本發(fā)明涉及一種用于通信系統(tǒng)的拓?fù)錁?gòu)架，特別是一種可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架。

背景技術(shù)：

隨著通信技術(shù)的發(fā)展和通信設(shè)備能力的提升，車輛通信系統(tǒng)的能力和作用發(fā)生了很大的變化，通信手段和承載業(yè)務(wù)由單一化向多元化發(fā)展，通信系統(tǒng)更加復(fù)雜化、多元化，導(dǎo)致車際通信系統(tǒng)的構(gòu)建的差異越來越大。因此，研究一種通用的、多元化、網(wǎng)絡(luò)化的車際通信系統(tǒng)架構(gòu)成為我們需要研究的課題。它對(duì)于優(yōu)化車際通信系統(tǒng)架構(gòu)，提升通信效能具有積極的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述已有技術(shù)的不足，提供了一種可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架拓?fù)浼軜?gòu)。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案是：

一種可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架拓?fù)浼軜?gòu)，分為第1車際通信系統(tǒng)串形拓?fù)錁?gòu)架、第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架、第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架、第4車際通信系統(tǒng)樹狀拓?fù)錁?gòu)架、第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架共5種形式：

所述第1車際通信系統(tǒng)串形拓?fù)錁?gòu)架，車輛1與車輛2構(gòu)建通信鏈路，車輛2與車輛3構(gòu)建通信鏈路，依次級(jí)連下去，直至車輛n-1與車輛n建立通信鏈路，形成一條串行鏈。用于通信系統(tǒng)中排隊(duì)車輛以傳遞式的形式進(jìn)行通信，實(shí)現(xiàn)車際通信系統(tǒng)超通信距離的通信；

所述第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架，車輛1與車輛2構(gòu)建通信鏈路，車輛2與車輛3構(gòu)建通信鏈路，依次級(jí)連下去，車輛n-1與車輛n建立通信鏈路，車輛n再與車輛1建立通信鏈路，從而形成一個(gè)環(huán)狀構(gòu)架。用于構(gòu)建穩(wěn)定的通信系統(tǒng)，增加通信鏈路的備份，拓展通信系統(tǒng)的通信覆蓋面積；

所述第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架，系統(tǒng)內(nèi)車輛1至車輛n各車輛相互之間均直接建立通信鏈路的一種網(wǎng)格狀的拓?fù)錁?gòu)架。用于構(gòu)建信道級(jí)寬、穩(wěn)定性極高、備份鏈路最多的通信系統(tǒng)；

所述第4車際通信系統(tǒng)樹狀拓?fù)錁?gòu)架，根節(jié)點(diǎn)車輛1分別與第一層子節(jié)點(diǎn)車輛連接，第二層子節(jié)點(diǎn)的車輛作為新的根節(jié)點(diǎn)分別與所屬第三層子節(jié)點(diǎn)車輛連接，如此直至葉子節(jié)點(diǎn)車輛，構(gòu)成樹裝拓?fù)?，這種結(jié)構(gòu)的拓?fù)錁?gòu)架用于從隸屬關(guān)系上構(gòu)建一種網(wǎng)絡(luò)資源利用率最大化、便于網(wǎng)絡(luò)隔離和管理及路由收斂極快的通信網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌?/p>

所述第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架，綜合第1車際通信系統(tǒng)串形拓?fù)錁?gòu)架、第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架、第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架、第4車際通信系統(tǒng)樹狀拓?fù)錁?gòu)架而建立的一種的通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。用以實(shí)現(xiàn)串行拓?fù)?、環(huán)形拓?fù)?、網(wǎng)狀拓?fù)?、樹狀拓?fù)湎嗷ブg的網(wǎng)絡(luò)通信，構(gòu)建通信效率和資源利用率極大化、網(wǎng)絡(luò)路由收斂時(shí)間極小化、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定度極高、通信覆蓋面積極廣的通信系統(tǒng)。

所述可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架，包含4種單一的拓?fù)錁?gòu)架，當(dāng)需要構(gòu)建的通信系統(tǒng)需求單一或僅在某方面指標(biāo)較高時(shí)，可根據(jù)使用者對(duì)通信系統(tǒng)的功能需求選擇某種單一的通信系統(tǒng)構(gòu)架構(gòu)建通信系統(tǒng)，單一拓?fù)錁?gòu)架構(gòu)建的通信系統(tǒng)目的明確，系統(tǒng)維護(hù)簡單；當(dāng)需要構(gòu)建的系統(tǒng)需求單一拓?fù)錁?gòu)架滿足不了時(shí)，可按通信需要，局部子網(wǎng)選用某種單一的構(gòu)架進(jìn)行構(gòu)架該局部網(wǎng)絡(luò)，從而整個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)的搭建就是多種拓?fù)錁?gòu)架混合搭建而成，從而構(gòu)建成所述第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架的通信系統(tǒng)，所述可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架的多種形式實(shí)現(xiàn)了通信網(wǎng)絡(luò)的單一與復(fù)合的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)局部簡單與整體復(fù)雜的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)的功能多元化、統(tǒng)一化、通用化。

附圖說明

本說明書共有6幅附圖。

圖1為本發(fā)明的通信系統(tǒng)實(shí)際拓?fù)鋱D；

圖2為車際通信系統(tǒng)串行拓?fù)浼軜?gòu)；

圖3為車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)浼軜?gòu)；

圖4為車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)浼軜?gòu)；

圖5為車際通信系統(tǒng)樹狀拓?fù)浼軜?gòu)；

圖6為車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)浼軜?gòu)。

圖中符號(hào)說明：

1是串行拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)洌?/p>

2是環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)洌?/p>

3是網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)洌?/p>

4是樹狀拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)洹?/p>

具體實(shí)施方式

請參閱圖1至圖6所示，其為本發(fā)明具體實(shí)施例。

一種可供車際通信系統(tǒng)用的建網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)架拓?fù)浼軜?gòu)，分為第1車際通信系統(tǒng)串行拓?fù)錁?gòu)架、第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架、第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架、第4車際通信系統(tǒng)樹狀拓?fù)錁?gòu)架、第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架共5種形式：

結(jié)合圖1和圖2可以看出，所述第1車際通信系統(tǒng)串行拓?fù)錁?gòu)架，車輛1的第1信道設(shè)備與車輛2的第1信道設(shè)備建立通信鏈路，車輛2的第2信道設(shè)備與車輛3的第1信道設(shè)備建立通信鏈路，直至車輛n-1第2通信設(shè)備與車輛n的第1信道設(shè)備建立通信鏈路，形成車輛1至車輛n的串行連接拓?fù)洹Ｍㄐ畔到y(tǒng)中每臺(tái)車輛與相鄰連接的車輛間通過車際直接通信鏈路進(jìn)行通信；與非相鄰連接的車輛間需要通過中間車輛的自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)或中繼功能進(jìn)行通信。所述第1車際通信系統(tǒng)串行拓?fù)錁?gòu)架中最長的信息數(shù)據(jù)流是從車輛1到達(dá)車輛2，再從車輛2到達(dá)車輛3，依次進(jìn)行下去，直至車輛n。

結(jié)合圖3可以看出，所述第2車際通信系統(tǒng)環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架，車輛1的第1信道設(shè)備與車輛2的第1信道設(shè)備建立通信鏈路，車輛2的第2信道設(shè)備與車輛3的第1信道設(shè)備建立通信鏈路，直至車輛n-1第2通信設(shè)備與車輛n的第1信道設(shè)備建立通信鏈路，車輛n第2通信設(shè)備與車輛1的第2信道設(shè)備建立通信鏈路，形成車輛之間的環(huán)形連接拓?fù)?。通信系統(tǒng)中每臺(tái)車輛與相鄰連接的車輛間通過車際直接通信鏈路進(jìn)行通信；與非相鄰連接的車輛間需要根據(jù)本車到目的車輛的路由信息，源車輛將信息流從本車發(fā)往路由表指定的下一輛車上，下一輛車再依據(jù)自身路由表路由信息，再次向下一級(jí)車輛轉(zhuǎn)發(fā)，直至達(dá)到目的車輛為止，從而實(shí)現(xiàn)源車輛與目的車輛之間的通信。

結(jié)合圖4可以看出，所述第3車際通信系統(tǒng)網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架，車輛1的第1信道設(shè)備至第n-1信道設(shè)備分別與車輛2至車輛n的第1信道設(shè)備建立n-1條獨(dú)立的通信鏈路，車輛2的第2信道設(shè)備至第n-1信道設(shè)備分別與車輛3至車輛n的第2信道設(shè)備建立n-2條獨(dú)立的通信鏈路，車輛3的第3信道設(shè)備至第n-1信道設(shè)備分別與車輛4至車輛n的第3信道設(shè)備建立n-3條獨(dú)立的通信鏈路，直至車輛n-1的第n-1信道設(shè)備與車輛n的第n-1信道設(shè)備建立1條獨(dú)立的通信鏈路，從而使得每臺(tái)車輛與其它車輛均建立了直接的鏈接拓?fù)?。每臺(tái)車輛之間均可通過車際直接通信鏈路進(jìn)行通信，當(dāng)由于鏈路故障原因?qū)е履硟绍囍g通信直接的鏈路不通時(shí)，源車輛根據(jù)本車到目的車輛的路由信息，將信息流從本車發(fā)往路由表指定的下一輛車上，下一輛車再依據(jù)自身的路由表路由信息，再次轉(zhuǎn)發(fā)到路由表指定的下一輛車，直至達(dá)到目的車輛為止，從而實(shí)現(xiàn)源車輛與目的車輛之間的通信。

結(jié)合圖5可以看出，所述第4車際通信系統(tǒng)樹狀拓?fù)錁?gòu)架，共分4層，最頂層為根節(jié)點(diǎn)，僅包含車輛1；其下一層為第1層子節(jié)點(diǎn)，包含車輛11直至車輛1n；再下一層為第2層子節(jié)點(diǎn)層，包含車輛11的下層子節(jié)點(diǎn)的車輛21直至車輛2n、車輛1n的下層子節(jié)點(diǎn)的車輛2m直至車輛2m+n及其它第1層子節(jié)點(diǎn)的車輛的下層子節(jié)點(diǎn)車輛；最后1層為第3層葉子節(jié)點(diǎn)，包含車輛21的下層子節(jié)點(diǎn)的車輛31直至車輛3n、車輛2n的下層子節(jié)點(diǎn)的車輛3m直至車輛3m+n、車輛2m的下層子節(jié)點(diǎn)的車輛3p直至車輛3p+n、車輛2m+n的下層子節(jié)點(diǎn)的車輛3q直至車輛3q+n及其它第2層子節(jié)點(diǎn)的車輛的下層子節(jié)點(diǎn)車輛；車輛1作為整個(gè)通信系統(tǒng)的根節(jié)點(diǎn)車輛，其第1信道設(shè)備與車輛11建立第1條通信鏈路，車輛11的第2信道設(shè)備至第n+1信道設(shè)備分別與車輛21至車輛2n的第1信道設(shè)備建立n條通信鏈路，車輛21的第2信道設(shè)備至第n+1信道設(shè)備分別與車輛31至車輛3n的第1信道設(shè)備建立n條通信鏈路，直至車輛2n的第2信道設(shè)備至第n+1信道設(shè)備分別與車輛3m至車輛3m+n的第1信道設(shè)備建立n條通信鏈路，完成車輛1的第1條通信鏈路的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)；直至車輛1的第n信道設(shè)備與車輛1n建立第n條通信鏈路，車輛1n的第2信道設(shè)備至第n+1信道設(shè)備分別與車輛2m至車輛2m+n的第1信道設(shè)備建立n條通信鏈路，車輛2m的第2信道設(shè)備至第n+1信道設(shè)備分別與車輛3p至車輛3p+n的第1信道設(shè)備建立n條通信鏈路，直至車輛2m+n的第2信道設(shè)備至第n+1信道設(shè)備分別與車輛3q至車輛3q+n的第1信道設(shè)備建立n條通信鏈路。每臺(tái)車輛與相鄰連接的車輛之間通過車際直接通信鏈路進(jìn)行通信，與非相鄰連接的車輛之間通信，信息流從本車發(fā)往路由表指定的下一輛車上，下一輛車再依據(jù)自身的路由表路由信息，再次轉(zhuǎn)發(fā)到路由表指定的下一輛車，直至達(dá)到目的車輛為止，從而實(shí)現(xiàn)源車輛與目的車輛之間的通信。

結(jié)合圖6可以看出，所述第5車際通信系統(tǒng)混合型拓?fù)錁?gòu)架，由串行拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)?1)、環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)?2)、網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)?3)和樹狀拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)?4)混合連接構(gòu)成，網(wǎng)狀拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)?3)中的車輛1、車輛2、車輛3分別與串行拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)?1)中車輛5、環(huán)形拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)?2)中車輛6、樹狀拓?fù)錁?gòu)架子拓?fù)?4)中根節(jié)點(diǎn)車輛7分別構(gòu)建通信鏈路。每臺(tái)車輛與相鄰連接的車輛之間通過車際直接通信鏈路進(jìn)行通信，與非相鄰連接的車輛之間，如果源車輛與目的車輛在同一種子拓?fù)渲?，其通信流程參考相?yīng)的單一拓?fù)錁?gòu)架，如果源車輛與目的車輛不在同一種子拓?fù)渲?，通信?shù)據(jù)流需要跨越子拓?fù)鋾r(shí)，則信息流從源車輛發(fā)往自身所在子拓?fù)渲械倪B接目的車輛所在的子拓?fù)涞能囕v，然后再通過此車輛轉(zhuǎn)發(fā)到目的子拓?fù)渲?，此時(shí)后續(xù)的轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)流參考相應(yīng)的單一拓?fù)錁?gòu)架，從而實(shí)現(xiàn)源車輛與目的車輛之間的通信。

以上實(shí)施例，僅為說明本發(fā)明的較佳施例，用于說明本發(fā)明的技術(shù)特征和可實(shí)施性，并非用于限定本發(fā)明的申請專利權(quán)利；同時(shí)以上的描述，對(duì)于熟知本技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人士可明了并加以實(shí)施，因此，凡根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出的變換或修飾，均已包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)，特依專利法提出申請。