專利名稱：岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種集裝箱專用碼頭的裝卸技術(shù)，特別涉及一種岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在集裝箱碼頭的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)之間，需要進(jìn)行集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)，以便將需要用船運(yùn)走的數(shù)量眾多的集裝箱從集裝箱堆場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)到集裝箱運(yùn)輸船上，或?qū)⒓b箱運(yùn)輸船運(yùn)送來(lái)的數(shù)量眾多的集裝箱從集裝箱運(yùn)輸船轉(zhuǎn)運(yùn)到集裝箱堆場(chǎng)上。在現(xiàn)有技術(shù)中，這一工作是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的水平運(yùn)輸車(chē)(集卡或AGV或跨運(yùn)車(chē))來(lái)完成的，這類(lèi)水平運(yùn)輸車(chē)在運(yùn)輸時(shí)，容易發(fā)生多個(gè)運(yùn)輸車(chē)的交叉干涉，運(yùn)輸距離過(guò)寬，因而影響了裝卸效率，為了提高裝卸效率，就要增加運(yùn)輸車(chē)，而運(yùn)輸車(chē)越多，其發(fā)生交叉干涉的幾率越大，因此靠增加運(yùn)輸車(chē)來(lái)提高裝卸效率的方法行不通，迫切需要開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一種高效率的集裝箱裝卸系統(tǒng)，以滿足集裝箱運(yùn)輸規(guī)模化和高速自動(dòng)化對(duì)碼頭裝卸生產(chǎn)率的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，在于開(kāi)發(fā)一種高效率的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，以滿足集裝箱運(yùn)輸規(guī)?；透咚僮詣?dòng)化對(duì)碼頭裝卸生產(chǎn)率的要求。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其特點(diǎn)是，包括至少一條設(shè)置在岸邊起重機(jī)的后伸距下并平行于起重機(jī)大車(chē)軌道的低架橋，每條低架橋的頂部和中部至少各設(shè)有一組沿低架橋的長(zhǎng)度方向延伸的軌道，在頂部軌道上配置有低架橋起重小車(chē)可沿該軌道運(yùn)行，在中部軌道上配置有低架橋平板小車(chē)可沿該軌道運(yùn)行，低架橋起重小車(chē)和低架橋平板小車(chē)可交叉穿越運(yùn)行，在低架橋下對(duì)應(yīng)每堆箱區(qū)分別設(shè)置有垂直于低架橋長(zhǎng)度方向的地面軌道并延伸至堆場(chǎng)海側(cè)端部裝卸區(qū)，在各地面軌道上分別配置有地面平板小車(chē)可沿該軌道運(yùn)行。
上述岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其中，所述的低架橋的長(zhǎng)度與堆場(chǎng)的堆箱區(qū)域相對(duì)應(yīng)。
上述岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其中，所述的地面平板小車(chē)上的平臺(tái)能作90度回轉(zhuǎn)。
上述岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其中，所述的低架橋?yàn)橐粭l。
上述岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其中，所述的低架橋?yàn)樗臈l，四條低架橋緊密平行排列設(shè)置。
上述岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其中，所述的低架橋?yàn)槿龡l，三條低架橋緊密平行排列設(shè)置。
上述岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其中，所述的低架橋?yàn)閮蓷l，兩條低架橋緊密平行排列設(shè)置。
本發(fā)明岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)由于采用了以上技術(shù)方案，極大地提高了集裝箱碼頭的裝卸效率，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭裝卸的半自動(dòng)化和全自動(dòng)化，并使集裝箱自動(dòng)化碼頭的建設(shè)難度和成本大大降低，不僅能在非自動(dòng)化碼頭使用，而且特別適合于自動(dòng)化碼頭。


通過(guò)以下實(shí)施例結(jié)合其附圖的描述，可以進(jìn)一步理解本發(fā)明的目的、具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，其中附圖為圖1是本發(fā)明岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)正視示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的側(cè)視圖，圖4為本發(fā)明中的低架橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
參見(jiàn)圖1，配合參見(jiàn)圖2、圖3，本發(fā)明的岸邊起重機(jī)1和堆場(chǎng)起重機(jī)2間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，包括設(shè)置在岸邊起重機(jī)1的后伸距下并平行于起重機(jī)大車(chē)軌道的低架橋3，低架橋3的長(zhǎng)度與堆場(chǎng)4的堆箱區(qū)域相對(duì)應(yīng)，寬度與運(yùn)行小車(chē)的寬度相適配，低架橋3的條數(shù)可以為一條，也可為兩條、三條、四條或更多條，本實(shí)施例為四條。當(dāng)有多條低架橋3時(shí)，各條低架橋緊密平行排列設(shè)置。
參見(jiàn)圖4，配合參見(jiàn)圖1，本發(fā)明中的每條低架橋3的頂部設(shè)有一組沿低架橋的長(zhǎng)度方向延伸的軌道31，中部設(shè)有一組沿低架橋的長(zhǎng)度方向延伸的軌道32，兩組軌道31、32上下平行設(shè)置。在頂部軌道31上配置有低架橋起重小車(chē)5可沿該軌道運(yùn)行，在中部軌道32上配置有低架橋平板小車(chē)6可沿該軌道運(yùn)行，低架橋起重小車(chē)5在頂部軌道31上運(yùn)行時(shí)，不會(huì)影響低架橋平板小車(chē)6帶箱在中部軌道運(yùn)行，即低架橋起重小車(chē)5和帶箱的或不帶箱的低架橋平板小車(chē)6可交叉穿越運(yùn)行。在低架橋3下對(duì)應(yīng)每堆箱區(qū)分別設(shè)置有垂直于低架橋長(zhǎng)度方向的地面軌道7并延伸至堆場(chǎng)4的海側(cè)端部裝卸區(qū)，在各地面軌道7上分別配置有地面平板小車(chē)8可沿該軌道運(yùn)行，地面平板小車(chē)上的平臺(tái)能作90度回轉(zhuǎn)。從而可使裝載在其上的集裝箱在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中作90度回轉(zhuǎn)。
本發(fā)明的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)的工作過(guò)程可結(jié)合圖1說(shuō)明如下卸船時(shí)，首先由岸邊起重機(jī)將集裝箱從船上調(diào)到低架橋平板小車(chē)上，低架橋平板小車(chē)移動(dòng)到裝卸位，再由位于低架橋平板小車(chē)上方的低架橋起重小車(chē)將集裝箱吊到指定的地面平板小車(chē)上，地面平板小車(chē)接箱后向堆場(chǎng)端部裝卸區(qū)運(yùn)行，同時(shí)集裝箱在地面平板小車(chē)上作90度轉(zhuǎn)向，最后由堆場(chǎng)起重機(jī)將集裝箱運(yùn)至堆箱區(qū)。
裝船時(shí)，首先由堆場(chǎng)起重機(jī)將集裝箱從堆箱區(qū)調(diào)到地面平板小車(chē)上，地面平板小車(chē)接箱后向低架橋下運(yùn)行，同時(shí)集裝箱在地面平板車(chē)上作90度轉(zhuǎn)向，到達(dá)低架橋下后，再由低架橋起重小車(chē)將集裝箱吊起并放置到位于其下方的低架橋平板小車(chē)上，低架橋平板小車(chē)開(kāi)至裝卸位，最后由岸邊起重機(jī)將集裝箱從低架橋平板小車(chē)上吊起運(yùn)至船上。
本發(fā)明的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)取消了集裝箱碼頭傳統(tǒng)的由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的水平運(yùn)輸車(chē)裝卸工藝，巧妙地利用低架橋和設(shè)置在低架橋上的高低錯(cuò)位的小車(chē)以及與之配套的地面小車(chē)，很好地解決了岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)之間多個(gè)集裝箱水平運(yùn)輸時(shí)的水平交叉干涉問(wèn)題，極大地提高了岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)之間的裝卸速度，合理解決了岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)之間的快捷轉(zhuǎn)接。具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
權(quán)利要求
1.一種岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其特征在于包括至少一條設(shè)置在岸邊起重機(jī)的后伸距下并平行于起重機(jī)大車(chē)軌道的低架橋，每條低架橋的頂部和中部至少各設(shè)有一組沿低架橋的長(zhǎng)度方向延伸的軌道，在頂部軌道上配置有低架橋起重小車(chē)可沿該軌道運(yùn)行，在中部軌道上配置有低架橋平板小車(chē)可沿該軌道運(yùn)行，低架橋起重小車(chē)和低架橋平板小車(chē)可交叉穿越運(yùn)行，在低架橋下對(duì)應(yīng)每堆箱區(qū)分別設(shè)置有垂直于低架橋長(zhǎng)度方向的地面軌道并延伸至堆場(chǎng)海側(cè)端部裝卸區(qū)，在各地面軌道上分別配置有地面平板小車(chē)可沿該軌道運(yùn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其特征在于所述的低架橋的長(zhǎng)度與堆場(chǎng)的堆箱區(qū)域相對(duì)應(yīng)。
3.如權(quán)利要求1所述的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其特征在于所述的地面平板小車(chē)上的平臺(tái)能作90度回轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1所述的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其特征在于所述的低架橋?yàn)橐粭l。
5.如權(quán)利要求1所述的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其特征在于所述的低架橋?yàn)樗臈l，四條低架橋緊密平行排列設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其特征在于所述的低架橋?yàn)槿龡l，三條低架橋緊密平行排列設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，其特征在于所述的低架橋?yàn)閮蓷l，兩條低架橋緊密平行排列設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種岸邊起重機(jī)和堆場(chǎng)起重機(jī)間低架橋式小車(chē)轉(zhuǎn)接裝卸系統(tǒng)，包括至少一條設(shè)置在岸邊起重機(jī)的后伸距下并平行于起重機(jī)大車(chē)軌道的低架橋，每條低架橋的頂部和中部至少各設(shè)有一組沿低架橋的長(zhǎng)度方向延伸的軌道，在頂部軌道上配置有低架橋起重小車(chē)，在中部軌道上配置有低架橋平板小車(chē)，低架橋起重小車(chē)和低架橋平板小車(chē)可交叉穿越運(yùn)行，在低架橋下對(duì)應(yīng)每堆箱區(qū)分別設(shè)置有垂直于低架橋長(zhǎng)度方向的地面軌道并延伸至堆場(chǎng)海側(cè)端部裝卸區(qū)，在各地面軌道上分別配置有地面平板小車(chē)。本發(fā)明極大地提高了集裝箱碼頭的裝卸效率，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭裝卸的半自動(dòng)化和全自動(dòng)化。
文檔編號(hào)B66C19/00GK1792761SQ20051011146
公開(kāi)日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
發(fā)明者田洪 申請(qǐng)人:上海振華港口機(jī)械(集團(tuán))股份有限公司