專利名稱：電梯卷揚(yáng)機(jī)及電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動牽引繩索使轎箱和配重進(jìn)行升降的電梯卷揚(yáng)機(jī)及電梯裝置，尤其是涉及一種在制動鼓附近具有制動部的電梯卷揚(yáng)機(jī)及電梯裝置。
背景技術(shù)：
以往的電梯卷揚(yáng)機(jī)是將對制動鼓進(jìn)行制動的制動部安放在制動鼓內(nèi)。
以下，利用圖6對現(xiàn)有的電梯卷揚(yáng)機(jī)作說明。圖6是現(xiàn)有電梯卷揚(yáng)機(jī)的概要剖視圖。
圖中，受到推力、以未圖示的主軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動的制動鼓1的內(nèi)部安放有制動部，制動部主要由襯里2、制動線圈3、電樞4、線圈固定部5、臂6、壓縮彈簧7、墊片12構(gòu)成。
詳細(xì)地講，線圈固定部5固設(shè)在制動鼓1內(nèi)的中央部。夾著線圈固定部5，其兩側(cè)分別設(shè)有襯里2、制動線圈3、電樞4、臂6、壓縮彈簧7、墊片12等構(gòu)件。然后，在線圈固定部5的各個側(cè)面，借助后述規(guī)定數(shù)量的墊片12，制動線圈3由螺栓10擰緊連接。這里，制動線圈3具有卷繞有線圈的線圈部3a，對線圈部3a通電可產(chǎn)生所需的電磁力。
而且，利用銷9將臂6可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在線圈固定部5的兩側(cè)。然后，在與臂6的線圈固定部5相對的一側(cè)，電樞4由螺栓8擰緊連接，其與制動線圈3相對(對向而置)。這里，電樞4藉由對所述制動線圈3通電產(chǎn)生的電磁力來吸引制動線圈3。
另外，在臂6與制動鼓1對向的一側(cè)支承有襯里。詳細(xì)地講，襯里2具有設(shè)有螺栓11螺接用通孔的承接部(底板shoe)2a，臂6具有與承接部2a的通孔相對應(yīng)的母螺紋部，螺栓11穿過通孔與母螺紋部擰緊，藉此，即可將襯里2固定于臂6上。
另外，壓縮彈簧7的一端由離開銷9的臂6的前端部支承，另一端由與其相對向的線圈固定部5的規(guī)定位置支承。
又，圖中雖然未示將構(gòu)件與構(gòu)件進(jìn)行螺接的各螺栓8、10、11，在各構(gòu)件平面內(nèi)設(shè)置4處。
在所述結(jié)構(gòu)的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，襯里2與由制動線圈3的電磁力引起的電樞4的運(yùn)動相聯(lián)動，從而與制動鼓1接觸、分離。即，向制動線圈3的線圈部3a通電時，其產(chǎn)生電磁力，電樞4由此吸附在制動線圈3上，襯里2也隨之離開制動鼓1。而線圈部3a不通電時，隨著電磁力的消失，制動線圈3放開電樞4，襯里2在壓縮彈簧7的彈力作用下以規(guī)定壓力與制動鼓1抵接。如此，通過襯里2的接觸分離對制動鼓1的轉(zhuǎn)動進(jìn)行控制。
這里雖未圖示，在制動鼓1的外周部設(shè)有磁鐵等，再在其外周部留有間隙地固設(shè)有卷繞有線圈的定子等，這些構(gòu)成所謂的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。制動鼓1受到該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的推力，以未圖示的主軸為中心向正反兩個方向轉(zhuǎn)動。由此，驅(qū)動與制動鼓1同軸設(shè)置的鼓本體上所卷繞的牽引繩索，使懸掛在牽引繩索上的轎箱和配重升降。
但是，在所述現(xiàn)有的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，存在制動部的調(diào)節(jié)作業(yè)非常困難的問題。
以下對其內(nèi)容作詳細(xì)說明。在制動部的調(diào)節(jié)中，尤其對制動性能影響大的因素有2個。其1是，襯里2離開制動鼓1時，調(diào)節(jié)制動鼓1與襯里2之間的間隙。該分離時的間隙需要高精度地調(diào)節(jié)至微小的間隙，以提高襯里2與制動鼓1抵接的響應(yīng)性(抵接所需的時間)，減小此時發(fā)生的沖突聲，進(jìn)一步使制動線圈3產(chǎn)生的電磁力為所需的最小值，使制動線圈3小型化。
其2是，襯里2與制動鼓1抵接時，調(diào)節(jié)電樞4與制動線圈3的相對面的平行度。該抵接時的平行度需作高精度地調(diào)節(jié)，以使制動線圈3產(chǎn)生的電磁力高效地作用于電樞4，提高電樞4與制動線圈3的吸附性。
而現(xiàn)有的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，制動鼓1與襯里2的間隙調(diào)節(jié)、電樞4與制動線圈3的平行度的調(diào)節(jié)，都是靠夾在線圈固定部5和制動線圈3之間的墊片12進(jìn)行的。詳細(xì)調(diào)節(jié)順序如下。
首先，在襯里2與制動鼓1抵接的狀態(tài)下，比如利用間隙塞尺或光學(xué)的方法對電樞4與制動線圈3的平行度進(jìn)行檢查。然后，根據(jù)檢查得到的平行度，拆下螺栓10重新組裝制動線圈3，以調(diào)節(jié)設(shè)置在各個部分的墊片12的片數(shù)。由此，制動線圈3的相對線圈固定部5的狀態(tài)(各支承部的高度)得到調(diào)節(jié)，相對來說，與電樞4的平行度也被調(diào)節(jié)至規(guī)定值內(nèi)。
下面，手動或通過對制動線圈3通電，在使襯里2與制動鼓1分離的狀態(tài)下，比如利用間隙塞尺或光學(xué)的方法對襯里2與制動鼓1的間隙進(jìn)行檢查。然后，根據(jù)檢查得到的間隙程度，拆下螺栓10重新組裝制動線圈3，在維持已設(shè)置在各個部分的墊片12的片數(shù)差的前提下增減其片數(shù)。由此，在維持上述調(diào)節(jié)好了的平行度的前提下，制動線圈3相對線圈固定部5的高度得到調(diào)節(jié)，襯里2與制動鼓1的間隙也隨之調(diào)節(jié)至規(guī)定值內(nèi)。
制動線圈3的相對線圈固定部5的狀態(tài)(各支承部的高度)得到調(diào)節(jié)，相對來說，與電樞4的平行度也被調(diào)節(jié)至規(guī)定值內(nèi)。
又，這些調(diào)節(jié)作業(yè)通常由平行度或間隙的檢查作業(yè)、比較重的制動線圈3的重新組裝作業(yè)交替重復(fù)進(jìn)行才能達(dá)到要求，是費(fèi)時費(fèi)力的作業(yè)。另外，墊片12通常形成為0.1mm程度的厚度，不僅需要提高該零件精度以減少零件之間的偏差，而且只能進(jìn)行與其厚度成比例的量的調(diào)節(jié)。
本發(fā)明是為了解決上述問題而開展的，其目的在于提供一種電梯卷揚(yáng)機(jī)及電梯裝置，所述電梯卷揚(yáng)機(jī)及電梯裝置能夠比較容易地進(jìn)行在分離時襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)以及抵接時制動線圈與電樞之間的平行度調(diào)節(jié)作業(yè)，具有高精度的范圍的調(diào)節(jié)，可靠性高。

發(fā)明內(nèi)容
在本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，將相對制動鼓可接觸、分離地形成的襯里在分離時調(diào)節(jié)其相對制動鼓的間隙的機(jī)構(gòu)設(shè)置在支承襯里的臂上。由此，不必拆卸結(jié)構(gòu)構(gòu)件就可短時間內(nèi)容易地調(diào)節(jié)襯里與制動鼓之間的間隙。
另外，本發(fā)明在上述改良后的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，設(shè)置貫通臂的母螺紋部，將與襯里一體成形的螺栓嵌合在該母螺紋內(nèi)構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)，并通過螺紋的作用使襯里以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)。
又，本發(fā)明在上述改良后的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，將螺栓做成中空結(jié)構(gòu)，通過在該中空部內(nèi)設(shè)置有支承軸和壓縮彈簧，使螺栓與襯里一體成形。由此，可以比較簡單的結(jié)構(gòu)體，在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)，并通過螺紋的作用使襯里以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)。
再有，在本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，將襯里在分離時調(diào)節(jié)其相對制動鼓的間隙的機(jī)構(gòu)、以及在襯里抵接時調(diào)節(jié)電樞與制動線圈之間平行度的機(jī)構(gòu)設(shè)置在支承襯里及電樞的臂上。由此，不必拆卸結(jié)構(gòu)構(gòu)件就可短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)。
另外，本發(fā)明在上述改良后的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，在臂上設(shè)有多個朝電樞突出的螺栓，在各個螺栓上螺合有2個螺帽，夾著電樞的兩側(cè)，從而構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)，以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)。而且，通過螺紋的作用使電樞以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)及平行度調(diào)節(jié)。
另外，在本發(fā)明的上述改良后的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，在臂上設(shè)有多個朝電樞突出的螺栓，各個螺栓夾著電樞，螺栓的一側(cè)螺合有螺帽，相反側(cè)設(shè)有對電樞加壓的壓縮彈簧，構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)，以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)。而且，通過螺紋的作用使電樞以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)及平行度調(diào)節(jié)。
又，本發(fā)明在上述改良后的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，將襯里在分離時調(diào)節(jié)其相對制動鼓的間隙的機(jī)構(gòu)、以及在襯里抵接時調(diào)節(jié)電樞與制動線圈之間平行度的機(jī)構(gòu)設(shè)置在支承制動線圈的線圈固定部內(nèi)。由此，不必拆卸結(jié)構(gòu)構(gòu)件就可短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)。
另外，本發(fā)明在上述改良后的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，在線圈固定部上設(shè)有多個朝制動線圈突出的螺栓，在各個螺栓上螺合有2個螺帽，使其夾著電樞的兩側(cè)，從而構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)，以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)。而且，通過螺紋的作用使制動線圈以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)及平行度調(diào)節(jié)。
另外，本發(fā)明在上述改良后的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，在線圈固定部上設(shè)有多個朝制動線圈突出的螺栓，各個螺栓夾著電樞，螺栓的一側(cè)螺合有螺帽，相反側(cè)設(shè)有對制動線圈加壓的壓縮彈簧，構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)，以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)。而且，通過螺紋的作用使制動線圈以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)及平行度調(diào)節(jié)。
再有，本發(fā)明的電梯裝置具有上述改良后的電梯卷揚(yáng)機(jī)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行電梯裝置的電梯卷揚(yáng)機(jī)的制動部的調(diào)節(jié)。


圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
圖2是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明的第3實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
圖4是表示本發(fā)明的第4實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
圖5是表示本發(fā)明的第5實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
圖6是表示現(xiàn)有的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
以下利用附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作說明。
圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
如圖所示，受到推力，以未圖示的主軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動的制動鼓1的內(nèi)部安放有制動部，制動部主要由襯里2、制動線圈3、電樞4、線圈固定部5、臂6、壓縮彈簧7、墊片12構(gòu)成。
詳細(xì)地講，線圈固定部5固設(shè)在制動鼓1內(nèi)的中央部。夾著線圈固定部5，其兩側(cè)分別設(shè)有襯里2、制動線圈3、電樞4、臂6、壓縮彈簧7、墊片12等構(gòu)件。然后，在線圈固定部5的兩側(cè)，借助墊片12，制動線圈3由螺栓10擰緊連接。
而且，利用銷9將臂6可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在線圈固定部5的兩側(cè)。然后，在與臂6的線圈固定部5相對的一側(cè)，電樞4由螺栓8擰緊連接，其與制動線圈3相對。
另外，在臂6與制動鼓1相對的一側(cè)支承有襯里2。詳細(xì)地講，臂6具有貫通的母螺紋部，襯里2具有與該母螺紋螺合的中空螺栓21。使中空螺栓21與臂6的母螺紋部嵌合。而且，通過在電樞4的相對側(cè)擰緊固定螺栓20，利用所謂的雙螺栓效果，將中空螺栓21固定在臂6上。
襯里2還具有壓縮彈簧24、帶有螺帽23的支承軸22，由此將中空螺栓21支承于襯里2。詳細(xì)地講，中空螺栓21具有沿其中心軸貫通的中空部，在該中空部內(nèi)設(shè)有支承軸22。而且，支承軸22的兩端部形成螺紋部。其一端22a與設(shè)在襯里2的承接部2a內(nèi)的母螺紋部螺合，另一端與螺帽23螺合。另外，壓縮彈簧24，其一端以支承軸22的螺帽23為座部，另一端以中空螺栓21的中空部的與電樞4相對側(cè)的端面為座部，得到支承。由此，在壓縮彈簧24的彈力作用下，中空螺栓21總是以規(guī)定的壓力得到襯里2的支承。
另外，壓縮彈簧7，其一端由離開銷9的臂6的前端部支承，另一端由與其前端部相對的線圈固定部5的規(guī)定位置支承。
將構(gòu)件與構(gòu)件進(jìn)行擰緊的各螺栓8、10設(shè)置在各構(gòu)件平面內(nèi)的4處，但未圖示。
在上述結(jié)構(gòu)的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，襯里2與制動線圈3的電磁力引起的電樞4的運(yùn)動相聯(lián)動，從而與制動鼓1接觸、分離。
這里，雖未圖示，但在制動鼓1的外周部設(shè)有磁鐵等，再在其外周部留有間隙地固設(shè)有卷繞有線圈的定子等，這些構(gòu)成所謂的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。制動鼓1受到該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的推力，以未圖示的主軸為中心向正反兩個方向轉(zhuǎn)動。由此，驅(qū)動與制動鼓1同軸設(shè)置的鼓本體上卷繞的牽引繩索，使懸掛在牽引繩索上的轎箱和配重升降。
以下對第1實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)的制動部的調(diào)節(jié)順序作一說明。首先，對電樞4與制動線圈3的平行度調(diào)節(jié)按與上述現(xiàn)有方法相同的順序進(jìn)行。即，在襯里2與制動鼓1抵接的狀態(tài)下，對電樞4與制動線圈3的平行度進(jìn)行檢查。然后，根據(jù)檢查得到的平行度程度，拆下螺栓10重新組裝制動線圈3，以調(diào)節(jié)設(shè)置在各個部分的墊片12的片數(shù)。由此，制動線圈3的相對線圈固定部5的狀態(tài)得到調(diào)節(jié)，相對來說，與電樞4的平行度也被調(diào)節(jié)至規(guī)定值內(nèi)。
下面，在使襯里2與制動鼓1分離的狀態(tài)下，邊利用例如間隙塞尺或光學(xué)的方法對襯里2與制動鼓1的間隙進(jìn)行檢查，邊轉(zhuǎn)動螺合在臂6的母螺紋部內(nèi)的中空螺栓21。隨著該中空螺栓21的轉(zhuǎn)動，襯里2連續(xù)地移動。當(dāng)襯里2與制動鼓1的間隙達(dá)到規(guī)定值以內(nèi)時，停止中空螺栓21的旋轉(zhuǎn)，擰緊固定螺栓20，使中空螺栓21的位置固定。襯里2與制動鼓1的間隙得到調(diào)節(jié)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明第1實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)，臂6形成為在襯里2離開時可調(diào)節(jié)其與制動鼓1的間隙的結(jié)構(gòu)。即，只要旋轉(zhuǎn)中空螺栓21然后擰緊固定螺栓20，就可比較容易地進(jìn)行分離時襯里2與制動鼓1的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)。而且，通過螺紋部的作用，使中空螺栓21以微小單位連續(xù)移動，可實(shí)現(xiàn)高精度的范圍調(diào)節(jié)。
根據(jù)本第1實(shí)施例，中空螺栓21是通過支承軸22、螺帽23、壓縮彈簧24支承于襯里2的，但也可在襯里2的承接臺2a內(nèi)設(shè)置母螺紋部，將中空螺栓21等的螺栓之間支承于襯里2。在此場合也能得到與第1實(shí)施例相同的效果。
圖2是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
如圖所示，與上述第1實(shí)施例相同，在制動鼓1內(nèi)，線圈固定部5固設(shè)在制動鼓1內(nèi)的中央部。制動線圈3由螺栓10直結(jié)擰緊連接在線圈固定部5上。而且，電樞4在臂6的與制動線圈3相對的一側(cè)得到支承。
詳細(xì)地說，在臂6上設(shè)有朝電樞4突出的多個螺栓27，在電樞4上形成與多個螺栓27對應(yīng)的多個通孔。又，這里雖未圖示，臂6的與電樞4相對的面內(nèi)4處設(shè)置螺栓27，與其對應(yīng)的電樞4的通孔也在與臂6相對的面內(nèi)形成4處。另外，螺栓27與臂6內(nèi)形成的母螺紋嵌合，而且由固定螺帽28擰緊，使其與臂6相接。由此，形成所謂的雙螺栓，將螺栓27固定在臂6上。而且，固定在臂6上的螺栓27貫通電樞4的通孔，在電樞4的兩側(cè)分別與調(diào)節(jié)用的螺帽29和固定用的螺帽30螺合。由此，電樞4由螺栓27和螺帽28、29、30支承在臂6上。
另外，襯里2由螺栓11擰緊在臂6的與制動鼓1相對的一側(cè)。另外，壓縮彈簧7支承于臂6的前端部和線圈固定部5之間。
在上述結(jié)構(gòu)的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，與第1實(shí)施例相同，襯里2與由制動線圈3的電磁力引起的電樞4的運(yùn)動相聯(lián)動，從而與制動鼓1接觸分離。
下面，對第2實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)的制動部的調(diào)節(jié)順序作說明。首先，在襯里2與制動鼓1抵接的狀態(tài)下，邊檢查電樞4與制動線圈3的平行度，邊將與螺栓27螺合且設(shè)置在制動線圈3側(cè)的多個螺帽29按其螺紋形狀分別獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。此時，通過將電樞4一直向制動線圈3側(cè)壓住，隨著該螺帽29的旋轉(zhuǎn)，電樞4相對制動線圈3，連續(xù)地改變相對面的狀態(tài)。當(dāng)電樞4與制動線圈3的平行度達(dá)到規(guī)定值內(nèi)時，停止旋轉(zhuǎn)螺帽29，暫時擰緊螺帽30。由此，將電樞4固定在暫時的位置。由此，電樞4與制動線圈3的平行度得到調(diào)節(jié)。
下面，在使襯里2與制動鼓1分離的狀態(tài)下，邊檢查襯里2與制動鼓1的間隙，邊將多個調(diào)節(jié)用螺帽29全部同步旋轉(zhuǎn)。由此，在維持電樞4與制動線圈3的平行度的前提下，襯里2隨調(diào)節(jié)用螺帽29的旋轉(zhuǎn)，相對制動鼓1連續(xù)移動。當(dāng)襯里2與制動鼓1的間隙達(dá)到規(guī)定值內(nèi)時，停止調(diào)節(jié)用螺帽29的旋轉(zhuǎn)，通過擰緊固定用螺帽30，固定電樞4的位置。由此，襯里2與制動鼓1的間隙得到調(diào)節(jié)。
如上所述，根據(jù)本第2實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)，臂6形成為在襯里2離開時可調(diào)節(jié)其與制動鼓1的間隙、襯里2抵接時可調(diào)節(jié)電樞4與制動線圈3的平行度的結(jié)構(gòu)。即，只要旋轉(zhuǎn)與螺栓27螺合的螺帽29、30就可比較容易地進(jìn)行抵接時電樞4與制動線圈3的平行度調(diào)節(jié)作業(yè)、分離時襯里2與制動鼓1的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)。而且，通過螺紋部的作用使電樞4以微小單位連續(xù)移動，可實(shí)現(xiàn)高精度的范圍調(diào)節(jié)。
圖3是表示本發(fā)明的第3實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
根據(jù)本第3實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)，臂6中支承電樞4的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)與上述第2實(shí)施例不同。
如圖所示，與上述第2實(shí)施例相同，制動線圈3由螺栓10直結(jié)擰緊連接在線圈固定部5上。而且，由銷9可轉(zhuǎn)動地設(shè)置臂6。電樞4在臂6的與制動線圈3相對的一側(cè)得到支承。
詳細(xì)地說，與第2實(shí)施例相同，在臂6上設(shè)有朝電樞4突出的多個螺栓27，在電樞4上形成與多個螺栓27對應(yīng)的多個通孔。這里未圖示，臂6的與電樞4相對的面內(nèi)4處設(shè)置螺栓27，與其對應(yīng)的電樞4的通孔也在與臂6相對的面內(nèi)形成4處。另外，螺栓27與臂6內(nèi)形成的母螺紋螺合(嵌合)，而且由固定螺帽28擰緊使其與臂6相接。由此，形成所謂的雙螺栓，將螺栓27固定在臂6上。而且，固定在臂6上的螺栓27貫通電樞4的通孔，在電樞4的制動線圈3側(cè)螺合(嵌合)有調(diào)節(jié)用螺帽29，在電樞4和臂6之間設(shè)置有壓縮彈簧35。這里，壓縮彈簧35，其內(nèi)徑部貫通螺栓27，其一端以與臂6相接的螺帽28為座部得到支承，另一端以電樞4的通孔附近的端面為座部得到支承。由此，電樞4通過螺栓27、螺帽28、29、壓縮彈簧35支承于臂6上。
另外，與第2實(shí)施例相同，襯里2由螺栓11擰緊在臂6的與制動鼓1相對的一側(cè)。另外，壓縮彈簧7支承于臂6的前端部和線圈固定部5之間。
在上述結(jié)構(gòu)的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，與第2實(shí)施例相同，襯里2與制動線圈3的電磁力引起的電樞4的運(yùn)動相聯(lián)動，從而與制動鼓1接觸分離。
下面，對第3實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)的制動部的調(diào)節(jié)順序作一說明。首先，在襯里2與制動鼓1抵接的狀態(tài)下，邊檢查電樞4與制動線圈3的平行度，邊將與螺栓27螺合、且設(shè)置在制動線圈3側(cè)的多個螺帽29按其螺紋形狀分別獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。此時，電樞4在壓縮彈簧35的彈力下一直壓向制動線圈3側(cè)，隨著該螺帽29的旋轉(zhuǎn)，電樞4相對制動線圈3，連續(xù)地改變相對面的狀態(tài)。當(dāng)電樞4與制動線圈3的平行度達(dá)到規(guī)定值內(nèi)時，停止旋轉(zhuǎn)螺帽29。由此，電樞4與制動線圈3的平行度得到調(diào)節(jié)。
下面，在使襯里2與制動鼓1分離的狀態(tài)下，邊檢查襯里2與制動鼓1的間隙，邊將多個調(diào)節(jié)用螺帽29全部同步旋轉(zhuǎn)。此時，電樞4在壓縮彈簧35的彈力下一直壓向制動線圈3側(cè)。由此，在維持電樞4與制動線圈3的平行度的前提下，襯里2隨調(diào)節(jié)用螺帽29的旋轉(zhuǎn)，相對制動鼓1連續(xù)移動。襯里2與制動鼓1的間隙達(dá)到規(guī)定值內(nèi)時，停止調(diào)節(jié)用螺帽29的旋轉(zhuǎn)。由此，襯里2與制動鼓1的間隙得到調(diào)節(jié)。
如上所述，根據(jù)本第3實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)，與第2實(shí)施例相同，臂6形成為在襯里2離開時可調(diào)節(jié)其與制動鼓1的間隙、襯里2抵接時可調(diào)節(jié)電樞4與制動線圈3的平行度的結(jié)構(gòu)。即，只要旋轉(zhuǎn)與螺栓27螺合的螺帽29就可比較容易地進(jìn)行抵接時電樞4與制動線圈3的平行度調(diào)節(jié)作業(yè)、分離時襯里2與制動鼓1的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)。而且，通過螺紋部的作用使電樞4以微小單位連續(xù)移動，可實(shí)現(xiàn)高精度的范圍調(diào)節(jié)。
圖4是表示本發(fā)明的第4實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
如圖所示，與上述各實(shí)施例相同，在制動鼓1內(nèi)，線圈固定部5固設(shè)在制動鼓1內(nèi)的中央部。制動線圈3由線圈固定部5支承。
詳細(xì)地說，在線圈固定部5上設(shè)有朝制動線圈3突出的多個螺栓37，在制動線圈3上形成與多個螺栓37對應(yīng)的多個通孔。這里雖未圖示，在線圈固定部5的與制動線圈3相對的面內(nèi)4處設(shè)置螺栓37，與其對應(yīng)的制動線圈3的通孔也在與線圈固定部5相對的面內(nèi)形成4處。另外，螺栓37與線圈固定部5內(nèi)形成的母螺紋部螺合，而且由固定螺帽38擰緊使其與線圈固定部5相接。由此，形成所謂的雙螺栓，將螺栓37固定在線圈固定部5上。而且，固定在線圈固定部5上的螺栓37貫通制動線圈3的通孔，制動線圈3的兩側(cè)分別與調(diào)節(jié)用的螺帽39和固定用的螺帽40螺合。由此，制動線圈3由螺栓37和螺帽38、39、40支承在線圈固定部5上。
再有，與上述各實(shí)施例相同，臂6由銷9可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于線圈固定部5上。電樞由螺栓8直接螺合在臂6的與制動線圈3相對的一側(cè)。
另外，襯里2由螺栓11擰緊在臂6的與制動鼓1相對的一側(cè)。另外，壓縮彈簧7支承于臂6的前端部和線圈固定部5之間。
在上述結(jié)構(gòu)的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，與上述各實(shí)施例相同，襯里2與制動線圈3的電磁力引起的電樞4的運(yùn)動相聯(lián)動，從而與制動鼓1接觸分離。
下面對第4實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)的制動部的調(diào)節(jié)順序作說明。首先，在襯里2與制動鼓1抵接的狀態(tài)下，邊檢查電樞4與制動線圈3的平行度，邊將與螺栓37螺合且設(shè)置在電樞4側(cè)的多個螺帽39分別獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。此時，通過將制動線圈3一直向電樞4側(cè)壓住，隨著該螺帽39的旋轉(zhuǎn)，制動線圈3相對電樞4，連續(xù)地改變相對面的狀態(tài)。當(dāng)電樞4與制動線圈3的平行度達(dá)到規(guī)定值內(nèi)時，停止旋轉(zhuǎn)螺帽39，暫時擰緊螺帽40。由此，制動線圈3固定在暫時的位置。由此，電樞4與制動線圈3的平行度得到調(diào)節(jié)。
下面，在使襯里2與制動鼓1分離的狀態(tài)下，邊檢查襯里2與制動鼓1的間隙，邊將多個調(diào)節(jié)用螺帽39全部作同步旋轉(zhuǎn)。由此，在維持電樞4與制動線圈3的平行度的前提下，襯里2隨調(diào)節(jié)用螺帽39的旋轉(zhuǎn)，相對制動鼓1連續(xù)移動。當(dāng)襯里2與制動鼓1的間隙達(dá)到規(guī)定值內(nèi)時，停止調(diào)節(jié)用螺帽39的旋轉(zhuǎn)，通過擰緊固定用螺帽40，來固定制動線圈3的位置。由此，使襯里2與制動鼓1的間隙得到調(diào)節(jié)。
如上所述，根據(jù)本第4實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)，線圈固定部5形成為在襯里2離開時可調(diào)節(jié)其與制動鼓1的間隙、襯里2抵接時可調(diào)節(jié)電樞4與制動線圈3的平行度的結(jié)構(gòu)。即，只要旋轉(zhuǎn)與螺栓37螺合的螺帽39、40就可比較容易地進(jìn)行抵接時電樞4與制動線圈3的平行度調(diào)節(jié)作業(yè)、分離時襯里2與制動鼓1的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)。而且，通過螺紋部的作用使制動線圈3以微小單位連續(xù)移動，可實(shí)現(xiàn)高精度的范圍調(diào)節(jié)。
圖5是表示本發(fā)明的第5實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)概要的剖視圖。
本第5實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)，線圈固定部5中支承制動線圈3的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)與上述第4實(shí)施例不同。
如圖所示，制動線圈3支承于線圈固定部5上。
詳細(xì)地說，與上述第4實(shí)施例相同，在線圈固定部5上設(shè)有朝制動線圈3突出的多個螺栓37，在制動線圈3上形成與多個螺栓37對應(yīng)的多個通孔。這里未圖示，線圈固定部5的與制動線圈3相對的面內(nèi)4處設(shè)置螺栓37，與其對應(yīng)的制動線圈3的通孔也在與線圈固定部5相對的面內(nèi)形成4處。另外，螺栓37與線圈固定部5內(nèi)形成的母螺紋部螺合，而且由固定螺帽38擰緊使其與線圈固定部5相接。由此，形成所謂的雙螺栓，將螺栓37固定在線圈固定部5上。而且，固定在線圈固定部5上的螺栓37貫通制動線圈3的通孔，調(diào)節(jié)用螺帽39與制動線圈3的電樞4側(cè)螺合，在制動線圈3與線圈固定部5之間設(shè)置壓縮彈簧42。這里，壓縮彈簧42，其內(nèi)徑部貫通螺栓37，其一端以與線圈固定部5相接的螺帽38為座部得到支承，另一端以制動線圈3的通孔附近的端面為座部得到支承。由此，制動線圈3通過螺栓37、螺帽38、39、壓縮彈簧42支承于線圈固定部5上。
再有，與上述第4實(shí)施例相同，臂6由銷9可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于線圈固定部5上。電樞4由螺栓8直接螺合在臂6的與制動線圈3相對向的一側(cè)。
另外，襯里2由螺栓11擰緊在臂6的與制動鼓1相對的一側(cè)。另外，壓縮彈簧7支承于臂6的前端部和線圈固定部5之間。
在上述結(jié)構(gòu)的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，與上述各實(shí)施例相同，襯里2與由制動線圈3的電磁力引起的電樞4的運(yùn)動相聯(lián)動，從而與制動鼓1接觸、分離。
下面，對第5實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)的制動部的調(diào)節(jié)順序作說明。首先，在襯里2與制動鼓1抵接的狀態(tài)下，邊檢查電樞4與制動線圈3的平行度，邊將與螺栓37螺合且設(shè)置在電樞4側(cè)的多個螺帽39分別作獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。此時，制動線圈3在壓縮彈簧42的彈力下一直向電樞4側(cè)壓住，隨著該螺帽39的旋轉(zhuǎn)，制動線圈3相對電樞4，連續(xù)地改變相對面的狀態(tài)。當(dāng)電樞4與制動線圈3的平行度達(dá)到規(guī)定值內(nèi)時，停止旋轉(zhuǎn)螺帽39。由此，電樞4與制動線圈3的平行度得到調(diào)節(jié)。
下面，在使襯里2與制動鼓1分離的狀態(tài)下，邊檢查襯里2與制動鼓1的間隙，邊將多個調(diào)節(jié)用螺帽39全部作同步旋轉(zhuǎn)。此時，制動線圈3在壓縮彈簧42的彈力下一直向電樞4側(cè)壓住。由此，在維持電樞4與制動線圈3的平行度的前提下，襯里2隨調(diào)節(jié)用螺帽39的旋轉(zhuǎn)，相對制動鼓1連續(xù)移動。當(dāng)襯里2與制動鼓1的間隙達(dá)到規(guī)定值內(nèi)時，停止調(diào)節(jié)用螺帽39的旋轉(zhuǎn)。由此，襯里2與制動鼓1的間隙得到調(diào)節(jié)。
如上所述，根據(jù)本第5實(shí)施例的電梯卷揚(yáng)機(jī)，與上述第4實(shí)施例相同，線圈固定部5形成為在襯里2離開時可調(diào)節(jié)其與制動鼓1的間隙、襯里2抵接時可調(diào)節(jié)電樞4與制動線圈3的平行度的結(jié)構(gòu)。即，只要旋轉(zhuǎn)與螺栓37螺合的螺帽39就可比較容易地進(jìn)行抵接時電樞4與制動線圈3的平行度調(diào)節(jié)作業(yè)、分離時襯里2與制動鼓1的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)。而且，通過螺紋部的作用使制動線圈3以微小單位連續(xù)移動，可實(shí)現(xiàn)高精度的范圍調(diào)節(jié)。
在上述各實(shí)施例中，本發(fā)明是應(yīng)用于所謂的內(nèi)擴(kuò)式制動器，所述的內(nèi)擴(kuò)式制動器系將制動部安放在制動鼓內(nèi)、并使襯里與制動鼓的內(nèi)壁抵接的制動器。與此相對，本發(fā)明也可適用于將襯里與制動鼓的外壁抵接的外擴(kuò)式制動器。同樣，本發(fā)明也可適用于將襯里與制動鼓的側(cè)壁抵接的圓盤式制動器。在上述的各個場合，都能得到與上述各實(shí)施例相同的效果。
顯而易見，本發(fā)明并不局限于本發(fā)明的上述各實(shí)施例，只要在本發(fā)明的技術(shù)思想范圍內(nèi)，可以將各個實(shí)施例作各實(shí)施例以外的形態(tài)的適當(dāng)?shù)淖兏?。另外，上述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的數(shù)量、位置、形狀等并不局限于上述實(shí)施例，可根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施確定合適的數(shù)量、位置、形狀等。另外，各圖中同一結(jié)構(gòu)元件使用同一符號。
如上所述，本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)，系將對間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)支承于襯里的臂上，上述間隙為可相對制動鼓接觸分離地形成的襯里在分離時與制動鼓的間隙。由此，不必拆卸結(jié)構(gòu)構(gòu)件就可短時間內(nèi)容易地調(diào)節(jié)襯里與制動鼓之間的間隙，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
另外，本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)，系在臂上設(shè)有貫通的母螺紋部，將與襯里一體成形的螺栓螺合在該母螺紋部內(nèi)以構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)，并通過螺紋的作用使襯里以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
另外，本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，系將上述螺栓做成中空結(jié)構(gòu)，通過在該中空部內(nèi)設(shè)置有支承軸和壓縮彈簧，使螺栓與襯里一體成形。由此，可以比較簡單的結(jié)構(gòu)體，在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)作業(yè)，并通過螺紋的作用使襯里以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)，系將襯里在分離時調(diào)節(jié)其相對制動鼓的間隙的機(jī)構(gòu)、以及在襯里抵接時調(diào)節(jié)電樞與制動線圈之間平行度的機(jī)構(gòu)設(shè)置在支承襯里及電樞的臂上。由此，不必拆卸結(jié)構(gòu)構(gòu)件就可短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
另外，本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)，系在臂上設(shè)有多個朝電樞突出的螺栓，在各個螺栓上螺合有2個螺帽，夾著電樞的兩側(cè)，從而構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)，以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)，而且，通過螺紋的作用使電樞以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)及平行度調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
另外，本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，在臂上設(shè)有多個朝電樞突出的螺栓，各個螺栓夾著電樞，螺栓的一側(cè)螺合有螺帽，相反側(cè)設(shè)有對電樞加壓的壓縮彈簧，構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)，以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)，而且，通過螺紋的作用使電樞以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)及平行度調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
而且，本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)中，將襯里在分離時調(diào)節(jié)其相對制動鼓的間隙的機(jī)構(gòu)、以及在襯里抵接時調(diào)節(jié)電樞與制動線圈之間平行度的機(jī)構(gòu)設(shè)置在支承制動線圈的線圈固定部內(nèi)。由此，不必拆卸結(jié)構(gòu)構(gòu)件就可短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
另外，本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)，在線圈固定部上設(shè)有多個朝制動線圈突出的螺栓，在各個螺栓上螺合有2個螺帽，使其夾著電樞的兩側(cè)，從而構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)，以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)，通過螺紋的作用使制動線圈以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)及平行度調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
另外，本發(fā)明的電梯卷揚(yáng)機(jī)，在線圈固定部上設(shè)有多個朝制動線圈突出的螺栓，各個螺栓夾著制動線圈，一側(cè)螺合有螺帽，相反側(cè)設(shè)有對制動線圈加壓的壓縮彈簧，構(gòu)成間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及平行度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里與制動鼓之間的間隙調(diào)節(jié)，以及電樞與制動線圈之間的平行度調(diào)節(jié)，通過螺紋的作用使制動線圈以微小單位連續(xù)移動，實(shí)現(xiàn)高精度的間隙調(diào)節(jié)及平行度調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
本發(fā)明的電梯裝置具有上述電梯卷揚(yáng)機(jī)。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行電梯裝置的電梯卷揚(yáng)機(jī)的制動部的調(diào)節(jié)，因此，作為作業(yè)性好、適合批量生產(chǎn)的電梯卷揚(yáng)機(jī)是很有用的。
權(quán)利要求
1.一種電梯卷揚(yáng)機(jī)，所述電梯卷揚(yáng)機(jī)包括受到推力，以主軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動的制動鼓；與所述制動鼓抵接并對所述制動鼓的轉(zhuǎn)動進(jìn)行制動的襯里；卷繞有線圈，藉由通電產(chǎn)生電磁力的制動線圈；支承上述制動線圈的線圈固定部；藉由在上述制動線圈發(fā)生的電磁力可動的電樞；臂，所述臂在支承所述襯里和上述電樞的同時，可轉(zhuǎn)動地支承于所述線圈固定部，并與由所述電磁力引起的所述電樞的運(yùn)動連動，對所述襯里的所述制動鼓進(jìn)行抵接和分離，其特征在于，所述臂的形成使可調(diào)節(jié)所述襯里在分離時與所述制動鼓的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述襯里與所述制動鼓的內(nèi)壁抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述臂具有貫通的母螺紋部，所述襯里具有與所述臂的母螺紋部螺合的螺栓，使所述螺栓貫通所述臂上的母螺紋部，通過將固定螺帽螺合在所述臂的與所述電樞相對的一側(cè)，可調(diào)節(jié)地將所述襯里支承于所述臂上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述螺栓具有沿其中心軸貫通的中空部，所述襯里還包括具有規(guī)定彈力的壓縮彈簧和支承軸，該支承軸的一端由所述襯里支承，另一端具有支承所述壓縮彈簧一端的座部，所述螺栓貫通所述支承軸的所述中空部，通過將所述壓縮彈簧的另一端支承于所述中空部的與所述電樞相對的一側(cè)，以將所述螺栓支承于所述襯里上。
5.一種電梯卷揚(yáng)機(jī)，所述電梯卷揚(yáng)機(jī)包括受到推力，以主軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動的制動鼓；與所述制動鼓抵接、并對所述制動鼓的轉(zhuǎn)動進(jìn)行制動的襯里；卷繞有線圈、產(chǎn)生電磁力的制動線圈；支承上述制動線圈的線圈固定部；藉由在上述制動線圈發(fā)生的電磁力可動的電樞；臂，所述臂在支承所述襯里和上述電樞的同時，可轉(zhuǎn)動地支承于所述線圈固定部，并與由所述電磁力引起的所述電樞的運(yùn)動連動、對所述襯里的所述制動鼓進(jìn)行抵接和分離，其特征在于，所述臂的形成使可調(diào)節(jié)所述襯里分離時與所述制動鼓的間隙、所述襯里抵接時所述電樞與所述制動線圈的相對面的平行度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述襯里與所述制動鼓的內(nèi)壁抵接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述臂在其臂上設(shè)有多個朝電樞突出的螺栓，所述電樞具有與所述多個螺栓對應(yīng)的多個通孔，將所述臂的所述多個螺栓貫通所述電樞的所述多個通孔，通過將各個螺栓螺合于所述電樞的兩側(cè)，可調(diào)節(jié)地將所述電樞支承于所述臂上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述臂在其臂上設(shè)有多個朝電樞突出的螺栓，所述電樞具有與所述多個螺栓對應(yīng)的多個通孔，將所述臂的所述多個螺栓貫通所述電樞的所述多個通孔，通過一端支承于所述電樞另一端支承于所述臂的壓縮彈簧、螺合于所述電樞的與所述制動線圈相對的一側(cè)的螺帽，可調(diào)節(jié)地將所述電樞支承于所述臂上。
9.一種電梯卷揚(yáng)機(jī)，所述電梯卷揚(yáng)機(jī)包括受到推力，以主軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動的制動鼓；與所述制動鼓抵接并對所述制動鼓的轉(zhuǎn)動進(jìn)行制動的襯里；卷繞有線圈，藉由通電產(chǎn)生電磁力的制動線圈；支承上述制動線圈的線圈固定部；通過由上述制動線圈發(fā)生的電磁力可動的電樞；臂，所述臂在支承所述襯里和上述電樞的同時，可轉(zhuǎn)動地支承于所述線圈固定部，并與所述電磁力引起的所述電樞的運(yùn)動連動、對所述襯里的所述制動鼓進(jìn)行抵接和分離，其特征在于，所述線圈固定部的形成使可調(diào)節(jié)所述襯里分離時與所述制動鼓的間隙、所述襯里抵接時所述電樞與所述制動線圈的相對面的平行度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述襯里與所述制動鼓的內(nèi)壁抵接。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述線圈固定部，具有多個朝制動線圈突出的螺栓，所述制動線圈具有與所述多個螺栓對應(yīng)的多個通孔，將所述線圈固定部的所述多個螺栓貫通所述制動線圈的所述多個通孔，通過將各個螺栓螺合于所述制動線圈的兩側(cè)，可調(diào)節(jié)地將所述制動線圈支承于所述線圈固定部上。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)，其特征在于，所述線圈固定部具有多個朝制動線圈突出的螺栓，所述制動線圈具有與所述多個螺栓對應(yīng)的多個通孔，將所述線圈固定部的所述多個螺栓貫通所述制動線圈的所述多個通孔，通過將一端支承于所述制動線圈另一端支承于所述線圈固定部的壓縮彈簧、螺合于所述制動線圈的與所述電樞相對的一側(cè)的螺帽，可調(diào)節(jié)地將所述制動線圈支承于所述線圈固定部上。
13.一種電梯裝置，其特征在于，所述電梯裝置具有權(quán)利要求1～12中的任何一項(xiàng)所述的電梯卷揚(yáng)機(jī)。
全文摘要
一種電梯卷揚(yáng)機(jī)，具有將對間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)(20～24)設(shè)置在支承襯里(2)的臂(6)上的結(jié)構(gòu)，該間隙為相對制動鼓(1)可接觸、分離地形成的襯里(2)在其分離時與制動鼓(1)之間的間隙。由此，可在短時間內(nèi)容易地進(jìn)行襯里(2)與制動鼓(1)之間的間隙調(diào)節(jié)。
文檔編號B66D5/00GK1450974SQ01815098
公開日2003年10月22日 申請日期2001年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月29日
發(fā)明者岡田浩二, 丸山直之, 湯村敬 申請人:三菱電機(jī)株式會社