專利名稱：一體化氣控剎車裝置的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型涉及以用于提升或卷揚機構(gòu)為特點的制動或停止裝置，特別是用于絞車的剎車裝置。
二背景技術(shù)：
絞車的剎車裝置，以往都是采用杠桿式機械控制的方式，操作者與絞車之間存在直接的剛性聯(lián)系。特別在鉆機、車裝鉆機、車裝修井機中，為了滿足司鉆的寬視野要求，絞車的剎車控制裝置及其復雜，甚至不可能同時滿足操作需求，存在嚴重的不合理性；另一方面，這種剎車裝置又會反向影響司鉆的剎把，如果操作不慎，極易發(fā)生傷人事故，因而也缺乏安全性。后來出現(xiàn)了一種氣控的剎車裝置，它是采用雙膜片氣缸獨立工作，通過共同輸出軸作用于剎車軸，最終實現(xiàn)遙控剎車。這種裝置從很大程度上改善了杠桿式機械控制的剎車裝置所存在的不合理性和欠安全性，但，它仍存在結(jié)構(gòu)較復雜，安裝調(diào)整工作量大，體積龐大重量重的缺陷，特別不便于車載式鉆機和修井機的使用。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，是提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊體積小，安裝調(diào)試方便，剎車高度可靠的一體化氣控剎車裝置。
本實用新型的另一目的，是使這種剎車裝置具有快速剎車和快速解除剎車的優(yōu)點。
上述目的是通過以下的技術(shù)方案予以實現(xiàn)的參見圖1，該一體化氣控剎車裝置，包括剎帶9，連接于剎帶一端的平衡梁10，連接于剎帶另一端的拐臂8及其轉(zhuǎn)軸7，連接于拐臂另一端的曲柄6，其特征在于曲柄6的另一端連有調(diào)節(jié)桿5，調(diào)節(jié)桿5與一雙作用氣缸4(的活塞桿)相連，參見圖2，連接于雙作用氣缸4的安全腔A的管線上連有兩位三通的手動換向閥3，連接于雙作用氣缸4的工作腔B的管線上連有手動壓力調(diào)節(jié)閥2，該閥3和閥2通過管線1與氣源相連。所述的雙作用氣缸4，(見圖1)，其缸體內(nèi)具有安全腔A和工作腔B，之間是中間體4a，該中間體上具有分別與安全腔A和工作腔B相通的進氣口，安全活塞4b的桿穿過中間體與工作活塞4c相接觸，安全活塞4b與缸體端蓋之間具有安全彈簧4d，工作活塞4c與缸體另一端蓋之間具有工作彈簧4e，工作活塞4c的桿伸出該端蓋，用以連接調(diào)節(jié)桿5。
根據(jù)上述方案的剎車裝置，絞車工作時當工作氣壓達到預定值后，打開手動操縱閥3，壓力氣經(jīng)中間體4a進入雙作用氣缸4的安全腔A，安全活塞4b壓縮安全彈簧4d，工作彈簧4e伸張推動工作活塞4c移動減小工作腔B，同時拉動調(diào)節(jié)桿5隨之移動，由此帶動拐臂8旋轉(zhuǎn)而使剎帶9松開而解除剎車。絞車可自由轉(zhuǎn)動。
工作中需剎住絞車時；在解除安全剎車的情況下，打開并控制手動壓力調(diào)節(jié)閥2，壓力氣經(jīng)中間體4進入雙作用氣缸4的工作腔B，工作活塞4c壓縮工作彈簧4e使調(diào)節(jié)桿5向遠離氣缸方向移動，由此帶動拐臂8反向(相對于解除)旋轉(zhuǎn)使剎帶9抱緊，實現(xiàn)剎車。推回壓力調(diào)節(jié)閥2的手柄，工作彈簧4e伸張，剎車解除。
任何部位管線爆裂和停氣時氣壓消失，安全彈簧4a伸張推動安全活塞4b，該活塞的桿推動工作活塞4c使調(diào)節(jié)桿5向遠離氣缸方向移動，由此帶動拐臂8旋轉(zhuǎn)使剎帶9抱緊，實現(xiàn)剎車。
為加快剎車速度和防止因解除剎車動作緩慢而造成剎帶不應(yīng)有的摩損和發(fā)熱，，在雙行程氣缸4的工作腔B的附近，再設(shè)置一加速閥11，見圖3，該閥由氣動兩位三通閥11a和氣動壓力調(diào)節(jié)閥11b及單向閥11c組合而成，加速閥11中的氣動壓力調(diào)節(jié)閥11b與主氣源相連。在推動手動壓力調(diào)節(jié)閥2的手柄后，壓力空氣控制加速閥11中的氣動壓力調(diào)節(jié)閥11b，主氣源通過其進入工作腔B，使剎車迅速實現(xiàn)，剎車力保持并隨壓力大小而改變；需解除剎車時，拉回手動壓力調(diào)節(jié)閥2的手柄，壓力氣經(jīng)加速閥11快泄，這樣，剎帶9即被及時迅捷松開。
上述的技術(shù)方案使本實用新型具備的積極效果是1.由于采用雙作用氣缸直接與剎車執(zhí)行構(gòu)件相連，因而，傳動鏈短，結(jié)構(gòu)精煉，制造安裝調(diào)試大為簡易，因而大幅度地降低了生產(chǎn)成本；由于體積小重量輕，也十分便于車載式鉆井機和修井機的攜帶使用。
2.本裝置中的雙作用氣缸將彈簧力剎車和氣控剎車雙重功能合于一體，無論在任何部位的管線破裂或停氣時，都能實現(xiàn)剎車，具有高度的可靠性。
3.在雙行程氣缸的工作腔附近的線路上設(shè)置加速閥，一方面能實現(xiàn)快速剎車，又能實現(xiàn)快速解除剎車，管路長短因素制約解除速度的問題也一并被解決。
以上諸種因素，使本實用新型比現(xiàn)有絞車剎車裝置更滿足“遠程控制，低勞動強度和高安全性”的HSE要求。
四

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型的氣路控制圖；圖3為本實用新型增設(shè)了加速閥的氣路控制圖。
權(quán)利要求1.一體化氣控剎車裝置，包括剎帶(9)，連于剎帶一端的平衡梁(10)，連接于剎帶另一端的拐臂(8)及其轉(zhuǎn)軸(7)，連接于拐臂另一端的曲柄(6)，其特征在于曲柄(6)的另一端連有調(diào)節(jié)桿(5)，調(diào)節(jié)桿(5)與雙作用氣缸(4)相連，連接于雙作用氣缸(4)的安全腔(A)的管線上連有兩位三通的手動換向閥(3)，連接于雙作用氣缸(4)的工作腔(B)的管線上連有手動壓力調(diào)節(jié)閥(2)，該閥(3)和閥(2)通過管線(1)與氣源相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的一體化氣控剎車裝置，其特征在于，所述的雙作用氣缸(4)，其缸體內(nèi)具有安全腔(A)和工作腔(B)，之間是中間體(4a)，該中間體上具有與安全腔(A)和工作腔(B)相通的進氣口，安全活塞(4b)的桿穿過中間體與工作活塞(4c)相接觸，安全活塞(4b)與缸體端蓋之間具有安全彈簧(4d)，工作活塞(4c)與缸體另一端蓋之間具有工作彈簧(4e)，工作活塞(4c)的桿伸出該端蓋，用以連接調(diào)節(jié)桿(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的一體化氣控剎車裝置，其特征在于，在雙作用氣缸(4)的工作腔(B)的附近，連有加速閥(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的一體化氣控剎車裝置，其特征在于，所述的加速閥由氣動兩位三通閥(11a)和氣動壓力調(diào)節(jié)閥(11b)及單向閥(11c)組合而成。
專利摘要本實用新型特別用于鉆井機、修進機等設(shè)備的絞車剎車，該裝置包括剎帶9，連于剎帶一端的平衡梁10，連于剎帶另一端的拐臂8及其轉(zhuǎn)軸7，連于拐臂另一端的曲柄6，曲柄6的另一端連有調(diào)節(jié)桿5，調(diào)節(jié)桿5與雙作用氣缸4相連，連于雙作用氣缸4的安全腔A的管線上連有兩位三通的手動換向閥3，連于雙作用氣缸4的工作腔B的管線上連有手動壓力調(diào)節(jié)閥2，該二閥通過管線1與氣源相連。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊重量輕，制造安裝調(diào)試簡便，剎車高度可靠。在雙作用氣缸工作腔附近設(shè)置加速閥11后，一方面能加快剎車速度，又能快速解除剎車，減少剎帶磨損和發(fā)熱。
文檔編號B66D5/00GK2668595SQ0323754
公開日2005年1月5日 申請日期2003年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月28日
發(fā)明者周斌, 斌 周 申請人:中國石化集團江漢石油管理局第四機械廠, 中國石化集團江漢石油管理局第四機械