本實(shí)用新型屬于線束的收放領(lǐng)域，具體提供一種絞盤收放裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代汽車越來越追求人性化和多樣性，為了提高用戶體驗(yàn)，比如提高座椅的調(diào)節(jié)行程、調(diào)整駕乘人員的坐姿以便實(shí)現(xiàn)汽車座艙內(nèi)駕乘人員的舒適度和駕乘人員之間的互動(dòng)，汽車座椅通常設(shè)置成長導(dǎo)軌座椅的形式。常見的長導(dǎo)軌座椅一般行程在300mm～500mm，調(diào)節(jié)種類又分為前后調(diào)節(jié)、左右調(diào)節(jié)、旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)和多向調(diào)節(jié)等方式；同時(shí)座椅上其它電器件如座椅側(cè)氣囊、電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)、電動(dòng)坐墊調(diào)節(jié)、電動(dòng)加熱等因需要通過線束供電，這就使得配置有長行程線束的汽車座椅在前后調(diào)節(jié)的過程中，往往會(huì)將線束裸露在外，尤其是在固定到車身上的線束端與固定到座椅上的線束端相距較短時(shí)，裸露的線束會(huì)很長，嚴(yán)重影響了汽車座艙內(nèi)的整潔。

進(jìn)一步，由于裸露的線束較長，導(dǎo)致駕乘人員腳部空間不足，甚至可能與駕乘人員腳部纏繞，進(jìn)而使得當(dāng)座椅需要再次調(diào)整時(shí)影響駕乘人員的用車體驗(yàn)，并且可能存在使駕乘人員觸電的安全隱患。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種線束收放裝置來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有技術(shù)中由于汽車座椅線束裸露在外，影響車艙內(nèi)的整潔，導(dǎo)致駕乘人員腳部空間不足，甚至可能與駕乘人員腳部纏繞，進(jìn)而使得當(dāng)座椅需要再次調(diào)整時(shí)影響駕乘人員的用車體驗(yàn)，并且可能存在使駕乘人員觸電的安全隱患，本實(shí)用新型提供了一種絞盤收放裝置，該絞盤收放裝置包括：絞盤盒；以及第一絞盤，其設(shè)置于所述絞盤盒內(nèi)，并且該第一絞盤能夠相對于所述絞盤盒樞轉(zhuǎn)；所述絞盤收放裝置還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧設(shè)置于所述絞盤盒和所述第一絞盤之間，并且在復(fù)位彈簧的作用下，所述第一絞盤能夠?qū)⒕€束纏繞收納于所述第一絞盤。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述絞盤收放裝置還包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述絞盤盒內(nèi)，并且所述轉(zhuǎn)軸與所述絞盤盒樞轉(zhuǎn)連接，所述轉(zhuǎn)軸與所述第一絞盤同軸固定。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述絞盤盒內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向槽，其中，所述復(fù)位彈簧的一端設(shè)置有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱能夠在所述導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)，所述復(fù)位彈簧的另一端與所述轉(zhuǎn)軸相連接。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述復(fù)位彈簧為發(fā)條彈簧。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述絞盤盒上設(shè)置有安裝位，所述安裝位允許所述絞盤盒固定于待安裝件。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述待安裝件為設(shè)置于車體內(nèi)的可移動(dòng)座椅。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述絞盤盒上設(shè)置有第一開口，所述線束通過所述第一開口被收納至/拉出所述絞盤盒，并且在所述線束通過所述第一開口被拉出所述絞盤盒的情形下，所述線束能夠伸入所述車體。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述絞盤盒上還設(shè)置有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪用于引導(dǎo)所述線束通過所述第一開口被收納/拉出所述絞盤盒。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述絞盤盒內(nèi)還設(shè)置有第二絞盤，并且所述第二絞盤與所述第一絞盤同軸設(shè)置，所述線束包括外側(cè)套設(shè)有線束套的第一部分和裸露的第二部分，其中，所述第一絞盤用于收納所述外側(cè)套設(shè)有線束套的第一部分；其中，所述第二絞盤用于收納所述裸露的第二部分。

在上述絞盤收放裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述絞盤盒上還設(shè)置有第二開口，所述裸露的第二部分能夠通過所述第二開口被收納至/拉出所述絞盤盒。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案中，第一絞盤與轉(zhuǎn)軸同軸固定，轉(zhuǎn)軸與絞盤盒樞轉(zhuǎn)連接，發(fā)條彈簧的一端與轉(zhuǎn)軸相連接，發(fā)條彈簧的另一端與絞盤盒相連接，并且發(fā)條彈簧的另一端能夠在設(shè)置于絞盤盒上的導(dǎo)向槽內(nèi)滑動(dòng)，使得在發(fā)條彈簧被纏繞收緊時(shí)，能夠減小發(fā)條彈簧的占用空間。套在線束外側(cè)的線束套的一端與第一絞盤相連接，線束套的另一端通過第一開口被引出，并且線束套在發(fā)條彈簧的作用下能夠被第一絞盤收納進(jìn)絞盤盒內(nèi)，當(dāng)線束被需要時(shí)再由外力將線束套拉出。進(jìn)一步，為了減小線束套被拉出時(shí)的阻力，絞盤盒在第一開口處還連接有一個(gè)導(dǎo)向輪，該導(dǎo)向輪在線束套被拉出或被收納的過程中能夠?qū)€束套起到導(dǎo)向的作用。

更進(jìn)一步，第二絞盤與第一絞盤同軸設(shè)置，用于纏繞絞盤盒內(nèi)線束的第二部分，防止因絞盤盒內(nèi)線束的第二部分過長而妨礙第一絞盤對線束套的纏繞。

因此，本實(shí)用新型的絞盤收放裝置能夠?qū)⒍嘤嗟木€束進(jìn)行收納，并在線束被需要時(shí)通過外力從絞盤盒內(nèi)拉出，從而保證了汽車的車艙內(nèi)的整潔和駕乘人員的安全性，明顯優(yōu)化了駕乘人員的用車體驗(yàn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的絞盤收放裝置的效果示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的絞盤收放裝置的第一剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型的絞盤收放裝置的第二剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型的絞盤收放裝置沿圖2中A-A處的剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型的絞盤收放裝置的狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記列表：

1、絞盤盒；11、安裝位；12、第一開口；13、第二開口；14、導(dǎo)向槽；2、第一絞盤；3、第一發(fā)條彈簧；4、線束；5、線束套；6、導(dǎo)向輪；7、轉(zhuǎn)軸；8、第二絞盤。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖來描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實(shí)施方式僅僅用于解釋本實(shí)用新型的技術(shù)原理，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。例如，雖然說明書是結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的絞盤收放裝置以汽車座椅為例進(jìn)行說明的，但是本實(shí)用新型的絞盤收放裝置至少還可以應(yīng)用于游艇、高鐵、火車等具有可移動(dòng)座椅的設(shè)備上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對其作出調(diào)整，以便適應(yīng)具體的應(yīng)用場合，調(diào)整后的技術(shù)方案仍將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

需要說明的是，在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方向或位置關(guān)系的術(shù)語是基于附圖所示的方向或位置關(guān)系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，還需要說明的是，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的絞盤收放裝置主要包括絞盤盒1、第一絞盤2、第一發(fā)條彈簧3、線束4、線束套5、導(dǎo)向輪6和轉(zhuǎn)軸7。其中，絞盤盒1又包括安裝位11、第一開口12、第二開口13和導(dǎo)向槽14。絞盤盒1可通過螺栓穿過安裝位11上的孔從而固定到汽車車體的可移動(dòng)座椅上，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)需要將絞盤盒1安裝到汽車車體的其他位置處，進(jìn)一步，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)需要將絞盤盒1安裝到其他具有類似應(yīng)用場景的待安裝件上，例如具有較長線束的機(jī)床上。

如圖2至圖4所示，轉(zhuǎn)軸7與絞盤盒1樞轉(zhuǎn)連接，第一絞盤2與轉(zhuǎn)軸7同軸固定連接，使得第一絞盤2能夠相對于絞盤盒1自由轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步，線束套5套在線束4的外側(cè)，使得線束4被分為了外側(cè)套設(shè)有線束套的第一部分(圖中未標(biāo)示)和裸露的第二部分(圖中未標(biāo)示，遠(yuǎn)離車體的一側(cè))。該線束套5優(yōu)選地為金屬鏈狀結(jié)構(gòu)，或者本領(lǐng)域技術(shù)人也可以根據(jù)需要對線束套5的材料和結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。線束套5的一端與第一絞盤2相連接，以便能夠?qū)⒕€束套5纏繞在第一絞盤2上，線束套5的另一端穿過第一開口12固定連接至汽車的車體上，使得線束套5能夠?qū)€束4起到保護(hù)作用，防止線束4出現(xiàn)因過拉而斷裂的現(xiàn)象。參照圖2至圖3，線束4伸出線束套5的部分是線束的第二部分，該第二部分穿過第二開口13與可移動(dòng)座椅相連接，線束4的另一端與汽車的車體相連接，該線束4主要用于為可移動(dòng)座椅上的電機(jī)、加熱器、氣囊和傳感器等部件提供電能并傳遞汽車發(fā)出的相應(yīng)的信號(hào)。

如圖3和圖4所示，第一發(fā)條彈簧3的一端與轉(zhuǎn)軸7的一端(圖4中轉(zhuǎn)軸7的右端)相連接，第一發(fā)條彈簧3的另一端設(shè)置有導(dǎo)向柱(圖中未示出)，該導(dǎo)向柱可滑動(dòng)的設(shè)置在導(dǎo)向槽14內(nèi)。當(dāng)?shù)谝话l(fā)條彈簧3在被纏繞收緊時(shí)，第一發(fā)條彈簧3的另一端能夠通過導(dǎo)向柱沿導(dǎo)向槽14向靠近轉(zhuǎn)軸7軸心的方向滑動(dòng)，進(jìn)而減小第一發(fā)條彈簧3的占用空間。而當(dāng)?shù)谝话l(fā)條彈簧3被放松時(shí)，在自身恢復(fù)力的作用下第一發(fā)條彈簧3的另一端通過導(dǎo)向柱又會(huì)沿導(dǎo)向槽14恢復(fù)到原來的位置。由于第一發(fā)條彈簧3與轉(zhuǎn)軸7相連接，轉(zhuǎn)軸7與第一絞盤2同軸固定，所以當(dāng)?shù)谝话l(fā)條彈簧3具有預(yù)緊力時(shí)能夠驅(qū)動(dòng)第一絞盤2旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，在線束套5能夠被收納的部分全部收納進(jìn)絞盤盒1內(nèi)時(shí)，第一發(fā)條彈簧3被纏繞得最緊、預(yù)緊力達(dá)到最大值，以便在汽車行駛過程中，收納進(jìn)絞盤盒1內(nèi)的線束套5不會(huì)因道路顛簸被震出絞盤盒1。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，第一絞盤2和轉(zhuǎn)軸7可以不是同軸設(shè)置且相對轉(zhuǎn)動(dòng)的，或者也可以直接將第一絞盤2與絞盤1樞轉(zhuǎn)連接，然后將第一發(fā)條彈簧3的一端與第一絞盤2相連接，將第一發(fā)條彈簧3的另一端與絞盤盒1相連接。

本領(lǐng)域技術(shù)人員還能夠理解的是，第一絞盤2的轉(zhuǎn)動(dòng)除了采用第一發(fā)條彈簧3外還可以采用其他的形式的復(fù)位彈簧，例如能夠纏繞在轉(zhuǎn)軸7上的螺旋式彈簧。

如圖2和圖3所示，在絞盤盒1上靠近第一開口12的位置處設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)向輪6。在線束套5被拉出或收納進(jìn)絞盤盒1時(shí)，線束套5的一側(cè)始終與該導(dǎo)向輪6外圓周相抵靠，并因此帶動(dòng)導(dǎo)向輪6旋轉(zhuǎn)。因此，通過該導(dǎo)向輪6能夠有效減小線束套5被拉出或收納進(jìn)絞盤盒1時(shí)的摩擦力以及噪音。

如圖3和圖4所示，第一絞盤2的一端(圖4中第一絞盤2的左端)設(shè)置有第二絞盤8，并且第一絞盤2和第二絞盤8同軸固定，第二絞盤8用于將線束4中伸出線束套5的、裸露的第二部分進(jìn)行纏繞，防止該第二部分的線束過長占用絞盤盒1內(nèi)的空間。在嚴(yán)重時(shí)，第二部分的線束甚至可能會(huì)和絞盤盒1內(nèi)的線束套5纏繞到一起，進(jìn)而導(dǎo)致絞盤收放裝置的失效。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)需要使第二部分的線束4的纏繞方向與套設(shè)有線束套5部分的線束4的纏繞方向相同或相反，以便使第二部分的線束4和第一部分的線束4能夠被同步纏繞收緊/放松，或者使該部分線束4在線束套5被纏繞收緊時(shí)放松，在線束套5被拉出時(shí)纏繞收緊。進(jìn)一步，第一絞盤2和第二絞盤8的外圓周直徑可根據(jù)實(shí)際情況來選定，例如根據(jù)兩部分的線束4被纏繞收緊的速度大小來確定，以便在第一部分的線束被全部或大部分收納進(jìn)絞盤盒1內(nèi)時(shí)，第二部分的線束也能夠全部收納進(jìn)線盤盒1。

作為本實(shí)用新型的備選方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以將第二絞盤8設(shè)置成能夠相對于第一絞盤2轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，例如，將第二絞盤8同軸設(shè)置在轉(zhuǎn)軸7上，并且使第二絞盤8能夠繞轉(zhuǎn)軸7旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步，在第二絞盤8和絞盤1之間設(shè)置第二發(fā)條彈簧(圖中未示出)，并使第二發(fā)條彈簧的一端與第二絞盤8相連接，使第二發(fā)條彈簧的另一端與絞盤盒1相連接，并且常態(tài)下使第二發(fā)條彈簧具有一定的預(yù)緊力，使得第二發(fā)條彈簧能夠通過該預(yù)緊力驅(qū)使第二絞盤8將絞盤盒1內(nèi)的、第二部分的線束4第二部分纏繞收緊。

如圖5所示，該圖示出了本實(shí)用新型的絞盤收放裝置在線束套5被大部分收納進(jìn)絞盤盒1內(nèi)的初始狀態(tài)、線束套5被全部拉出絞盤盒1的在前狀態(tài)和在后狀態(tài)。

本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解的是，通過本實(shí)用新型的絞盤收放裝置能夠?qū)惭b于汽車車體內(nèi)的移動(dòng)式座椅下方的多余的線束進(jìn)行收納，并在線束被需要時(shí)通過外力從絞盤盒內(nèi)拉出，如可以在汽車的地毯下方埋設(shè)有允許線束通過的隱藏式的軌道。從而保證了汽車的車艙內(nèi)的整潔和駕乘人員的安全性，明顯優(yōu)化了駕乘人員的用車體驗(yàn)。示例而非限制地，如上所述的示例中描述的絞盤收放裝置可用于收放應(yīng)用于如本申請背景技術(shù)部分描述的長導(dǎo)軌座椅所采用的線束，在實(shí)際應(yīng)用中，用于圖行程在300mm～500mm的長導(dǎo)軌座椅的線束也稱為長線束，但本實(shí)用新型的絞盤收放裝置的應(yīng)用不以此為限，也可用于收放更長或更短的線束。

此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本實(shí)用新型的絞盤收放裝置除了能夠應(yīng)用在汽車的可移動(dòng)座椅上，還可以應(yīng)用于其他任意具有線束過長需要收放的場合，例如，伸縮門等。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實(shí)施方式。在不偏離本實(shí)用新型的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。