株式會(huì)社