專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將用于使轎廂和對重升降的驅(qū)動裝置配置于井道上部的電梯裝置。
背景技術(shù)：
以往為了縮短井道的高度尺寸，提出了在井道的上部水平地配置曳引機的電梯裝置。曳引機的驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)軸相對于水平面垂直。在驅(qū)動繩輪上水平地卷繞有主繩索。在井道的上部設(shè)有使主繩索的方向從水平方向轉(zhuǎn)向鉛直方向的兩個轉(zhuǎn)向繩輪。轎廂和對重由通過轉(zhuǎn)向繩輪而轉(zhuǎn)向的主繩索懸吊在井道內(nèi)(參照專利文獻1)。
專利文獻1日本專利公報特開2000-255933號但是，在這種現(xiàn)有的電梯裝置中，由于通過一個曳引機使轎廂和對重升降，因此，隨著電梯裝置的大容量化，曳引機變得大型化。因此，不能整體縮小電梯裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種可以實現(xiàn)裝置整體的小型化的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置包括具有第一驅(qū)動繩輪的第一驅(qū)動裝置，其配置在井道的上部，并使第一驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)軸相對于水平面垂直；具有第二驅(qū)動繩輪的第二驅(qū)動裝置，其配置在井道的上部，并使第二驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)軸相對于水平面垂直；轎廂，其通過第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置的驅(qū)動力在井道內(nèi)升降；對重，其通過第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置的驅(qū)動力在井道內(nèi)升降；主繩索體，其用于將轎廂和對重懸吊在井道內(nèi)，并具有第一主繩索和第二主繩索，上述第一主繩索卷繞在第一驅(qū)動繩輪上，并包括連接在井道的上部的第一端部和第二端部，上述第二主繩索卷繞在第二驅(qū)動繩輪上，并包括連接在井道的上部的第三端部和第四端部；第一轎廂吊輪，其設(shè)在轎廂上，并卷繞有第一主繩索的、在第一驅(qū)動繩輪與第一端部之間的部分；第二轎廂吊輪，其設(shè)在轎廂上，并卷繞有第二主繩索的、在第二驅(qū)動繩輪與第三端部之間的部分；第一對重吊輪，其設(shè)在對重上，并卷繞有第一主繩索的、在第一驅(qū)動繩輪與第二端部之間的部分；以及第二對重吊輪，其設(shè)在對重上，并卷繞有第二主繩索的、在第二驅(qū)動繩輪與第四端部之間的部分。


圖1是表示本發(fā)明實施方式1的電梯裝置的俯視圖。
圖2是表示圖1中的電梯裝置的主視圖。
圖3是表示本發(fā)明實施方式2的電梯裝置的俯視圖。
圖4是表示圖3中的電梯裝置的主視圖。
圖5是表示本發(fā)明實施方式3的電梯裝置的俯視圖。
圖6是表示圖5中的電梯裝置的主視圖。
圖7是表示本發(fā)明實施方式4的電梯裝置的俯視圖。
圖8是表示圖7中的電梯裝置的主視圖。
具體實施例方式
下面，參照

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。
實施方式1圖1是表示本發(fā)明實施方式1的電梯裝置的俯視圖。另外，圖2是表示圖1中的電梯裝置的主視圖。在圖中，在井道1內(nèi)設(shè)置有一對轎廂導(dǎo)軌和一對對重導(dǎo)軌(均未圖示)。轎廂2由各轎廂導(dǎo)軌引導(dǎo)著在井道1內(nèi)升降，對重3由各對重導(dǎo)軌引導(dǎo)著在井道1內(nèi)升降。在該示例中，在井道1的垂直投影面內(nèi)，連接各轎廂導(dǎo)軌的直線和連接各對重導(dǎo)軌的直線，分別與沿著井道1的寬度方向延伸的直線平行。
轎廂2具有在各轎廂導(dǎo)軌之間彼此對置的第一側(cè)面部2a和第二側(cè)面部2b；設(shè)有轎廂出入口4的前表面部2c；以及與前表面部2c對置的背面部2d。在前表面部2c設(shè)有用于開閉轎廂出入口4的一對轎廂門5。在該示例中，轎廂2在寬度方向上的尺寸(即，第一側(cè)面部2a與第二側(cè)面部2b的各自外表面之間的尺寸)，大于轎廂2在縱深方向上的尺寸(前表面部2c與背面部2d的各自外表面之間的尺寸)。
對重3在井道1的垂直投影面內(nèi)與背面部2d對置。即，在垂直投影井道1時，對重3在轎廂2的縱深方向上配置在轎廂2的區(qū)域的后側(cè)。
在井道1內(nèi)的上部配置有用于使轎廂2和對重3升降的第一驅(qū)動裝置(曳引機)12和第二驅(qū)動裝置(曳引機)13。第一和第二驅(qū)動裝置12、13沿井道1的寬度方向相互隔開間隔地配置。第一和第二驅(qū)動裝置12、13在井道1的垂直投影面內(nèi)配置在轎廂2的區(qū)域內(nèi)。另外，第一和第二驅(qū)動裝置12、13配置于彼此大致相同的高度。
第一驅(qū)動裝置12具有包括電動機和制動器的第一驅(qū)動裝置主體14；和通過第一驅(qū)動裝置主體14旋轉(zhuǎn)的第一驅(qū)動繩輪15。第二驅(qū)動裝置13具有包括電動機和制動器的第二驅(qū)動裝置主體16；和通過第二驅(qū)動裝置主體16旋轉(zhuǎn)的第二驅(qū)動繩輪17。并且，第一和第二驅(qū)動裝置12、13形成為薄形曳引機，它們的軸向尺寸小于第一和第二驅(qū)動裝置主體14、16的徑向尺寸或第一和第二驅(qū)動繩輪15、17的徑向尺寸。
第一和第二驅(qū)動裝置12、13分別水平地配置(包括大致水平)，并且使第一和第二驅(qū)動繩輪15、17的旋轉(zhuǎn)軸與水平面(包括大致水平的面)垂直。并且，第一和第二驅(qū)動裝置12、13分別配置成使第一和第二驅(qū)動繩輪15、17的位置分別位于第一和第二驅(qū)動裝置主體14、16的上方。
在第一和第二驅(qū)動繩輪15、17上卷繞有用于在井道1內(nèi)懸吊轎廂2和對重3的主繩索體18。主繩索體18包括大致水平地卷繞在第一驅(qū)動繩輪15上的多根(在圖1中只示出一根)第一主繩索19；和大致水平地卷繞在第二驅(qū)動繩輪17上的多根(在圖1中只示出一根)第二主繩索20。
在轎廂2的下部設(shè)有卷繞有第一主繩索19的一對第一轎廂吊輪25、26、和卷繞有第二主繩索20的一對第二轎廂吊輪27、28。第一轎廂吊輪25和第二轎廂吊輪27設(shè)在轎廂2下部的第一側(cè)面部2a側(cè)，第一轎廂吊輪26和第二轎廂吊輪28設(shè)在轎廂2下部的第二側(cè)面部2b側(cè)。
在對重3的上部設(shè)有卷繞有第一主繩索19的第一對重吊輪29；和卷繞有第二主繩索20的第二對重吊輪30。第一和第二對重吊輪29、30沿對重3的寬度方向并列設(shè)置。
在井道1的上部設(shè)有第一和第二轎廂側(cè)繩索固定部21、22、以及第一和第二對重側(cè)繩索固定部23、24。第一轎廂側(cè)繩索固定部21配置在第一轎廂吊輪26的上方，第二轎廂側(cè)繩索固定部22配置在第二轎廂吊輪27的上方。另外，第一對重側(cè)繩索固定部23配置在第一對重吊輪29的上方，第二對重側(cè)繩索固定部24配置在第二對重吊輪30的上方。
第一主繩索19具有連接于第一轎廂側(cè)繩索固定部21的第一端部19a、和連接于第一對重側(cè)繩索固定部23的第二端部19b。第二主繩索20具有連接于第二轎廂側(cè)繩索固定部22的第三端部20a、和連接于第二對重側(cè)繩索固定部24的第四端部20b。
即，在第一轎廂吊輪25、26上卷繞有第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一端部19a之間的部分，在第二轎廂吊輪27、28上卷繞有第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第三端部20a之間的部分。另外，在第一對重吊輪29上卷繞有第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第二端部19b之間的部分，在第二對重吊輪30上卷繞有第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第四端部20b之間的部分。
并且，在井道1的上部配置有用于將第一主繩索19導(dǎo)向第一轎廂吊輪25的第一轎廂側(cè)反繩輪31；用于將第一主繩索19導(dǎo)向第一對重吊輪29的第一對重側(cè)反繩輪32；用于將第二主繩索20導(dǎo)向第二轎廂吊輪28的第二轎廂側(cè)反繩輪33；以及用于將第二主繩索20導(dǎo)向第二對重吊輪30的第二對重側(cè)反繩輪34。第一轎廂側(cè)反繩輪31、第一對重側(cè)反繩輪32、第二轎廂側(cè)反繩輪33和第二對重側(cè)反繩輪34各自的旋轉(zhuǎn)軸水平(包括大致水平)配置。
第一轎廂側(cè)反繩輪31配置在第一轎廂吊輪25的上方，第二轎廂側(cè)反繩輪33配置在第二轎廂吊輪28的上方。另外，第一對重側(cè)反繩輪32配置在第一對重吊輪29的上方，第二對重側(cè)反繩輪34配置在第二對重吊輪30的上方。
從第一驅(qū)動繩輪15沿大致水平方向延伸的第一和第二主繩索19、20，通過反繩輪31～34將方向轉(zhuǎn)換成大致垂直的方向。因此，反繩輪31～34配置在與第一和第二驅(qū)動裝置12、13大致相同的高度。
并且，在井道1的上部配置有卷繞有第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一轎廂側(cè)反繩輪31之間的部分的第一轉(zhuǎn)向繩輪35；和卷繞有第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二轎廂側(cè)反繩輪33之間的部分的第二轉(zhuǎn)向繩輪36。第一和第二轉(zhuǎn)向繩輪35、36在井道1的垂直投影面內(nèi)配置在轎廂2的區(qū)域內(nèi)。并且，第一和第二轉(zhuǎn)向繩輪35、36各自的旋轉(zhuǎn)軸相對于水平面(包括大致水平的面)垂直配置。另外，第一和第二轉(zhuǎn)向繩輪35、36配置在與第一和第二驅(qū)動繩輪15、17大致相同的高度。
轎廂2和對重3通過第一主繩索19和第二主繩索20以2∶1繞繩方式懸吊在井道1內(nèi)。即，第一主繩索19從第一端部19a起順次卷繞在第一轎廂吊輪26、25、第一轎廂側(cè)反繩輪31、第一轉(zhuǎn)向繩輪35、第一驅(qū)動繩輪15、第一對重側(cè)反繩輪32和第一對重吊輪29上，然后到達第二端部19b。第二主繩索20從第三端部20a起順次卷繞在第二轎廂吊輪27、28、第二轎廂側(cè)反繩輪33、第二轉(zhuǎn)向繩輪36、第二驅(qū)動繩輪17、第二對重側(cè)反繩輪34和第二對重吊輪30上，然后到達第四端部20b。
另外，在井道1的垂直投影面內(nèi)，第一和第二驅(qū)動裝置12、13以及第一和第二轉(zhuǎn)向繩輪35、36相對于轎廂2的沿著井道1縱深方向的中心線分別對稱配置。并且，在井道1內(nèi)設(shè)有用于控制第一和第二驅(qū)動裝置12、13的控制裝置(未圖示)。
下面說明動作。第一和第二驅(qū)動裝置12、13根據(jù)來自控制裝置的信號被彼此同步地驅(qū)動。由此，第一和第二驅(qū)動繩輪15、17彼此同步地旋轉(zhuǎn)，使得轎廂2和對重3升降。
在這種電梯裝置中，轎廂2和對重3通過第一和第二驅(qū)動裝置12、13的驅(qū)動力在井道1內(nèi)升降，而且轎廂2和對重3通過第一主繩索19和第二主繩索20以2∶1繞繩方式懸吊在井道1內(nèi)，所以能夠減輕施加給第一和第二驅(qū)動裝置12、13的負載，從而能夠使第一和第二驅(qū)動裝置12、13小型化。由此，能夠縮短井道1在高度方向上的長度，并且能夠減小井道1的水平截面積。因此，可以使電梯裝置整體縮小。并且，可以減小伴隨電梯裝置的大容量化而導(dǎo)致的電梯裝置的大型化的程度。
并且，由于在井道1的上部設(shè)有將第一和第二主繩索19、20分別導(dǎo)向吊輪25～30的反繩輪31～34，所以能夠?qū)⒋笾滤窖由斓牡谝缓偷诙骼K索19、20的方向轉(zhuǎn)換成大致垂直的方向，從而可以在不與轎廂2和對重3干涉的情況下，將第一和第二主繩索19、20從第一和第二驅(qū)動繩輪15、17導(dǎo)向反繩輪31～34。
并且，由于卷繞有第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一轎廂側(cè)反繩輪31之間的部分的第一轉(zhuǎn)向繩輪35配置在井道1的上部，所以能夠確保第一主繩索19相對于第一驅(qū)動繩輪15和第一轉(zhuǎn)向繩輪35的卷繞角度，能夠增加曳引能力。由此，能夠把第一驅(qū)動裝置12的驅(qū)動力更加可靠地傳遞給第一主繩索19，可以使轎廂2和對重3更加可靠地升降。
并且，由于卷繞有第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二轎廂側(cè)反繩輪33之間的部分的第二轉(zhuǎn)向繩輪36配置在井道1的上部，所以能夠確保第二主繩索20相對于第二驅(qū)動繩輪17和第二轉(zhuǎn)向繩輪36的卷繞角度，能夠增加曳引能力。由此，能夠把第二驅(qū)動裝置13的驅(qū)動力更加可靠地傳遞給第二主繩索20，可以使轎廂2和對重3更加可靠地升降。
并且，由于在井道1的垂直投影面內(nèi)，第一和第二驅(qū)動裝置12、13配置在轎廂2的區(qū)域內(nèi)，因此能夠進一步減小井道1的水平截面積，可以進一步使電梯裝置整體縮小。
另外，在上述示例中，第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一轎廂側(cè)反繩輪31之間的部分卷繞在第一轉(zhuǎn)向繩輪35上，但也可以使第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一對重側(cè)反繩輪32之間的部分卷繞在第一轉(zhuǎn)向繩輪35上。這樣，也能夠確保第一主繩索19相對于第一驅(qū)動繩輪15和第一轉(zhuǎn)向繩輪35的卷繞角度，能夠增加曳引能力。
并且，在上述示例中，第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二轎廂側(cè)反繩輪33之間的部分卷繞在第二轉(zhuǎn)向繩輪36上，但也可以使第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二對重側(cè)反繩輪34之間的部分卷繞在第二轉(zhuǎn)向繩輪36上。這樣，也能夠確保第二主繩索20相對于第二驅(qū)動繩輪17和第二轉(zhuǎn)向繩輪36的卷繞角度，能夠增加曳引能力。
實施方式2圖3是表示本發(fā)明實施方式2的電梯裝置的俯視圖。另外，圖4是表示圖3中的電梯裝置的主視圖。在圖中，轎廂2在寬度方向上的尺寸小于轎廂2在縱深方向上的尺寸。并且，第一和第二驅(qū)動裝置12、13沿著井道1的縱深方向相互隔開間隔地配置。另外，在第一轉(zhuǎn)向繩輪35上卷繞有第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一對重側(cè)反繩輪32之間的部分。在第二轉(zhuǎn)向繩輪36上卷繞有第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二對重側(cè)反繩輪34之間的部分。其它結(jié)構(gòu)與實施方式1相同。
這樣，即使電梯裝置中轎廂2在縱深方向上的尺寸大于轎廂2在寬度方向上的尺寸，而且在井道1的垂直投影面內(nèi)，對重3配置在轎廂2的區(qū)域的后側(cè)，也能夠在井道1的垂直投影面內(nèi)，把第一和第二驅(qū)動裝置12、13配置在的轎廂2的區(qū)域內(nèi)，從而能夠減小井道1的水平截面積。
另外，在上述示例中，第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一對重側(cè)反繩輪32之間的部分卷繞在第一轉(zhuǎn)向繩輪35上，但也可以使第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一轎廂側(cè)反繩輪31之間的部分卷繞在第一轉(zhuǎn)向繩輪35上。
并且，在上述示例中，第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二對重側(cè)反繩輪34之間的部分卷繞在第二轉(zhuǎn)向繩輪36上，但也可以使第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二轎廂側(cè)反繩輪33之間的部分卷繞在第二轉(zhuǎn)向繩輪36上。
實施方式3圖5是表示本發(fā)明實施方式3的電梯裝置的俯視圖。并且，圖6是表示圖5中的電梯裝置的主視圖。在圖中，轎廂2在寬度方向上的尺寸大于轎廂2在縱深方向上的尺寸。并且，對重3在井道1的垂直投影面內(nèi)與第二側(cè)面部2b對置。即，在垂直投影井道1時，對重3在轎廂2的寬度方向上配置在轎廂2區(qū)域的旁側(cè)。另外，第一和第二驅(qū)動裝置12、13在井道1的寬度方向和縱深方向相互錯開地配置。
第二轎廂側(cè)繩索固定部22配置在第二轎廂吊輪28的上方。在第二轎廂側(cè)繩索固定部22上連接有第二主繩索20的第三端部20a。并且，第二轎廂側(cè)反繩輪33配置在第二轎廂吊輪27的上方。第二主繩索20從第三端部20a起順次卷繞在第二轎廂吊輪28、第二轎廂吊輪27、第二轎廂側(cè)反繩輪33、第二轉(zhuǎn)向繩輪36、第二驅(qū)動繩輪17、第二對重側(cè)反繩輪34和第二對重吊輪30上，然后到達第四端部20b。其它結(jié)構(gòu)與實施方式1相同。
這樣，即使電梯裝置中轎廂2在寬度方向上的尺寸大于轎廂2在縱深方向上的尺寸，而且在井道1的垂直投影面內(nèi)，對重3在轎廂2的寬度方向上配置在轎廂2區(qū)域的旁側(cè)，也能夠在井道1的垂直投影面內(nèi)把第一和第二驅(qū)動裝置12、13配置在轎廂2的區(qū)域內(nèi)，從而能夠減小井道1的水平截面積。
實施方式4圖7是表示本發(fā)明實施方式4的電梯裝置的俯視圖。另外，圖8是表示圖7中的電梯裝置的主視圖。在圖中，轎廂2在寬度方向上的尺寸小于轎廂2在縱深方向上的尺寸。并且，第一和第二驅(qū)動裝置12、13沿井道1的縱深方向相互隔開間隔地配置。其它結(jié)構(gòu)與實施方式3相同。
這樣，即使電梯裝置中轎廂2在縱深方向上的尺寸大于轎廂2在寬度方向上的尺寸，而且在井道1的垂直投影面上，對重3在轎廂2的寬度方向上配置在轎廂2區(qū)域的旁側(cè)，也能夠在井道1的垂直投影面內(nèi)把第一和第二驅(qū)動裝置12、13配置在轎廂2的區(qū)域內(nèi)，從而能夠減小井道1的水平截面積。
另外，在上述實施方式3和4中，第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一轎廂側(cè)反繩輪31之間的部分卷繞在第一轉(zhuǎn)向繩輪35上，但也可以使第一主繩索19的、在第一驅(qū)動繩輪15與第一對重側(cè)反繩輪32之間的部分卷繞在第一轉(zhuǎn)向繩輪35上。
另外，在上述實施方式3和4中，第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二轎廂側(cè)反繩輪33之間的部分卷繞在第二轉(zhuǎn)向繩輪36上，但也可以使第二主繩索20的、在第二驅(qū)動繩輪17與第二對重側(cè)反繩輪34之間的部分卷繞在第二轉(zhuǎn)向繩輪36上。
并且，在上述各個實施方式中，只要能夠確保第一主繩索19相對于第一驅(qū)動繩輪15的卷繞角度，也可以將第一轉(zhuǎn)向繩輪35省略。另外，只要能夠確保第二主繩索20相對于第二驅(qū)動繩輪17的卷繞角度，也可以將第二轉(zhuǎn)向繩輪36省略。
另外，在上述各個實施方式中，第一和第二驅(qū)動裝置12、13設(shè)置成使第一和第二驅(qū)動繩輪15、17分別位于第一和第二驅(qū)動裝置主體14、16的上方，但也可以將第一和第二驅(qū)動裝置12、13設(shè)置成使第一和第二驅(qū)動繩輪15、17分別位于第一和第二驅(qū)動裝置主體14、16的下方。
并且，在上述各個實施方式中，轎廂2和對重3通過兩個驅(qū)動裝置12、13的驅(qū)動力在井道1內(nèi)升降，但也可以通過三個以上的驅(qū)動裝置的驅(qū)動力使轎廂2和對重3升降。在該情況下，在轎廂2和對重3上分別設(shè)置有對應(yīng)于各個驅(qū)動裝置的轎廂吊輪和對重吊輪，在井道1的上部分別設(shè)置有對應(yīng)于各個驅(qū)動裝置的轎廂側(cè)反繩輪、對重側(cè)反繩輪以及轉(zhuǎn)向繩輪。并且，轎廂2和對重3通過具有數(shù)量與各個驅(qū)動裝置的臺數(shù)相同的主繩索的主繩索體懸吊在井道1內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置包括具有第一驅(qū)動繩輪的第一驅(qū)動裝置，其配置在井道的上部，并使上述第一驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)軸相對于水平面垂直；具有第二驅(qū)動繩輪的第二驅(qū)動裝置，其配置在上述井道的上部，并使上述第二驅(qū)動繩輪的旋轉(zhuǎn)軸相對于水平面垂直；轎廂，其通過上述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置的驅(qū)動力在上述井道內(nèi)升降；對重，其通過上述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置的驅(qū)動力在上述井道內(nèi)升降；主繩索體，其用于將上述轎廂和上述對重懸吊在上述井道內(nèi)，并具有第一主繩索和第二主繩索，上述第一主繩索卷繞在上述第一驅(qū)動繩輪上，并包括連接在上述井道的上部的第一端部和第二端部，上述第二主繩索卷繞在上述第二驅(qū)動繩輪上，并包括連接在上述井道的上部的第三端部和第四端部；第一轎廂吊輪，其設(shè)在上述轎廂上，并卷繞有上述第一主繩索的、在上述第一驅(qū)動繩輪與上述第一端部之間的部分；第二轎廂吊輪，其設(shè)在上述轎廂上，并卷繞有上述第二主繩索的、在上述第二驅(qū)動繩輪與上述第三端部之間的部分；第一對重吊輪，其設(shè)在上述對重上，并卷繞有上述第一主繩索的、在上述第一驅(qū)動繩輪與上述第二端部之間的部分；以及第二對重吊輪，其設(shè)在上述對重上，并卷繞有上述第二主繩索的、在上述第二驅(qū)動繩輪與上述第四端部之間的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置還包括第一轎廂側(cè)反繩輪，其配置在上述井道的上部，用于將上述第一主繩索從上述第一驅(qū)動繩輪導(dǎo)向上述第一轎廂吊輪；第一對重側(cè)反繩輪，其配置在上述井道的上部，用于將上述第一主繩索從上述第一驅(qū)動繩輪導(dǎo)向上述第一對重吊輪；第二轎廂側(cè)反繩輪，其配置在上述井道的上部，用于將上述第二主繩索從上述第二驅(qū)動繩輪導(dǎo)向上述第二轎廂吊輪；以及第二對重側(cè)反繩輪，其配置在上述井道的上部，用于將上述第二主繩索從上述第二驅(qū)動繩輪導(dǎo)向上述第二對重吊輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置還包括第一轉(zhuǎn)向繩輪，其配置在上述井道的上部，并卷繞有以下兩部分中的至少一方即，上述第一主繩索的、在上述第一驅(qū)動繩輪與上述第一轎廂側(cè)反繩輪之間的部分；以及上述第一主繩索的、在上述第一驅(qū)動繩輪與上述第一對重吊輪之間的部分；以及第二轉(zhuǎn)向繩輪，其配置在上述井道的上部，并卷繞有以下兩部分中的至少一方即，上述第二主繩索的、在上述第二驅(qū)動繩輪與上述第二轎廂側(cè)反繩輪之間的部分；以及上述第二主繩索的、在上述第二驅(qū)動繩輪與上述第二對重吊輪之間的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的電梯裝置，其特征在于，在上述井道的垂直投影面內(nèi)，上述第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置配置在上述轎廂的區(qū)域內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電梯裝置，在所述電梯裝置中，轎廂和對重通過第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置的驅(qū)動力在井道內(nèi)升降。第一驅(qū)動裝置和第二驅(qū)動裝置分別配置在井道的上部，并使第一驅(qū)動繩輪和第二驅(qū)動繩輪的各旋轉(zhuǎn)軸相對于水平面垂直。轎廂和對重通過主繩索體懸吊在井道內(nèi)，所述主繩索體具有卷繞在第一驅(qū)動繩輪上的第一主繩索和卷繞在第二驅(qū)動繩輪上的第二主繩索。第一主繩索具有連接在井道的上部的第一端部和第二端部，第二主繩索具有連接在井道的上部的第三端部和第四端部。在轎廂上設(shè)有分別卷繞著第一主繩索和第二主繩索的第一轎廂吊輪和第二轎廂吊輪。在對重上設(shè)有分別卷繞著第一主繩索和第二主繩索的第一對重吊輪和第二對重吊輪。
文檔編號B66B7/06GK1918063SQ20048004180
公開日2007年2月21日 申請日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月30日
發(fā)明者池田史郎, 安藤英司 申請人:三菱電機株式會社