專利名稱：自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置。
目前的登山腳踏車為了追求騎乘的舒適性均大量的設(shè)置以圈狀彈簧或者減震塊體為主的減震裝置，其原理便是利用圈狀彈簧或者減震塊的變形特性使得原本會(huì)傳導(dǎo)到騎乘者身上而令騎乘者感到不舒服的震動(dòng)被該變形的動(dòng)作吸收；然而，目前裝設(shè)較多的位置是設(shè)在前叉管與車頭管之間，其原因便是因?yàn)楫?dāng)騎乘于不平坦的道路時(shí)，車體的震動(dòng)當(dāng)傳到座墊位置時(shí)，騎乘者可以將臀部提高而減少受震動(dòng)的影響，但在車把手的位置便不能如此，因?yàn)橐坏⑷魏我皇蛛x開了車把手都將會(huì)造成安全上的顧慮；以圈狀彈簧為例，為了要使轉(zhuǎn)向時(shí)前叉管可與把手同時(shí)轉(zhuǎn)向，一般均會(huì)在平行于車頭管的旁側(cè)連接另一段套設(shè)有彈簧柱的連桿組合，業(yè)界稱這為雙槍式，利用該連桿組合的連接關(guān)系使轉(zhuǎn)向時(shí)可以同步轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然這樣的方式可以達(dá)到使前叉管與把手同時(shí)轉(zhuǎn)向的目的，但卻因此增加了裝置的程序以及成本；而若僅在車頭管中安置減震管的方式，業(yè)界稱為單槍式，雖然沒有上述需在外側(cè)加設(shè)裝置的缺點(diǎn)，但其減震的效果太差，往往不能符合使用者的需求，再加上減震塊因?yàn)椴馁|(zhì)的關(guān)系而會(huì)在使用一段不算長(zhǎng)的時(shí)間后便減低了減震的功效，故而人們均希望在這個(gè)問題上能得到一個(gè)較佳的解決的方式。
本創(chuàng)作人有鑒于此，為使自行車的減震的設(shè)計(jì)可以在成本較低但功效較佳的情形下成為具有商品化、功效性的新穎創(chuàng)作，乃開發(fā)出一種符合上述條件之自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用之裝置。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，可裝配于自行車上作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)部件之間，吸收震動(dòng)能量，達(dá)到減震效果。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于；包括一彈性元件及兩束件，該彈性元件之兩端分別固定連接在該兩束件上，該兩束件則分別固定于兩具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象的自行車元件上。
所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該彈性元件為一體成型的V形板片彈簧。
所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該束件為一環(huán)形體，其一側(cè)徑向延伸出結(jié)合部分以固接彈性元件之一端。
一種自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于包括一彈性元件及兩束件，該彈性元件之兩端分別固定連接在一套管上以及前叉管的轉(zhuǎn)向管上，該轉(zhuǎn)向管系伸入于該套管中，而套管則伸設(shè)于車頭管之中并且該套管之頂部與車把手固接。
所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該束件為一環(huán)形體，其一側(cè)徑向延伸出結(jié)合部份以固接彈性元件之一端。
所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該套管之中設(shè)置減震塊并且該減震塊與轉(zhuǎn)向管之頂端接觸。
本實(shí)用新型的效果是本實(shí)用新型為一呈V字形一體制成的板片狀彈簧，其兩端分別以束件固定地連接在一套設(shè)于前叉之轉(zhuǎn)向管上的套管下端以及前叉管之轉(zhuǎn)向管上，使當(dāng)自行車行于不平的道路上時(shí)，轉(zhuǎn)向管會(huì)向上相對(duì)于套管而運(yùn)動(dòng)，并且將震動(dòng)的能量藉由板片彈簧的變形而吸收，而該套管與把手連接使當(dāng)轉(zhuǎn)向時(shí)板片彈簧具有轉(zhuǎn)向連桿之作用而使前叉管同時(shí)轉(zhuǎn)向。
本創(chuàng)作之另一個(gè)重要的作用在于當(dāng)車把手70轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)樘坠?1系與車把手70固接，故而會(huì)隨之轉(zhuǎn)向，此時(shí)，前叉管之轉(zhuǎn)向管60亦會(huì)因?yàn)橐惑w成型的該板狀彈簧10之連接而同時(shí)轉(zhuǎn)向，此一板狀彈簧10可以承受很大的扭力，而足以提供轉(zhuǎn)向管60同時(shí)轉(zhuǎn)向的效能，故而，本創(chuàng)作可以有效的將轉(zhuǎn)向的功能提升并且落實(shí)。
為能進(jìn)一步了解本創(chuàng)作之結(jié)構(gòu)，特征及其它目的，茲以如后之較佳實(shí)施例附以圖示詳細(xì)說明如后


圖1系本創(chuàng)作之立體分解圖；圖2系本創(chuàng)作之組合剖面圖3系顯示可在車架體上設(shè)置本創(chuàng)作之說明示意圖；圖4系本創(chuàng)作之板片彈簧與束件間固接的另一實(shí)施例示意圖。
請(qǐng)參看
圖1、圖2，本創(chuàng)作主要系由一彈性元件，一個(gè)成一體制成之呈V字形的板片彈簧10配合兩個(gè)束件20、30所構(gòu)成，其可以設(shè)置在任兩個(gè)需要減震的可以作相互運(yùn)動(dòng)的兩自行車構(gòu)件之間，如自行車的車頭管與前叉管的轉(zhuǎn)向管之間，座墊管與車座管之間等位置，本說明書僅以設(shè)置在轉(zhuǎn)向管與車頭管之間的例子作一說明。
該板片彈簧10為金屬制成一體成型，具可回復(fù)性的V字形元件，其兩端形成卷曲狀端頭11，該束件20為一環(huán)形體23一側(cè)延伸出結(jié)合部分，如二突耳部分21，每一突耳部分21各形成一穿孔22，使板片彈簧10之其中一端頭11可以設(shè)于兩突耳部分21之間，再以一銷體40穿過該兩穿孔22而令端頭11以任何習(xí)知的固定方式，例如焊接固定于銷體40上；該束件20則以其環(huán)形體23套設(shè)在一套管61的下端，而該套管61中則設(shè)置有減震塊51，減震塊51之中穿設(shè)以桿體52，其下方套一承套53。
前叉管之轉(zhuǎn)向管60自該套管61的下端伸入，并且在其外周側(cè)與套管61的內(nèi)側(cè)周間加設(shè)一襯套62以防止兩者間的磨損；在轉(zhuǎn)向管60距離該套管61下端的一適當(dāng)距離處固設(shè)以該束件30并抵接于承套53；該束件30具一柱體31，其中設(shè)一通道32以便轉(zhuǎn)向管60穿過其間，于柱體31一側(cè)徑向地延伸出兩突耳部分33，每一突耳部份33中亦形成一穿孔34，同樣地可供一銷體41穿過其間，并令板片彈簧10的另一端頭11以任何習(xí)知的方式固定在該銷體41上。
套管61則伸設(shè)于車頭管50中，車把手70則固接在套管61的頂端；當(dāng)車輪行于不平的道路上時(shí)，向上的震動(dòng)會(huì)直接由轉(zhuǎn)向管60向上傳送，使轉(zhuǎn)向管60伸入于套管61之中而將減震塊51擠壓，達(dá)到減震的第一步，同時(shí)兩束件20、30間的距離亦會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向管60與套管61間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而縮短，如此便會(huì)使板片彈簧10壓縮變形而將上傳的震動(dòng)能量吸收，而大幅地減少傳導(dǎo)到車把手70上的能量，達(dá)到減震的目的。
請(qǐng)參看圖3，由以上的說明可以了解，本創(chuàng)作系可裝設(shè)在任何具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩元件之間，故而由圖3的圖面可以看出本創(chuàng)作可設(shè)置在自行車車架的不同位置，如圖中以A表二車座管的減震裝置，以及設(shè)置在后上叉B部分的減震裝置以及設(shè)置在車把手豎管C部份的減震裝置；由于本創(chuàng)作明顯的是一種構(gòu)件極少的設(shè)計(jì)，并且在裝設(shè)組立時(shí)不需復(fù)雜的工作程序，故而可以容易的提供消費(fèi)者低價(jià)位但高效能的成品，極具產(chǎn)業(yè)上的價(jià)值。
固定板片彈簧10的固定方式可以有很多種，共均不應(yīng)視為脫離本創(chuàng)作的創(chuàng)作范圍，如圖4所示僅為眾多的可能之一，可以藉以鉚接的方式為之，束件20之環(huán)形體23′一側(cè)形成兩片體24，使板片彈簧10的一端伸入到兩片體24之間而以鉚接的方式的將之固定。
權(quán)利要求1.一種自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于；包括一彈性元件及兩束件，該彈性元件之兩端分別固定連接在該兩束件上，該兩束件則分別固定于兩具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象的自行車元件上。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該彈性元件為一體成型的V形板片彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該束件為一環(huán)形體，其一側(cè)徑向延伸出結(jié)合部分以固接彈性元件之一端。
4.一種自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于包括一彈性元件及兩束件，該彈性元件之兩端分別固定連接在一套管上以及前叉管的轉(zhuǎn)向管上，該轉(zhuǎn)向管系伸入于該套管中，而套管則伸設(shè)于車頭管之中并且該套管之頂部與車把手固接。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該彈性元件為一體成型的V形板片彈簧。
6.如權(quán)利要求4所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該束件為一環(huán)形體，其一側(cè)徑向延伸出結(jié)合部份以固接彈性元件之一端。
7.如權(quán)利要求4所述的自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，其特征在于該套管之中設(shè)置減震塊并且該減震塊與轉(zhuǎn)向管之頂端接觸。
專利摘要一種自行車具減震及轉(zhuǎn)向連桿作用的裝置，包括一體成型的一彈性元件及兩束件，該彈性元件分別固定在兩束件上，該兩束件以其兩端頭分別固設(shè)于相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩元件上，當(dāng)自行車于不平坦的道路上時(shí)，該彈性元件可吸收震動(dòng)能量，達(dá)到騎乘舒適的目的，另當(dāng)設(shè)置在前叉上時(shí)則兼具有轉(zhuǎn)向連桿之作用。
文檔編號(hào)F24F1/00GK2270681SQ96219730
公開日1997年12月17日 申請(qǐng)日期1996年10月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月9日
發(fā)明者陳輝雄 申請(qǐng)人:臺(tái)灣司普工業(yè)股份有限公司