本發(fā)明涉及車載配電箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種提高散熱性能的車載配電箱。

背景技術(shù)：

隨著汽車的發(fā)展，車載用電設(shè)備的不斷增多，對電能的需要也不斷增高。車載配電箱作為整車電器線路的控制及電能配給中心，它的好壞直接影響汽車的性能及安全。目前電動車主要存在的問題有續(xù)航里程短、充電時長長、安全性能有待提高等問題，針對上述問題與傳統(tǒng)車載配電箱的設(shè)計也有很大關(guān)系，如配電箱散熱效果差、密封效果差等。

因此，需要提出一種提高散熱性能的車載配電箱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種提高散熱性能的車載配電箱，旨在克服現(xiàn)有車載配電箱散熱效果差，密封性不好的技術(shù)問題。

本發(fā)明采用了以下技術(shù)措施：

一種提高散熱性能的車載配電箱，包括箱體和箱蓋，所述箱蓋通過密封圈與所述箱體連接；所述箱體內(nèi)腔設(shè)有整流模塊、高壓配電模塊、轉(zhuǎn)換模塊和散熱隔板；所述散熱隔板將所述箱體的內(nèi)腔分隔成熱源腔和非耐熱腔，所述非耐熱腔位于所述熱源腔的上方；所述整流模塊和所述轉(zhuǎn)換模塊設(shè)于所述熱源腔內(nèi)，所述高壓配電模塊設(shè)于所述非耐熱腔內(nèi)；所述箱體四個側(cè)面其中之一設(shè)有若干配線端口，所述配電端口用于連接所述整流模塊、所述高壓配電模塊和所述轉(zhuǎn)換模塊的輸入輸出線，所述箱體四個側(cè)面其中另外三面均設(shè)有第一散熱組，所述箱體底面設(shè)有第二散熱組。

作為進一步改進，所述第一散熱組包括若干第一散熱片，所述第一散熱片的長度、寬度和高度分別為180mm、6mm和10mm。

作為進一步改進，所述第一散熱片的長度方向與所述箱體的底面垂直，且所述第一散熱片的高度方向與所在的所述箱體的側(cè)面垂直。

作為進一步改進，每一所述第一散熱組內(nèi)的相鄰兩個第一散熱片的間距為15mm。

作為進一步改進，所述第二散熱片組包括若干散熱單元，所述散熱單元的長度方向垂直于所述箱體設(shè)有所述配電端口的側(cè)面；相鄰兩個所述散熱單元的間距為15mm。

作為進一步改進，所述散熱單元包括若干第二散熱片，所述第二散熱片的長度、寬度和高度分別為20mm、6mm和10mm。

作為進一步改進，所述第二散熱片的長度方向與所述箱體設(shè)有所述配電端口的側(cè)面所成夾角度數(shù)為40°-50°，所述第二散熱片的高度方向與所在的所述箱體的側(cè)面垂直。

作為進一步改進，每一所述散熱單元內(nèi)的相鄰兩個第二散熱片的間距為15mm。

作為進一步改進，所述散熱隔板為矩形，所述散熱隔板底面的四角分別通過立柱與所述箱體內(nèi)腔的底面連接。

作為進一步改進，所述散熱隔板四個側(cè)面均與所述箱體內(nèi)腔側(cè)壁抵接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱箱體上不設(shè)有散熱孔，有效提高為了配電箱的密封性。

2、本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱設(shè)置有散熱片，可以提高箱體的散熱性能。

3、本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱整流模塊、高壓配電模塊和轉(zhuǎn)換模塊相互獨立，哪個模塊分出現(xiàn)問題就只更換哪個模塊的分零件即可，而且其中一個模塊出現(xiàn)問題不會影響到其他模塊。

4、本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱將產(chǎn)熱多的模塊和不耐熱的模塊相隔離，避免相互影響。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱的底面示意圖。

附圖3是本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱的內(nèi)部示意圖。

附圖4是本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱的第二散熱片橫向排布的溫度場分布仿真圖。

附圖5是本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱的第二散熱片縱向排布的溫度場分布仿真圖。

附圖6是本發(fā)明一種提高散熱性能的車載配電箱的第二散熱片斜向排布的溫度場分布仿真圖。

主要元件符號說明

箱蓋1、箱體2、第一散熱組21、第二散熱組22、散熱單元221、第二散熱片222、配線端口23、散熱隔板24、立柱241、非耐熱腔25、高壓配電模塊251、熱源腔26、整流模塊261、轉(zhuǎn)換模塊262。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施方式的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施方式中的附圖，對本發(fā)明實施方式中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式是本發(fā)明一部分實施方式，而不是全部的實施方式?；诒景l(fā)明中的實施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本發(fā)明保護的范圍。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施方式的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施方式。基于本發(fā)明中的實施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施方式，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細(xì)描述：

請參考圖1-圖3，本實施例中一種提高散熱性能的車載配電箱，包括箱體2和箱蓋1，所述箱蓋1通過密封圈與所述箱體2連接；箱體2上不設(shè)有散熱孔，且箱蓋1與箱體2間連接處設(shè)有密封圈，保證了配電箱整體的密封性，避免外界灰塵等細(xì)微物質(zhì)進入到箱體2內(nèi)影響零件的性能。

所述箱體2內(nèi)腔設(shè)有整流模塊261、高壓配電模塊251、轉(zhuǎn)換模塊262和散熱隔板24；所述散熱隔板24將所述箱體2的內(nèi)腔分隔成熱源腔26和非耐熱腔25，所述非耐熱腔25位于所述熱源腔26的上方；所述整流模塊261和所述轉(zhuǎn)換模塊262設(shè)于所述熱源腔26內(nèi)，所述高壓配電模塊251設(shè)于所述非耐熱腔25內(nèi)。

現(xiàn)有配電箱內(nèi)的各個模塊都是耦合在一起的，這種布置方式，會使各個部分相互影響，且若有零件發(fā)生損壞，會對多個功能造成影響。本發(fā)明中，配電箱內(nèi)整流模塊261、高壓配電模塊251和轉(zhuǎn)換模塊262相互獨立，即使某個模塊發(fā)生損壞也不會影響到其他模塊。

同時，由于整流模塊261和轉(zhuǎn)換模塊262在使用時都會產(chǎn)生大量的熱量，但構(gòu)成高壓配電模塊251的元件多為非耐熱的材料，故通過所述散熱隔板24將所述箱體2的內(nèi)腔分隔成熱源腔26和非耐熱腔25，可以有效將熱源模塊和非耐熱模塊隔離，避免相互影響。

由于熱空氣一般是往上升的，如果將熱源腔26設(shè)在上層的話配電箱的上層殼體溫度就很高，而將熱源腔26設(shè)于下層，加之中間散熱隔板24的熱傳導(dǎo)作用、箱體2上的第一散熱片和第二散熱片222的散熱作用，有利于箱體2溫度的散去。

所述箱體2四個側(cè)面其中之一設(shè)有若干配線端口23，所述配電端口用于連接所述整流模塊261、所述高壓配電模塊251和所述轉(zhuǎn)換模塊262的輸入輸出線，各模塊通過配線端口23與外部設(shè)備連接。

所述箱體2四個側(cè)面其中另外三面均設(shè)有第一散熱組21，所述箱體2底面設(shè)有第二散熱組22。

所述第一散熱組21包括若干第一散熱片，所述第一散熱片的長度、寬度和高度分別為180mm、6mm和10mm；所述第一散熱片的長度方向與所述箱體2的底面垂直，且所述第一散熱片的高度方向與所在的所述箱體2的側(cè)面垂直；每一所述第一散熱組21內(nèi)的相鄰兩個第一散熱片的間距為15mm。

所述第二散熱片222組包括若干散熱單元221，所述散熱單元221的長度方向垂直于所述箱體2設(shè)有所述配電端口的側(cè)面；相鄰兩個所述散熱單元221的間距為15mm；所述散熱單元221包括若干第二散熱片222，所述第二散熱片222的長度、寬度和高度分別為20mm、6mm和10mm；所述第二散熱片222的長度方向與所述箱體2設(shè)有所述配電端口的側(cè)面所成夾角度數(shù)為40°-50°，所述第二散熱片222的高度方向與所在的所述箱體2的側(cè)面垂直；每一所述散熱單元221內(nèi)的相鄰兩個第二散熱片222的間距為15mm。

傳統(tǒng)的配電箱通過散熱孔進行散熱，本發(fā)明為保證配電箱的密封性，箱體2上不設(shè)有散熱孔，而是通過在箱體2上設(shè)置散熱片來進行散熱。為了驗證配電箱的散熱效果良好，我們通過軟件仿真來驗證本發(fā)明配電箱的散熱性能。其中底面上的第二散熱片222有橫向、縱向、斜向三種排布方式，在仿真實驗中，由仿真結(jié)果可發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)酌嫔系牡诙崞?22斜向排布時，散熱效果最好，仿真結(jié)果圖如圖4-圖6所示。

在本實施例中，所述散熱隔板24為矩形，所述散熱隔板24底面的四角分別通過立柱241與所述箱體2內(nèi)腔的底面連接，所述散熱隔板24四個側(cè)面均與所述箱體2內(nèi)腔側(cè)壁抵接；所述散熱隔板24的厚度為7mm-9mm，所述散熱隔板24與所述箱體2內(nèi)腔的底面距離為所述箱體2深度的3/5。

本實施中，散熱隔板24為可拆卸的，通過四個立柱241來與箱體2內(nèi)腔的底面連接，可通過調(diào)整立柱241的長度來改變熱源腔26和非耐熱腔25的比例。散熱隔板24的四個側(cè)面與箱體2內(nèi)腔側(cè)壁抵接，可以防止熱源腔26內(nèi)的熱量進入非耐熱腔25，使散熱隔板24的隔離效果更好，同時也使散熱隔板24的熱量更好的傳遞到箱體2側(cè)面的第一散熱片上。散熱隔板24要有一定的厚度，避免當(dāng)熱源腔26熱量過高時，熱量會通過散熱隔板24傳遞到非耐熱腔25，經(jīng)仿真測試，所述散熱隔板24的厚度為7mm-9mm時，隔熱效果最好。散熱隔板24和箱體2內(nèi)腔的底面距離要適中；距離太小會影響散熱，距離太大會影響箱體2體積，同時散熱隔板24的存在也可以使熱源腔26內(nèi)形成熱對流，進一步加快配電箱的散熱，經(jīng)過多次實際測試和軟件仿真，散熱隔板24與所述箱體2內(nèi)腔的底面距離為所述箱體2深度的3/5時散熱效果最好。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。