一種有載調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)的逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種有載調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)的逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置，屬于變壓器有載調(diào)壓技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有些行業(yè)對(duì)用電質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，要求用電設(shè)備的工作電壓比較穩(wěn)定，為了滿足用戶供電質(zhì)量的要求，用戶對(duì)有載調(diào)壓變壓器的需求量也越來(lái)越大，其功能要求也越來(lái)越高，要求有載調(diào)壓變壓器技術(shù)更加先進(jìn)，功能更加完善，結(jié)構(gòu)更加合理，才能滿足市場(chǎng)不斷變化的要求，為用戶提供高質(zhì)量的供電設(shè)備，贏得用戶的信任?？墒菄?guó)內(nèi)常見(jiàn)的有載調(diào)壓變壓器還存在很多不足，尤其在有載調(diào)壓變壓器調(diào)壓的問(wèn)題上還不盡人意，其表現(xiàn)為:有載調(diào)壓變壓器在調(diào)壓過(guò)程中，不能很好的實(shí)現(xiàn)逐級(jí)控制，存在調(diào)壓過(guò)程中有載分接開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，在調(diào)壓升、降檔過(guò)程中，連續(xù)進(jìn)行升、降檔調(diào)壓，從而使有載分接開(kāi)關(guān)連續(xù)到達(dá)升檔極限位置或降檔極限位置，造成電壓巨大的波動(dòng)，嚴(yán)重者因過(guò)電壓導(dǎo)致用戶設(shè)備損壞，輕者造成用戶設(shè)備電壓過(guò)低不能正常工作，必須引起足夠的重視，解決有載調(diào)壓變壓器以上隱患的問(wèn)題。
[0003]常用的有載開(kāi)關(guān)升、降調(diào)壓電路，在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮元器件本身的質(zhì)量問(wèn)題，還有安裝時(shí)的人為因素，其表現(xiàn)如下原因:
1)國(guó)內(nèi)常用的電器件性能很難保證，調(diào)壓升、降用的接觸器KMl和KM2，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況下，有些開(kāi)關(guān)接觸器主觸點(diǎn)存在燒結(jié)后熔焊在一起，不能正常的分?jǐn)?，從而造成開(kāi)關(guān)調(diào)壓過(guò)程中連續(xù)動(dòng)作；
2)國(guó)內(nèi)常用的接觸器，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的情況下，久而久之有可能產(chǎn)生剩磁，造成主觸點(diǎn)不能正常分?jǐn)?，從而造成開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象；
3)在升、降調(diào)壓過(guò)程中，順序停止開(kāi)關(guān)SQl(升檔)和SQ2 (降檔)有時(shí)不能按要求正常分?jǐn)?，從而造成開(kāi)關(guān)調(diào)壓時(shí)連續(xù)動(dòng)作；
4)在升、降調(diào)壓過(guò)程中，順序開(kāi)關(guān)SQl和SQ2的行程銷(xiāo)，在運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)盤(pán)上的開(kāi)關(guān)擋銷(xiāo)有可能松動(dòng)滑落，從而不能正常斷開(kāi)，造成開(kāi)關(guān)調(diào)壓時(shí)連續(xù)動(dòng)作，出現(xiàn)開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象；
5)初始啟動(dòng)位置延時(shí)斷開(kāi)時(shí)間繼電器KTl損壞，KTl常閉延時(shí)斷開(kāi)觸點(diǎn)斷不開(kāi)，造成開(kāi)關(guān)調(diào)壓過(guò)程中連續(xù)動(dòng)作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出了一種有載調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)的逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置，解決了現(xiàn)有調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)升、降過(guò)程中調(diào)壓缺陷的問(wèn)題，提高了有載調(diào)壓變壓器在調(diào)壓過(guò)程中的可靠性，避免了有載分接開(kāi)關(guān)在調(diào)壓時(shí)連續(xù)動(dòng)作的誤操作，特別是因開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)升到最高檔極限位置，造成很高的過(guò)電壓，從而使用戶設(shè)備過(guò)電壓損壞，提高了有載調(diào)壓變壓器的安全性和可靠性。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種有載調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)的逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置，包括電機(jī)、減速箱、凸輪機(jī)構(gòu)，電氣控制箱、開(kāi)關(guān)真空切換系統(tǒng)和開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)，減速箱的上部設(shè)有升檔順序行程開(kāi)關(guān)SQl和降檔順序行程開(kāi)關(guān)SQ2，兩者之間設(shè)有開(kāi)關(guān)擋銷(xiāo)，凸輪機(jī)構(gòu)上固定一凸輪凸起滑塊，并由凸輪動(dòng)作行程開(kāi)關(guān)SQ5控制凸輪凸起滑塊，在開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)一側(cè)的上部設(shè)有降檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ4，下部設(shè)有升檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ3。
[0006]在本發(fā)明中:所述的電機(jī)所在的電路上設(shè)有保護(hù)用的接觸器KM3、中間轉(zhuǎn)換繼電器ZJ
和延時(shí)時(shí)間繼電器KT。
[0007]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果為:解決了現(xiàn)有調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)升、降過(guò)程中調(diào)壓缺陷的問(wèn)題，提高了有載調(diào)壓變壓器在調(diào)壓過(guò)程中的可靠性，避免了有載分接開(kāi)關(guān)在調(diào)壓時(shí)連續(xù)動(dòng)作的誤操作，特別是因開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)升到最高檔極限位置，造成很高的過(guò)電壓，從而使用戶設(shè)備過(guò)電壓損壞，提高了有載調(diào)壓變壓器的安全性和可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的示意圖；
圖2為本發(fā)明的分接開(kāi)關(guān)升、降控制電路圖；
圖3為本發(fā)明的分接開(kāi)關(guān)單線主電路圖；
圖4為本發(fā)明的分接開(kāi)關(guān)逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)控制電路圖。
[0009]圖中:1.升檔順序行程開(kāi)關(guān)SQl ;2.降檔順序行程開(kāi)關(guān)SQ2 ;3.升檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ3;4.降檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ4;5.凸輪動(dòng)作行程開(kāi)關(guān)SQ5; 6.凸輪凸起滑塊；7.凸輪機(jī)構(gòu)；8.開(kāi)關(guān)擋銷(xiāo)；9.減速箱；10.電氣控制箱；11.開(kāi)關(guān)真空切換系統(tǒng)；12.開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)；13.電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0011]由圖1-4可見(jiàn)，一種有載調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)的逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置，包括電機(jī)13、減速箱9、凸輪機(jī)構(gòu)7，電氣控制箱10、開(kāi)關(guān)真空切換系統(tǒng)11和開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)12，減速箱9的上部設(shè)有升檔順序行程開(kāi)關(guān)SQl和降檔順序行程開(kāi)關(guān)SQ2，兩者之間設(shè)有開(kāi)關(guān)擋銷(xiāo)8，凸輪機(jī)構(gòu)7上固定一凸輪凸起滑塊6，并由凸輪動(dòng)作行程開(kāi)關(guān)SQ5控制凸輪凸起滑塊6，在開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)12 —側(cè)的上部設(shè)有降檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ4，下部設(shè)有升檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ3 ;所述的電機(jī)13所在的電路上設(shè)有保護(hù)用的接觸器KM3、中間轉(zhuǎn)換繼電器ZJ和延時(shí)時(shí)間繼電器KT。
[0012]具體實(shí)施時(shí)，在升檔調(diào)壓時(shí)，按動(dòng)升檔按鈕SBl，升檔交流接觸器KMl動(dòng)作，KMl輔助觸點(diǎn)閉合，主觸點(diǎn)閉合，電機(jī)通電運(yùn)行，開(kāi)關(guān)擋銷(xiāo)隨傳動(dòng)軸圓盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)壓一檔到位后，開(kāi)關(guān)擋銷(xiāo)觸碰升檔順序行程開(kāi)關(guān)SQ1，SQl常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，升檔交流接觸器KMl線圈斷電，電機(jī)停止運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一檔調(diào)壓過(guò)程，同理實(shí)現(xiàn)降檔調(diào)壓過(guò)程。
[0013]按動(dòng)升檔按鈕SB1，接觸器KMl動(dòng)作，開(kāi)關(guān)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)保護(hù)電路工作，保護(hù)電路中的KMl輔助觸點(diǎn)打開(kāi)，當(dāng)調(diào)壓開(kāi)關(guān)凸輪動(dòng)作時(shí)，開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)和開(kāi)關(guān)真空切換系統(tǒng)動(dòng)作完成，一次升檔調(diào)壓完成，同時(shí)凸輪的動(dòng)作使凸輪動(dòng)作行程開(kāi)關(guān)SQ5 (凸輪上的凸起與SQ5碰撞后)突然斷開(kāi)，聯(lián)動(dòng)保護(hù)電路中的中間繼電器ZJ突然失電，延時(shí)時(shí)間繼電器KT得電，KT通電延時(shí)大約0.8秒后，延時(shí)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，保護(hù)接觸器KM3得電，從而切斷主電路，使電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而阻止開(kāi)關(guān)連續(xù)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)調(diào)壓的逐級(jí)控制，避免了因開(kāi)關(guān)連續(xù)動(dòng)作造成用戶設(shè)備較高的過(guò)電壓，從而保護(hù)了用電設(shè)備，避免了較大的損失，為有載調(diào)壓變壓器的正常調(diào)壓起到了巨大作用，因此輔助聯(lián)動(dòng)保護(hù)電路作用巨大，不可或缺。
[0014]以上對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不限于以上描述。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，任何對(duì)本技術(shù)方案的同等修改和替代都是在本發(fā)明的范圍之中。因此，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種有載調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)的逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于:包括電機(jī)、減速箱、凸輪機(jī)構(gòu)，電氣控制箱、開(kāi)關(guān)真空切換系統(tǒng)和開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)，減速箱的上部設(shè)有升檔順序行程開(kāi)關(guān)SQl和降檔順序行程開(kāi)關(guān)SQ2，兩者之間設(shè)有開(kāi)關(guān)擋銷(xiāo)，凸輪機(jī)構(gòu)上固定一凸輪凸起滑塊，并由凸輪動(dòng)作行程開(kāi)關(guān)SQ5控制凸輪凸起滑塊，在開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)一側(cè)的上部設(shè)有降檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ4，下部設(shè)有升檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ3。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有載調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)的逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置，其特征在于:所述的電機(jī)所在的電路上設(shè)有保護(hù)用的接觸器KM3、中間轉(zhuǎn)換繼電器ZJ和延時(shí)時(shí)間繼電器KT0
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種有載調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)的逐級(jí)聯(lián)動(dòng)保護(hù)裝置，包括電機(jī)、減速箱和凸輪機(jī)構(gòu)，減速箱的上部設(shè)有升檔順序行程開(kāi)關(guān)SQ1和降檔順序行程開(kāi)關(guān)SQ2，兩者之間設(shè)有開(kāi)關(guān)擋銷(xiāo)，凸輪機(jī)構(gòu)上固定一凸輪凸起滑塊，并由凸輪動(dòng)作行程開(kāi)關(guān)SQ5控制凸輪凸起滑塊，在開(kāi)關(guān)分接選擇系統(tǒng)一側(cè)的上部設(shè)有降檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ4，下部設(shè)有升檔極限停行程開(kāi)關(guān)SQ3。本發(fā)明解決了現(xiàn)有調(diào)壓分接開(kāi)關(guān)升、降過(guò)程中調(diào)壓缺陷的問(wèn)題，提高了有載調(diào)壓變壓器在調(diào)壓過(guò)程中的可靠性，避免了有載分接開(kāi)關(guān)在調(diào)壓時(shí)連續(xù)動(dòng)作的誤操作，特別是因開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)導(dǎo)致開(kāi)關(guān)升到最高檔極限位置，造成很高的過(guò)電壓，從而使用戶設(shè)備過(guò)電壓損壞，提高了有載調(diào)壓變壓器的安全性和可靠性。
【IPC分類(lèi)】H01F29/04, H01F27/00, H02H7/04
【公開(kāi)號(hào)】CN104953549
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510383723
【發(fā)明人】李國(guó)浩, 陳 峰
【申請(qǐng)人】江蘇容天機(jī)電科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月3日