專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減小電梯轎廂振動(dòng)的減振裝置，特別是，本發(fā)明涉及一種設(shè)有裝于轎廂上的減振裝置的電梯裝置。
電梯裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)是，驅(qū)動(dòng)繩輪6旋轉(zhuǎn)，轎廂1隨之，上下移動(dòng)。關(guān)于此類(lèi)電梯裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)，廣泛采用通過(guò)圖7所示驅(qū)動(dòng)繩輪6與鋼纜繩3間的滑動(dòng)摩擦傳導(dǎo)驅(qū)動(dòng)力的牽引方式，以及未圖示的、轎廂1僅由鋼纜繩3懸吊、并纏繞于滾筒上的卷筒式。本發(fā)明無(wú)論對(duì)哪種構(gòu)成均有效。
在圖8中，乘客可隨著設(shè)于轎廂1上部的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置7所懸掛的轎廂門(mén)8的開(kāi)關(guān)而進(jìn)出轎廂。
在此種構(gòu)成的電梯裝置中，無(wú)論是牽引式，還是卷筒式，如果轎廂1至驅(qū)動(dòng)繩輪6的鋼纜繩3的長(zhǎng)度長(zhǎng)，則由轎廂1的負(fù)荷變化引起的振動(dòng)的大小由鋼纜繩3的伸展變位所決定。如設(shè)置于超高層建筑中的電梯裝置那樣使用長(zhǎng)的鋼纜繩時(shí)，以及為實(shí)現(xiàn)超小形、節(jié)約空間而使用直徑細(xì)小的少數(shù)鋼纜繩的情況下，由轎廂1的負(fù)荷變化而引起的振動(dòng)將增大。
預(yù)計(jì)，今后電梯裝置作為鋼纜繩3將使用合成纖維制鋼纜繩及高強(qiáng)度鋼纜繩等，在此電梯裝置中，由于相對(duì)性彈性系數(shù)與現(xiàn)行相比將趨于減小，所以轎廂1將越來(lái)越易搖晃。
因此，在上述以往例子的特開(kāi)平3-18577號(hào)公報(bào)中，公布了一種設(shè)于轎廂1上的減振裝置，該減振裝置設(shè)有從轎廂1按壓導(dǎo)軌5的機(jī)構(gòu)，由此，減小轎廂1的位移與振動(dòng)。
但是，在實(shí)際實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案時(shí)，有時(shí)由于設(shè)置空間不足而無(wú)法設(shè)置，有時(shí)因轎廂1的重量增加過(guò)大而無(wú)法設(shè)置。
又，作為減小轎廂1的位移與振動(dòng)的方法，盡管也可考慮增加鋼纜繩3的數(shù)目、增加直徑等方法作為其它對(duì)策，但由于這將導(dǎo)致大幅成本上升，所以也存在問(wèn)題。
本發(fā)明正是為解決上述課題而設(shè)計(jì)，本發(fā)明的目的是提供一種不需要大的空間、重量輕、廉價(jià)、可降低成本的電梯裝置。
又，所述減振裝置設(shè)有設(shè)于轎廂門(mén)與導(dǎo)軌之間、將設(shè)于減振構(gòu)件上的滑動(dòng)摩擦部按壓于導(dǎo)軌上、控制轎廂晃動(dòng)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。
上述減振裝置還設(shè)有用作減振構(gòu)件的卡合構(gòu)件，所述用作減振構(gòu)件的卡合構(gòu)件設(shè)于轎廂與廳門(mén)之間，在轎廂的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)，使轎廂門(mén)與廳門(mén)與卡合，將轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至廳門(mén)，以控制轎廂晃動(dòng)。
又，卡合構(gòu)件由設(shè)于轎廂門(mén)上的轎廂門(mén)卡合構(gòu)件與設(shè)于廳門(mén)上的廳門(mén)卡合構(gòu)件構(gòu)成，兩個(gè)卡合構(gòu)件之間配設(shè)有滑動(dòng)摩擦構(gòu)件。
又，轎廂門(mén)卡合構(gòu)件沿轎廂的升降方向延伸的截面成 形，廳門(mén)卡合構(gòu)件與轎廂門(mén)卡合構(gòu)件相向而對(duì)，并與之卡合，其卡合截面為 形，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件設(shè)于轎廂門(mén)卡合構(gòu)件或廳門(mén)卡合構(gòu)件的截面 形開(kāi)放時(shí)按壓面以及關(guān)閉時(shí)按壓面。
又，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件設(shè)于轎廂門(mén)卡合構(gòu)件上。
又，減振裝置設(shè)有設(shè)于轎廂或候梯中的任一處、隨轎廂門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作的夾持裝置；和設(shè)于轎廂或候梯廳的其它部位、由夾持裝置夾持的被夾持裝置。
又，夾持裝置設(shè)有增加夾持裝置與被夾持裝置間摩擦的滑動(dòng)摩擦構(gòu)件。
又，轎廂門(mén)與廳門(mén)設(shè)有上下方向夾持吊軌的多根鋼纜繩。
滑動(dòng)摩擦構(gòu)件可采用聚氨酯樹(shù)脂。
再有，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件還可采用高分子聚乙烯樹(shù)脂。


圖1為本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的電梯裝置部分放大外觀圖。
圖2為本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置的正視圖。
圖3為本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的廳門(mén)裝置的正視圖。
圖4為從升降井道上方所見(jiàn)卡合轎廂門(mén)與廳門(mén)的卡合構(gòu)件的放大圖。
圖5為本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置的正視圖。
圖6為本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的廳門(mén)裝置的正視圖。
圖7為顯示現(xiàn)有電梯裝置的升降井道剖視圖。
圖8為現(xiàn)有電梯裝置的轎廂的外觀圖。
發(fā)明的最佳實(shí)施形態(tài)實(shí)施例1.
圖1為本發(fā)明實(shí)施例1電梯裝置部分放大外觀圖。在圖1中，轎廂門(mén)8的上部外側(cè)端部設(shè)有凸輪8a。如果門(mén)8開(kāi)放，凸輪8a上推聯(lián)桿機(jī)構(gòu)的杠桿9a的一端。杠桿9a在可自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下由托架9c支持。杠桿9a如果一端被推上，杠桿9a將把減振構(gòu)件9e按壓在導(dǎo)軌5上。減振構(gòu)件9e的導(dǎo)軌5側(cè)的面上固定有未圖示的加大摩擦的滑動(dòng)摩擦構(gòu)件。
門(mén)8關(guān)閉時(shí)，杠桿9a在拉力彈簧9b的拉引下，通過(guò)擋塊9d被按壓在待機(jī)位置。在該待機(jī)位置，導(dǎo)軌5與減振構(gòu)件9e間有間隙，無(wú)法發(fā)揮減振作用。
例如，上述例特開(kāi)平3-18577號(hào)公報(bào)所示的現(xiàn)有減振裝置，在轎廂上特別使用專(zhuān)用按壓裝置進(jìn)行減振。但是，雖然通過(guò)此方法可獲得預(yù)期的減振作用，但由于設(shè)置空間大且重量增加，導(dǎo)致成本大幅增加。
與此相比，本實(shí)施例的減振裝置，連接于轎廂的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置，隨著轎廂門(mén)8的開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作，將減振構(gòu)件9e保持在作為升降井道的導(dǎo)軌上，控制轎廂的晃動(dòng)。
并且，減振裝置設(shè)有裝在于轎廂門(mén)8與導(dǎo)軌5之間，將設(shè)于減振構(gòu)件9e上的未圖示的滑動(dòng)摩擦構(gòu)件附著在導(dǎo)軌5上，控制轎廂晃動(dòng)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)9。
如果對(duì)減振構(gòu)件9e相對(duì)導(dǎo)軌5的附著力進(jìn)行分析，則可計(jì)算出在通常搭載9人、提升高度為80m的電梯的情況下，需要10kg左右以上的滑動(dòng)摩擦力。
從這一情況來(lái)看，本實(shí)施例的減振裝置，連接于現(xiàn)有電梯裝置所設(shè)轎廂的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置，隨著轎廂8的開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作，將減振構(gòu)件9e保持于升降井道上，控制轎廂的晃動(dòng)。藉此，可得到不需大的空間、重量輕、價(jià)廉，可降低成本的電梯裝置。
實(shí)施例2圖2為說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例2電梯裝置的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置的正視圖。圖3為廳門(mén)裝置的正視圖。圖4為從升降井道上方所見(jiàn)卡合轎廂與廳門(mén)的卡合構(gòu)件的放大圖。
在圖2中，轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置7安裝在轎廂的正面上部。懸吊于吊具7a的轎廂門(mén)8由隔著連動(dòng)鋼纜繩7b所連接的電動(dòng)機(jī)7c開(kāi)關(guān)。
在轎廂門(mén)8的規(guī)定位置上，在對(duì)應(yīng)廳門(mén)裝置10的位置設(shè)有作為減振構(gòu)件的轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b。轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b沿轎廂的升降方向延伸、截面為 形。
在圖3中，廳門(mén)裝置10安裝在候梯廳的正面上部。通過(guò)滾輪10c與滾輪10d間夾持吊軌10e，懸吊于吊軌10e上的廳門(mén)10b沿吊軌10e左右移動(dòng)并由其支持。
在廳門(mén)10b的規(guī)定位置上，在對(duì)應(yīng)轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置7的位置設(shè)有作為減振構(gòu)件的廳門(mén)卡合構(gòu)件10a。廳門(mén)卡合構(gòu)件10a沿轎廂的升降方向延伸，截面為 形。
轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b與廳門(mén)卡合構(gòu)件10a在轎廂位于廳門(mén)位置時(shí)，如圖4所示相對(duì)卡合。在轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置7作用下，如果轎廂門(mén)8開(kāi)關(guān)，與其動(dòng)作連動(dòng)，廳門(mén)10b也將開(kāi)關(guān)。
在本實(shí)施例中，將電動(dòng)機(jī)7c的驅(qū)動(dòng)力增強(qiáng)至適當(dāng)強(qiáng)度。因此，兩扇門(mén)8、10開(kāi)關(guān)時(shí)，轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置7的驅(qū)動(dòng)力即電動(dòng)機(jī)7c的驅(qū)動(dòng)力隔著卡合構(gòu)件8b、10a施加于作為升降井道的廳門(mén)10b上。這樣便可控制轎廂的晃動(dòng)。
在本實(shí)施例中，在轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b與廳門(mén)卡合構(gòu)件10a之間，為增加摩擦力，設(shè)有滑動(dòng)摩擦構(gòu)件8c?；瑒?dòng)摩擦構(gòu)件8c設(shè)于轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b的 形截面開(kāi)放時(shí)按壓面8b1與關(guān)閉按壓面8b2上。這樣，卡合構(gòu)件8b、10a之間的滑動(dòng)摩擦力增加，轎廂的振動(dòng)進(jìn)一步減小的同時(shí)，即使在開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)以及保持全部打開(kāi)時(shí)，也可減小轎廂的振動(dòng)。
又，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件8c也可設(shè)于轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b與廳門(mén)卡合構(gòu)件10a中任意一處。但是，由于轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b比廳門(mén)卡合構(gòu)件10a短，所以設(shè)于轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b上，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件8c少，可實(shí)現(xiàn)廉價(jià)。
本實(shí)施例的電梯的減振裝置在門(mén)打開(kāi)過(guò)程中，只能期待由和轎廂門(mén)與廳門(mén)的重量相當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)摩擦力引起的振動(dòng)減小，門(mén)全打開(kāi)時(shí)按壓力可通過(guò)調(diào)整電動(dòng)機(jī)7c的驅(qū)動(dòng)力自由操作。
并且，在本實(shí)施例中，轎廂門(mén)與廳門(mén)設(shè)有上下方向夾持吊軌的多個(gè)滾輪。門(mén)的上部或下部存在間隙時(shí)，在轎廂門(mén)卡合構(gòu)件8b與廳門(mén)卡合構(gòu)件10a卡合狀態(tài)下，如果轎廂振動(dòng)，則在間隙的范圍內(nèi)，門(mén)動(dòng)作，會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)、振動(dòng)、噪音，損傷機(jī)器的壽命。因此，采用將滾輪配置于引導(dǎo)門(mén)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)軌的上部與下部，通過(guò)夾持導(dǎo)軌消除間隙的構(gòu)造。在本實(shí)施例中，采用通過(guò)夾入上部的門(mén)軌的構(gòu)造。勿庸置疑，即使下部設(shè)有導(dǎo)軌，通過(guò)門(mén)坎部控制門(mén)上下方向的移動(dòng)，也可起到同樣的效果。
另一方面，轎廂停在規(guī)定位置，轎廂門(mén)8打開(kāi)時(shí)，在門(mén)開(kāi)始打開(kāi)時(shí)，兩個(gè)夾鉗8d、8e的間隙擴(kuò)大。并且，隨著轎廂門(mén)8打開(kāi)，凸輪8f按壓可動(dòng)側(cè)夾鉗8e，接近固定側(cè)夾鉗8d，夾入廳門(mén)卡合構(gòu)件10f并保持。凸輪8f的形狀固定，即使轎廂門(mén)8完全打開(kāi)，可動(dòng)側(cè)夾鉗8e的保持力也保持穩(wěn)定。通過(guò)改變凸輪8f的形狀，可自由設(shè)定保持力大小以及由門(mén)位置引起的保持力的變化。
凸輪8f通過(guò)連接轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置7上所設(shè)的銷(xiāo)7d與設(shè)于轎廂門(mén)8上的銷(xiāo)8g的聯(lián)桿8h的構(gòu)成，隨轎廂門(mén)8的開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作，發(fā)生適度的夾持力。
可動(dòng)側(cè)夾鉗8e夾持廳門(mén)卡合構(gòu)件10f時(shí)，如果轎廂發(fā)生位移，夾持部分將發(fā)生滑動(dòng)，為避免此時(shí)轎廂的轎廂門(mén)8與廳門(mén)10b上下移動(dòng)，轎廂門(mén)8通過(guò)滾輪8j、8k夾入吊軌81，廳門(mén)10b通過(guò)滾輪10c、10d夾入吊軌10e。這樣，可有效起到減振作用。
本實(shí)施例的夾持裝置由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，所以可設(shè)于轎廂側(cè)，也可設(shè)于候梯廳側(cè)與升降井道側(cè)。廳門(mén)卡合構(gòu)件10f為滾輪，不僅限于滾輪，即使為平板，也可起到相同的效果。
在實(shí)施例1～3中，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件采用聚氨酯樹(shù)脂。由于聚氨酯樹(shù)脂具有很高的滑動(dòng)摩擦性，并且耐磨損性好，即使門(mén)開(kāi)關(guān)裝置的開(kāi)放力小，也可起到很好減振效果，不僅可實(shí)現(xiàn)機(jī)器的小型化，也可長(zhǎng)期使用。并且，特別是由于為可自由選擇硬度的材料，所以可自由發(fā)揮緩沖卡合部的緩沖聲的作用，兼具很高的減振效果與靜音性。
滑動(dòng)摩擦構(gòu)件也可使用高分子聚乙烯樹(shù)脂。高分子聚乙烯樹(shù)脂在靜摩擦特性與動(dòng)摩擦特性方面無(wú)很大差別，可發(fā)揮穩(wěn)定的減振特性，并且耐磨損性強(qiáng)，所以可長(zhǎng)期使用。摩擦系數(shù)不太大，具有滑動(dòng)時(shí)靜音性杰出的長(zhǎng)處，為適用于設(shè)于乘客搭載的候梯廳附近的減振裝置材料。
產(chǎn)業(yè)方面的可利用性 發(fā)明涉及的電梯裝置設(shè)有包括候梯廳與導(dǎo)軌的升降井道；配置于升降井道內(nèi)、由導(dǎo)軌導(dǎo)向，由卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)鋼纜繩升降的轎廂；連接于轎廂的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置、隨著轎廂門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作，將減振構(gòu)件固定于升降井道、控制轎廂晃動(dòng)的減振裝置。由此，可控制由于乘客上下等導(dǎo)致轎廂負(fù)荷變化而引起的振動(dòng)。同時(shí)由于對(duì)轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置進(jìn)行了靈活利用，所以不特別需要驅(qū)動(dòng)源，不需要設(shè)置減振裝置的大空間，轎廂重量不會(huì)非常重，構(gòu)造簡(jiǎn)單，所以可得到廉價(jià)、低成本的電梯裝置。
減振裝置設(shè)有設(shè)于轎廂門(mén)與導(dǎo)軌之間、將設(shè)于減振構(gòu)件上的滑動(dòng)摩擦構(gòu)件按壓于導(dǎo)軌上、控制轎廂晃動(dòng)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。由此，其構(gòu)造簡(jiǎn)單、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，并且由于裝置重量輕，轎廂重量不會(huì)增加過(guò)多。
此外，減振裝置還設(shè)有設(shè)于轎廂門(mén)與廳門(mén)之間、在轎廂的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)使轎廂門(mén)與廳門(mén)卡合、將轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至門(mén)、作為控制轎廂晃動(dòng)的減振構(gòu)件的卡合構(gòu)件。由此，可實(shí)現(xiàn)構(gòu)造簡(jiǎn)單，并且轎廂重量不會(huì)增加過(guò)多。
卡合構(gòu)件由設(shè)于轎廂門(mén)的轎廂卡合構(gòu)件與設(shè)于廳門(mén)的廳門(mén)卡合構(gòu)件構(gòu)成，兩個(gè)卡合構(gòu)件間配設(shè)有滑動(dòng)摩擦構(gòu)件。因此，可進(jìn)一步減小轎廂的晃動(dòng)，同時(shí)即使在門(mén)打開(kāi)過(guò)程中也可減小轎廂的晃動(dòng)。
轎廂門(mén)卡合構(gòu)件沿轎廂的升降方向延伸、截面為 形，廳門(mén)卡合構(gòu)件相對(duì)轎廂門(mén)卡合構(gòu)件并與之卡合、截面為 形，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件設(shè)于轎廂門(mén)卡合構(gòu)件或廳門(mén)卡合構(gòu)件的截面 形開(kāi)放時(shí)按壓面與關(guān)閉時(shí)按壓面。因此，不僅門(mén)打開(kāi)時(shí)，即使在門(mén)關(guān)閉時(shí)，也可減小轎廂的振動(dòng)。
滑動(dòng)摩擦構(gòu)件設(shè)于轎廂門(mén)卡合構(gòu)件上。因此，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件數(shù)量少且廉價(jià)。
減振裝置設(shè)有設(shè)于轎廂或廳門(mén)中的任意一處、隨轎廂門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作的夾持裝置；通過(guò)設(shè)于轎廂或候梯廳其它部位的夾持裝置夾持的被夾持裝置。由此，可切實(shí)減小轎廂負(fù)荷變化引起的振動(dòng)。
又，夾持裝置設(shè)有提高夾持裝置與被夾持裝置的摩擦力的滑動(dòng)摩擦構(gòu)件。由此，可進(jìn)一步切實(shí)減小轎廂的振動(dòng)。
轎廂門(mén)與廳門(mén)設(shè)有上下方向夾持吊軌的多個(gè)滾輪。因此，可減小門(mén)的晃動(dòng)、振動(dòng)、噪音，并且可延伸機(jī)器的壽命。
并且，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件可采用聚氨酯樹(shù)脂。由于聚氨酯樹(shù)脂具有很強(qiáng)的滑動(dòng)摩擦性、且耐磨損，所以即使門(mén)開(kāi)關(guān)裝置的開(kāi)放力很小，也可起到很好的減振效果，不僅可謀求機(jī)器的小型化，也可長(zhǎng)期使用。并且，特別是，由于是可自由選擇硬度的材料，所以可自由發(fā)揮緩沖卡合部產(chǎn)生的沖擊聲的作用，兼具很高的減振效果與靜音性。
滑動(dòng)摩擦構(gòu)件還可采用高分子聚乙烯樹(shù)脂。高分子聚乙烯樹(shù)脂在靜滑動(dòng)摩擦性與動(dòng)滑動(dòng)摩擦性方面沒(méi)有很大的差別，可發(fā)揮穩(wěn)定的減振特性，且耐磨損性好，所以可長(zhǎng)期使用。并且，由于具有滑動(dòng)性靜音效果好的優(yōu)勢(shì)，所以如果設(shè)于乘客上下的候梯附近，效果更好。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，上述電梯裝置設(shè)有包括候梯廳與導(dǎo)軌的升降井道；配置于升降井道內(nèi)、由導(dǎo)軌導(dǎo)向、由卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)鋼纜繩升降的轎廂控制轎廂晃動(dòng)的減振裝置，所述減振裝置連接于轎廂的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置上，隨著轎廂門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作，使減振構(gòu)件施力于所述升降井道上，以控制轎廂的晃動(dòng)。
2.如權(quán)利要求l所述的電梯裝置，其特征在于，上述減振裝置設(shè)有設(shè)于上述轎廂門(mén)與上述導(dǎo)軌之間、將設(shè)于上述減振構(gòu)件上的滑動(dòng)摩擦構(gòu)件按壓于該導(dǎo)軌上，以控制上述轎廂晃動(dòng)的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，上述減振裝置設(shè)有用作上述減振構(gòu)件的卡合構(gòu)件，所述卡合構(gòu)件設(shè)于上述轎廂門(mén)與廳門(mén)之間，在上述轎廂的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)，使該轎廂門(mén)與廳門(mén)卡合，將上述轎廂門(mén)裝置的驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)至廳門(mén)，以控制上述轎廂的晃動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于，上述卡合構(gòu)件由設(shè)于上述轎廂門(mén)的轎廂門(mén)卡合構(gòu)件與設(shè)于上述廳門(mén)的廳門(mén)卡合構(gòu)件構(gòu)成，兩卡合構(gòu)件間配設(shè)有滑動(dòng)摩擦構(gòu)件。
5.如權(quán)利要求4所述的電梯裝置，其特征在于，上述轎廂門(mén)卡合構(gòu)件沿上述轎廂的升降方向延伸、截面為 形；上述廳門(mén)卡合構(gòu)件朝著上述轎廂門(mén)卡合構(gòu)件并與之卡合、截面為 形，上述滑動(dòng)摩擦構(gòu)件設(shè)于上述轎廂門(mén)卡合構(gòu)件或上述廳門(mén)卡合構(gòu)件的截面 形開(kāi)放時(shí)按壓面及關(guān)閉時(shí)按壓面。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯裝置，其特征在于，上述滑動(dòng)摩擦構(gòu)件設(shè)于上述轎廂門(mén)卡合構(gòu)件上。
7.如權(quán)利要求1所述電梯裝置，其特征在于，減振裝置設(shè)有設(shè)于上述轎廂或上述候梯廳中任意一處、隨轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作的夾持裝置設(shè)于上述轎廂或上述候梯廳的其它部位、由上述夾持裝置夾持的被夾持裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的電梯裝置，其特征在于，上述夾持裝置設(shè)有提高夾持裝置與被夾持裝置摩擦的滑動(dòng)摩擦構(gòu)件。
9.如權(quán)利要求3或7所述的電梯裝置，其特征在于，上述轎廂門(mén)與上述候梯廳門(mén)設(shè)有上下方向夾持吊軌的多個(gè)鋼纜繩。
10.如權(quán)利要求2、4、5、6、8中任意一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于，上述滑動(dòng)摩擦構(gòu)件采用聚氨酯樹(shù)脂。
11.如權(quán)利要求2、4、5、6、8中任意一項(xiàng)所述的電梯裝置，其特征在于，滑動(dòng)摩擦構(gòu)件采用高分子聚乙烯樹(shù)脂。
全文摘要
一種電梯裝置，所述電梯裝置設(shè)有包括候梯廳與導(dǎo)軌的升降井道；配置于升降井道內(nèi)、由導(dǎo)軌導(dǎo)向，由卷?yè)P(yáng)機(jī)通過(guò)鋼纜繩升降的轎廂；連接于轎廂的轎廂門(mén)開(kāi)關(guān)裝置、隨著轎廂門(mén)的開(kāi)關(guān)動(dòng)作而動(dòng)作、將減振構(gòu)件固定于升降井道，控制轎廂晃動(dòng)的減振裝置。
文檔編號(hào)B66B13/08GK1458901SQ01815691
公開(kāi)日2003年11月26日 申請(qǐng)日期2001年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月16日
發(fā)明者本田武信 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社