本實用新型涉及一種控制器，具體地說是一種驅(qū)動電機(jī)控制器。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，自動化程度也越來越高，汽車上增加了各式各樣的控制器，由于控制器設(shè)計不合理，導(dǎo)致空間利用率較低，現(xiàn)有控制器普遍存在體積大、重量大系統(tǒng)功率密度較低的問題。將此類電機(jī)控制器應(yīng)用于功率較高的電動汽車中，勢必影響整車的性能。此外，現(xiàn)有驅(qū)動電機(jī)控制器還存在散熱效率差的問題，影響使用效果和安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種驅(qū)動電機(jī)控制器，以解決現(xiàn)有控制器功率密度低和散熱差的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種驅(qū)動電機(jī)控制器，包括箱體、位于箱體內(nèi)部的控制電路板、驅(qū)動電路板、膜電容以及功率器件，所述膜電容位于箱體的后端底壁上，所述功率器件位于膜電容的一側(cè)，所述膜電容的輸出端通過引腳與功率器件電連接，所述功率器件的上方為驅(qū)動電路板，所述功率器件通過插針電連接驅(qū)動電路板；所述箱體前端側(cè)壁上排布有母線插接件，所述膜電容的輸入端通過銅柱與母線插接件電連接，所述銅柱上穿接有電流傳感器，所述電流傳感器位于箱體的前端底壁上，所述電流傳感器的上方為控制電路板，所述控制電路板與電流傳感器之間設(shè)有屏蔽層，所述屏蔽層后端設(shè)有豎直向上的隔離板，所述隔離板將相鄰布置的控制電路板和驅(qū)動電路板隔離，所述隔離板上設(shè)有導(dǎo)線槽，所述導(dǎo)線槽內(nèi)穿置有連接所述控制電路板和驅(qū)動電路板的軟排線；所述功率器件底端緊貼箱體底壁，所述箱體底壁內(nèi)設(shè)有冷卻液循環(huán)通道。

所述箱體上配設(shè)有頂蓋，所述頂蓋前端設(shè)有與控制電路板上元件相配合的槽口。

所述功率器件為IGBT。

本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝連接方便，成本低廉的優(yōu)點，控制器整體經(jīng)過特殊設(shè)計，整體結(jié)構(gòu)緊湊，大大提高了空間利用率，從而提高了控制器的功率密度。在此結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過冷卻液循環(huán)通道的設(shè)計，能有效降低功率器件的散熱效率，在保證高功率密度的同時，提升了散熱性能，保證了使用安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的爆炸圖。

圖中：1、箱體，2、控制電路板，3、驅(qū)動電路板，4、膜電容，5、功率器件，6、母線插接件，7、電流傳感器，8、屏蔽層，9、頂蓋。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型主要用于新能源汽車領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括箱體1、位于箱體內(nèi)部的控制電路板2、驅(qū)動電路板3、膜電容4以及功率器件5，功率器件5可為IGBT，膜電容4位于箱體1的后端底壁上，膜電容4采用異形結(jié)構(gòu)設(shè)計，將膜電容4的外形設(shè)計為與箱體1內(nèi)腔結(jié)構(gòu)特點相配合，功率器件5位于膜電容4的一側(cè)，膜電容4的輸出端通過引腳與功率器件5電連接，向功率器件5輸出直流電，功率器件5的正上方為驅(qū)動電路板3，功率器件5通過插針電連接驅(qū)動電路板3。

箱體1前端側(cè)壁上排布有母線插接件6，膜電容4的輸入端通過銅柱與母線插接件6電連接，銅柱上穿接有電流傳感器7，用于監(jiān)測電流，電流傳感器7位于箱體1的前端底壁上，電流傳感器7的上方為控制電路板2，控制電路板2與電流傳感器7之間設(shè)有屏蔽層8，屏蔽層8的后端為豎直向上的隔離板，隔離板將相鄰布置的控制電路板2和驅(qū)動電路板3隔離，隔離板上設(shè)有導(dǎo)線槽，導(dǎo)線槽內(nèi)穿置有連接控制電路板2和驅(qū)動電路板3的軟排線。由上述結(jié)構(gòu)可以看出，控制電路板2被屏蔽層8包裹著，與驅(qū)動電路板3有著很好的隔離，避免了元件間的干擾。功率器件5底端緊貼箱體1底壁，箱體1底壁內(nèi)設(shè)有冷卻液循環(huán)通道，能夠?qū)β势骷M(jìn)行快速冷卻。箱體1上配設(shè)有頂蓋9，頂蓋9前端設(shè)有與控制電路板2上元件相配合的槽口。本實用新型的設(shè)計能減少汽車電機(jī)控制器的尺寸，達(dá)到使結(jié)構(gòu)簡單、緊湊的目的。