專利名稱：門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯用的門裝置，具有當(dāng)轎廂(car)?？繒r(shí)使轎廂 門(car door)與層門(landing door)結(jié)合的結(jié)合裝置。
背景技術(shù)：
在建筑物的電梯的層廳(landing hall)中設(shè)置有用于進(jìn)出電梯的轎 廂的出入口。在該出入口設(shè)置有拉門式的層門。該層門在通常時(shí)是被 閉鎖的。當(dāng)在井道(hoistway)內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)的轎廂向電梯層廳停靠并停止 時(shí)，層門受到來(lái)自該轎廂的轎廂門的驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)行開(kāi)啟或關(guān)閉。而且， 層門具有鎖定機(jī)構(gòu)。當(dāng)層門被關(guān)閉時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)鎖定該層門。在打開(kāi) 層門的動(dòng)作開(kāi)始時(shí)，鎖定機(jī)構(gòu)被解除。在轎廂門和層門之間設(shè)置有用于將轎廂門的驅(qū)動(dòng)力傳遞到層門且 使鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作的結(jié)合裝置。該結(jié)合裝置具有沿著垂直方向延伸的一 對(duì)結(jié)合翼(vane)。該結(jié)合翼由設(shè)置于轎廂門的平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)支持，并在 保持平行的狀態(tài)下使其間隔變化。鎖定機(jī)構(gòu)作為用于使鎖定層門的鎖定桿動(dòng)作的結(jié)合件，具有兩個(gè) 結(jié)合輥。該兩個(gè)結(jié)合輥夾在上述一對(duì)結(jié)合翼之間。通過(guò)由該一對(duì)結(jié)合 翼夾住兩個(gè)結(jié)合輥來(lái)結(jié)合轎箱門和層門。結(jié)果，轎廂門和層門可以連 動(dòng)地進(jìn)行移動(dòng)。并且，當(dāng)該夾住的狀態(tài)被解除時(shí)，鎖定桿動(dòng)作，從而 層門被鎖定。當(dāng)層門被關(guān)閉、層門的鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作結(jié)束時(shí)， 一對(duì)結(jié)合翼的間 隔寬度變寬，并與結(jié)合輥之間產(chǎn)生間隙。其結(jié)果，轎廂能夠以結(jié)合翼 不與結(jié)合輥碰撞的方式在井道內(nèi)移動(dòng)。至今，提出了各種的結(jié)合裝置。例如，在一種結(jié)合裝置中，在通 過(guò)平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)支持的一對(duì)結(jié)合翼中的一個(gè)上安裝有凸輪輥。凸輪板 設(shè)置于轎廂門的上方部。該凸輪輥隨著轎廂門關(guān)閉的動(dòng)作沿著凸輪板 被導(dǎo)向。在層門關(guān)閉之前，當(dāng)凸輪輥沿著凸輪板向上或向下移動(dòng)時(shí)， 一對(duì)結(jié)合翼的間隔變化。其結(jié)果，鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作，解除轎廂門和層門 之間的結(jié)合。另外，在另一種結(jié)合裝置中， 一個(gè)結(jié)合翼被固定在轎廂門上，另 一個(gè)結(jié)合翼通過(guò)平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)被支持在一個(gè)結(jié)合翼上。在該另一個(gè)結(jié) 合翼上安裝有凸輪輥。該凸輪輥沿著轎廂門的上方部的凸輪板被導(dǎo)向。 凸輪輥與上述同樣地在轎廂門關(guān)閉之前使鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作并且解除結(jié)合o在各門被完全關(guān)閉的狀態(tài)下，為了使轎廂可以升降移動(dòng)，必須解 除其兩門的結(jié)合。在具有上述那種由凸輪輥和凸輪板構(gòu)成的凸輪機(jī)構(gòu) 的結(jié)合裝置中，在門被關(guān)閉之前在結(jié)合翼和結(jié)合輥之間設(shè)置間隙，并 解除兩門的結(jié)合。但是，在關(guān)閉門之前，當(dāng)在結(jié)合翼和結(jié)合輥之間產(chǎn)生間隙而使兩 門的結(jié)合解除時(shí)，從結(jié)合翼向結(jié)合輥的驅(qū)動(dòng)力的傳遞被阻斷。由此， 在到達(dá)即將關(guān)閉層門之前的位置之后，通過(guò)利用配重或彈簧機(jī)構(gòu)的閉門器(door closer)的力使層門動(dòng)作、直到可靠地關(guān)閉。另一方面，也有不使用上述那種凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)解除轎廂門和層門的 結(jié)合的裝置。該裝置具有連接在結(jié)合翼上而成為平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的兩個(gè) 支持桿。一個(gè)支持桿被以沿著固定于轎廂門的樞軸(pivot)的軸旋轉(zhuǎn)方向自由轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被支持。而且，門驅(qū)動(dòng)用繩索和該樞軸通過(guò)操作桿連 接。即使在層門被閉鎖之后，也可以驅(qū)動(dòng)繩索，此時(shí)的繩索的驅(qū)動(dòng)力 被傳遞到另行設(shè)置的平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，從而鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作，轎廂門和層 門的結(jié)合被解除。還有不使用凸輪機(jī)構(gòu)的其他裝置。在該裝置中， 一個(gè)結(jié)合翼被設(shè) 置為可相對(duì)于轎廂門滑動(dòng)，另一個(gè)結(jié)合翼、轎廂門和轎廂門驅(qū)動(dòng)用帶， 通過(guò)相對(duì)于它們的各自可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被支持的桿連接。并且，通過(guò)該 桿的作用來(lái)閉鎖層門。并且，即使在轎廂門被閉鎖之后，也可以將驅(qū) 動(dòng)用帶向關(guān)閉的方向繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。由此，即使在關(guān)閉轎廂門之后，只驅(qū)
動(dòng)結(jié)合翼就能解除門的結(jié)合。在這種門裝置中，在門被關(guān)閉時(shí)，繩索 或帶的驅(qū)動(dòng)力被傳遞直到層門的閉鎖結(jié)束。但是，在高層建筑物中，尤其在冬季等室內(nèi)外具有氣溫差時(shí)，在 電梯的井道內(nèi)產(chǎn)生較強(qiáng)的上升氣流。由此，在井道內(nèi)和層廳之間產(chǎn)生 大的氣壓差。例如，在建筑物1層的出入口附近的層廳中，存在在門 開(kāi)放期間被消除的氣壓差在門關(guān)閉之前急劇增大的情況。在該情況下， 隨著從層廳向井道內(nèi)的風(fēng)壓的增加，在層門的導(dǎo)向裝置上施加較大的 負(fù)載。其結(jié)果，由于摩擦阻力增加、向門對(duì)接面的氣壓的增大，存在 層門不能可靠地被關(guān)閉的情況。尤其在最近，存在作為兼作防災(zāi)設(shè)備 的層門采用提高了密閉性的隔煙門的情況。因此，門內(nèi)外的氣壓差增 大，并產(chǎn)生上述那種不良情況的傾向變強(qiáng)。在具有上述的凸輪輥和凸輪板的凸輪機(jī)構(gòu)的門裝置中，作為風(fēng)壓 的對(duì)策，強(qiáng)化閉門器的力是有效的。但是，在強(qiáng)化閉門器的力時(shí)，必 須使配重或彈簧機(jī)構(gòu)大型化。因此，對(duì)電梯的占地空間有影響。并且， 由于當(dāng)強(qiáng)化閉門器的力時(shí)，必須也隨之強(qiáng)化轎廂門裝置的驅(qū)動(dòng)力，因 此驅(qū)動(dòng)裝置大型化。并且，當(dāng)對(duì)設(shè)置在各層的數(shù)量多的層門分別實(shí)施 這樣對(duì)策時(shí)，會(huì)損害經(jīng)濟(jì)性。并且，在上述的后者的門裝置中，由于機(jī)構(gòu)非常復(fù)雜，所以調(diào)整 較困難，經(jīng)濟(jì)性也不良。并且，這些門裝置中，轎廂門的位置和驅(qū)動(dòng) 用繩索或帶的位置不一致，為相對(duì)地進(jìn)行變位的構(gòu)造。由此，由于在 中央打開(kāi)式的門中用于使其左右的門等連動(dòng)地動(dòng)作的機(jī)構(gòu)，另外需要 上述繩索和帶，所以機(jī)構(gòu)進(jìn)一步變得復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的門裝置為，不強(qiáng)化閉門器的力、且不使層門和轎廂門的 結(jié)合裝置復(fù)雜，在層門完全關(guān)閉之前將轎廂門的驅(qū)動(dòng)力傳遞到層門從 而可靠地關(guān)閉層門。并且，即使在施加到層門的風(fēng)壓較大時(shí)也能正常 地工作。本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案是一種門裝置，具有使轎廂門中的一個(gè)和 層門中的一個(gè)結(jié)合的結(jié)合裝置，其特征在于，包括施力機(jī)構(gòu)，對(duì)在 上述轎廂門中的一個(gè)上設(shè)置的第1結(jié)合翼以及第2結(jié)合翼沿打開(kāi)方向 進(jìn)行施力；凸輪機(jī)構(gòu)，抵抗上述施力機(jī)構(gòu)地將上述第1結(jié)合翼以及第2 結(jié)合翼保持為關(guān)閉狀態(tài)，并在上述層門向關(guān)門方向移動(dòng)并即將到達(dá)門 對(duì)接位置之前，解除其關(guān)閉狀態(tài)的保持；保持機(jī)構(gòu)，抵抗上述施力機(jī) 構(gòu)地將上述第1結(jié)合翼以及第2結(jié)合翼保持為關(guān)閉狀態(tài)，即使在基于 上述凸輪機(jī)構(gòu)的第1結(jié)合翼以及第2結(jié)合翼的關(guān)閉狀態(tài)的保持的解除 之后，也保持其關(guān)閉狀態(tài)，通過(guò)與基于上述層門的門對(duì)接的停止相應(yīng) 的反力解除其關(guān)閉狀態(tài)的保持。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，在上述的基礎(chǔ)上，還包括用 于將上述層門鎖定為閉鎖狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，包括拉門式的轎廂門，開(kāi) 閉電梯轎廂的出入口；拉門式的層門，與上述轎廂門連動(dòng)，其門對(duì)接 側(cè)的前端緣比轎廂門的門對(duì)接側(cè)的前端緣先行地向關(guān)門方向移動(dòng)，開(kāi) 閉層廳的出入口；驅(qū)動(dòng)轎廂門中的一個(gè)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；將上述層門鎖定 為閉鎖狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)；結(jié)合裝置，在上述轎廂?？吭谏鲜鲭娞輰訌d 的狀態(tài)下，通過(guò)上述轎廂門中的一個(gè)的動(dòng)作使該轎廂門和上述層門中 的一個(gè)結(jié)合，并通過(guò)該結(jié)合將上述轎廂門中的一個(gè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上 述層門中的一個(gè)，并且與該結(jié)合的解除相應(yīng)地使上述鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作； 上述結(jié)合裝置包括第1結(jié)合件，設(shè)置于上述層門中的一個(gè)上，將上 述轎廂門中的一個(gè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上述層門中的一個(gè)；第2結(jié)合件， 同樣設(shè)置于上述層門中的一個(gè)上，通過(guò)相對(duì)于上述第1結(jié)合件相對(duì)地 進(jìn)行變位使上述鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作；結(jié)合翼機(jī)構(gòu)，設(shè)置于上述轎廂門中的 一個(gè)上，具有通過(guò)平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)相互接觸分離的、沿開(kāi)閉方向平行移 動(dòng)的第i結(jié)合翼和第2結(jié)合翼，第1結(jié)合翼和第2結(jié)合翼通過(guò)相互接 近并閉合，由此在該兩結(jié)合翼之間夾住上述第1結(jié)合件和第2結(jié)合件， 從而將上述第2結(jié)合件的位置保持在上述鎖定機(jī)構(gòu)被解除的位置，第1 和第2結(jié)合翼與層門的門對(duì)接的停止相應(yīng)地相互遠(yuǎn)離并打開(kāi)，由此解 除上述第1結(jié)合件和第2結(jié)合件的夾持，從而使上述鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作；
施力機(jī)構(gòu)，對(duì)上述第1和第2結(jié)合翼沿打開(kāi)方向進(jìn)行施力；凸輪機(jī)構(gòu)， 抵抗上述施力機(jī)構(gòu)地將上述第1結(jié)合翼和第2結(jié)合翼保持在關(guān)閉狀態(tài)， 在層門向關(guān)門方向移動(dòng)并即將到達(dá)門對(duì)接位置之前，解除其關(guān)閉狀態(tài)的保持；保持機(jī)構(gòu)，抵抗上述施力機(jī)構(gòu)地將上述第1結(jié)合翼和第2結(jié) 合翼保持在關(guān)閉狀態(tài)，即使在基于上述凸輪機(jī)構(gòu)的第1結(jié)合翼以及第2結(jié)合翼的關(guān)閉狀態(tài)的保持的解除后，也保持其關(guān)閉狀態(tài)，通過(guò)與基于 上述層門的門對(duì)接的停止相應(yīng)的反力來(lái)解除其關(guān)閉狀態(tài)的保持。根據(jù)該技術(shù)方案，由于在層門完全關(guān)閉之前轎廂門的驅(qū)動(dòng)力被傳 遞到層門，所以不強(qiáng)化閉門器的力并且不使層門和轎廂門的結(jié)合裝置 復(fù)雜，就能在層門完全關(guān)閉之前維持適當(dāng)?shù)淖蚤]力，從而實(shí)現(xiàn)可靠地 關(guān)門。并且，即使在施加到層門的風(fēng)壓較大時(shí)也能正常使層門開(kāi)閉。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，上述施力機(jī)構(gòu)通過(guò)配重或彈簧部件，對(duì)上述第1結(jié)合翼和第2結(jié)合翼沿打開(kāi)方向進(jìn)行施力。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，上述保持機(jī)構(gòu)通過(guò)磁體的磁吸附力將上述第1結(jié)合翼和第2結(jié)合翼保持在關(guān)閉狀態(tài)。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，上述磁體與上述第1結(jié)合翼 或第2結(jié)合翼相對(duì)地設(shè)置在轎廂門中的一個(gè)上，并通過(guò)磁吸附力與該第1結(jié)合翼或第2結(jié)合翼緊密接觸，由此將兩結(jié)合翼保持在關(guān)閉狀態(tài)。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，上述磁體為了使上述兩結(jié)合 翼的關(guān)閉寬度可調(diào)整，使其安裝位置可調(diào)整。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，上述磁體為了抑制與上述第1 結(jié)合翼或第2結(jié)合翼緊密接觸時(shí)的碰撞噪音，在上述磁體與上述第1 結(jié)合翼或第2結(jié)合翼之間、或者在磁體和該磁體的支持部之間、或者 在該雙方設(shè)置有沖擊減弱機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，上述磁體使其安裝位置可調(diào) 整，通過(guò)調(diào)整其安裝位置來(lái)改變與上述第1結(jié)合翼或第2結(jié)合翼緊密 接觸的面積，并可調(diào)整將兩結(jié)合翼保持在關(guān)閉狀態(tài)的保持力。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，上述轎廂門上可以安裝多個(gè) 磁體，通過(guò)增減該磁體的數(shù)量，可調(diào)整將兩結(jié)合翼保持在關(guān)閉狀態(tài)的
保持力。本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案的特征為，為如下結(jié)構(gòu)上述兩結(jié)合翼 中，在轎廂門的關(guān)門方向側(cè)所配置的結(jié)合翼被固定在轎廂門上，另一 個(gè)結(jié)合翼通過(guò)平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)而平行移動(dòng)。


圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的電梯用門裝置的一部分構(gòu)造 的正視圖。圖2是表示該門裝置的結(jié)合裝置的一部分構(gòu)造的正視圖。 圖3是表示該門裝置的鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的正視圖。 圖4是表示關(guān)閉該門裝置的門時(shí)的動(dòng)作途中的第1階段的狀態(tài)的 說(shuō)明圖。圖5是表示上述相同的第2階段的狀態(tài)的說(shuō)明圖。 圖6是表示上述相同的第3階段的狀態(tài)的說(shuō)明圖。 圖7是表示上述相同的最終階段的狀態(tài)的說(shuō)明圖。 圖8是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式的電梯用門裝置的一部分構(gòu)造 的正視圖。圖9是表示本發(fā)明的第3實(shí)施方式的電梯用門裝置的一部分構(gòu)造 的正視圖。圖10是表示本發(fā)明的第4實(shí)施方式的電梯用門裝置的一部分構(gòu)造 的正視圖。圖11是表示本發(fā)明的第5實(shí)施方式的電梯用門裝置的一部分構(gòu)造 的正視圖。圖12是表示該結(jié)合裝置的磁體安裝構(gòu)造的正視圖。 圖13是表示本發(fā)明的第6實(shí)施方式的電梯用門裝置的一部分構(gòu)造 的正視圖。圖14是表示本發(fā)明的第7實(shí)施方式的電梯用門裝置的一部分構(gòu)造 的正視圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 參照?qǐng)D1 7對(duì)第1實(shí)施方式迸行說(shuō)明。圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式的電梯用門裝置的一部分構(gòu)造 的正視圖，表示從層廳側(cè)觀察設(shè)置于轎廂的前面的出入口的中央打開(kāi)式的轎廂門裝置的情況。在本實(shí)施方式的電梯用門裝置40中，在轎廂 (未圖示)的前面安設(shè)有框部件10。在該框部件10的上部水平安裝有左 右方向較長(zhǎng)的吊門軌道3。在該吊門軌道3上通過(guò)安裝于其上部的吊門 滾輪2a、 2b左右并排地懸架有一對(duì)轎廂門la、 lb。該轎廂門la、 lb 沿著吊門軌道3在左右方向上移動(dòng)，通過(guò)該移動(dòng)來(lái)開(kāi)閉層門的前面的 出入口(未圖示)。在框部件10的上部設(shè)置有作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的門驅(qū)動(dòng)裝置4。并且， 在吊門軌道3的兩端部自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有帶輪6a、 6b。門驅(qū)動(dòng)帶5以 規(guī)定的張力巻繞在上述驅(qū)動(dòng)裝置4的滑輪4a和上述帶輪6a、 6b上。帶5的途中如沿著吊門軌道3地平行延伸。在該帶5的上側(cè)部分 5a通過(guò)托架7a連接有左側(cè)的轎廂門la。并且，在該帶5的下側(cè)部分 5b通過(guò)托架7b連接有右側(cè)的轎廂門lb。如此，左右的轎廂門la、 Ib 直接與上述帶5連接，并使其相互連動(dòng)地左右對(duì)稱地移動(dòng)。在左側(cè)的轎廂門la上安裝有結(jié)合裝置20,用于與未圖示的層門裝 置的層門結(jié)合，從而將轎廂門la的驅(qū)動(dòng)力傳遞到層門。以下，參照?qǐng)D 1和圖2對(duì)該結(jié)合裝置20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在轎廂門裝置的轎廂門la上安裝有底板21。在該底板21的上下 兩處安裝有軸23、 24。在該軸23、 24上分別通過(guò)軸承23a、 24a自由 轉(zhuǎn)動(dòng)地組裝有構(gòu)成平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的鏈節(jié)板25、 26的中間部。在鏈節(jié)板25、 26的以軸23、 24為界的一側(cè)端部上，分別通過(guò)軸 22a、 22b自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有截面為L(zhǎng)字狀的第1結(jié)合翼22。在另一側(cè) 端部上分別通過(guò)軸27a、 27b以自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有第2結(jié)合翼27。構(gòu)成結(jié)合翼機(jī)構(gòu)39的第1結(jié)合翼22和第2結(jié)合翼27，在上下方 向上延伸并相互平行地相對(duì)。鏈節(jié)板25、 26通過(guò)以軸23、 24為中心
轉(zhuǎn)動(dòng)，由此第1結(jié)合翼22和第2結(jié)合翼27在相互接觸分離的開(kāi)閉方 向上平行移動(dòng)。鏈節(jié)板25、 26向圖中的右上方向傾斜。該鏈節(jié)板25、 26通過(guò)沿 順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，由此第1結(jié)合翼22下降并且第2結(jié)合翼27上升。 隨之兩結(jié)合翼22、 27沿相互接近的關(guān)閉方向平行移動(dòng)。并且，鏈節(jié)板 25、 26通過(guò)向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，由此第1結(jié)合翼22上升并且第2結(jié)合 翼27下降。隨之兩結(jié)合翼22、 27沿相互遠(yuǎn)離的打開(kāi)方向平行移動(dòng)。 另外，鏈節(jié)板25、 26的順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)由限制器(未圖示)限制在一 定范圍內(nèi)。在第2結(jié)合翼27的上部自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有構(gòu)成凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪輥 29。該凸輪輥29抵接于安裝在圖1所示的框部件10的凸輪板30。凸 輪板30具有水平地延伸的較長(zhǎng)區(qū)間的水平部30a、和從該水平部30a 的一端側(cè)向斜上方延伸的傾斜部30b。并且，在上述框部件10上與上 述傾斜部30b分離相對(duì)地安裝有輥限制器34。在第1結(jié)合翼22的中間部安裝有作為施力機(jī)構(gòu)的配重31。通過(guò)該 配重31對(duì)鏈節(jié)板25、 26施力以使其向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。在底板21上通過(guò)托架32安裝有作為保持機(jī)構(gòu)的磁體33。在兩結(jié) 合翼22、 27為相互接近的關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，第2結(jié)合翼27緊密接觸上述 磁體33從而保持其關(guān)閉狀態(tài)。圖3表示層門裝置及其鎖定機(jī)構(gòu)。層門裝置具有開(kāi)閉層廳的出入 口的中央打開(kāi)式的一對(duì)層門100a、 100b。該層門100a、 100b相互連動(dòng) 地左右對(duì)稱地進(jìn)行移動(dòng)。在層門100a上設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)101。該鎖定機(jī)構(gòu)101具有彎曲 成L型的鉤桿102;在該鉤桿102的彎曲部上通過(guò)軸103自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安 裝的作為結(jié)合件的第1結(jié)合輥104;在上述鉤桿102的一端部上通過(guò)軸 105自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的作為結(jié)合件的第2結(jié)合輥106。鉤桿102通過(guò)上 述軸103可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在層門100a上。鉤桿102的另一端部構(gòu)成向第 1結(jié)合輥104的側(cè)面延伸的結(jié)合片107。在該結(jié)合片107的前端部上形 成有鉤狀的結(jié)合爪107a。
第2結(jié)合輥106配置在第1結(jié)合輥104的上方側(cè)。鉤桿102通過(guò) 設(shè)置在結(jié)合片107的前端部的平衡錘108被施力，以使其向川頁(yè)時(shí)針?lè)?向轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)合片107的旋轉(zhuǎn)范圍通過(guò)限制器(未圖示)被限制，以使其保 持大致水平。上述一對(duì)結(jié)合輥104、 106與轎廂的升降相應(yīng)地、相對(duì)地進(jìn)入該轎 廂的上述第1結(jié)合翼22和第2結(jié)合翼27之間的間隙內(nèi)。并且，在層 門裝置的框部件(未圖示)上設(shè)置有上述鉤桿102可結(jié)合脫離的結(jié)合部 109。參照?qǐng)D4~圖7說(shuō)明如上地構(gòu)成的本實(shí)施方式的作用。轎廂門1通 過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置4的驅(qū)動(dòng)力按照?qǐng)D4 圖7的順序向關(guān)閉方向移動(dòng)。另外， 相對(duì)于轎廂門la固定的軸23、 24用黑點(diǎn)表示。圖4表示轎廂停靠在電梯廳、轎廂門la、 lb與層門相對(duì)地從開(kāi)放 狀態(tài)向關(guān)閉方向移動(dòng)的途中的狀態(tài)。此時(shí)，層門的一對(duì)結(jié)合輥104、 106進(jìn)入轎廂門la的第1結(jié)合翼 22和第2結(jié)合翼27之間的間隙內(nèi)。另外，圖示的線m表示中央打開(kāi) 式門關(guān)閉時(shí)的門對(duì)接的位置。在該狀態(tài)下，凸輪輥29抵接于凸輪板30的水平部30a的下面。 因此，第2結(jié)合翼27抵抗配重31的重量地被壓向下方。因此，第1 結(jié)合翼22和第2結(jié)合翼27之間的間隔被保持為狹窄的關(guān)閉狀態(tài)。并且，通過(guò)第1結(jié)合翼22和第2結(jié)合翼27夾住并限制第1以及 第2結(jié)合輥104、 106。由此，轎廂門la和層門100a結(jié)合。因此，與 轎廂門la的關(guān)閉方向的移動(dòng)相應(yīng)，層門100a與轎廂門la—體地向關(guān) 閉方向移動(dòng)。另外，通過(guò)由第1結(jié)合翼22和第2結(jié)合翼27夾住第1以及第2 結(jié)合輥104、 106，由此鉤桿22的結(jié)合片107稍向上方傾斜，從而成為前端部抬起的狀態(tài)。并且，第2結(jié)合翼27與磁體33緊密接觸。通過(guò)該磁體33的磁吸 附力，兩結(jié)合翼22、 27夾住結(jié)合輥104、 106的狀態(tài)被穩(wěn)定地保持。該門裝置構(gòu)成為，在關(guān)閉動(dòng)作中，層門100a的門對(duì)接側(cè)的前端緣 被配置在比轎廂門la、 lb的門對(duì)接側(cè)的前端緣先行一些的位置(例如，只先行14mm的位置)。當(dāng)轎廂門la向關(guān)閉方向移動(dòng)時(shí)，不久之后到達(dá)圖5所示的位置。 此時(shí)，層門100a、 100b到達(dá)門對(duì)接位置m。并且，成為門對(duì)接側(cè)的前 端緣彼此相互抵接并停止的閉鎖狀態(tài)。此時(shí)，轎廂門la的前端緣到達(dá) 距門對(duì)接位置m還有若干距離ga(如上所述，例如14mm)的位置。在到達(dá)圖5所示的狀態(tài)時(shí)，第1結(jié)合輥104的軸103到達(dá)不動(dòng)的 停止位置。此后，轎廂門la進(jìn)一步向關(guān)閉方向移動(dòng)。與該移動(dòng)相應(yīng)地， 設(shè)置于轎廂門la的第2結(jié)合翼27受到來(lái)自設(shè)置于停止?fàn)顟B(tài)的層門OOa 的第1結(jié)合輥104的箭頭B方向的反力。另外，在圖5中，為了明確 表示第1結(jié)合輥104成為不動(dòng)，將軸103涂黑表示。凸輪輥29在層門100a到達(dá)門對(duì)接位置m并停止之前到達(dá)凸輪板 30的傾斜部30b。在此，第2結(jié)合翼27的上升移動(dòng)被磁體33的磁吸 附力抑制。因此，凸輪輥29不與傾斜部30b接觸地直接向關(guān)閉方向移 動(dòng)。當(dāng)轎廂門la進(jìn)一步向關(guān)閉方向移動(dòng)時(shí)，通過(guò)上述反力向箭頭B方 向按壓鏈節(jié)板26。該按壓力超過(guò)上述磁體33的磁吸附力。與此相應(yīng)地 如圖6所示，第2結(jié)合翼27離開(kāi)磁體33。并且，對(duì)于第2結(jié)合翼27 的磁體33的磁吸附力消失。這樣，通過(guò)配重31的重量鏈節(jié)板25、 26 向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。而且，第1結(jié)合翼22下降并且第2結(jié)合翼27上 升。如此，兩結(jié)合翼22、 27之間的間隔變大，結(jié)合輥106的束縛解除。由此，與結(jié)合輥106 —起鉤桿102以軸103為中心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 結(jié)合片107的結(jié)合爪107a與結(jié)合部109結(jié)合。通過(guò)該結(jié)合部來(lái)鎖定層 門IOOa。在第2結(jié)合翼27上升時(shí)，凸輪輥29處于與凸輪板30的傾斜部30b 相對(duì)應(yīng)的位置。由此，第2結(jié)合翼27的上升不被凸輪板30限制地被 允許。即使在達(dá)到該狀態(tài)時(shí)，轎廂門la到門對(duì)接位置m還有一段距離 gb(例如，12mm)。如圖7所示，轎廂門la進(jìn)一步移動(dòng)到門對(duì)接位置m 并結(jié)束關(guān)閉動(dòng)作。這樣，通過(guò)該移動(dòng)凸輪輥29從凸輪板30的傾斜部 30b的位置脫離。由此，避免轎廂的升降時(shí)的凸輪輥29與傾斜部30b 的接觸，使轎廂可以升降。如此，在層門100a到達(dá)門對(duì)接位置m之前，維持轎廂門a和層 門100a的結(jié)合，并可以將轎廂門la的驅(qū)動(dòng)力傳遞到層門100a。由此， 不施加閉門器的較強(qiáng)的自閉力就能將層門100a可靠地完全關(guān)閉。并且， 在轎廂門la到達(dá)門對(duì)接位置m之前的途中的動(dòng)作中，可以實(shí)現(xiàn)鎖定機(jī) 構(gòu)101的工作、以及轎廂門la和層門100a的結(jié)合的解除。艮口，在以往的技術(shù)中，在層門100a到達(dá)門對(duì)接位置m之前的凸輪 輥29到達(dá)凸輪板30的傾斜部30b時(shí)，第2結(jié)合翼27上升以便使該凸 輪輥29沿著傾斜部30b移動(dòng)。這樣，兩結(jié)合翼22、 27打開(kāi)，轎廂門 la和層門100a的結(jié)合被解除。因此，在此之后必須通過(guò)閉門器的力使 層門100a移動(dòng)到門對(duì)接位置m。對(duì)此，在本實(shí)施方式中，即使在凸輪 輥29到達(dá)凸輪板30的傾斜部30b的位置時(shí)，也可通過(guò)磁體33的磁吸 附力來(lái)抑制結(jié)合翼27的上升。由此，兩結(jié)合翼22、 27的關(guān)閉狀態(tài)即 轎廂門la和層門100a的結(jié)合被保持原樣。而且，之后，在層門100a 到達(dá)門對(duì)接位置m并停止之后，通過(guò)上述反力B使兩結(jié)合翼22、 27 打開(kāi)，轎廂門la和層門100a的結(jié)合被解除，轎廂門la移動(dòng)到門對(duì)接 位置m。因此，在本實(shí)施方式中，不施加閉門器的較強(qiáng)的自閉力就能 將層門100a可靠地完全關(guān)閉。其次，對(duì)凸輪輥29的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。凸輪輥29通過(guò)門的關(guān)閉動(dòng) 作而沿著凸輪板30的水平部30a水平移動(dòng)并到達(dá)傾斜部30b。即使在 該位置上也可通過(guò)磁體33的磁吸附力來(lái)抑制第2結(jié)合翼27的上升。 因此，凸輪輥29如圖5所示直接水平移動(dòng)并遠(yuǎn)離傾斜部30b。這樣，在轎廂門la進(jìn)一步向關(guān)閉方向移動(dòng)并到達(dá)圖6所示的門對(duì) 接位置m之前的gb位置時(shí)，第2結(jié)合翼27離開(kāi)磁體33。這樣，通過(guò) 配重31的重量使鏈節(jié)板25、 26向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。隨之，兩結(jié)合翼 22、 27相互打開(kāi)，并且第2結(jié)合翼27上升變位。結(jié)果，凸輪輥29被 配置在接近或接觸凸輪板30的傾斜部30b的位置。之后，如圖7所示，
轎廂門la到達(dá)門對(duì)接位置m，從而轎廂門la被可靠地關(guān)閉。這時(shí)， 凸輪輥29離開(kāi)傾斜部30b。如圖5所示，在層門100a到達(dá)門對(duì)接位置m時(shí)，凸輪輥29與輥 限制器34隔開(kāi)距離s。該距離s為ga—gb<s<ga。但是，在轎廂門la的維護(hù)檢查或調(diào)整等時(shí)，存在使轎廂門la不 與層門100a結(jié)合、單獨(dú)地使轎廂門la開(kāi)閉的情況。在該情況下，轎 廂門la在從gb位置到達(dá)門對(duì)接位置m并完全關(guān)閉之前，凸輪輥29處 于與凸輪限制器34抵接的關(guān)系。由此，在維護(hù)檢查或調(diào)整時(shí)，即使在 兩結(jié)合翼22、 27被關(guān)閉的狀態(tài)下，在轎廂門la完全關(guān)閉之前凸輪輥 29也抵接于輥限制器34，從而兩結(jié)合翼22、 27打開(kāi)。因此，在兩結(jié) 合翼22、 27保持關(guān)閉的狀態(tài)、轎廂門la不關(guān)閉，而在轎廂門la關(guān)閉 時(shí)，兩結(jié)合翼22、27之間的間隔一直被保持為層門100a的結(jié)合輥104、 106能進(jìn)入的規(guī)定的較寬的寬度。并且，如圖4所示，在轎廂門la從門對(duì)接位置m離開(kāi)較遠(yuǎn)時(shí)，凸 輪輥29進(jìn)入凸輪板30的水平部30a的下側(cè)。由此，在轎廂門la關(guān)閉 時(shí)，即使在層門100a或轎廂門la萬(wàn)一碰到障礙物等情況下，鏈節(jié)板 25、 26也不會(huì)向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。因此，可順利進(jìn)行通常的過(guò)載回避 動(dòng)作。以下，對(duì)轎廂門打開(kāi)時(shí)的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。當(dāng)轎廂?？吭趯訌d時(shí)成為圖7所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，轎廂門 la被驅(qū)動(dòng)，向打開(kāi)方向即向左移動(dòng)。通過(guò)該移動(dòng)使第1結(jié)合翼22與第 2結(jié)合輥106抵接。通過(guò)該抵接使第2結(jié)合輥106以軸103為中心向逆 時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。這樣，鉤桿102與結(jié)合部109的結(jié)合脫開(kāi)，層門的鎖 定被解除。并且，當(dāng)轎廂門la向左移動(dòng)時(shí)，與此相對(duì)應(yīng)地，凸輪輥29抵接 于凸輪板30的傾斜部30a。這樣，通過(guò)傾斜部30b對(duì)凸輪輥29施加向 下方的按壓力。并且，通過(guò)轎廂門la的移動(dòng)，凸輪輥29沿著凸輪板 30的傾斜部30b移動(dòng)。通過(guò)該移動(dòng)凸輪輥29被向下方按壓，鏈節(jié)板 25、 26抵抗配重31的重量向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。不久，凸輪輥29到達(dá) 凸輪板30的水平部30a并進(jìn)入其下側(cè)。由此，通過(guò)凸輪輥29第2結(jié) 合翼27進(jìn)一步被向下方按壓，鏈節(jié)板25、 26向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。如 此，兩結(jié)合翼22、 27閉合，結(jié)合輥104、 106被夾住，第2結(jié)合翼27 緊密接觸磁體33。這樣，在該狀態(tài)下轎廂門la進(jìn)一步向左移動(dòng)從而實(shí) 現(xiàn)開(kāi)門。如此，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)磁體33的磁吸附力兩結(jié)合翼22、 27 被穩(wěn)定地保持在與層門100a的結(jié)合輥104、 106可靠地結(jié)合的位置。 這樣，在轎廂門la關(guān)閉時(shí)，直到層門100a到達(dá)關(guān)門位置，該結(jié)合狀 態(tài)通過(guò)磁體33的磁吸附力被穩(wěn)定地保持。因此，可以可靠地向?qū)娱T100a 施加轎廂門la的驅(qū)動(dòng)力。由此，不需要強(qiáng)化向?qū)娱T100a賦予自閉力 的閉門器的力。并且，即使施加到層門100a的風(fēng)壓變大，也可以維持 適當(dāng)?shù)年P(guān)門力地可靠地完全關(guān)閉層門100a。這樣，在層門100a完全關(guān)閉并停止后，第1結(jié)合翼22以及第2 結(jié)合翼27通過(guò)配重31的重量向離開(kāi)結(jié)合輥204、 106的方向可靠地移 動(dòng)。通過(guò)該移動(dòng)結(jié)合翼22、 27與結(jié)合輥104、 106的結(jié)合被可靠地解 除，并且該解除狀態(tài)通過(guò)配重31的重量被穩(wěn)定地保持。并且，在轎廂門la被閉鎖的狀態(tài)下，凸輪輥29與輥限制器34接 近地相對(duì)。由此，第2結(jié)合翼27向第1結(jié)合翼22側(cè)的移動(dòng)被限制。 因此，在維護(hù)檢查或調(diào)整等時(shí)，在不使轎廂門la與層門00a結(jié)合地 進(jìn)行操作等情況下，第2結(jié)合翼27向第1結(jié)合翼22側(cè)的移動(dòng)被限制。 由此，可以防止第2結(jié)合翼27和第1結(jié)合翼22之間的間隔變得比規(guī) 定寬度窄的不良情況。因此，可以避免維護(hù)檢測(cè)或調(diào)整后的轎廂的升 降移動(dòng)時(shí)的第2結(jié)合翼27和結(jié)合輥104、 106的碰撞，可確保安全。并且，在關(guān)門動(dòng)作中即使在門碰到障礙物等情況下，也可以防止 第2結(jié)合翼27活動(dòng)。由此，不會(huì)引起振動(dòng)或不穩(wěn)定的動(dòng)作。因此，可 以順利地進(jìn)行關(guān)門時(shí)的過(guò)載回避動(dòng)作。并且，可以直接在轎廂門驅(qū)動(dòng)帶5上安裝轎廂門la、 lb。由此， 可以可靠地使帶5的位置和門la、 lb的位置一致。因此，不需要用于 使兩個(gè)門la、 lb的位置同步的專用的連結(jié)機(jī)構(gòu)，可以使機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單化。
并且，本實(shí)施方式的結(jié)合裝置，安裝所需的空間與以往的結(jié)合裝 置比較幾乎沒(méi)有改變。由此，對(duì)于已安裝的電梯也可以容易地安裝。其次，參照?qǐng)D8對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，與第l 實(shí)施方式相同的要素使用相同的符號(hào)，并省略其重復(fù)說(shuō)明。在沿開(kāi)閉方向平行移動(dòng)的結(jié)合翼22、 27相互閉合并夾住結(jié)合輥 104、 106時(shí)，需要調(diào)整其關(guān)閉幅度，以便使凸輪輥29與凸輪板30的 水平部30a接觸，并且使第2結(jié)合翼27可靠地緊密接觸磁體33。因此，在本實(shí)施方式中，在支持磁體33的托架32上形成有左右 較長(zhǎng)的多個(gè)長(zhǎng)孔32a。從這些長(zhǎng)孔32a向底板21螺合插入有螺栓32b。 通過(guò)這些螺栓32b的緊固將托架32固定在底板21上，并可以將磁體 33定位于規(guī)定位置。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以將螺栓32b旋松、使托架32沿著長(zhǎng)孔32a滑 動(dòng)。這樣，通過(guò)該移動(dòng)在使兩結(jié)合翼22、27相互閉合并夾住結(jié)合輥104、 106時(shí)，在第2結(jié)合翼27可靠地與磁體33緊密接觸的位置上，磁體 33被定位固定。由此，可以容易地將兩結(jié)合翼22、 27的關(guān)閉幅度調(diào)整 為適合的寬度。圖9表示第3實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，與上述第2實(shí)施方式 相同，支持磁體33的托架32可以向左右方向移動(dòng)調(diào)整。并且，在第2 結(jié)合翼27的與磁體33緊密接觸的部分上安裝有作為沖擊減弱機(jī)構(gòu)的 例如橡膠墊35。根據(jù)該構(gòu)成，第2結(jié)合翼27與磁體33碰撞并緊密接觸時(shí)的沖擊 由橡膠墊35的彈性變形吸收而減弱。由此，可抑制該沖擊的噪音。圖10表示第4實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，與上述第2實(shí)施方式 相同，支持磁體33的托架32可以向左右方向移動(dòng)調(diào)整。并且，磁體 33安裝在平板狀的板36上。而且，該板36夾住作為沖擊減弱機(jī)構(gòu)的 橡膠墊35，并通過(guò)多個(gè)螺栓37安裝在托架32上。各螺栓37可動(dòng)地插 在板36上。螺栓37的前端部螺合到托架32上。因此，板36可以沿 相對(duì)于托架32接觸離開(kāi)的方向移動(dòng)。在這種實(shí)施方式的情況下，第2結(jié)合翼27抵接于磁體33并緊密
接觸時(shí)的沖擊也由橡膠墊35的彈性變形吸收而減弱。由此，可以抑制 該沖擊的噪音。并且，在上述第3以及第4實(shí)施方式中，在第2結(jié)合翼27與磁體 33抵接并緊密接觸時(shí)，作為沖擊減弱機(jī)構(gòu)的橡膠墊35壓縮地進(jìn)行彈性 變形。由此，即使磁體33的安裝位置存在一些誤差，該誤差也會(huì)由橡 膠墊35的彈性變形吸收。因此，安裝磁體33時(shí)的位置調(diào)整變得容易。圖11表示第5實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，與上述第2實(shí)施方式 相同，支持磁體33的托架32可以向左右方向移動(dòng)調(diào)整。另夕卜，磁體 33安裝在平板狀的板36上。該板36通過(guò)多個(gè)螺栓37安裝在托架32 上。如圖12所示，在上述板36上形成有多個(gè)上下較長(zhǎng)的長(zhǎng)孔36a。上 述螺栓37可動(dòng)地插在這些長(zhǎng)孔36a中。上述螺栓37的前端部螺合到 托架32上。并且，在結(jié)合翼27上安裝有具有一定面積的吸附板38。上述磁體 33可以與該吸附板38的表面緊密接觸。根據(jù)這種構(gòu)成，通過(guò)旋松上述螺栓37，可以使板36與磁體33 — 起上下移動(dòng)。這樣，通過(guò)將板36與磁體33—起定位在規(guī)定位置并用 螺栓37固定，可改變磁體33和吸附板38的緊密接觸面積。這樣，可 以調(diào)整磁體33對(duì)于該吸附板38的磁吸附力、即將兩結(jié)合翼22、 27保 持在關(guān)閉狀態(tài)的保持力。圖13表示第6實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，在底板21上以與上 述第2實(shí)施方式的情況相同的構(gòu)造，可以將多個(gè)磁體33安裝到轎廂門 的底板21上。這樣，通過(guò)增減安裝在底板21上的磁體33的數(shù)量，可 以改變對(duì)結(jié)合翼27的磁吸附力，并可以調(diào)整用于將兩結(jié)合翼22、 27 保持在關(guān)閉狀態(tài)的保持力。因此，在該情況下，例如在由于建筑物的位置條件等井道和電梯 廳之間的氣壓差比通常大，用一個(gè)磁體33不能充分確保將兩結(jié)合翼 22、 27保持在關(guān)閉狀態(tài)的保持力時(shí)，通過(guò)在底板21上追加安裝另外的 磁體33來(lái)使磁吸附力增大而提高保持力，由此可以應(yīng)對(duì)該氣壓差的增 大。
圖14表示第7實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，兩結(jié)合翼22、 27中 配置在轎廂門la的關(guān)門方向側(cè)的第1結(jié)合翼22，被固定安裝在轎廂門 la的底板21上。這樣，通過(guò)軸23、 24鏈節(jié)板25、 26的一端部自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在 該第1結(jié)合翼22上。在這些鏈節(jié)板25、 26的另一端部上自由轉(zhuǎn)動(dòng)地 安裝有第2結(jié)合翼27。由此，構(gòu)成平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。這樣，相對(duì)于固定 的第1結(jié)合翼22僅使第2結(jié)合翼27向上下左右平行移動(dòng)。鏈節(jié)板25、 26與上述各實(shí)施方式的情況相反、向右下方傾斜。在 第2結(jié)合翼27向下方移動(dòng)時(shí)，成為第2結(jié)合翼27和第1結(jié)合翼22之 間的間隔變大的打開(kāi)狀態(tài)。并且，在第2結(jié)合翼27向上方移動(dòng)時(shí)，成 為第2結(jié)合翼27和第1結(jié)合翼22之間的間隔變小的關(guān)閉狀態(tài)。在第2結(jié)合翼27上安裝有作為施力機(jī)構(gòu)的配重31。通過(guò)該配重 31，第2結(jié)合翼27被向相對(duì)于第1結(jié)合翼22打開(kāi)的方向施力。在上述底板21上通過(guò)托架32與第2結(jié)合翼27相對(duì)地安裝有作為 保持機(jī)構(gòu)的磁體33。通過(guò)該磁體33的磁吸附力來(lái)保持兩結(jié)合翼22、 27夾住結(jié)合輥104、 106并閉合的關(guān)閉狀態(tài)。該實(shí)施方式的作為凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪輥29配置在凸輪板30的上面 側(cè)。凸輪板30的傾斜部30b與上述各實(shí)施方式的情況相反、向右下方 傾斜。這樣，通過(guò)凸輪輥29接觸凸輪板30的水平部30a的上面，由 此保持兩結(jié)合翼22、 27的關(guān)閉狀態(tài)。在該實(shí)施方式中也與上述各實(shí)施方式的情況相同，保持兩結(jié)合翼 22、 27夾住第1以及第2結(jié)合輥104、 106從而解除層門的鎖定機(jī)構(gòu)(未 圖示)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，在層門向關(guān)門方向移動(dòng)并在即將到達(dá)門對(duì) 接位置之前，通過(guò)凸輪輥29在凸輪板30的傾斜部30b上移動(dòng)，由此 該凸輪機(jī)構(gòu)的兩結(jié)合翼22、 27的關(guān)閉狀態(tài)的保持被解除。在此，通過(guò) 磁體33的磁吸附力將兩結(jié)合翼22、 27的關(guān)閉狀態(tài)保持原樣。這樣，在層門到達(dá)門對(duì)接位置并停止時(shí)，通過(guò)其反力來(lái)解除上述 磁體33的關(guān)閉狀態(tài)的保持。由此，兩結(jié)合翼22、 27打開(kāi)，第2結(jié)合 輥106相對(duì)于第1結(jié)合輥104變位，層門的鎖定機(jī)構(gòu)動(dòng)作，從而鎖定層門。這樣，直到層門到達(dá)門對(duì)接位置，都維持轎廂門la和層門的結(jié)合， 并可將該轎廂門la的驅(qū)動(dòng)力傳遞到層門。由此，不向?qū)娱T施加閉門器 的較強(qiáng)的自閉力就能可靠地完全關(guān)閉。另外，在上述各實(shí)施方式中，通過(guò)作為保持機(jī)構(gòu)的磁體來(lái)吸附第2 結(jié)合翼從而使兩結(jié)合翼保持在關(guān)閉狀態(tài)，但是也可以通過(guò)磁體來(lái)吸附 第1結(jié)合翼、或者通過(guò)磁體來(lái)吸附構(gòu)成平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的鏈節(jié)板，從而 將兩結(jié)合翼保持在關(guān)閉狀態(tài)。并且，上述各實(shí)施方式中，作為對(duì)結(jié)合翼沿打開(kāi)方向進(jìn)行施力的 施力機(jī)構(gòu)使用了配重，也可以代替配重而使用彈簧部件。工業(yè)實(shí)用性另外，本發(fā)明除上述實(shí)施方式以外例如還可適用于單開(kāi)式門。并 且，例如也可以將本發(fā)明適用于將設(shè)置在車站月臺(tái)上的門和電車的車 門結(jié)合的自動(dòng)門等。
權(quán)利要求
1、一種門裝置(40)，具有使轎廂門(1a、1b)中的一個(gè)和層門(100a、100b)中的一個(gè)結(jié)合的結(jié)合裝置(20)，其特征在于，包括施力機(jī)構(gòu)(31)，對(duì)在上述轎廂門(1a、1b)中的一個(gè)上設(shè)置的第1結(jié)合翼(22)以及第2結(jié)合翼(27)沿打開(kāi)方向進(jìn)行施力；凸輪機(jī)構(gòu)(29)，抵抗上述施力機(jī)構(gòu)(31)地將上述第1結(jié)合翼(22)以及第2結(jié)合翼(27)保持在關(guān)閉狀態(tài)，并在上述層門(100a、100b)向關(guān)門方向移動(dòng)并即將到達(dá)門對(duì)接位置之前，解除該關(guān)閉狀態(tài)的保持；保持機(jī)構(gòu)(33)，抵抗上述施力機(jī)構(gòu)(31)地將上述第1結(jié)合翼(22)以及第2結(jié)合翼(27)保持在關(guān)閉狀態(tài)，即使在基于上述凸輪機(jī)構(gòu)(29)的第1結(jié)合翼(22)以及第2結(jié)合翼(27)的關(guān)閉狀態(tài)的保持的解除之后，也保持該關(guān)閉狀態(tài)，通過(guò)與基于上述層門(100a、100b)的門對(duì)接的停止相應(yīng)的反力來(lái)解除該關(guān)閉狀態(tài)的保持。
2、 如權(quán)利要求1所述的門裝置(40)，其特征在于， 包括將上述層門(100a、 100b)鎖定在閉鎖狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)(101)。
3、 一種電梯用門裝置(40)，其特征在于，包括 拉門式的轎廂門(la、 lb)，開(kāi)閉電梯轎廂的出入口； 拉門式的層門(100a、 100b)，與上述轎廂門(la、 lb)連動(dòng)，其門對(duì)接側(cè)的前端緣比上述轎廂門(la、 lb)的門對(duì)接側(cè)的前端緣先行地向關(guān)門方向移動(dòng)，開(kāi)閉電梯層廳的出入口；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，驅(qū)動(dòng)轎廂門(la、 lb)中的一個(gè)； 鎖定機(jī)構(gòu)(IOI)，將上述層門(100a、 100b)鎖定在閉鎖狀態(tài)； 結(jié)合裝置(20)，在上述轎廂?？吭谏鲜鲭娞輰訌d的狀態(tài)下，通過(guò)上 述轎廂門(la、 lb)中的一個(gè)的動(dòng)作使該轎廂門和上述層門(100a、 100b) 中的一個(gè)結(jié)合，通過(guò)該結(jié)合將上述轎廂門(la、 lb)中的一個(gè)的驅(qū)動(dòng)力傳 遞到上述層門(100a、 100b)中的一個(gè)，并且與該結(jié)合的解除相應(yīng)地使上 述鎖定機(jī)構(gòu)(101)動(dòng)作；上述結(jié)合裝置(20)包括第1結(jié)合件(104)，設(shè)置在上述層門(100a、 100b)中的一個(gè)上，將上 述轎廂門(la、 lb)中的一個(gè)的驅(qū)動(dòng)力傳遞到上述層門(100a、 100b)中的 一個(gè).第2結(jié)合件(106)，同樣設(shè)置在上述層門(OOa、 100b)中的一個(gè)上， 通過(guò)相對(duì)于上述第1結(jié)合件(104)相對(duì)地進(jìn)行變位使上述鎖定機(jī)構(gòu)(101) 動(dòng)作；結(jié)合翼機(jī)構(gòu)(39)，設(shè)置在上述轎廂門(la、 lb)中的一個(gè)上，具有通 過(guò)平行聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(25、 26)相互接觸分離的、沿開(kāi)閉方向平行移動(dòng)的第1 結(jié)合翼(22)和第2結(jié)合翼(27)，第1結(jié)合翼(22)和第2結(jié)合翼(27)相互接 近并閉合，由此在該兩結(jié)合翼(22、 27)之間夾住上述第1結(jié)合件(104) 和第2結(jié)合件(106)，從而將上述第2結(jié)合件(106)的位置保持在上述鎖 定機(jī)構(gòu)(101)被解除的位置，第1和第2結(jié)合翼(22、27)與基于層門(100a、 100b)的門對(duì)接的停止相應(yīng)地相互遠(yuǎn)離并打開(kāi)，由此解除上述第1結(jié)合 件(104)和第2結(jié)合件(106)的夾持，并使上述鎖定機(jī)構(gòu)(101)動(dòng)作；施力機(jī)構(gòu)(31)，對(duì)上述第l和第2結(jié)合翼(22、 27)沿打開(kāi)方向進(jìn)行 施力；凸輪機(jī)構(gòu)(29)，抵抗上述施力機(jī)構(gòu)(31)地將上述第1結(jié)合翼(22)和 第2結(jié)合翼(27)保持在關(guān)閉狀態(tài)，并在層門(100a、 100b)向關(guān)門方向移 動(dòng)并即將到達(dá)門對(duì)接位置之前，解除該關(guān)閉狀態(tài)的保持；保持機(jī)構(gòu)(33)，抵抗上述施力機(jī)構(gòu)(31)地將上述第1結(jié)合翼(22)和 第2結(jié)合翼(27)保持在關(guān)閉狀態(tài)，即使在基于上述凸輪機(jī)構(gòu)(29)的第1 結(jié)合翼(22)和第2結(jié)合翼(27)的關(guān)閉狀態(tài)的保持的解除之后，也保持該 關(guān)閉狀態(tài)，通過(guò)與基于上述層門(100a、 100b)的門對(duì)接的停止相應(yīng)的反 力來(lái)解除該關(guān)閉狀態(tài)的保持。
4、 如權(quán)利要求3所述的電梯用門裝置(40)，其特征在于， 上述施力機(jī)構(gòu)通過(guò)配重(31)或彈簧部件，對(duì)上述第1結(jié)合翼(22)和第2結(jié)合翼(27)沿打開(kāi)方向進(jìn)行施力。
5、 如權(quán)利要求3所述的電梯用門裝置(40),其特征在于， 上述保持機(jī)構(gòu)(33)通過(guò)磁體的磁吸附力將上述第1結(jié)合翼(22)和第 2結(jié)合翼(27)保持在關(guān)閉狀態(tài)。
6、 如權(quán)利要求5所述的電梯用門裝置(40)，其特征在于， 上述磁體(33)與上述第1結(jié)合翼(22)或者第2結(jié)合翼(27)相對(duì)地設(shè)置在轎廂門(la、 lb)中的一個(gè)上，并通過(guò)磁吸附力與該第1結(jié)合翼(22) 或第2結(jié)合翼(27)緊密接觸，由此將兩結(jié)合翼(22、 27)保持在關(guān)閉狀態(tài)。
7、 如權(quán)利要求5所述的電梯用門裝置(40)，其特征在于， 為了可對(duì)上述兩結(jié)合翼(22、 27)的關(guān)閉寬度進(jìn)行調(diào)整，使上述磁體(33)的安裝位置可調(diào)整。
8、 如權(quán)利要求6所述的電梯用門裝置(40)，其特征在于， 為了抑制上述磁體(33)與上述第1結(jié)合翼(22)或者第2結(jié)合翼(27)緊密接觸時(shí)的碰撞噪音，在上述磁體(33)與上述第1結(jié)合翼(22)或第2 結(jié)合翼(27)之間、或者在磁體(33)和該磁體的支持部(32)之間、或者在 該雙方設(shè)置有沖擊減弱機(jī)構(gòu)(35)。
9、 如權(quán)利要求6所述的電梯用門裝置(40)，其特征在于， 上述磁體(33)的安裝位置可調(diào)整，通過(guò)調(diào)整其安裝位置，可改變與上述第1結(jié)合翼(22)或第2結(jié)合翼(27)的緊密接觸面積，并可調(diào)整將兩 結(jié)合翼(22、 27)保持在關(guān)閉狀態(tài)的保持力。
10、 如權(quán)利要求6所述的電梯用門裝置(40)，其特征在于， 在上述轎廂門(la、 lb)上可安裝多個(gè)磁體(33)，通過(guò)增減該磁體(33)的數(shù)量可調(diào)整將兩結(jié)合翼(22、 27)保持在關(guān)閉狀態(tài)的保持力。
11、 如權(quán)利要求3所述的電梯用門裝置(40)，其特征在于， 構(gòu)造為，上述兩結(jié)合翼(22、 27)中、在轎廂門(la、 lb)的關(guān)門方向側(cè)配置的結(jié)合翼被固定在轎廂門(la、 lb)上，另一個(gè)結(jié)合翼通過(guò)平行聯(lián) 桿機(jī)構(gòu)(25、 26)進(jìn)行平行移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及門裝置(40)，具有使層門(100a)的鎖定機(jī)構(gòu)(101)動(dòng)作的結(jié)合件(104、106)；一對(duì)結(jié)合翼(22、27)，相互開(kāi)閉并在其關(guān)閉狀態(tài)下夾住結(jié)合件(104、106)，從而將上述鎖定機(jī)構(gòu)(101)保持在動(dòng)作解除狀態(tài)。兩結(jié)合翼(22、27)的關(guān)閉狀態(tài)通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)(29、30)及保持機(jī)構(gòu)(33)保持。在層門(100a)向關(guān)門方向移動(dòng)、并且與凸輪機(jī)構(gòu)(29、30)的接觸被解除后，也通過(guò)保持機(jī)構(gòu)(33)保持兩結(jié)合翼(22、27)的關(guān)閉狀態(tài)。通過(guò)層門(100a)到達(dá)門對(duì)接位置并停止時(shí)的反力來(lái)使兩結(jié)合翼(22、27)向打開(kāi)方向移動(dòng)，從而使鎖定機(jī)構(gòu)(101)動(dòng)作。
文檔編號(hào)B66B13/12GK101132983SQ20068000650
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2006年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月12日
發(fā)明者染谷誠(chéng)一 申請(qǐng)人:東芝電梯株式會(huì)社