專利名稱：汽車電器接線故障報(bào)警控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電器故障報(bào)警控制器。
汽車電氣系統(tǒng)具有低電壓、大電流、全車線束負(fù)荷大的特點(diǎn)。隨著汽車檔次提高，功能不斷增加，用電設(shè)備增多，故障率越來越高，這一現(xiàn)象嚴(yán)重地影響了行車安全，也給汽車維修工作帶來許多困難，從而導(dǎo)致了很多人致力于汽車電器故障報(bào)警的研究。
汽車電器故障分短路、斷路和因接觸不良引起的三種故障。在面市的一些汽車電器接線故障報(bào)警器中，有光顯示的，如中國專利CN2169141Y，可將保險(xiǎn)絲熔斷故障及時(shí)顯示出來，也有由蜂鳴器報(bào)警，如CN2072040u，是將保險(xiǎn)盒受過載電流沖擊的情況發(fā)出報(bào)警聲，以引起司機(jī)注意。
本實(shí)用新型的目的，是要將汽車電器的三種故障以光和聲的雙重形式直接反映出來，同時(shí)控制汽車在危急情況下自動熄火，待排除故障后才能重新啟動汽車的汽車電器故障報(bào)警控制器。
本實(shí)用新型由短路、斷路光顯示保護(hù)電路、故障音響報(bào)警電路和電壓保護(hù)電路構(gòu)成，各單元短路、斷路光顯保護(hù)電路由熔斷器、雙色發(fā)光二極管、限流電阻構(gòu)成，故障音響報(bào)警電路至少由兩級或非門和一級非門，以及驅(qū)動管和揚(yáng)聲器構(gòu)成，第一級或非門的輸入端子數(shù)應(yīng)不少于汽車電器數(shù)量，且分別一一對應(yīng)連接，使任何電器出現(xiàn)故障時(shí)報(bào)警電路都能準(zhǔn)確作出反應(yīng)；電壓保護(hù)電路由R－S觸發(fā)器、連接于觸發(fā)器輸入端的運(yùn)算放大器、穩(wěn)壓管和繼電器構(gòu)成。
按照上述結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的汽車電器故障報(bào)警器，在汽車電器出現(xiàn)短路或過載，使熔斷器燒毀時(shí)，雙色發(fā)光二極管中的紅色管發(fā)光；當(dāng)電路斷路時(shí)，綠色發(fā)光管發(fā)光。
對于因接觸不良引起的故障，有時(shí)儀表板上仍有虛假顯示，線路已不通，而保險(xiǎn)絲又完好。此種情況在行車中往往因信號不全而造成危害。本實(shí)用新型中的故障音響報(bào)警電路即可解決包括此類故障在內(nèi)的故障報(bào)警。駕駛?cè)藛T在高度集中注意路況時(shí)，不易覺察故障燈光顯示，警聲即可提示其需停車檢查故障點(diǎn)。
本實(shí)用新型中的電壓保護(hù)電路具有電源過壓、欠壓的報(bào)警、保護(hù)功能。當(dāng)電壓調(diào)節(jié)器失控時(shí)，可能引起電壓過高或過低，這都將損害電器設(shè)備。本實(shí)用新型中的電壓保護(hù)電路可在出現(xiàn)此類故障時(shí)發(fā)聲報(bào)警，提示需維修。
對于水溫過高、嚴(yán)重缺水和油壓過低的保護(hù)，其實(shí)用新型單獨(dú)設(shè)計(jì)了保護(hù)電路，即采用或非門、驅(qū)動管和繼電器構(gòu)成保護(hù)電路，或非門輸入端分別與水箱中的溫度傳感器、水位傳感器和油箱中油壓傳感器相連，或非門輸出端接驅(qū)動管，驅(qū)動管集電極接繼電器和報(bào)警電路，該繼電器接發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電路電源。當(dāng)水溫，水位，油壓中任一出現(xiàn)異常情況時(shí)可令發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電路熄火停車，同時(shí)報(bào)警，使異常情況得以及時(shí)消除，以保障行車及汽車本身安全。
本實(shí)用新型在汽車上裝配后能從根本上保障汽車電器在使用中的可靠性和安全性，并且使汽車電氣系統(tǒng)的使用和維修更趨完善。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型

圖1本汽車電器接線故障報(bào)警控制器電路圖由圖可見，短路、斷路光顯示報(bào)警電路由若干相同單元組成，每一單元又由彼此獨(dú)立的紅、綠雙色二極管D1、D2，限流電阻R1、R2和熔斷器RD構(gòu)成，R1、D1支路與RD并聯(lián)，R2、D2支路與用電器R串聯(lián)，在二者連線上有一信號線與故障音響報(bào)警電路或非門輸入端相連。汽車電源與發(fā)動機(jī)之間由母線M1、M2通過繼電器觸點(diǎn)開關(guān)JX控制通斷。故障音響報(bào)警電路由IC4、IC5、驅(qū)動電路BG1、蜂鳴器S和停聲開關(guān)K1構(gòu)成，IC4和IC5(C040或C070)均由兩級或非門和一級非門構(gòu)成，第一組或非門的輸入端數(shù)目應(yīng)不少于汽車電器數(shù)目，以便對應(yīng)于每一路電器故障，在音響報(bào)警電路輸出端都有對應(yīng)的輸出信號。當(dāng)線路無故障時(shí)，或非門所有輸入端皆為高電位，此時(shí)輸出Y為低電位，BG1截止，蜂鳴器S不發(fā)聲；當(dāng)線路中任何一路有故障時(shí)，故障端為低電位，此時(shí)輸出Y為高電位，BG1導(dǎo)通，蜂鳴器發(fā)聲報(bào)警。K1為停聲開關(guān)。
電壓保護(hù)電路由IC1、IC2構(gòu)成，IC1為CD4011，由四二輸入與非門連接成R－S觸發(fā)器，IC1為四運(yùn)算放大器，利用其中兩個運(yùn)算放大器作R端和S端的輸入，對電壓進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓較比較電壓低，則R－S觸發(fā)器R端輸出低電位，去故障音響報(bào)警器報(bào)警；當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓較比較電壓高，則R－S觸發(fā)器R端輸出低電位，去故障音響報(bào)警器報(bào)警，而S端輸出高電位，使BG3飽和導(dǎo)通，繼電器JX動作，JX觸點(diǎn)斷開，發(fā)動機(jī)停止工作，從而達(dá)到保護(hù)電路的目的。
IC3的一個或非門與BG2和繼電器J5構(gòu)成水溫、水位、油壓保護(hù)電路。當(dāng)水溫過高、水箱嚴(yán)重缺水或油壓過低時(shí)，該電路啟動。IC3的輸入端1、2、3分別與水溫傳感器、水位傳感器和油壓傳感器相連，其中任何一路出現(xiàn)異常，均使IC3輸出端產(chǎn)生高電位使BG2導(dǎo)通，驅(qū)動繼電器J5動作。J5接點(diǎn)火電路，在異常時(shí)，切斷點(diǎn)火電路，使發(fā)動機(jī)熄火停機(jī)，從而達(dá)到保護(hù)目的。
本實(shí)用新型可根據(jù)實(shí)際需要分裝成故障警控器和接線報(bào)警器獨(dú)立制作銷售。
權(quán)利要求1.汽車電器接線故障報(bào)警控制器，由短路、斷路光顯保護(hù)電路、故障音響報(bào)警電路和電壓保護(hù)電路構(gòu)成，其特征是各單元短路、斷路光顯保護(hù)電路由熔斷器RD、彼此獨(dú)立的雙色發(fā)光二極管D1、D2，以及分別與發(fā)光二極管串聯(lián)的限流電阻R1、R2構(gòu)成，R1、D1支路與RD并聯(lián)，R2、D2支路與用電器串聯(lián)，在二者連線上引出一信號線接故障音響報(bào)警電路一輸入端；故障音響報(bào)警電路至少由兩組或非門和一級非門，以及驅(qū)動管、蜂鳴器和停聲開關(guān)構(gòu)成，第一級或非門的輸入端子數(shù)應(yīng)不少于汽車上電器數(shù)量，且分別對應(yīng)連接，非門輸出端接驅(qū)動管基極，集電極與楊聲器相連；電壓保護(hù)電路由R-S觸發(fā)器、分別與R輸入端和S輸入端相連的運(yùn)算放大器、穩(wěn)壓管和繼電器構(gòu)成，R和S的輸出端接故障音響報(bào)警電路或非門輸入端，S的輸出端還與音響驅(qū)動管基極相連，驅(qū)動管與電源之間接有一繼電器，在汽車電源與發(fā)動機(jī)之間有母線M1、M2，通過繼電器觸點(diǎn)JX相連，各路電器均與母線連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車電器接線故障報(bào)警控制器，其特征是具有水溫、水位、油壓報(bào)警電路，該電路由或非門、限流電阻、驅(qū)動管和繼電器構(gòu)成，或非門三個輸入端分別與水箱中的水溫傳感器、水位傳感器和油箱中的油壓傳感器相連，輸出端接驅(qū)動管基極，繼電器與汽車點(diǎn)火電路電源相連。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車電器接線故障報(bào)警控制器，其特征是在熔斷器RD與蓄電池E之間連接了母線M1和M2，車上所有電器均與母線M1或M2相連。
專利摘要本實(shí)用新型介紹了一種汽車電器接線故障報(bào)警控制器，由短路、斷路光顯保護(hù)電路、故障音響報(bào)警電路和電壓保護(hù)電路構(gòu)成，當(dāng)出現(xiàn)短路、斷路故障時(shí)，光顯電路分別發(fā)紅光或綠光，當(dāng)出現(xiàn)發(fā)電機(jī)電壓過高或過低時(shí)，電壓保護(hù)電路除發(fā)出報(bào)警聲外，同時(shí)切斷發(fā)動機(jī)電源，汽車上每一電器均與故障音響報(bào)警電路輸入端相連，一旦任何一路出現(xiàn)故障，報(bào)警器都會及時(shí)發(fā)出警報(bào)，從而保證了汽車電器和行車的安全。
文檔編號H02H3/00GK2213344SQ9422998
公開日1995年11月22日 申請日期1994年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月12日
發(fā)明者張素誠, 張宇翔 申請人:張素誠, 張宇翔