一種基于移動(dòng)終端的車輛管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛管理領(lǐng)域，特別涉及一種基于移動(dòng)終端的車輛管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)目前已成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，汽車也逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?。隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，圍繞著汽車的各類服務(wù)已衍生成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，并隨著快速發(fā)展。
[0003]就汽車本身而言，當(dāng)代的汽車已發(fā)展成為了集機(jī)械、電子、信息高度一體化的產(chǎn)品，其信息化程度也在高速發(fā)展的IT產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下迅速提升，對(duì)汽車整體性能的提升起到了關(guān)鍵作用，同時(shí)也為汽車的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)提供了極大的幫助。
[0004]目前各大汽車制造巨頭都有成熟穩(wěn)定且功能強(qiáng)大的汽車信息化體系架構(gòu)，但令人遺憾的是，由于各大汽車制造巨頭們都采用了封閉的體系架構(gòu)，使用專用的私有協(xié)議且不對(duì)外公開，導(dǎo)致與汽車本身緊密耦合的信息化解決方案絕大多數(shù)都是由汽車制造商定制化開發(fā)的，在出廠時(shí)就安裝(即通常所說的“前裝應(yīng)用”)完畢了，難以滿足當(dāng)前個(gè)性化、多樣化的需求，而后來加裝的應(yīng)用(即“后裝應(yīng)用”)又無法實(shí)現(xiàn)與汽車自身信息系統(tǒng)的緊密耦合，難以對(duì)汽車狀態(tài)的深入了解，從而缺乏應(yīng)用的深度。
[0005]同時(shí)，當(dāng)前通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的觸角已經(jīng)深入到了人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€(gè)角落，但目前國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車的應(yīng)用卻似乎與通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)脫了節(jié)，服務(wù)提供商無法充分利用到通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)向汽車用戶提供各類個(gè)性化的服務(wù)，而汽車用戶也無法根據(jù)自己的需求及時(shí)地找到服務(wù)提供商。
[0006]綜上所述，目前國(guó)內(nèi)以通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的，針對(duì)汽車的服務(wù)市場(chǎng)還處于非常初級(jí)的階段，存在著廣闊的市場(chǎng)空間可供挖掘。由于國(guó)內(nèi)汽車保有數(shù)量的巨大，以及汽車服務(wù)需求的普遍性，急需一種面向大眾的能夠提供汽車信息化服務(wù)的管理系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提出一種基于移動(dòng)終端的車輛管理系統(tǒng)，可充分地解決由于現(xiàn)有技術(shù)的限制和缺陷導(dǎo)致的一個(gè)或多個(gè)問題。
[0008]本發(fā)明提供了一種基于移動(dòng)終端的車輛管理系統(tǒng)，所述車輛管理系統(tǒng)包括前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、后端平臺(tái)系統(tǒng)以及移動(dòng)終端，所述前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)，所述狀態(tài)數(shù)據(jù)包括車輛診斷(OBD)數(shù)據(jù)和位置服務(wù)(LBS)數(shù)據(jù)，所述OBD數(shù)據(jù)通過與OBD接口相連接的OBD數(shù)據(jù)采集器獲取，所述LBS數(shù)據(jù)通過GPS設(shè)備獲??；所采集的數(shù)據(jù)中的車輛基本狀態(tài)數(shù)據(jù)被實(shí)時(shí)上傳至移動(dòng)終端，然后通過移動(dòng)終端內(nèi)置的GPRS等移動(dòng)通信模塊并通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)上傳至后端平臺(tái)系統(tǒng)，所述的基本狀態(tài)數(shù)據(jù)包括速度、轉(zhuǎn)速、水溫、電壓、里程和油耗；所述前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)只有在接收到來自移動(dòng)終端的數(shù)據(jù)請(qǐng)求信息時(shí)，才依據(jù)數(shù)據(jù)請(qǐng)求信息中所包含的類型碼，將相應(yīng)類型的OBD數(shù)據(jù)發(fā)送至手機(jī)、Pad或車載終端。
[0009]后端平臺(tái)系統(tǒng)包括物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)器，車輛基本狀態(tài)數(shù)據(jù)上傳至物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，應(yīng)用服務(wù)器從物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)視圖中提取所需的相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的處理，處理完成后在物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上再次匯聚，通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)下發(fā)至對(duì)應(yīng)的移動(dòng)終端。
[0010]移動(dòng)終端中包括數(shù)據(jù)獲取單元、存儲(chǔ)單元和報(bào)警單元，其中，獲取單元，用于實(shí)時(shí)接收從前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)傳送的車輛基本狀態(tài)數(shù)據(jù)，還用于基于前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)于數(shù)據(jù)請(qǐng)求信息的反饋，獲取所需要的數(shù)據(jù)信息；存儲(chǔ)單元，用于記錄每次行車的開始時(shí)間、結(jié)束時(shí)間、開車時(shí)長(zhǎng)、里程、最高速度、平均速度、最高轉(zhuǎn)速、最高水溫、油耗、百公里油耗，便于駕駛員回顧行車情況；報(bào)警單元，通過對(duì)獲取單元所獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，實(shí)時(shí)檢測(cè)警情。
[0011]所述移動(dòng)終端中還包括數(shù)據(jù)類型確定單元和數(shù)據(jù)請(qǐng)求單元，其中，數(shù)據(jù)類型確定單元，用于基于報(bào)警單元的檢測(cè)結(jié)果確定進(jìn)行故障深度檢測(cè)所需要的數(shù)據(jù)類型；數(shù)據(jù)請(qǐng)求單元，用于根據(jù)數(shù)據(jù)類型確定單元所確定的數(shù)據(jù)類型，向前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)請(qǐng)求信息，所述數(shù)據(jù)請(qǐng)求信息中包含數(shù)據(jù)的類型碼。
[0012]優(yōu)選的，所述類型碼包括兩個(gè)比特位，其中，00表示與排放系統(tǒng)相關(guān)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，01表示與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，10表示氧傳感器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，11表示特殊監(jiān)測(cè)對(duì)象的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。
[0013]優(yōu)選的，所述移動(dòng)終端還包括分析單元，根據(jù)存儲(chǔ)單元所存儲(chǔ)的每次行車的情況，提供總結(jié)性的綜合概述，按日、周、月匯總用戶所有行程的總體情況。
[0014]優(yōu)選的，所述移動(dòng)終端的報(bào)警單元，檢測(cè)是否有水溫過高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高、低電壓、停車未熄火、急剎車、急加速、超速等情況，一旦出現(xiàn)上述情況則進(jìn)行報(bào)警。
[0015]優(yōu)選的，所述移動(dòng)終端的報(bào)警單元通過屏幕和/或聲音進(jìn)行報(bào)警。
[0016]優(yōu)選的，前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)通過藍(lán)牙或USB接口實(shí)時(shí)上傳至移動(dòng)終端。
【附圖說明】
[0017]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的基于移動(dòng)終端的車輛管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述，其中說明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
[0019]如圖1所示，該基于移動(dòng)終端的車輛管理系統(tǒng)包括前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和后端平臺(tái)系統(tǒng)，具體的，前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括采集終端、移動(dòng)終端(例如手機(jī))和/或車載終端，后端平臺(tái)系統(tǒng)包括物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和應(yīng)用服務(wù)器。下面分別詳細(xì)的描述該系統(tǒng)。
[0020]前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
[0021 ] 數(shù)據(jù)是一切應(yīng)用的基礎(chǔ)，所以車輛管理解決方案首先要解決車輛自身狀態(tài)數(shù)據(jù)的獲取問題。車輛自身的狀態(tài)數(shù)據(jù)存在于車輛上的各個(gè)子系統(tǒng)的控制電腦上，而位置數(shù)據(jù)則可以通用LBS設(shè)備(如GPS、MPS等)獲取。
[0022]目前保有的車輛當(dāng)中，都或多或少地使用專用電腦對(duì)車上各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制，就算最廉價(jià)的車也有一定有ECU (發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)。同時(shí)，車上還有或多或少的有各類傳感器用于采集車輛的各項(xiàng)參數(shù)，以及各類控制單元用于執(zhí)行各類操作。所有車載電腦、傳感器、控制單元之間的數(shù)據(jù)交互通常都是通過總線進(jìn)行，所以通過數(shù)據(jù)總線，就可以獲取汽車的很多狀態(tài)數(shù)據(jù)。
[0023]為了加強(qiáng)對(duì)汽車的污染物排放的控制，美國(guó)、歐盟陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)的規(guī)范，要求車輛必須帶有OBD (On Board Diagnosis，車載診斷)系統(tǒng)用于對(duì)車輛的污染物排放進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，我國(guó)也于2005年出臺(tái)相關(guān)規(guī)范，強(qiáng)制要求新出廠車輛必須符合OBD規(guī)范。
[0024]雖然強(qiáng)制的OBD規(guī)范是針對(duì)車輛污染物排放的，但由于其實(shí)現(xiàn)過程中需要對(duì)車輛的許多工況數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，所以符合OBD規(guī)范的車輛是可以通過標(biāo)準(zhǔn)接口(通常是車輛診斷接口，稱為OBD接口 )和協(xié)議從汽車總線上采集到該車的狀態(tài)數(shù)據(jù)的，這就為汽車應(yīng)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的獲取提供了技術(shù)保障。
[0025]基于OBD可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集、駕駛行為分析和汽車診斷分析服務(wù)等，其所獲得的車況信息可廣泛用于車輛管理、車輛維護(hù)、檢測(cè)和保養(yǎng)等方面。
[0026]車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)包括OBD數(shù)據(jù)和LBS數(shù)據(jù)，OBD數(shù)據(jù)由與OBD接口相聯(lián)接的OBD數(shù)據(jù)采集器獲取，LBS數(shù)據(jù)可以通過GPS設(shè)備獲取，數(shù)據(jù)采集完成后，先存儲(chǔ)于采集器本地，由于采集器自身的信息處理能力有限，無法實(shí)現(xiàn)復(fù)雜龐大的數(shù)據(jù)分析過程，所以需要將這些數(shù)據(jù)傳送到后端的應(yīng)用服務(wù)器，由后端的應(yīng)用服務(wù)器對(duì)車輛的狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。
[0027]采集終端負(fù)責(zé)采集車輛的OBD數(shù)據(jù)以及GPS位置數(shù)據(jù)，所采集的數(shù)據(jù)先通過藍(lán)牙、USB等本地接口實(shí)時(shí)上傳至手機(jī)、Pad或車載終端，然后通過終端內(nèi)置的GPRS等移動(dòng)通信模塊并通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。但是，如果數(shù)據(jù)采集前端實(shí)時(shí)將所采集的所有OBD數(shù)據(jù)都傳送到服務(wù)器端，由于數(shù)據(jù)量大，必然會(huì)給數(shù)據(jù)傳輸和移動(dòng)終端帶來負(fù)擔(dān)，也對(duì)通信環(huán)境、移動(dòng)終端的設(shè)備能力提出了更高的要求。因此，在本發(fā)明中，前端數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)上傳至手機(jī)、Pad或車載終端的數(shù)據(jù)只包括基本狀態(tài)數(shù)據(jù)和GPS位置數(shù)據(jù)，所述的基本狀態(tài)數(shù)據(jù)包括速度、轉(zhuǎn)速、水溫、電壓、里程和油耗。只有在接收到來自手機(jī)、Pad或車載終端的數(shù)據(jù)請(qǐng)求信息時(shí)，才依據(jù)數(shù)據(jù)請(qǐng)求信息中所包含的類型碼，將相應(yīng)類型的OBD數(shù)據(jù)發(fā)送至手機(jī)、Pad或車載終端。
[0028]從駕車行為分析來看，相當(dāng)大一部分駕車者每天固定的時(shí)間段走固定的線路，在這種使用情景下，目前用得最普遍的靜態(tài)導(dǎo)航產(chǎn)品實(shí)際上是沒有什么價(jià)值的，駕車者這時(shí)最關(guān)心的路況信息，所以上車就聽交通臺(tái)就成為了大多數(shù)人的習(xí)慣，但用這種方式了解路況信息也存在著很大的不足，例如，當(dāng)電臺(tái)播報(bào)到車主所關(guān)心的路段的路況時(shí)，車主已經(jīng)被堵在那段路上了，已經(jīng)無法提前轉(zhuǎn)到其它路上了。這個(gè)問題的原因就在于作為傳媒的電臺(tái)只有聽眾，沒有用戶，他只能面向聽眾提供普遍服務(wù)，而無法針對(duì)每個(gè)用戶提供個(gè)性化服務(wù)。
[0029]駕車者可以通過車載(或車