用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于通信電子領(lǐng)域，涉及電池充電電路，特別是用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，通信行業(yè)語(yǔ)人們的關(guān)系日益密切，在人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦邪l(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。任何通信設(shè)備都離不開(kāi)穩(wěn)定可靠的電源作為供電系統(tǒng)，為滿足當(dāng)前用戶的多種需求，移動(dòng)通信終端除了能夠處理基本通話功能外，還附加有多種多媒體功能，例如MP3，攝影攝像，播放視頻文件，收音機(jī)，運(yùn)行工作或游戲軟件等，為實(shí)現(xiàn)上述功能而附加有多種部件，使在相比以往便攜終端時(shí)消耗較多的電池電量。
[0003]智能交通系統(tǒng)中，仍然需要交通監(jiān)管人員進(jìn)行無(wú)線通信操作和現(xiàn)場(chǎng)處理，當(dāng)通信終端電量不足時(shí)，邊充電邊進(jìn)行各種操作，不可避免的造成設(shè)備發(fā)熱，溫度升高，同時(shí)電池充電時(shí)溫度同樣會(huì)使電池溫度升高，當(dāng)電池溫度過(guò)高時(shí)，如果不加以控制將會(huì)產(chǎn)生損壞電池或損壞設(shè)備，縮短電池使用壽命，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。
[0004]原有充電保護(hù)電路通常直接利用充電器件作為開(kāi)關(guān)，但充電器件無(wú)論關(guān)閉還是開(kāi)啟，由于柵源電壓的泄放和建立類似于柵源電容充放電，時(shí)間較長(zhǎng)，頻繁關(guān)閉充電管的頻率損耗較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為克服現(xiàn)有移動(dòng)終端設(shè)備電池充電時(shí)溫度升高影響電池壽命，充電器件頻繁開(kāi)關(guān)造成開(kāi)關(guān)損耗大的技術(shù)缺陷，本發(fā)明公開(kāi)了用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置。
[0006]本發(fā)明所述用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，包括充電三極管與比較器，所述充電三極管的發(fā)射極通過(guò)電流檢測(cè)電阻與充電輸出端連接，所述電流檢測(cè)電阻的兩端分別與比較器的兩個(gè)輸入端連接，還包括調(diào)整管和基極電壓產(chǎn)生電路，所述調(diào)整管的控制端與比較器的輸出端連接，調(diào)整管的輸入端和輸出端分別連接基極電壓產(chǎn)生電路的輸出端和充電三極管的基極，所述基極電壓產(chǎn)生電路由分壓電阻和穩(wěn)壓二極管串聯(lián)形成，所述電流檢測(cè)電阻為正溫系數(shù)電阻。
[0007]優(yōu)選的，所述充電三級(jí)管基極連接有基極限流電阻。
[0008]優(yōu)選的，所述充電三極管為NPN管，發(fā)射極連接電流檢測(cè)電阻一端和比較器的反相輸入端，電流檢測(cè)電阻另一端連接比較器正相輸入端及充電輸出端，所述調(diào)整管為NMOS管。
[0009]優(yōu)選的，所述調(diào)整管輸入端和地之間連接有濾波電容。
[0010]優(yōu)選的，所述充電三極管的集電極還連接有集電極限流電阻。
[0011]采用本發(fā)明所述的智能交通網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，利用三極管作為關(guān)斷器件，充電的關(guān)斷和重啟過(guò)程速度提高，減少了由于溫度保護(hù)造成的充電時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)由于調(diào)整管僅調(diào)整基極電流大小，而不直接對(duì)三極管進(jìn)行控制，降低了充電管的開(kāi)關(guān)頻率，從而減小了開(kāi)關(guān)損耗。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明所述用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置的一種【具體實(shí)施方式】示意圖；
圖中附圖標(biāo)記名稱為:R1-電流檢測(cè)電阻R2-集電極限流電阻R3-分壓電阻R4-基極限流電阻D-穩(wěn)壓二極管C-濾波電容N-NMOS管T-充電三極管COMP-比較器CAP-電池。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]本發(fā)明所述用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，包括充電三極管與比較器，所述充電三極管的發(fā)射極通過(guò)電流檢測(cè)電阻與充電輸出端連接，所述電流檢測(cè)電阻的兩端分別與比較器的兩個(gè)輸入端連接，還包括調(diào)整管和基極電壓產(chǎn)生電路，所述調(diào)整管的控制端與比較器的輸出端連接，調(diào)整管的輸入端和輸出端分別連接基極電壓產(chǎn)生電路的輸出端和充電三極管的基極，所述基極電壓產(chǎn)生電路由分壓電阻和穩(wěn)壓二極管串聯(lián)形成，所述電流檢測(cè)電阻為正溫系數(shù)電阻。
[0015]如圖1所示的【具體實(shí)施方式】中，電池CAP連接在充電輸入端和地之間，所述充電三極管為NPN管，發(fā)射極連接電流檢測(cè)電阻一端和比較器的反相輸入端，電流檢測(cè)電阻另一端連接比較器正相輸入端及充電輸出端，所述調(diào)整管為NMOS管。
[0016]當(dāng)充電電流增大時(shí)，電流檢測(cè)電阻Rl上的壓降增大，由于Rl為正溫系數(shù)電阻，當(dāng)溫度增加時(shí)，Rl上壓降同樣增大，比較器COMP兩個(gè)輸入端壓差增大，且反相輸入端電壓高于正相輸入端，比較器輸出電壓值降低，NMOS管柵極電壓降低，使NMOS管N源漏壓降增大，充電三極管T基極電壓降低，從而減小了充電三極管集電極輸出電流，實(shí)現(xiàn)了負(fù)反饋控制。
[0017]本發(fā)明利用三極管作為關(guān)斷器件，充電的關(guān)斷和重啟過(guò)程速度提高，減少了由于溫度保護(hù)造成的充電時(shí)間延長(zhǎng)，同時(shí)由于調(diào)整管僅調(diào)整基極電流大小，而不直接對(duì)三極管進(jìn)行控制，降低了充電管的開(kāi)關(guān)頻率，從而減小了開(kāi)關(guān)損耗。
[0018]在充電三極管基極電流快速降低到零的過(guò)程中，導(dǎo)線上的寄生電感容易造成較大幅度的紋波，因此紋波電流容易造成充電三極管的誤觸發(fā)，因此可以在充電三極管基極串聯(lián)一個(gè)基極限流電阻R4以限制紋波電流，另一個(gè)利于解決紋波的措施為在調(diào)整管輸入端和地之間連接濾波電容C。
[0019]基極電阻可以由電阻串分壓得到，本實(shí)施例中采用分壓電阻R3和穩(wěn)壓二極管D串聯(lián)后輸出中間節(jié)點(diǎn)的電壓作為基極電壓，由于電流檢測(cè)電阻通常阻值很小，充電三極管的集電極還可以連接集電極限流電阻R2對(duì)充電電流進(jìn)行限制。
[0020]前文所述的為本發(fā)明的各個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，各個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中的優(yōu)選實(shí)施方式如果不是明顯自相矛盾或以某一優(yōu)選實(shí)施方式為前提，各個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式都可以任意疊加組合使用，所述實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體參數(shù)僅是為了清楚表述發(fā)明人的發(fā)明驗(yàn)證過(guò)程，并非用以限制本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍仍然以其權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)，凡是運(yùn)用本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等同結(jié)構(gòu)變化，同理均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范 Os
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【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，其特征在于，包括充電三極管與比較器，所述充電三極管的發(fā)射極通過(guò)電流檢測(cè)電阻與充電輸出端連接，所述電流檢測(cè)電阻的兩端分別與比較器的兩個(gè)輸入端連接，還包括調(diào)整管和基極電壓產(chǎn)生電路，所述調(diào)整管的控制端與比較器的輸出端連接，調(diào)整管的輸入端和輸出端分別連接基極電壓產(chǎn)生電路的輸出端和充電三極管的基極，所述基極電壓產(chǎn)生電路由分壓電阻和穩(wěn)壓二極管串聯(lián)形成，所述電流檢測(cè)電阻為正溫系數(shù)電阻。2.如權(quán)利要求1所述的用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，其特征在于，所述充電三級(jí)管基極連接有基極限流電阻。3.如權(quán)利要求1所述的用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，其特征在于，所述充電三極管為NPN管，發(fā)射極連接電流檢測(cè)電阻一端和比較器的反相輸入端，電流檢測(cè)電阻另一端連接比較器正相輸入端及充電輸出端，所述調(diào)整管為NMOS管。4.如權(quán)利要求1所述的用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，其特征在于，所述調(diào)整管輸入端和地之間連接有濾波電容。5.如權(quán)利要求1所述的用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，其特征在于，所述充電三極管的集電極還連接有集電極限流電阻。
【專利摘要】用于智能交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信終端充電裝置，包括充電三極管與比較器，所述充電三極管的發(fā)射極通過(guò)電流檢測(cè)電阻與充電輸出端連接，所述電流檢測(cè)電阻的兩端分別與比較器的兩個(gè)輸入端連接，還包括調(diào)整管和基極電壓產(chǎn)生電路，所述調(diào)整管的控制端與比較器的輸出端連接，調(diào)整管的輸入端和輸出端分別連接基極電壓產(chǎn)生電路的輸出端和充電三極管的基極，所述基極電壓產(chǎn)生電路由分壓電阻和穩(wěn)壓二極管串聯(lián)形成，所述電流檢測(cè)電阻為正溫系數(shù)電阻。本發(fā)明不直接對(duì)三極管進(jìn)行控制，降低了充電管的開(kāi)關(guān)頻率，從而減小了開(kāi)關(guān)損耗。
【IPC分類】H02J7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105162195
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510568808
【發(fā)明人】王江濤
【申請(qǐng)人】成都川?？萍加邢薰?br>【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月9日