專利名稱：用于在海上的單元之間傳送人員的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在海上的單元之間傳送人員的裝置。特別是，它涉及人員傳送艙形式的、具有引導(dǎo)線的提升裝置，該人員傳送艙布置成從第一船舶向第二船舶或近海設(shè)施傳送人員。在本文中，設(shè)施的意思是位于近海的任何固定、一半浸沒于水中或飄浮的設(shè)施。本發(fā)明還包括應(yīng)用該裝置的方法。
在海濱和近海設(shè)施之間或在近海設(shè)施之間輸送人員通常通過直升機(jī)來進(jìn)行。不過，直升機(jī)輸送相對昂貴。
還已知通過使用與設(shè)施上的提升裝置連接的吊籃來向船舶上傳送人員或者從船舶上送走人員。吊籃通常構(gòu)成為這樣，即人員必須在傳送過程中站在吊籃外部并抓住它。
使用現(xiàn)有技術(shù)的吊籃的條件是在相對平靜的海上和幾乎沒有風(fēng)。顯然，傳送的人員認(rèn)為使用現(xiàn)有技術(shù)的吊籃是不安全和緊張的方法，特別是在不理想的天氣條件下。
本發(fā)明的目的是糾正現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過在下面的說明書和隨后的權(quán)利要求書中所述的特征來實現(xiàn)。
提升設(shè)備(下文中稱為人員傳送艙)具有在第一船舶的船甲板上的定位和著陸裝置。人員傳送艙布置成通過使用位于近海設(shè)施上或者可能在另一船舶上的提升裝置而升高和降低。
至少在實際進(jìn)行在定位和著陸裝置上著陸和升高離開該定位和著陸裝置的過程中，與第一船舶相連的引導(dǎo)線直接或間接地與提升裝置的連接點(diǎn)連接。優(yōu)選是，至少在部分提升操作過程中，特定拉伸力施加在引導(dǎo)線上。
人員傳送艙包括與定位和著陸裝置相對應(yīng)的導(dǎo)入部分，且它具有客艙區(qū)域，該客艙區(qū)域用于要利用人員傳送艙傳送的人員，該客艙區(qū)域優(yōu)選是至少部分地被包圍。
在優(yōu)選實施例中，客艙區(qū)域包括座位，當(dāng)需要時人員可以綁在該座位上。人員傳送艙裝備有吸振(且可能為分段)的材料，該材料能夠在著陸和升高離開的操作過程中承受來自定位和著陸裝置的振動。
人員傳送艙設(shè)計成通常由第一船舶承載，且因此可用于第一船舶停泊的所有設(shè)施。
通過使用本發(fā)明的人員傳送艙(其中要傳送的人員位于該人員傳送艙內(nèi)，有可能是綁在保護(hù)空間內(nèi)，且具有相當(dāng)長度的引導(dǎo)線將便于朝著第一船舶上的定位和著陸裝置引導(dǎo)人員傳送艙)，提供了傳送裝置和方法，它在操作安全性、人員安全性和/或經(jīng)濟(jì)性方面大大改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)。
下面介紹附圖中表示的優(yōu)選實施例和方法的非限定實例，附圖中

圖1是人員傳送艙的透視圖，該人員傳送艙正從第一船舶提升至近海設(shè)施上；圖2是當(dāng)具有合適連接設(shè)備的提升掛鉤朝著人員傳送艙降低時布置于第一船舶上的人員傳送艙的放大圖；圖3是人員傳送艙的局部剖視圖，也表示了用于引導(dǎo)線的絞車、定位和著陸裝置以及與引導(dǎo)線連接的放出線(strayline)。
圖4表示了與圖3相同的視圖，但是連接設(shè)備與人員傳送艙連接；圖5表示了稍微升高離開定位和著陸裝置的人員傳送艙；以及圖6表示了與圖5相同的視圖，但是其中人員傳送艙升高成更遠(yuǎn)離定位和著陸裝置。
在附圖中，參考標(biāo)號1表示人員傳送艙，它是與連接在第一船舶2上的定位和著陸裝置4互補(bǔ)配合的裝置。
參考圖3，人員傳送艙1包括運(yùn)送負(fù)載且為大致錐形的殼體6。殼體6在內(nèi)部形成有錐形的開口罩8，且該錐形罩8的最大截面朝下。貫穿的斜角孔10位于錐形罩8上端的中心。
環(huán)帶空間14由錐形罩8、包圍錐形罩8的外壁16、地板部分18和頂板20來限定。環(huán)帶空間14裝配有多個座位22，同時外壁16提供有多個穿入口24。這些口24可以選擇裝備有窗口。
人員傳送艙1在上端裝備有平臺26，在該平臺26上提供有三個提升點(diǎn)28。
防護(hù)板30環(huán)繞殼體6的底部。吸振材料32布置在錐形罩8的內(nèi)部，該吸振材料32布置成當(dāng)人員傳送艙1停靠在定位和著陸裝置4上時該吸振材料32抵靠定位和著陸裝置4。
在定位和著陸裝置4內(nèi)部，第一船舶2裝備有恒力絞車34，引導(dǎo)線36纏繞在該恒力絞車34上。定位和著陸裝置4形成為錐形，它以互補(bǔ)方式裝配在錐形罩8的內(nèi)部。定位和著陸裝置4在上端提供有用于引導(dǎo)線的貫穿引導(dǎo)孔38。
當(dāng)位于第一船舶2的定位和著陸裝置4上的人員傳送艙1將用于向設(shè)施40傳送人員時，與設(shè)施40上的提升裝置44相連的提升掛鉤42朝著人員傳送艙1降低，如圖2所示，該提升掛鉤42構(gòu)成提升裝置的連接點(diǎn)。
懸掛在提升掛鉤42上的頭纜46以可鎖定的方式與引導(dǎo)線36連接，該引導(dǎo)線36穿過孔10和38延伸，因此，引導(dǎo)線36通過恒力絞車34而拉緊，參考圖3。
提升掛鉤42中的連接設(shè)備48與人員傳送艙上的提升點(diǎn)28連接并鎖定，見圖4。
當(dāng)要提升的人員已經(jīng)坐在座位22中之后，人員傳送艙1相對快速地升高離開定位和著陸裝置4，同時引導(dǎo)線36具有特定拉伸力，參考圖5。
由于引導(dǎo)線36的力和引導(dǎo)效果，在人員傳送艙1從定位和著陸裝置4上升高的過程中，人員傳送艙1將只受到少量搖擺。
當(dāng)人員傳送艙1已經(jīng)升高離開定位和著陸裝置4并處于可承受一定量振蕩運(yùn)動的高度時，引導(dǎo)線35松弛，見圖1，以允許人員傳送艙1能夠著陸在設(shè)施40上。
當(dāng)人員傳送艙1返回第一船舶2時，在人員傳送艙1離設(shè)施40還有合適距離且處在定位和著陸裝置4上方時引導(dǎo)線36拉緊至特定拉伸力，由此，人員傳送艙1被向下引導(dǎo)至定位和著陸裝置4上，且人員傳送艙1相對于第一船舶2的偏移最小。該停靠操作通過防護(hù)板30和減振材料32而減振。
在可選實施例(未示出)中，吸振材料32分布在錐形罩8以及定位和著陸裝置4的內(nèi)部。
權(quán)利要求
1.一種人員傳送艙裝置(1)，用于通過提升裝置(44)而從第一船舶(2)向近海設(shè)施(40)或向另一船舶傳送人員，該提升裝置包括連接點(diǎn)(42)，其特征在于與第一船舶(2)連接的引導(dǎo)線(36)至少在部分傳送過程中直接或間接地與提升裝置(44)的連接點(diǎn)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于至少在部分傳送過程中，特定拉伸力施加在引導(dǎo)線(36)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于引導(dǎo)線(36)與恒力絞車(34)連接，該恒力絞車(34)與第一船舶(2)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于第一船舶(2)裝備有定位和著陸裝置(4)，該定位和著陸裝置(4)是與人員傳送艙(1)互補(bǔ)裝配的裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于定位和著陸裝置(4)形成為可能截頭的錐形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于人員傳送艙(1)具有空間(14)，該空間(14)設(shè)計成用作要傳送人員的客艙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于該空間(14)裝備有至少一個乘客座位(22)。
8.一種借助提升裝置(44)用人員傳送艙(1)向/從第一船舶(2)和向近海設(shè)施(40)或其它船舶傳送人員的方法，該提升裝置包括連接點(diǎn)(42)，其特征在于與第一船舶(2)相連的引導(dǎo)線(36)直接或間接地與提升裝置(44)的連接點(diǎn)(42)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于至少在部分傳送過程中，引導(dǎo)線(36)拉緊成具有特定拉伸力。
10.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于至少在部分傳送過程中，引導(dǎo)線(36)拉入或放松成具有特定拉伸力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于人員傳送艙(1)的方法和裝置，該人員傳送艙(1)用于通過提升裝置(44)而從/向第一船舶(2)和向近海設(shè)施(40)或另一船舶傳送人員，提升裝置包括連接點(diǎn)(42)，且至少在部分傳送過程中，與第一船舶(2)相連的引導(dǎo)線(36)直接或間接地與提升裝置(44)的連接點(diǎn)(42)連接。
文檔編號B66C13/00GK1798683SQ200480015380
公開日2006年7月5日 申請日期2004年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月4日
發(fā)明者T·哈維 申請人:格倫蘭·弗雷姆內(nèi)斯公司