本發(fā)明涉及商用車車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)的車輛信息上傳方法。

背景技術(shù)：

商用車的價(jià)值在于為客戶創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)節(jié)能、增效的作用已被商用車生態(tài)圈所廣泛認(rèn)可，其可為用戶和整車廠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)品價(jià)值。因此，越來越多的商用車整車廠開始部署車隊(duì)管理系統(tǒng)，并以此作為整車銷售的賣點(diǎn)。

在車隊(duì)管理系統(tǒng)采集車輛信息的過程中，系統(tǒng)所容納的車輛數(shù)目可能十分龐大，且用于車輛控制的原始車輛信息，實(shí)時(shí)性高，周期均為毫秒級(jí)。如果將所采集的原始車輛信息不加處理，直接通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)透傳后臺(tái)處理，則車輛需要上傳的數(shù)據(jù)量較大，通信費(fèi)用較高；針對(duì)高頻率的數(shù)據(jù)傳輸，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性也難以保證；且后臺(tái)需要在短時(shí)間內(nèi)處理大量的并發(fā)數(shù)據(jù)，對(duì)后臺(tái)性能要求較高。

由于商用車的運(yùn)行路線相對(duì)固定，行駛距離較遠(yuǎn)，車隊(duì)中的車輛數(shù)量較多，車隊(duì)管理人員更多的關(guān)注的是車隊(duì)的整體運(yùn)營情況，根據(jù)需求查詢單一車輛信息和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，而不會(huì)頻繁關(guān)注單一車輛。因此，將原始車輛信息用于車隊(duì)管理系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)際上存在大量的冗余信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種用于商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)的車輛信息上傳方法，以滿足商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)查詢車輛信息和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的需求，解決車隊(duì)管理系統(tǒng)車輛信息上傳數(shù)據(jù)量較大、通信費(fèi)用較高、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)性難以保證，且對(duì)后臺(tái)性能要求較高的問題。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種用于商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)的車輛信息上傳方法，其通過車輛信息上傳裝置實(shí)現(xiàn)，所述車輛信息上傳裝置包括中央處理器以及與所述中央處理器信號(hào)連接的衛(wèi)星定位模塊、車輛信息采集模塊、存儲(chǔ)模塊和移動(dòng)通信模塊；

所述車輛信息采集模塊用于獲得原始車輛信息；所述衛(wèi)星定位模塊用于獲取車輛的當(dāng)前位置信息和時(shí)間信息；所述中央處理器用于對(duì)采集到的原始車輛信息進(jìn)行分類和處理；所述存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)所采集的原始車輛信息和待上傳的車輛信息；所述移動(dòng)通信模塊用于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接入，并通過該移動(dòng)通信模塊實(shí)現(xiàn)原始車輛信息的上傳；

其包括：

s10、通過車輛信息上傳裝置的車輛信息采集模塊獲得原始車輛信息；

s20、根據(jù)所采集的原始車輛信息的內(nèi)容將原始車輛信息分為：需實(shí)時(shí)上傳的信息，需二次采樣后上傳的信息以及需大周期累計(jì)后上傳的信息；

s30、通過車輛信息上傳裝置中的衛(wèi)星定位模塊獲取生成需實(shí)時(shí)上傳的信息和需二次采樣后上傳的信息的時(shí)間戳，用來記錄生成需實(shí)時(shí)上傳的信息和需二次采樣后上傳的信息的時(shí)刻；通過車輛信息上傳裝置中的衛(wèi)星定位模塊獲取生成需實(shí)時(shí)上傳的信息和需二次采樣后上傳的信息的時(shí)刻的車輛位置信息；

s40、將需實(shí)時(shí)上傳的信息實(shí)時(shí)上傳；

s50、將需二次采樣后上傳的信息通過較大采樣周期進(jìn)行二次采樣后，將采樣后的車輛信息上傳；

s60、車輛信息上傳裝置將需大周期累計(jì)后上傳的信息在大周期累計(jì)后進(jìn)行上傳。

可選的，在步驟s20中，根據(jù)所采集的原始車輛信息生成車輛運(yùn)行事件，當(dāng)車輛運(yùn)行事件為停車怠速時(shí)長過長事件、急加速事件、急減速事件、停車轟油門事件、超速事件、空檔滑行事件、偷油漏油事件、疲勞駕駛事件、冷啟動(dòng)未暖車事件、偏航事件、越界事件、違規(guī)停車事件、車輛啟動(dòng)事件、車輛怠速事件或車輛熄火事件時(shí)，則對(duì)應(yīng)的原始車輛信息為需實(shí)時(shí)上傳的信息。

可選的，需二次采樣后上傳的信息包括：車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、總里程以及gps信號(hào)。

可選的，需大周期累計(jì)后上傳的信息包括：車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使用時(shí)長、油門踏板開度使用時(shí)長、制動(dòng)里程使用時(shí)長和運(yùn)行油耗。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明通過對(duì)需實(shí)時(shí)上傳的信息通過移動(dòng)通信模塊完成上傳，需二次采樣后上傳的信息由中央處理器對(duì)原始車輛信息進(jìn)行二次采樣后，通過移動(dòng)通信模塊完成上傳；需大周期累計(jì)上傳的信息由存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)，待中央處理器對(duì)相關(guān)信息完成統(tǒng)計(jì)后，通過移動(dòng)通信模塊完成上傳，能夠降低數(shù)據(jù)量和通信費(fèi)用，并降低了對(duì)后臺(tái)性能的需求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的用于商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)的車輛信息上傳裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的用于商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)的車輛信息上傳方法的流程圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種用于商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)的車輛信息上傳方法，其通過用于商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)的車輛信息上傳裝置實(shí)現(xiàn)，所述車輛信息上傳裝置包括中央處理器以及與所述中央處理器信號(hào)連接的衛(wèi)星定位模塊、車輛信息采集模塊、存儲(chǔ)模塊和移動(dòng)通信模塊。

所述車輛信息采集模塊包括兩路高速can接口和兩路數(shù)字信號(hào)采集接口，所述can接口支持j1939通信協(xié)議框架和iso14229，通過can總線采集原始車輛信息；所述數(shù)字信號(hào)采集接口支持電阻信號(hào)的采集。

所述衛(wèi)星定位模塊支持gps單模模組或gps加北斗雙模模組，通過gps或北斗衛(wèi)星定位信號(hào)獲取自身的經(jīng)緯度、方向等位置信息，以及時(shí)間信息。定位精度為2.5mcep(50％)，支持的刷新率≥5hz。

所述中央處理器，用于對(duì)采集到的原始車輛信息進(jìn)行分類和處理，本實(shí)施例中，所述中央處理器采用arm架構(gòu)，主頻≥120mhz。

所述存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)所采集的原始車輛信息和待上傳的車輛信息，存儲(chǔ)空間≥2gb。

所述移動(dòng)通信模塊，用于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的接入，支持中國移動(dòng)、中國聯(lián)通現(xiàn)有的通信制式，包括gsm、td-scdma、wcdma、tdd-lte以及fdd-lte，并可以使用sim卡，由此通過移動(dòng)通信模塊來實(shí)現(xiàn)原始車輛信息的上傳。

所述方法根據(jù)不同應(yīng)用的需求處理原始車輛信息生成所需上傳的車輛信息，并選擇不同的信息上傳方法；并具體包括：

s10、通過車輛信息上傳裝置的車輛信息采集模塊獲得原始車輛信息，所述原始車輛信息包括車速信號(hào)、總里程信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、瞬時(shí)燃油消耗率信號(hào)、離合器開關(guān)信號(hào)、空檔開關(guān)信號(hào)(自動(dòng)變速箱)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)等；這些信號(hào)可以通過can總線采集；以及點(diǎn)火開關(guān)on/off信號(hào)和空檔開關(guān)信號(hào)(手動(dòng)變速箱)。

s20、車輛信息上傳裝置會(huì)根據(jù)應(yīng)用需求將原始車輛信息分為：需實(shí)時(shí)上傳的信息，需二次采樣后上傳的信息以及需大周期累計(jì)后上傳的信息。

本實(shí)施例中，根據(jù)所采集的原始車輛信息的內(nèi)容將原始車輛信息分為：需實(shí)時(shí)上傳的信息，需二次采樣后上傳的信息以及需大周期累計(jì)后上傳的信息。

本實(shí)施例中，根據(jù)所采集的原始車輛信息生成車輛運(yùn)行事件，當(dāng)車輛運(yùn)行事件為停車怠速時(shí)長過長事件、急加速事件、急減速事件、停車轟油門事件、超速事件、空檔滑行事件、偷油漏油事件、疲勞駕駛事件、冷啟動(dòng)未暖車事件、偏航事件、越界事件、違規(guī)停車事件、車輛啟動(dòng)事件、車輛怠速事件或車輛熄火事件時(shí)，則對(duì)應(yīng)的原始車輛信息為需實(shí)時(shí)上傳的信息，將這些需實(shí)時(shí)上傳的信息實(shí)時(shí)上傳，能夠?yàn)檐囮?duì)管理人員實(shí)時(shí)了解車輛的運(yùn)行情況提供支持。

本實(shí)施例中，需實(shí)時(shí)上傳的信息包括：車輛上電信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/怠速狀態(tài)信號(hào)、車輛熄火信號(hào)、空擋滑行報(bào)警信號(hào)、偷油漏油報(bào)警信號(hào)、疲勞駕駛報(bào)警信號(hào)、停車怠速時(shí)間過長報(bào)警信號(hào)及持續(xù)時(shí)長和累計(jì)油耗、超速報(bào)警信號(hào)及累計(jì)時(shí)長、急加速和急減速報(bào)警信號(hào)、停車轟油門報(bào)警信號(hào)和故障碼；需二次采樣后上傳的信息包括：車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、總里程以及gps信號(hào)；需大周期累計(jì)后上傳的信息包括：車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使用時(shí)長、油門踏板開度使用時(shí)長、制動(dòng)里程使用時(shí)長和運(yùn)行油耗。

s30、通過車輛信息上傳裝置中的衛(wèi)星定位模塊獲取生成需實(shí)時(shí)上傳的信息和需二次采樣后上傳的信息的時(shí)間戳，用來記錄生成需實(shí)時(shí)上傳的信息和需二次采樣后上傳的信息的時(shí)刻；通過車輛信息上傳裝置中的衛(wèi)星定位模塊獲取生成需實(shí)時(shí)上傳的信息和需二次采樣后上傳的信息的時(shí)刻的車輛位置信息。

s40、車輛信息上傳裝置將需實(shí)時(shí)上傳的信息實(shí)時(shí)上傳至后臺(tái)(服務(wù)器)。

s50、車輛信息上傳裝置將需二次采樣后上傳的信息通過較大采樣周期，例如10秒，進(jìn)行二次采樣后，將采樣后的車輛信息上傳；

車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、總里程、gps信號(hào)等原始車輛信息的數(shù)值變化連續(xù)，在短時(shí)間內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，且車隊(duì)管理員僅關(guān)注其取值的大致范圍而不關(guān)注精確值。以較高的頻率上傳原始車輛信息只會(huì)增加車隊(duì)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量和通信費(fèi)用，以及對(duì)后臺(tái)性能的需求，可通過以較大采樣周期進(jìn)行二次采樣后，上傳處理過的車輛信息。

由于商用車的運(yùn)行路線相對(duì)固定，行駛距離較遠(yuǎn)，車隊(duì)中的車輛數(shù)量較多，車隊(duì)管理人員更多關(guān)注的是車隊(duì)的整體運(yùn)營情況，根據(jù)需求查詢單一車輛信息和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，而不會(huì)頻繁關(guān)注單一車輛。通過can總線采集的原始車輛信息周期均是毫秒級(jí)的，將這些存在大量冗余的信息實(shí)時(shí)上傳，只會(huì)車隊(duì)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量和通信費(fèi)用，以及對(duì)后臺(tái)性能的需求。因此，對(duì)于此類信息，本實(shí)施例中通過二次采樣后再進(jìn)行上傳，從而減輕了服務(wù)器的負(fù)擔(dān)，節(jié)約了數(shù)據(jù)量和通信費(fèi)用。

s60、車輛信息上傳裝置將需大周期累計(jì)后上傳的信息在大周期，例如10秒，累計(jì)后進(jìn)行上傳。

車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使用時(shí)長、油門踏板開度使用時(shí)長、制動(dòng)里程使用時(shí)長、運(yùn)行油耗等車輛信息的數(shù)值變化離散，在短時(shí)間內(nèi)存在較強(qiáng)的隨機(jī)性，需要通過較高的頻率采集確定。但如果將所采集的相關(guān)信息直接透傳至后臺(tái)統(tǒng)計(jì)，則使用其原始頻率會(huì)造成較大的數(shù)據(jù)量和較高的通信費(fèi)用；使用較大采樣周期的二次采樣會(huì)造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，且為了保證網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目煽啃裕嚓P(guān)信息還需攜帶對(duì)應(yīng)的時(shí)間戳。而將所采集的相關(guān)信息在車隊(duì)管理裝置中存儲(chǔ)和累計(jì)后再以較大周期上傳，可在保證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確性的前提下減小上傳的數(shù)據(jù)量。

本實(shí)施例采用車輛信息上傳裝置的車輛信息采集模塊采集原始車輛信息，中央處理器根據(jù)應(yīng)用需求對(duì)采集到的原始車輛信息進(jìn)行分類，分類包括需實(shí)時(shí)上傳的信息，需二次采樣后上傳的信息，以及需大周期累計(jì)后上傳的信息，并通過衛(wèi)星定位模塊獲取生成需實(shí)時(shí)上傳的信息和需二次采樣后上傳的信息的時(shí)間戳和位置信息；需實(shí)時(shí)上傳的信息通過移動(dòng)通信模塊完成上傳，需二次采樣后上傳的信息由中央處理器對(duì)原始車輛信息進(jìn)行二次采樣后，通過移動(dòng)通信模塊完成上傳。需大周期累計(jì)上傳的信息由存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)，待中央處理器對(duì)相關(guān)信息完成統(tǒng)計(jì)后，通過移動(dòng)通信模塊完成上傳。

由于需二次采樣后上傳的信息數(shù)值變化連續(xù)，在短時(shí)間內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，且車隊(duì)管理員僅關(guān)注其取值的大致范圍而不關(guān)注精確值，以較高的頻率上傳原始車輛信息只會(huì)增加車隊(duì)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)量和通信費(fèi)用，以及對(duì)后臺(tái)性能的需求，因此，本發(fā)明通過對(duì)需二次采樣后上傳的信息進(jìn)行二次采樣后再上傳，由此能夠降低數(shù)據(jù)量和通信費(fèi)用，并降低了對(duì)后臺(tái)性能的需求。

累計(jì)后上傳的車輛信息數(shù)值變化離散，在短時(shí)間內(nèi)存在較強(qiáng)的隨機(jī)性，需要通過較高的頻率采集確定，但如果將所采集的相關(guān)信息直接透傳至后臺(tái)統(tǒng)計(jì)，則使用其原始頻率會(huì)造成較大的數(shù)據(jù)量和較高的通信費(fèi)用，使用較大采樣周期的二次采樣則會(huì)造成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確，而將所采集的相關(guān)信息在車隊(duì)管理裝置中存儲(chǔ)和累計(jì)后再以較大周期上傳，可在保證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)精確性的前提下減小上傳的數(shù)據(jù)量。滿足了商用車車隊(duì)管理系統(tǒng)查詢車輛信息和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的需求，解決了車隊(duì)管理系統(tǒng)中車輛信息上傳數(shù)據(jù)量較大，通信費(fèi)用較高，且移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性難以保證的問題。

以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。