本實(shí)用新型涉及一種車體震動發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車在發(fā)動機(jī)燃油后產(chǎn)生動力，進(jìn)而得以正常行駛。但在汽車行駛過程中，尤其是遇到不平整或顛簸路段時，勢必會產(chǎn)生勢能。因此，會產(chǎn)生如下問題。
由于汽車行駛過程中會產(chǎn)生勢能，因此，勢能的增加對于汽車而言，會增加汽車的耗油量，進(jìn)而造成能源浪費(fèi)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型是鑒于上述問題而產(chǎn)生的，其目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便且能夠產(chǎn)生電能的車體震動發(fā)電裝置。
為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的采用如下的技術(shù)方案。
技術(shù)方案1的實(shí)用新型為一種車體震動發(fā)電裝置，具有彈簧、磁鐵構(gòu)件、磁鐵構(gòu)件支架、線圈和線圈支架，所述彈簧立設(shè)在車輛的后橋上，所述彈簧的一端與所述后橋連接，所述彈簧的另一端通過所述磁鐵構(gòu)件支架與所述磁鐵構(gòu)件連接，所述線圈位于所述磁鐵構(gòu)件包圍形成的空間中，且通過所述線圈支架與所述車輛的底部連接，在所述車體震動的狀態(tài)下，所述線圈能夠相對于所述磁鐵構(gòu)件做往復(fù)運(yùn)動，對磁鐵構(gòu)件所形成的磁感線進(jìn)行切割。
另外，技術(shù)方案2的實(shí)用新型，在技術(shù)方案1的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，所述磁鐵構(gòu)件由環(huán)形磁鐵與位于環(huán)形磁鐵的中空部的柱狀磁鐵構(gòu)成，所述線圈位于所述環(huán)形磁鐵與所述柱狀磁鐵包圍形成的空間中，對在所述環(huán)形磁鐵與所述柱狀磁鐵之間形成的磁感線進(jìn)行切割。
另外，技術(shù)方案3的實(shí)用新型，在技術(shù)方案1的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，所述磁鐵構(gòu)件由2個弧形磁鐵包圍而成，所述線圈位于所述弧形磁鐵包圍形成的空間中，對在所述弧形磁鐵之間產(chǎn)生的磁感線進(jìn)行切割。
另外，技術(shù)方案4的實(shí)用新型，在技術(shù)方案1至3中任一項的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，所述磁鐵構(gòu)件支架具有磁鐵構(gòu)件限位框，所述磁鐵構(gòu)件嵌在所述磁鐵構(gòu)件限位框內(nèi)。
另外，技術(shù)方案5的實(shí)用新型，在技術(shù)方案1至3中任一項的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，所述線圈垂直切割所述磁鐵構(gòu)件產(chǎn)生的磁感線。
另外，技術(shù)方案6的實(shí)用新型，在技術(shù)方案1的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，所述彈簧的數(shù)量為一個或多個。
另外，技術(shù)方案7的實(shí)用新型，在技術(shù)方案2或3的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，所述線圈形成為圓筒狀，且所述線圈的數(shù)量為一個或多個。
另外，技術(shù)方案8的實(shí)用新型，在技術(shù)方案1的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，還包括電路元件，所述電路元件包括依次連接的整流電路、電容、變頻升壓器和電瓶。
另外，技術(shù)方案9的實(shí)用新型，在技術(shù)方案8的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，所述線圈與所述整流電路連接。
另外，技術(shù)方案10的實(shí)用新型，在技術(shù)方案1的實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置中，所述彈簧與所述后橋之間以能夠裝拆的方式連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果。
根據(jù)本實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置，在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在發(fā)動機(jī)燃油后產(chǎn)生動力，進(jìn)而得以正常行駛。但在汽車行駛過程中，尤其是遇到不平整或顛簸路段時，勢必會產(chǎn)生勢能。勢能的增加對于汽車而言，會增加汽車的耗油量，進(jìn)而造成能源浪費(fèi)。
相對于此，在本實(shí)施方式中，由于在車體上設(shè)置有車體震動發(fā)電裝置，具有彈簧、磁鐵構(gòu)件、磁鐵構(gòu)件支架、線圈和線圈支架，線圈能夠相對于磁鐵構(gòu)件做往復(fù)運(yùn)動，對磁鐵構(gòu)件所形成的磁感線進(jìn)行切割。因此，車體震動發(fā)電裝置的設(shè)置，能夠使得當(dāng)車體發(fā)生震動時，在彈簧的作用下，磁鐵構(gòu)件相對于線圈做往復(fù)運(yùn)動，線圈切割磁鐵構(gòu)件形成的磁感線，進(jìn)而使得車體產(chǎn)生的勢能能夠被車體震動發(fā)電裝置再次利用，并轉(zhuǎn)化為電能，將電能儲存到汽車電瓶中。
附圖說明
為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是表示本實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置的整體結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖標(biāo)：1-后橋；10-彈簧；20-磁鐵構(gòu)件；21-環(huán)形磁鐵；22-柱狀磁鐵；30-磁鐵構(gòu)件支架；40-線圈；50-線圈支架；60-電路元件；61-整流電路；62-電容；63-變頻升壓器；64-電瓶。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
圖1是表示本實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置的整體結(jié)構(gòu)的示意圖。
如圖1所示，該車體震動發(fā)電裝置具有彈簧10、磁鐵構(gòu)件20、磁鐵構(gòu)件支架30、線圈40和線圈支架50。
具體地說，彈簧10立設(shè)在車輛的后橋1上，彈簧10的一端與后橋1連接，彈簧10的另一端通過磁鐵構(gòu)件支架30與磁鐵構(gòu)件20連接。其中，彈簧10與后橋1之間以能夠裝拆的方式連接，且彈簧10的數(shù)量為一個或多個。
另外，形成為圓筒狀的線圈40位于磁鐵構(gòu)件20包圍形成的空間中，且通過線圈支架50與車輛的底部連接。在車體震動的狀態(tài)下，線圈40能夠相對于磁鐵構(gòu)件20做往復(fù)運(yùn)動，對磁鐵構(gòu)件20所形成的磁感線進(jìn)行切割。其中，線圈40的數(shù)量為一個或多個。
另外，磁鐵構(gòu)件20由環(huán)形磁鐵21與位于環(huán)形磁鐵21的中空部的柱狀磁鐵22構(gòu)成。線圈40位于環(huán)形磁鐵21與柱狀磁鐵22包圍形成的空間中，并垂直切割在環(huán)形磁鐵21與柱狀磁鐵22之間形成的磁感線。
另外，磁鐵構(gòu)件20由2個弧形磁鐵包圍而成，線圈40位于弧形磁鐵包圍形成的空間中，并垂直切割在弧形磁鐵之間產(chǎn)生的磁感線。
另外，磁鐵構(gòu)件支架30具有磁鐵構(gòu)件限位框，磁鐵構(gòu)件20嵌在磁鐵構(gòu)件限位框內(nèi)。
另外，該車體震動發(fā)電裝置還包括電路元件60，電路元件60包括依次連接的整流電路61、電容62、變頻升壓器63和電瓶64。其中，整流電路61與線圈40連接。
以上對本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，下面說明其運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
車體發(fā)生震動，在彈簧10的作用下，磁鐵構(gòu)件20相對于線圈40做往復(fù)運(yùn)動，線圈40對磁鐵構(gòu)件20所形成的磁感線進(jìn)行切割，進(jìn)而產(chǎn)生電能，并將產(chǎn)生的電能經(jīng)由電路元件60儲存到電瓶64中。
另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在發(fā)動機(jī)燃油后產(chǎn)生動力，進(jìn)而得以正常行駛。但在汽車行駛過程中，尤其是遇到不平整或顛簸路段時，勢必會產(chǎn)生勢能。勢能的增加對于汽車而言，會增加汽車的耗油量，進(jìn)而造成能源浪費(fèi)。
相對于此，在本實(shí)施方式中，由于在車體上設(shè)置有車體震動發(fā)電裝置，具有彈簧、磁鐵構(gòu)件、磁鐵構(gòu)件支架、線圈和線圈支架，線圈能夠相對于磁鐵構(gòu)件做往復(fù)運(yùn)動，對磁鐵構(gòu)件所形成的磁感線進(jìn)行切割。因此，車體震動發(fā)電裝置的設(shè)置，能夠使得當(dāng)車體發(fā)生震動時，在彈簧的作用下，磁鐵構(gòu)件相對于線圈做往復(fù)運(yùn)動，線圈切割磁鐵構(gòu)件形成的磁感線，進(jìn)而使得車體產(chǎn)生的勢能能夠被車體震動發(fā)電裝置再次利用，并轉(zhuǎn)化為電能，將電能儲存到汽車電瓶中。
另外，在上述實(shí)施方式中，由于彈簧立設(shè)在車輛的后橋上，彈簧的一端與后橋連接，彈簧的另一端通過磁鐵構(gòu)件支架與磁鐵構(gòu)件連接。因此，彈簧的設(shè)置，能夠使得當(dāng)車體震動時，彈簧上下浮動，帶動與彈簧連接的磁鐵構(gòu)件上下浮動，進(jìn)而使得磁鐵構(gòu)件相對于線圈做往復(fù)運(yùn)動，使得線圈對磁鐵構(gòu)件形成的磁感線進(jìn)行切割，從而產(chǎn)生電能。
另外，在上述實(shí)施方式中，由于線圈位于磁鐵構(gòu)件包圍形成的空間中，且通過線圈支架與車輛的底部連接。因此，線圈支架的設(shè)置，能夠提高線圈的穩(wěn)定性，進(jìn)而使得線圈更好地對磁鐵構(gòu)件所形成的磁感線進(jìn)行切割。
另外，在上述實(shí)施方式中，由于磁鐵構(gòu)件由環(huán)形磁鐵與位于環(huán)形磁鐵的中空部的柱狀磁鐵構(gòu)成。因此，磁鐵構(gòu)件由環(huán)形磁鐵與柱狀磁鐵的設(shè)置，能夠使得磁鐵構(gòu)件產(chǎn)生的磁感線與磁鐵構(gòu)件的運(yùn)動方向相垂直，進(jìn)而通過線圈切割磁感線運(yùn)動得到電能。
另外，在上述實(shí)施方式中，由于磁鐵構(gòu)件由2個弧形磁鐵包圍而成。因此，2個弧形磁鐵包圍形成磁鐵構(gòu)件的設(shè)置，能夠使得磁鐵構(gòu)件產(chǎn)生的磁感線與磁鐵構(gòu)件的運(yùn)動方向相垂直，進(jìn)而通過線圈切割磁感線運(yùn)動得到電能。
另外，在上述實(shí)施方式中，由于磁鐵構(gòu)件支架具有磁鐵構(gòu)件限位框，磁鐵構(gòu)件嵌在磁鐵構(gòu)件限位框內(nèi)。因此，磁鐵構(gòu)件限位框的設(shè)置，能夠使得磁鐵構(gòu)件相對于磁鐵構(gòu)件支架無相對運(yùn)動，進(jìn)而提高了磁鐵構(gòu)件的穩(wěn)定性，使得線圈更好地做切割磁感線運(yùn)動。
另外，在上述的實(shí)施方式中，由于線圈垂直切割磁鐵構(gòu)件產(chǎn)生的磁感線。因此，線圈垂直切割磁鐵構(gòu)件產(chǎn)生的磁感線的設(shè)置，能夠使得線圈在切割磁感線時產(chǎn)生的電能更多，有利于更好地將車體震動產(chǎn)生的勢能轉(zhuǎn)化為電能。
另外，在上述實(shí)施方式中，由于彈簧的數(shù)量為一個或多個。多個彈簧的設(shè)置，能夠使得車體震動發(fā)電裝置的整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
另外，在上述實(shí)施方式中，由于線圈形成為圓筒狀，且線圈的數(shù)量為一個或多個。因此，圓筒狀線圈的設(shè)置，能夠使得線圈位于磁鐵構(gòu)件中的面積更大，從而使得線圈做切割磁感線運(yùn)動的范圍更大，產(chǎn)生的電能更多。
另外，在上述的實(shí)施方式中，由于電路元件包括依次連接的整流電路、電容、變頻升壓器和電瓶。因此，電路元件的設(shè)置，能夠使線圈切割磁感線所產(chǎn)生的電能升壓后進(jìn)入到電瓶中進(jìn)行儲存，從而使得進(jìn)入電瓶中的電能得以利用。
另外，在上述的實(shí)施方式中，由于線圈與整流電路連接。因此，線圈與整流電路連接，能夠使得線圈對磁鐵構(gòu)件所形成的磁感線進(jìn)行切割所產(chǎn)生的電流，通過整流電路進(jìn)入電路元件中，從而儲存到電瓶中，被汽車更好地利用。
另外，在上述的實(shí)施方式中，由于彈簧與后橋之間以能夠裝拆的方式連接。因此，彈簧與后橋之間可裝拆的連接方式，能夠使得當(dāng)車體震動發(fā)電裝置中的部件發(fā)生故障時，能夠更為方便地進(jìn)行維修。
另外，在上述實(shí)施方式中，磁鐵構(gòu)件由環(huán)形磁鐵與位于環(huán)形磁鐵的中空部的柱狀磁鐵構(gòu)成。但是不限于此，磁鐵構(gòu)件也可以由其他類型的磁鐵構(gòu)成，只要能夠產(chǎn)生磁感線，且能夠使得線圈垂直切割磁感線即可。
另外，在上述實(shí)施方式中，磁鐵構(gòu)件由2個弧形磁鐵包圍而成。但是不限于此，磁鐵構(gòu)件也可以由其他類型的磁鐵構(gòu)成，只要能夠產(chǎn)生磁感線，且能夠使得線圈垂直切割磁感線即可。
另外，在上述實(shí)施方式中，彈簧的數(shù)量為一個或多個。但是不限于此，彈簧的具體數(shù)量不做局限，只要設(shè)置合理即可。
另外，在上述實(shí)施方式中，線圈形成為圓筒狀，且線圈的數(shù)量為一個或多個。但是不限于此，線圈也可以形成為其他形狀，且線圈的具體數(shù)量不做局限，只要設(shè)置合理即可。
另外，在上述實(shí)施方式中，電路元件包括依次連接的整流電路、電容、變頻升壓器和電瓶。但是不限于此，構(gòu)成電路元件的元件也可以為其他形式，只要設(shè)置合理即可。
另外，在上述實(shí)施方式中，彈簧與后橋之間以能夠裝拆的方式連接。但是不限于此，彈簧與后橋之間也可以為不可拆卸式連接，只要設(shè)置合理即可。
另外，本實(shí)用新型的車體震動發(fā)電裝置，可以由上述的各種結(jié)構(gòu)組合而成，同樣能夠發(fā)揮上述的效果。
最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施方式僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照上述實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對上述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。