無(wú)線裝置的制造方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】無(wú)線裝置
[0001]本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2011年07月29日、申請(qǐng)?zhí)枮?01180003874.7、發(fā)明名稱(chēng)為“無(wú)線裝置”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及通信技術(shù)，尤其涉及收發(fā)包含規(guī)定信息的信號(hào)的無(wú)線裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]為了防止十字路口的迎頭碰上的碰撞事故，進(jìn)行了路車(chē)間通信的研宄。在路車(chē)間通信中，在路邊單元與車(chē)載設(shè)備之間進(jìn)行與十字路口的狀況相關(guān)的信息通信。在路車(chē)間通信中，需要設(shè)置路邊單元，故比較麻煩而且費(fèi)用高。與之相對(duì)，如果是車(chē)車(chē)間通信、即在車(chē)載設(shè)備間進(jìn)行信息通信的方式，則不需要設(shè)置路邊單元。這種情況下，例如通過(guò)GPS (GlobalPosit1ning System)等實(shí)時(shí)地檢測(cè)當(dāng)前的位置信息，在車(chē)載設(shè)備彼此之間相互交換位置信息，由此判斷自身車(chē)輛及其他車(chē)輛分別位于進(jìn)入十字路口的哪條道路(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0004](現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))
[0005](專(zhuān)利文獻(xiàn))
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-202913號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007](發(fā)明要解決的課題)
[0008]在符合IEEE802.11等標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線LAN (Local Area Network)中，使用了被稱(chēng)作CSMA/CA (Carrier Sense Multiple Access with Collis1n Avoidance)的訪問(wèn)控制功能。因此，在該無(wú)線LAN中，多個(gè)終端裝置共享同一無(wú)線信道。在這種CSMA/CA中，在通過(guò)載波偵聽(tīng)確認(rèn)了未發(fā)送其他分組信號(hào)之后，發(fā)送分組信號(hào)。
[0009]另一方面，在將無(wú)線LAN應(yīng)用于 ITS (Intelligent Transport Systems)這種車(chē)車(chē)間通信的情況下，由于需要向不確定的多個(gè)終端裝置發(fā)送信息，因而希望以廣播的方式發(fā)送信號(hào)。然而，在十字路口等處，由于車(chē)輛數(shù)的增加、即終端裝置數(shù)的增加使得通信量增加，故假設(shè)分組信號(hào)的沖突增加。其結(jié)果，分組信號(hào)中包含的數(shù)據(jù)無(wú)法傳輸至其他終端裝置。若在車(chē)車(chē)間通信中發(fā)生這種狀態(tài)，則無(wú)法實(shí)現(xiàn)防止十字路口的迎頭碰上的碰撞事故這一目的。另外，由于假設(shè)了各種各樣的通信環(huán)境，因而期望執(zhí)行與通信環(huán)境相應(yīng)的通信處理。
[0010]本發(fā)明是鑒于上述狀況而提出的，其目的在于提供一種適合于通信環(huán)境的無(wú)線裝置。
[0011](用于解決課題的手段)
[0012]為了解決上述課題，本發(fā)明的某一方式的無(wú)線裝置具備:檢測(cè)部，檢測(cè)包含十字路口的區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外之間的移動(dòng)；和通信部，在所述檢測(cè)部中檢測(cè)到移動(dòng)的情況下，在能發(fā)送分組信號(hào)的區(qū)域外的通信處理、和能發(fā)送根據(jù)抑制碰撞事故的觀點(diǎn)比在區(qū)域外所處理的分組信號(hào)更重要的分組信號(hào)的區(qū)域內(nèi)的通信處理之間，變更通信處理，在所述檢測(cè)部檢測(cè)到在遠(yuǎn)離十字路口的方向上的從區(qū)域內(nèi)向區(qū)域外的移動(dòng)的情況下，輸出用于使得用戶知道從區(qū)域內(nèi)向區(qū)域外的變更的信號(hào)。
[0013]本發(fā)明的另一方式亦為無(wú)線裝置。該裝置具備:檢測(cè)部，檢測(cè)包含十字路口的區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外之間的移動(dòng)；和通信部，在所述檢測(cè)部中檢測(cè)到移動(dòng)的情況下，在能發(fā)送分組信號(hào)的區(qū)域外的通信處理、和能發(fā)送根據(jù)抑制碰撞事故的觀點(diǎn)比在區(qū)域外所處理的分組信號(hào)更重要的分組信號(hào)的區(qū)域內(nèi)的通信處理之間，變更通信處理，在所述檢測(cè)部檢測(cè)到在進(jìn)入十字路口的方向上的從區(qū)域外向區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)的情況下，輸出用于使得用戶知道從區(qū)域外向區(qū)域內(nèi)的變更的信號(hào)。
[0014]此外，將以上的結(jié)構(gòu)要素的任意組合、在方法、裝置、系統(tǒng)、記錄介質(zhì)、計(jì)算機(jī)程序等之間變換本發(fā)明的表述之后的發(fā)明，作為本發(fā)明的方式也是有效的。
[0015](發(fā)明效果)
[0016]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供適合于通信環(huán)境的無(wú)線裝置。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例涉及的通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。
[0018]圖2是表示圖1的基站裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0019]圖3(a)_(d)是表示在圖1的通信系統(tǒng)中規(guī)定的幀的格式的圖。
[0020]圖4(a)_(b)是說(shuō)明優(yōu)先區(qū)域和一般區(qū)域的結(jié)構(gòu)的圖。
[0021]圖5(a)_(b)是表不圖3(a)-(d)的子幀的結(jié)構(gòu)的圖。
[0022]圖6(a)_(b)是表示在圖1的通信系統(tǒng)中規(guī)定的分組信號(hào)中保存的MAC幀的格式的圖。
[0023]圖7是表示圖1的車(chē)輛所搭載的終端裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0024]圖8是表示圖7的終端裝置中的優(yōu)先期間或者一般期間的選擇順序的流程圖。
[0025]圖9是表示圖7的終端裝置中的顯示順序的流程圖。
[0026]圖10是表示本發(fā)明的變形例涉及的終端裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0027]圖11是表示圖10的終端裝置中的處理順序的流程圖。
[0028]圖12是表示本發(fā)明的另一變形例涉及的終端裝置中的處理順序的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]在具體說(shuō)明本發(fā)明之前，敘述概要。本發(fā)明的實(shí)施例涉及下述通信系統(tǒng):在車(chē)輛所搭載的終端裝置之間執(zhí)行車(chē)車(chē)間通信，并且也執(zhí)行從設(shè)置于十字路口等的基站裝置向終端裝置的路車(chē)間通信。作為車(chē)車(chē)間通信，終端裝置將保存了車(chē)輛的速度及位置等信息(以下，將這些信息稱(chēng)作“數(shù)據(jù)”)的分組信號(hào)進(jìn)行廣播發(fā)送。另外，其他終端裝置接收分組信號(hào)，并且基于數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別車(chē)輛的靠近等。在這里，基站裝置重復(fù)規(guī)定包含多個(gè)子幀的幀。為了進(jìn)行路車(chē)間通信，基站裝置選擇多個(gè)子幀中的其中一個(gè)，在所選擇的子幀的前端部分的期間，以廣播方式發(fā)送保存了控制信息等的分組信號(hào)。
[0030]在控制信息中包含該基站裝置用于將分組信號(hào)進(jìn)行廣播發(fā)送的期間(以下，稱(chēng)作“路車(chē)發(fā)送期間”)相關(guān)的信息。終端裝置基于控制信息確定路車(chē)發(fā)送期間，并在路車(chē)發(fā)送期間以外的期間發(fā)送分組信號(hào)。這樣，因?yàn)槁奋?chē)間通信和車(chē)車(chē)間通信被時(shí)分復(fù)用，所以降低了兩者之間的分組信號(hào)的沖突概率。即、通過(guò)終端裝置識(shí)別控制信息的內(nèi)容，從而能夠降低路車(chē)間通信與車(chē)車(chē)間通信之間的干擾。另外，執(zhí)行了車(chē)車(chē)間通信的終端裝置所存在的區(qū)域主要被分成3個(gè)種類(lèi)。
[0031]一個(gè)是在基站裝置的周?chē)纬傻膮^(qū)域(以下，稱(chēng)作“第I區(qū)域”)，另一個(gè)是在第I區(qū)域的外側(cè)所形成的區(qū)域(以下，稱(chēng)作“第2區(qū)域”)，再一個(gè)是在第2區(qū)域的外側(cè)所形成的區(qū)域(以下，稱(chēng)作“第2區(qū)域外”)。其中，在第I區(qū)域和第2區(qū)域中，終端裝置能以某種程度的質(zhì)量接收來(lái)自基站裝置的分組信號(hào)，相對(duì)于此，在第2區(qū)域外終端裝置無(wú)法以某種程度的質(zhì)量接收來(lái)自基站裝置的分組信號(hào)。另外，第I區(qū)域形成得比第2區(qū)域更靠近十字路口的中心。在這里，根據(jù)十字路口的形狀假設(shè)下面2種狀況。
[0032]第一種狀況:因?yàn)榇嬖谟诘?區(qū)域的車(chē)輛今后逐漸進(jìn)入十字路口，所以從碰撞事故的抑制方面出發(fā)可以說(shuō)來(lái)自該車(chē)輛所搭載的終端裝置的分組信號(hào)是重要信息。第二種狀況:因?yàn)榇嬖谟诘贗區(qū)域的車(chē)輛在十字路口附近，所以從碰撞事故的抑制方面出發(fā)可以說(shuō)來(lái)自該車(chē)輛所搭載的終端裝置的分組信號(hào)是重要信息。由此，要求根據(jù)應(yīng)該發(fā)送分組信號(hào)的位置來(lái)設(shè)定優(yōu)先級(jí)。此外，若駕駛員能識(shí)別存在于設(shè)定了哪種優(yōu)先級(jí)的區(qū)域，則能在駕駛過(guò)程中反映出該情況。例如，若獲知存在于優(yōu)先級(jí)高的區(qū)域，則發(fā)生碰撞事故的可能性變高，所以駕駛員能夠更加深刻地注意駕駛。因此，期望讓駕駛員識(shí)別出存在于設(shè)定了哪種優(yōu)先級(jí)的區(qū)域。
[0033]對(duì)應(yīng)于這種區(qū)域的規(guī)定，用于車(chē)車(chē)間通信的期間(以下，稱(chēng)作“車(chē)車(chē)發(fā)送期間”)通過(guò)優(yōu)先期間和一般期間的時(shí)分復(fù)用來(lái)形成。優(yōu)先期間由多個(gè)時(shí)隙形成，在多個(gè)時(shí)隙之中的其中一個(gè)，由終端裝置廣播分組信號(hào)。另外，一般期間具有規(guī)定的期間，在一般期間中終端裝置以CSMA方式廣播分組信號(hào)。存在于第2區(qū)域外的終端裝置，以與幀的結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)的CSMA方式發(fā)送分組信號(hào)。針對(duì)前述的第一種狀況，使存在于第2區(qū)域的終端裝置使用優(yōu)先期間，使存在于第I區(qū)域的終端裝置使用一般期間。另外，針對(duì)前述的第二種狀況，使存在于第I區(qū)域的終端裝置使用優(yōu)先期間，使存在于第2區(qū)域的終端裝置使用一般期間。
[0034]在這里，判定車(chē)輛所搭載的終端裝置存在于哪個(gè)區(qū)域。對(duì)于駕駛員而言，優(yōu)選能識(shí)別存在于哪個(gè)區(qū)域。較之一般區(qū)域在優(yōu)先區(qū)域中發(fā)生碰撞事故的危險(xiǎn)性高的情況下，若識(shí)別出存在于優(yōu)先區(qū)域，則駕駛員能夠比以往更加注意地駕駛。即、針對(duì)于駕駛員而言能夠喚起其注意。為了與其對(duì)應(yīng)，終端裝置將當(dāng)前存在的區(qū)域通知給駕駛員，讓駕駛員識(shí)別區(qū)域改變了。
[0035]圖1表示本發(fā)明的實(shí)施例涉及的通信系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)。圖1相當(dāng)于從上向下觀看一個(gè)十字路口的情況。通信系統(tǒng)100包括:基站裝置10、總稱(chēng)為車(chē)輛12的第I車(chē)輛12a、第2車(chē)輛12b、第3車(chē)輛12c、第4車(chē)輛12d、第5車(chē)輛12e、第6車(chē)輛12f、第7車(chē)輛12g、第8車(chē)輛12h、以及網(wǎng)絡(luò)202。此外，在各車(chē)輛12中搭載了未圖示的終端裝置。另外，第I區(qū)域210形成于基站裝置10的周?chē)?，?區(qū)域212形成于第I區(qū)域210的外側(cè)，第2區(qū)域外214形成于第2區(qū)域212的外側(cè)。
[0036]如圖所示，朝向圖面的水平方向、即左右方向的道路與朝向圖面的垂直方向、即上下方向的道路，在中心部分交叉。在這里，圖面的上側(cè)相當(dāng)于方位“北”，左側(cè)相當(dāng)于方位“西”，下側(cè)相當(dāng)于方位“南”，右側(cè)相當(dāng)于方位“東”。另外，兩個(gè)道路的交叉部分為“十字路口”。第I車(chē)輛12a和第2車(chē)輛12b從左向右行進(jìn)，第3車(chē)輛12c和第4車(chē)輛12d從右向左行進(jìn)。另外，第5車(chē)輛12e和第6車(chē)輛12f從上向下行進(jìn)，第7車(chē)輛12g和第8車(chē)輛12h從下向上行進(jìn)。
[0037]通信系統(tǒng)100在十字路口處配置基站裝置10?；狙b置10控制終端裝置間的通信?；狙b置10基于從未圖示的GPS衛(wèi)星接收到的信號(hào)、或由未圖示的其他基站裝置10形成的幀，重復(fù)生成包含多個(gè)子幀的幀。在這里規(guī)定:在各子幀的前端部分可設(shè)定路車(chē)發(fā)送期間?；狙b置10選擇多個(gè)子幀之中的未被其他基站裝置10設(shè)定路車(chē)發(fā)送期間的子幀?；狙b置10在所