本發(fā)明屬于軌道交通設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域：
，尤其涉及一種動(dòng)車線纜防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
：高速動(dòng)車組車頂高壓線纜是其運(yùn)行所需的特別重要的電力傳輸電纜，主要負(fù)責(zé)將受電弓高壓電力傳輸至各個(gè)高速動(dòng)力組車輛，但時(shí)常受到惡劣氣候的侵襲。目前應(yīng)用的高壓線纜防護(hù)裝置防護(hù)底座在劇烈磨損的情況下，出現(xiàn)底座耐磨橡膠磨損嚴(yán)重、撕裂甚至脫落的現(xiàn)象，主要原因是由于橡膠護(hù)套與橡膠底座持續(xù)摩擦，橡膠底座中間位置在持續(xù)的磨損與受力情況下，導(dǎo)致橡膠底座橡膠撕裂或脫落，而且損壞的底座兩端部分磨損并不嚴(yán)重，更換卻需要一起更換，存在一定浪費(fèi)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對這些問題，本專利提供一種動(dòng)車線纜防護(hù)裝置，解決了現(xiàn)有線纜防護(hù)裝置由于結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致橡膠撕裂或脫落的問題，極大地提高被保護(hù)的高壓電纜使用壽命，并且節(jié)約了后期維護(hù)成本，為動(dòng)車組的高速運(yùn)行提供可靠的安全保障。一種動(dòng)車線纜防護(hù)裝置，其包括護(hù)套、墊塊以及底座，墊塊固定于底座，護(hù)套搭接于墊塊，優(yōu)選的，墊塊為分體式結(jié)構(gòu)，墊塊包括間隔貼設(shè)于底座的若干墊塊，相鄰墊塊之間設(shè)有間隙。優(yōu)選的，墊塊包括多個(gè)第一墊塊及第二墊塊，第一墊塊設(shè)于底座中間位置，第二墊塊設(shè)置于底座的兩端部及第一墊塊的相對兩邊。優(yōu)選的，墊塊內(nèi)部設(shè)有骨架以增強(qiáng)墊塊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。優(yōu)選的，墊塊內(nèi)部設(shè)有凹槽，骨架收容于凹槽內(nèi)。優(yōu)選的，骨架包括一片狀本體及由該本體面向底座的表面延伸出的定位部，定位部呈中空狀以便緊固件收容其內(nèi)將墊塊固定于底座。優(yōu)選的，骨架的定位部設(shè)有螺紋孔，底座設(shè)有第一定位孔，以便固定元件順次穿過底座的第一定位孔鎖緊于骨架的螺紋孔內(nèi)。優(yōu)選的，第一墊塊包括第一骨架，第一骨架設(shè)有一對定位部，第二墊塊包括第二骨架，第二骨架一端設(shè)有定位部，其另一端設(shè)有供定位件穿過將動(dòng)車線纜防護(hù)裝置固定于機(jī)車上的固定孔。優(yōu)選的，第一墊塊的第一骨架沿第一墊塊的縱向切面呈“”形，第二墊塊的第二骨架沿第二墊塊的縱向切面呈“┎”形，第二墊塊端部設(shè)置為倒角或者圓角。優(yōu)選的，護(hù)套包括橡膠部和第三固定元件，橡膠部包覆于線纜的外部，橡膠部連接口處有和第三固定元件配合的凹槽以便第三固定元件安裝于凹槽內(nèi)，用來鎖緊橡膠部。優(yōu)選的，護(hù)套還包括彈性膠皮和內(nèi)嵌鋼圈，彈性膠皮安裝于橡膠部與線纜之間，內(nèi)嵌鋼圈鑲嵌于橡膠部內(nèi)部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：1、本專利通過獨(dú)立橡膠墊塊設(shè)計(jì)，有效的將外部作用時(shí)間分?jǐn)傊粮鱾€(gè)橡膠墊塊，避免橡膠墊塊持續(xù)受力，延長了橡膠塊的使用壽命，便于后期維護(hù)，節(jié)約成本。2、骨架的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了墊塊的整體應(yīng)力，避免橡膠墊塊在螺栓緊固后受外力作用而變形。3、橡膠塊之間預(yù)留一定間隙，降低了車輛運(yùn)行過程中風(fēng)阻對橡膠塊的影響。附圖說明圖1為動(dòng)車線纜防護(hù)裝置立體圖；圖2為動(dòng)車線纜防護(hù)裝置a-a線方向的剖視圖；圖3為第一墊塊的透視圖；圖4為第二墊塊的透視圖；圖5為第二墊塊的外側(cè)輪廓縱向剖視圖。以上各圖中：1、第一墊塊2、第二墊塊3、底座4、護(hù)套11、第一骨架21、第二骨架30、第一定位孔41、橡膠部111、定位部211、片狀本體31、第二定位孔411、內(nèi)嵌鋼圈1111、螺紋孔2111、固定孔42、彈性膠皮12、第一固定元件22、第二固定元件43、第三固定元件23、箭頭形狀凹槽具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本申請作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅用于解釋相關(guān)發(fā)明，而非對該發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發(fā)明相關(guān)的部分。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本申請。請參照圖1，一種動(dòng)車線纜防護(hù)裝置，其包括護(hù)套4、墊塊以及底座3，墊塊固定于底座，護(hù)套4搭接于墊塊，優(yōu)選的，墊塊為分體式結(jié)構(gòu)，墊塊包括間隔貼設(shè)于底座3的若干墊塊，相鄰墊塊之間設(shè)有間隙。具體實(shí)施方式如下：請參照圖1，高速動(dòng)車組車端高壓線纜防護(hù)裝置由護(hù)套4和車體部分組成，護(hù)套4搭接在車體部分的上部。請參照圖2，護(hù)套4包括橡膠部41和第三固定元件43。橡膠部41包覆在線纜的外部，橡膠部41的中間位置有和第三固定元件43配合的凹槽，第三固定元件43安裝在凹槽內(nèi)，鎖緊橡膠部41，防止護(hù)套4與線纜發(fā)生相對滑移。具體的，第三固定元件43為高強(qiáng)度短螺栓配合螺母，橡膠部41材質(zhì)為三元乙丙橡膠。進(jìn)一步的，橡膠部41主體通過橡膠硫化工藝將內(nèi)嵌鋼圈411嵌入其中，避免橡膠部41變形，確保護(hù)套4安裝強(qiáng)度；彈性膠皮42安裝于橡膠護(hù)套4與高壓線纜之間，確保橡膠護(hù)套4與線纜之間不會(huì)發(fā)生相對滑移、避免線纜磨損。通過上述設(shè)計(jì)，保證了護(hù)套4的強(qiáng)度以及與線纜連接的穩(wěn)定程度。請參照圖1、圖2，車體部分由墊塊、底座33、第一固定元件12、第二固定元件22組成。墊塊為分體式結(jié)構(gòu)，墊塊之間間隔設(shè)置，具體的，間隔的距離為1.5mm±0.1mm。在該距離下，一方面可以保證車體在高速運(yùn)行的情況下，墊塊和線纜護(hù)套4之間的摩擦作用力最小，另一方面空氣在墊塊之間的空隙中滑過，從而可以保證墊塊與空氣之間的摩擦力最小。請參照圖2，墊塊內(nèi)部設(shè)有凹槽，骨架收容于所述凹槽內(nèi)。通過橡膠硫化工藝將橡膠墊塊骨架嵌入橡膠墊塊主體中，使橡膠墊塊與橡膠墊塊骨架緊密結(jié)合。骨架包括一片狀本體211及由該本體面向所述底座3的表面延伸出的定位部111，所述定位部111呈中空狀以便緊固件收容其內(nèi)將所述墊塊固定于所述底座3。請參照圖2、圖3，分體式結(jié)構(gòu)墊塊，包括第一墊塊1與第二墊塊2，第一墊塊1設(shè)置在底座3中部，第二墊塊2設(shè)置在底座3兩端；第一墊的骨架為第一骨架11，第一骨架11的形狀為“”形，螺紋孔1111設(shè)置于“”形結(jié)構(gòu)兩端的定位部111中，底座3上有與螺紋孔1111相互配合的第一定位孔30，多個(gè)第一固定元件12順次通過第一定位孔30鎖緊于螺紋孔1111中，將墊塊固定在底座3上。請參照圖2、圖4，第二墊塊2的骨架為第二骨架21，第二骨架21的形狀為“┎”形，所第二骨架21一端設(shè)有所述定位部111，其另一端設(shè)有供固定元件穿過將動(dòng)車線纜防護(hù)裝置固定于機(jī)車上的固定孔2111?！癌病毙谓Y(jié)構(gòu)一端的定位部111中設(shè)置有螺紋孔1111，另一端的片狀本體211上設(shè)置有固定孔2111，底座3上設(shè)有與固定孔2111相對應(yīng)的第二定位孔31。多個(gè)第二固定元件22穿過固定孔2111與第二定位孔31將整個(gè)動(dòng)車線纜防護(hù)裝置固定于車體頂端。具體的，固定元件一是高強(qiáng)度外螺紋螺栓，第二固定元件22是高強(qiáng)度長螺栓，配合下方螺母固定在車頂；第一墊塊1上的第一固定元件12數(shù)量為六個(gè)，第二墊塊2上的第一固定元件12數(shù)量為三個(gè)，第二固定元件22數(shù)量為三個(gè)。通過“”形、“┎”形骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及橡膠硫化工藝的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了墊塊的整體應(yīng)力，避免橡膠墊塊在螺栓緊固后受外力作用而變形；多個(gè)第一固定元件12、第二固定元件22保證了墊塊的牢固。請參照圖2、圖5墊塊的外側(cè)輪廓為流線形的設(shè)計(jì)，在動(dòng)車長期高速的情況下，減少風(fēng)阻對于車體安全及后期維護(hù)成本至關(guān)重要。因此，將墊塊的外側(cè)輪廓為倒角或者圓角而不采用常規(guī)的直角設(shè)計(jì)對于減少風(fēng)阻有很大作用。安裝過程中，先將線纜外部包覆上彈性膠皮42，再將橡膠部41包覆在彈性膠皮42外部，再將橡膠部41扣合，橡膠部41上的凹槽相互對齊，將第三固定元件43穿過凹槽，再將第三固定元件43緊固，這樣就完成了護(hù)套4的安裝。將第一墊塊1放置于底座3上，螺紋孔1111對準(zhǔn)第一定位孔30，第一固定元件12依次穿過第一定位孔30與螺紋孔1111，再將第一固定元件12緊固，這樣就完成了第一墊塊1的安裝。將安裝好的底座3放置于車頂，第二墊塊2放置于底座3上，箭頭形狀凹槽23對準(zhǔn)車頭前進(jìn)方向，螺紋孔1111對準(zhǔn)第一定位孔30，固定孔2111對準(zhǔn)第二定位孔31，第二定位孔31對準(zhǔn)車體頂端的安裝孔，第一固定元件12依次穿過第一定位孔30與螺紋孔1111，第二固定元件22依次穿過固定孔2111、第二定位孔31、安裝孔，再將第一固定元件12、第二固定元件22緊固，這樣就完成了整體的安裝。通過以上具體實(shí)施例，本專利采用獨(dú)立橡膠墊塊設(shè)計(jì)，有效的將外部作用時(shí)間分?jǐn)傊粮鱾€(gè)橡膠墊塊，避免橡膠墊塊持續(xù)受力，延長了橡膠塊的使用壽命，便于后期維護(hù)，節(jié)約成本；骨架的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了墊塊的整體應(yīng)力，避免橡膠墊塊在螺栓緊固后受外力作用而變形；橡膠塊之間預(yù)留一定間隙，降低了車輛運(yùn)行過程中風(fēng)阻對橡膠塊的影響。以上描述僅為本申請的較佳實(shí)施例以及對所運(yùn)用技術(shù)原理的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本申請中所涉及的發(fā)明范圍，并不限于上述技術(shù)特征的特定組合而成的技術(shù)方案，同時(shí)也應(yīng)涵蓋在不脫離所述發(fā)明構(gòu)思的情況下，由上述技術(shù)特征或其等同特征進(jìn)行任意組合而形成的其它技術(shù)方案。例如上述特征與本申請中公開的(但不限于)具有類似功能的技術(shù)特征進(jìn)行互相替換而形成的技術(shù)方案。當(dāng)前第1頁12