本技術(shù)涉及節(jié)能控制，尤其是涉及一種用于摩托車led投影燈的節(jié)能智控方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著摩托車技術(shù)的不斷進(jìn)步與消費(fèi)者對(duì)騎行體驗(yàn)要求的日益提高，摩托車led投影燈作為提升夜間騎行安全性和個(gè)性化展示的重要部件，其性能與智能化水平成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

2、傳統(tǒng)摩托車led投影燈通常采用固定亮度或簡(jiǎn)單的手動(dòng)調(diào)節(jié)方式，無(wú)法根據(jù)實(shí)時(shí)行駛環(huán)境和電池狀態(tài)進(jìn)行智能調(diào)整，導(dǎo)致在多種復(fù)雜路況下，要么照明亮度不足影響騎行安全，要么過(guò)度照明造成不必要的能耗，縮短電池續(xù)航時(shí)間，而在光照不足或惡劣天氣條件下，可能因亮度不足而增加騎行風(fēng)險(xiǎn)；且由于無(wú)法精準(zhǔn)控制照明能耗，傳統(tǒng)led投影燈在長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)顯著縮短摩托車的電池續(xù)航時(shí)間，影響用戶的騎行體驗(yàn)和行程規(guī)劃。

3、綜上所述，現(xiàn)有的摩托車led投影燈存在能耗管理不善和續(xù)航能力不足的缺陷，存在改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了提高對(duì)摩托車led投影燈的能耗管理效果，提高續(xù)航能力，本技術(shù)提供一種用于摩托車led投影燈的節(jié)能智控方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。

2、第一方面，本技術(shù)的發(fā)明目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、用于摩托車led投影燈的節(jié)能智控方法，包括：

4、通過(guò)預(yù)先安裝在摩托車上的傳感器組件獲取行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)；

5、根據(jù)所述行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)，確定當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求；

6、根據(jù)所述最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，生成用于對(duì)照l(shuí)ed投影燈亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度的對(duì)照表；

7、獲取標(biāo)識(shí)led投影燈亮度變化閾值的亮度變化參考范圍，根據(jù)所述亮度變化參考范圍和所述對(duì)照表，生成led投影燈亮度控制模型；

8、獲取第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)，將所述第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)輸入所述led投影燈亮度控制模型以調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度。

9、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供一種智能節(jié)能的摩托車led投影燈，相比于傳統(tǒng)的led投影燈的照明控制方式更為節(jié)能，在保證騎行照明環(huán)境的照明亮度需求的基礎(chǔ)上，根據(jù)騎行環(huán)境和照明需求自動(dòng)調(diào)節(jié)摩托車led投影燈的亮度和投影內(nèi)容的復(fù)雜度，以平衡摩托車led投影燈能耗和續(xù)航，延長(zhǎng)摩托車電池續(xù)航時(shí)間，從而達(dá)到提高對(duì)摩托車led投影燈的能耗管理效果，提高續(xù)航能力的目的；具體地，預(yù)先安裝在摩托車上的傳感器組件包括光敏傳感器、速度傳感器、gps模塊和氣象傳感器，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取行駛速度、周圍光照強(qiáng)度、天氣狀況、路面條件以及電池的剩余電量和充電狀態(tài)；以得到行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)；接著利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測(cè)未來(lái)的行駛環(huán)境變化趨勢(shì)，確定當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，通過(guò)定義不同行駛環(huán)境下的亮度等級(jí)和投影內(nèi)容復(fù)雜度等級(jí)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)，分析不同行駛環(huán)境對(duì)亮度和投影內(nèi)容的需求，基于分析結(jié)果生成用于對(duì)照調(diào)整led投影燈亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度的對(duì)照表，然后定義不同亮度變化的閾值，結(jié)合對(duì)照表生成led投影燈亮度控制模型，在用戶實(shí)際駕駛過(guò)程中，再通過(guò)實(shí)時(shí)獲取摩托車的實(shí)際行駛速度和電池狀態(tài)，將這些參數(shù)輸入該led投影燈亮度控制模型，以調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度，從而在滿足摩托車在復(fù)雜駕駛環(huán)境行駛的照明和led投影燈的投影需求的基礎(chǔ)上，提高摩托車的智能控制和節(jié)能效果，有利于延長(zhǎng)led投影燈的使用壽命。

10、本技術(shù)在一較佳示例中：所述根據(jù)所述行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)，確定當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，具體包括：

11、對(duì)所述行駛環(huán)境參數(shù)進(jìn)行濾波處理和異常值檢測(cè)，得到預(yù)處理的行駛環(huán)境參數(shù)；

12、根據(jù)所述預(yù)處理的行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)；基于歷史行駛環(huán)境參數(shù)、歷史電池狀態(tài)參數(shù)和當(dāng)前參數(shù)，利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測(cè)未來(lái)的行駛環(huán)境變化趨勢(shì)，確定當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求。

13、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，

14、本技術(shù)在一較佳示例中：所述根據(jù)所述最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，生成用于對(duì)照l(shuí)ed投影燈亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度的對(duì)照表，包括：

15、定義不同行駛環(huán)境下的亮度等級(jí)和投影內(nèi)容復(fù)雜度等級(jí)；

16、根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)，分析不同行駛環(huán)境對(duì)亮度和投影內(nèi)容的需求，將分析結(jié)果整理成對(duì)照表，所述對(duì)照表包括不同行駛環(huán)境參數(shù)對(duì)應(yīng)的亮度等級(jí)和投影內(nèi)容復(fù)雜度等級(jí)建議值；所述對(duì)照表用于對(duì)照調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度。

17、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，定義不同行駛環(huán)境（如白天、夜晚、雨天、晴天等）下的亮度等級(jí)，如低、中、高和投影內(nèi)容復(fù)雜度等級(jí)，如簡(jiǎn)單、中等、復(fù)雜；通過(guò)定義不同的亮度等級(jí)和投影內(nèi)容復(fù)雜度等級(jí)，確保led投影燈在不同行駛環(huán)境下都能提供適當(dāng)?shù)恼彰骱屯队皟?nèi)容，同時(shí)最大限度地節(jié)省能源，對(duì)照表為led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度調(diào)整提供了明確的參考標(biāo)準(zhǔn)，有利于使得摩托車在不同行駛條件下保持最佳的照明效果，并提高對(duì)摩托車的能耗管理效果。

18、本技術(shù)在一較佳示例中：所述獲取第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)，將所述第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)輸入所述led投影燈亮度控制模型以調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度，具體包括：

19、通過(guò)速度傳感器和電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取摩托車的實(shí)際行駛速度和電池狀態(tài)；

20、將所述第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)輸入所述led投影燈亮度控制模型，獲取led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度調(diào)整值；

21、根據(jù)所述亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度調(diào)整值，調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度。

22、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，速度傳感器和電池管理系統(tǒng)通過(guò)can總線或其他通信方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胩幚韱卧╟pu）；速度傳感器安裝在摩托車的車輪上，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)摩托車的實(shí)際行駛速度；電池管理系統(tǒng)集成在摩托車的電池箱內(nèi)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的剩余電量和充電狀態(tài)，實(shí)時(shí)獲取摩托車的實(shí)際行駛速度和電池狀態(tài)；中央處理單元（cpu）根據(jù)獲取的實(shí)際行駛速度和電池狀態(tài)，結(jié)合亮度控制模型，計(jì)算出led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度調(diào)整值，通過(guò)亮度控制模型，確保led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度始終符合當(dāng)前的行駛環(huán)境和電池狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)節(jié)能。

23、本技術(shù)在一較佳示例中：所述行駛環(huán)境參數(shù)包括行駛速度、周圍光照強(qiáng)度、天氣狀況和路面條件，所述根據(jù)所述行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)，確定當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，還包括：

24、根據(jù)所述行駛速度、周圍光照強(qiáng)度、天氣狀況和路面條件，預(yù)測(cè)車輛進(jìn)入特定區(qū)域時(shí)的第一預(yù)測(cè)車速和離開(kāi)特定區(qū)域時(shí)的第二預(yù)測(cè)車速；

25、計(jì)算所述第一預(yù)測(cè)車速與所述第二預(yù)測(cè)車速的比值，獲得用于預(yù)測(cè)實(shí)際車速變化的預(yù)測(cè)車速比值；

26、基于所述預(yù)測(cè)車速比值，對(duì)當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求進(jìn)行優(yōu)化。

27、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，特定區(qū)域指的是摩托車行駛路徑中具有特定特征或條件變化的區(qū)域，這些區(qū)域?qū)︱T行安全、照明需求或投影內(nèi)容復(fù)雜度有直接影響；利用歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)前行駛環(huán)境參數(shù)，通過(guò)預(yù)測(cè)未來(lái)的車速變化，確保led投影燈在不同行駛條件下都能提供適當(dāng)?shù)恼彰骱屯队皟?nèi)容，同時(shí)最大限度地節(jié)省能源；預(yù)測(cè)車速比值通過(guò)量化車速的變化趨勢(shì)，為后續(xù)的優(yōu)化提供數(shù)字基礎(chǔ)，根據(jù)預(yù)測(cè)車速比值，調(diào)整對(duì)照表中的亮度等級(jí)和投影內(nèi)容復(fù)雜度等級(jí)；例如：如果預(yù)測(cè)車速比值較高，說(shuō)明車速變化較大，可能需要更高的亮度和更復(fù)雜的投影內(nèi)容；如果預(yù)測(cè)車速比值較低，說(shuō)明車速變化較小，可以適當(dāng)降低亮度和簡(jiǎn)化投影內(nèi)容。

28、本技術(shù)在一較佳示例中：所述根據(jù)所述最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，生成用于對(duì)照l(shuí)ed投影燈亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度的對(duì)照表之后，還包括：

29、根據(jù)所述行駛環(huán)境參數(shù)和所述第一預(yù)測(cè)車速、第二預(yù)測(cè)車速，獲取預(yù)測(cè)過(guò)燈時(shí)間；

30、根據(jù)所述行駛環(huán)境參數(shù)和所述最小照明需求，獲取設(shè)計(jì)過(guò)燈時(shí)間；

31、計(jì)算所述預(yù)測(cè)過(guò)燈時(shí)間和所述設(shè)計(jì)過(guò)燈時(shí)間的時(shí)間差值；

32、根據(jù)所述時(shí)間差值，計(jì)算led投影燈的亮度變化差值；

33、根據(jù)所述時(shí)間差值和亮度變化差值，獲取當(dāng)前控制周期的led投影燈的亮度變化時(shí)間戳和投影內(nèi)容切換時(shí)間戳，結(jié)合所述預(yù)測(cè)車速比值和預(yù)測(cè)亮度變化時(shí)間差值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，對(duì)下一控制周期的亮度變化時(shí)間戳和投影內(nèi)容切換時(shí)間戳進(jìn)行優(yōu)化。

34、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用行駛環(huán)境參數(shù)（如行駛速度、周圍光照強(qiáng)度、天氣狀況和路面條件）和第一預(yù)測(cè)車速、第二預(yù)測(cè)車速，計(jì)算車輛通過(guò)特定區(qū)域（如隧道、彎道等）的預(yù)測(cè)過(guò)燈時(shí)間，為后續(xù)的亮度和投影內(nèi)容調(diào)整提供準(zhǔn)確的時(shí)間參考，根據(jù)行駛環(huán)境參數(shù)和最小照明需求，確定設(shè)計(jì)過(guò)燈時(shí)間，即理想情況下通過(guò)特定區(qū)域所需的時(shí)間，有利于確保在不同行駛條件下都能達(dá)到最佳的照明和投影效果；通過(guò)計(jì)算時(shí)間差值，量化當(dāng)前行駛條件與理想條件的差異，亮度變化差值的分析計(jì)算，則確保led投影燈在不同行駛條件下都能提供適當(dāng)?shù)牧炼?，?shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)節(jié)能，最后通過(guò)優(yōu)化亮度變化時(shí)間戳和投影內(nèi)容切換時(shí)間戳，確保led投影燈在不同行駛條件下都能提供最佳的照明和投影效果。

35、本技術(shù)在一較佳示例中：所述獲取第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)，將所述第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)輸入所述led投影燈亮度控制模型以調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度，還包括：

36、通過(guò)速度傳感器實(shí)時(shí)獲取摩托車的第二實(shí)際車速；

37、計(jì)算所述第一實(shí)際車速與所述第二實(shí)際車速之間的變化率；

38、基于所述車速變化率，調(diào)整led投影燈亮度控制模型的參數(shù)；

39、根據(jù)調(diào)整后的亮度控制模型，再次調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度。

40、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，速度傳感器實(shí)時(shí)獲取摩托車的第二實(shí)際車速，以反映當(dāng)前的行駛狀態(tài)，第二實(shí)際車速為后續(xù)的車速變化率計(jì)算和亮度控制模型調(diào)整提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持；車速變化率用于量化車速的變化趨勢(shì)，為后續(xù)的亮度控制模型調(diào)整提供依據(jù)；根據(jù)車速變化率，調(diào)整led投影燈亮度控制模型的參數(shù)，以適應(yīng)不同的行駛條件；通過(guò)調(diào)整亮度控制模型的參數(shù)，確保led投影燈在不同行駛條件下都能提供適當(dāng)?shù)牧炼群屯队皟?nèi)容，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)節(jié)能，然后通過(guò)再次調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度，確保在不同行駛條件下都能提供最佳的照明和投影效果，同時(shí)最大限度地節(jié)省能源。

41、第二方面，本技術(shù)的發(fā)明目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

42、用于摩托車led投影燈的節(jié)能智控系統(tǒng)，應(yīng)用于如上所述的用于摩托車led投影燈的節(jié)能智控方法，所述系統(tǒng)包括：

43、傳感器組件，預(yù)先安裝在摩托車上并用于獲取行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)；

44、需求確定模塊，用于根據(jù)所述行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)，確定當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求；

45、對(duì)照表生成模塊，用于根據(jù)所述最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，生成用于對(duì)照l(shuí)ed投影燈亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度的對(duì)照表；

46、控制模型生成模塊，用于獲取標(biāo)識(shí)led投影燈亮度變化閾值的亮度變化參考范圍，根據(jù)所述亮度變化參考范圍和所述對(duì)照表，生成led投影燈亮度控制模型；

47、參數(shù)調(diào)整模塊，用于獲取第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)，將所述第一實(shí)際車速和電池狀態(tài)輸入所述led投影燈亮度控制模型以調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度。

48、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，預(yù)先安裝在摩托車上的傳感器組件包括光敏傳感器、速度傳感器、gps模塊和氣象傳感器，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取行駛速度、周圍光照強(qiáng)度、天氣狀況、路面條件以及電池的剩余電量和充電狀態(tài)；以得到行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)；接著利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測(cè)未來(lái)的行駛環(huán)境變化趨勢(shì)，確定當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，通過(guò)定義不同行駛環(huán)境下的亮度等級(jí)和投影內(nèi)容復(fù)雜度等級(jí)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)，分析不同行駛環(huán)境對(duì)亮度和投影內(nèi)容的需求，基于分析結(jié)果生成用于對(duì)照調(diào)整led投影燈亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度的對(duì)照表，然后定義不同亮度變化的閾值，結(jié)合對(duì)照表生成led投影燈亮度控制模型，在用戶實(shí)際駕駛過(guò)程中，再通過(guò)實(shí)時(shí)獲取摩托車的實(shí)際行駛速度和電池狀態(tài)，將這些參數(shù)輸入該led投影燈亮度控制模型，以調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度，從而在滿足摩托車在復(fù)雜駕駛環(huán)境行駛的照明和led投影燈的投影需求的基礎(chǔ)上，提高摩托車的智能控制和節(jié)能效果，有利于延長(zhǎng)led投影燈的使用壽命。

49、第三方面，本技術(shù)的發(fā)明目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

50、一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲(chǔ)器、處理器以及存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述用于摩托車led投影燈的節(jié)能智控方法的步驟。

51、第四方面，本技術(shù)的發(fā)明目的采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

52、一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述用于摩托車led投影燈的節(jié)能智控方法的步驟。

53、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

54、1.?預(yù)先安裝在摩托車上的傳感器組件包括光敏傳感器、速度傳感器、gps模塊和氣象傳感器，通過(guò)實(shí)時(shí)獲取行駛速度、周圍光照強(qiáng)度、天氣狀況、路面條件以及電池的剩余電量和充電狀態(tài)；以得到行駛環(huán)境參數(shù)和電池狀態(tài)參數(shù)；接著利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測(cè)未來(lái)的行駛環(huán)境變化趨勢(shì)，確定當(dāng)前所需的最小照明需求和投影內(nèi)容復(fù)雜度需求，通過(guò)定義不同行駛環(huán)境下的亮度等級(jí)和投影內(nèi)容復(fù)雜度等級(jí)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)，分析不同行駛環(huán)境對(duì)亮度和投影內(nèi)容的需求，基于分析結(jié)果生成用于對(duì)照調(diào)整led投影燈亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度的對(duì)照表，然后定義不同亮度變化的閾值，結(jié)合對(duì)照表生成led投影燈亮度控制模型，在用戶實(shí)際駕駛過(guò)程中，再通過(guò)實(shí)時(shí)獲取摩托車的實(shí)際行駛速度和電池狀態(tài)，將這些參數(shù)輸入該led投影燈亮度控制模型，以調(diào)整led投影燈的亮度和投影內(nèi)容復(fù)雜度，從而在滿足摩托車在復(fù)雜駕駛環(huán)境行駛的照明和led投影燈的投影需求的基礎(chǔ)上，提高摩托車的智能控制和節(jié)能效果，有利于延長(zhǎng)led投影燈的使用壽命。