本發(fā)明涉及一種兩廂汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)升降專(zhuān)用減速電機(jī)，具體是涉及兩廂汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)升降專(zhuān)用減速電機(jī)的防脫新結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于以前市場(chǎng)的大多數(shù)三廂車(chē)都是使用的手動(dòng)尾門(mén)升降，即手動(dòng)點(diǎn)擊汽車(chē)的尾門(mén)開(kāi)關(guān)，然后由人手動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)的尾門(mén)，現(xiàn)在市場(chǎng)上越來(lái)越多的自動(dòng)尾門(mén)，即點(diǎn)擊汽車(chē)的尾門(mén)自動(dòng)的開(kāi)關(guān)按鈕之后，汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)打開(kāi)到需要打開(kāi)的角度，以方便使用，不再需要人力來(lái)開(kāi)啟。但是很多時(shí)候，在非本車(chē)使用者或?qū)Ρ拒?chē)輛不熟悉的情況下，強(qiáng)制開(kāi)啟或關(guān)閉自動(dòng)尾門(mén)，這時(shí)候就導(dǎo)致自動(dòng)尾門(mén)的電機(jī)受到了非常大的強(qiáng)制力，這個(gè)強(qiáng)制力非常大，因?yàn)橐话闳龓?chē)的尾門(mén)重量只有十五公斤左右，而強(qiáng)制開(kāi)啟或者關(guān)閉尾門(mén)的力是很難預(yù)料的，絕大多數(shù)都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于尾門(mén)本身重量的，因?yàn)殚_(kāi)啟者希望一瞬間快速開(kāi)啟，關(guān)閉的時(shí)候又擔(dān)心存在關(guān)閉不牢固的情況，因此施加了非常大的力來(lái)迫使尾門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉。

且現(xiàn)有的三廂汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)升降專(zhuān)用減速電機(jī)的防脫結(jié)構(gòu)是利用前后兩個(gè)獨(dú)立端蓋分別和獨(dú)立齒圈通過(guò)螺栓連接。這樣的防脫結(jié)構(gòu)可以一定程度的解決防脫的問(wèn)題。但是上述技術(shù)方案也存在著一些急需改善的問(wèn)題?，F(xiàn)有的三廂汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)升降專(zhuān)用減速電機(jī)存在如下的問(wèn)題：前后端蓋分別與齒圈通過(guò)螺栓連接，螺絲是沉頭螺栓，這種沉頭螺栓最大的問(wèn)題就是需要在齒圈上加工出多個(gè)沉頭螺栓孔，這種螺栓孔是喇叭狀的，小口在內(nèi)側(cè)，大口在外側(cè)，這樣的沉頭喇叭孔形成了一個(gè)擴(kuò)音器，將減速電機(jī)中的噪音放大了，圍繞在齒圈周?chē)藗€(gè)沉頭螺栓孔，這樣就會(huì)把噪音無(wú)限放大，始終無(wú)法控制整體減速電機(jī)的噪音，使得整個(gè)尾門(mén)升降系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中噪音比較大，造成使用者的困擾。再者這樣通過(guò)八個(gè)螺栓連接的結(jié)構(gòu)由于是八個(gè)通孔，無(wú)法在連接的地方加上螺紋固定膠，因?yàn)楹茈y確保螺紋固定膠不會(huì)滲入減速器中，造成減速電機(jī)卡死的情況出現(xiàn)，所以這樣的通孔螺紋固定就變得很容易漏油，因?yàn)闇p速電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后油脂會(huì)稀釋易流動(dòng)，這八個(gè)通孔就會(huì)成為稀釋后的油脂流動(dòng)的出口。而且這樣的螺紋孔加工難度很大，很難確保八個(gè)孔的一致性，因此在裝配過(guò)程中很容易造成其中有無(wú)法安裝到位的情況出現(xiàn)，固定不牢固的螺栓會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的抖動(dòng)脫落，形成危險(xiǎn)。由于這樣的固定螺栓的齒圈是金屬齒圈，也造成了噪音過(guò)大的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)上現(xiàn)有三廂汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)升降專(zhuān)用減速電機(jī)不足的缺陷而提出本發(fā)明的技術(shù)方案。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案如下：

兩廂汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)升降減速電機(jī)的防脫結(jié)構(gòu)，包括減速裝置、動(dòng)力裝置、外殼，外殼的頂部安裝前端蓋，外殼與前端蓋之間通過(guò)防轉(zhuǎn)止位結(jié)構(gòu)和/或防脫扣位結(jié)構(gòu)連接在一起進(jìn)行防轉(zhuǎn)、防脫和限位，其中所述前端蓋的下部分緊密貼合在外殼的內(nèi)壁上，并且前端蓋的中心穿過(guò)輸出行星架，輸出行星架的中心安裝減速裝置；

其中，外殼內(nèi)壁緊密貼合齒圈，前端蓋與齒圈緊密抵接；

其中，輸出行星架的下端安裝一級(jí)行星架，一級(jí)行星架上套接二級(jí)行星輪，一級(jí)行星架能夠傳遞動(dòng)力帶動(dòng)二級(jí)行星輪旋轉(zhuǎn)，二級(jí)行星輪能夠帶動(dòng)輸出行星架旋轉(zhuǎn)；

一級(jí)行星架下端安裝齒輪組，齒輪組下端安裝后端蓋，齒輪組通過(guò)后端蓋與動(dòng)力裝置連接，齒圈與后端蓋之間設(shè)置有防轉(zhuǎn)卡位結(jié)構(gòu)，防止后端蓋旋轉(zhuǎn)和脫離，動(dòng)力裝置帶動(dòng)齒輪組旋轉(zhuǎn)，齒輪組帶動(dòng)一級(jí)行星架轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)力裝置優(yōu)選為電機(jī)。

所述齒輪組包括電機(jī)起步齒、一級(jí)行星輪，電機(jī)起步齒嚙合一級(jí)行星輪。一級(jí)行星輪、電機(jī)起步齒通過(guò)后端蓋與電機(jī)連接，電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)電機(jī)起步齒等部件的傳遞被傳遞給各個(gè)部件，齒圈與后端蓋之間設(shè)置有防轉(zhuǎn)卡位結(jié)構(gòu)，防止后端蓋旋轉(zhuǎn)和脫離，電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)起步齒旋轉(zhuǎn)，電機(jī)起步齒帶動(dòng)一級(jí)行星輪旋轉(zhuǎn)，一級(jí)行星輪帶動(dòng)一級(jí)行星架旋轉(zhuǎn)，二級(jí)行星輪帶動(dòng)輸出行星架旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明可以確保減速電機(jī)在尾門(mén)被誤操作的情況下，減速電機(jī)不會(huì)脫出和轉(zhuǎn)離，確保三廂車(chē)的尾門(mén)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明整體示意圖

圖2為本發(fā)明剖視圖

圖3為本發(fā)明主視圖

圖4為圖2的局部放大圖

圖5為一級(jí)行星架的示意圖

圖6為齒圈剖視圖

附圖序號(hào)說(shuō)明：前端蓋1、第一臺(tái)階面1-1、第二臺(tái)階面1-2、第三臺(tái)階面1-3、第四臺(tái)階面1-4、輸出行星架2、底座2-1、支座2-2、軸用擋圈3、外殼4、含油軸承5、調(diào)整墊片6、固定輪軸7、二級(jí)行星輪8、調(diào)整墊片9、調(diào)整塊10、調(diào)整墊片11、調(diào)整墊片12、一級(jí)行星架13、13-1、支座13-2、臺(tái)階13-3、齒圈14、電機(jī)起步齒15、銷(xiāo)釘16、一級(jí)行星輪17、調(diào)整墊片18、后端蓋19、螺栓20、減速電機(jī)21、凸塊22、卡扣23

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)的說(shuō)明，本發(fā)明的安裝方式與使用方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，因此不再具體贅述。

兩廂汽車(chē)尾門(mén)自動(dòng)升降減速電機(jī)的防脫結(jié)構(gòu)，包括減速裝置、動(dòng)力裝置，例如電機(jī)(圖中未示出)、外殼4，所述減速裝置為減速電機(jī)21，外殼4的頂部安裝前端蓋1，外殼4與前端蓋1之間通過(guò)防轉(zhuǎn)止位結(jié)構(gòu)和/或防脫扣位結(jié)構(gòu)連接在一起，其中所述前端蓋1的下部分緊密貼合在外殼的內(nèi)壁上；其中前端蓋1的中心穿過(guò)輸出行星架2，輸出行星架2的中心安裝減速電機(jī)21，外殼4內(nèi)壁緊密貼合齒圈14。本發(fā)明中外殼4與齒圈14之間采用過(guò)盈配合，避免齒圈14與外殼4的脫離，同時(shí)做防轉(zhuǎn)檔位處理，進(jìn)一步保證齒圈14與外殼4之間的相對(duì)穩(wěn)固。前端蓋與外殼之間也可以采用過(guò)盈配合處理的方式。采用這樣的結(jié)構(gòu)可以更加牢固的防止前端蓋1與齒圈14的旋轉(zhuǎn)和脫離。齒圈14與外殼4之間通過(guò)銷(xiāo)釘16再次緊配鉚合，進(jìn)一步起到了防轉(zhuǎn)和防脫的效果。

進(jìn)一步的，外殼4上可以設(shè)置卡扣23，而前端蓋1設(shè)置與卡扣23匹配的連接結(jié)構(gòu)，卡扣23與匹配的連接結(jié)構(gòu)將外殼4與前端蓋固定，防止二者相互轉(zhuǎn)動(dòng)或脫離。

優(yōu)選前端蓋1的內(nèi)壁與外壁為臺(tái)階式結(jié)構(gòu)，分別具有第一臺(tái)階面1-1、第二臺(tái)階面1-2、第三臺(tái)階面1-3、第四臺(tái)階面1-4；而輸出行星架2的截面大體為一t型結(jié)構(gòu)，具有底座2-1、支座2-2，底座2-1位于第二臺(tái)階面1-2下端，臺(tái)階面的設(shè)置可以達(dá)到防轉(zhuǎn)、防脫、限位、止位的效果，底座2-1上設(shè)置固定輪軸7，支座2-2軸心坐落減速電機(jī)21，支座2-2上套接含油軸承5，方便輸出行星架2的旋轉(zhuǎn)，減少部件之間的磨損，含油軸承5上方安裝軸用擋圈3，軸用擋圈3將含油軸承5的位置固定，防止含油軸承5上下竄動(dòng)。其中底座2-2與第二臺(tái)階面1-2之間設(shè)置調(diào)整墊片6，調(diào)整墊片6調(diào)節(jié)底座2-2與前端蓋1之間的壓合力度；前端蓋1通過(guò)第三臺(tái)階面1-3卡置或抵接在外殼4上，達(dá)到防轉(zhuǎn)、防脫、限位、止位的效果。齒圈14的頂部緊密的與第四臺(tái)階面1-4抵觸連接，臺(tái)階面的設(shè)置達(dá)到防轉(zhuǎn)、防脫、限位的效果。

輸出行星架2的下端安裝二級(jí)行星輪8，二級(jí)行星輪8與底座2-1之間通過(guò)固定輪軸7連接在一塊，方便二級(jí)行星輪8帶動(dòng)輸出行星架2旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行動(dòng)力和扭矩的傳遞，二級(jí)行星輪8的軸心套接一級(jí)行星架13，一級(jí)行星架13下端安裝齒輪組，具體的齒輪組包括電機(jī)起步齒15，一級(jí)行星架13下端安裝電機(jī)起步齒15，電機(jī)起步齒15嚙合一級(jí)行星輪17，一級(jí)行星輪17下端安裝后端蓋19，后端蓋19與電機(jī)連接，齒圈14與后端蓋19之間設(shè)置有防轉(zhuǎn)卡位結(jié)構(gòu)，進(jìn)行緊配的防轉(zhuǎn)卡位處理，防止后端蓋19旋轉(zhuǎn)和脫離，后端蓋19與外殼4通過(guò)四顆加了螺紋防脫膠的螺栓20固定在一起。前、后端蓋將部件密封在外殼內(nèi)，干凈整潔，保護(hù)部件不受傷害。一級(jí)行星架13下端與齒輪組之間設(shè)置調(diào)整墊片12，調(diào)整一級(jí)行星架13與與齒輪組之間的壓合力度。

電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)起步齒15旋轉(zhuǎn)，電機(jī)起步齒15帶動(dòng)一級(jí)行星架13旋轉(zhuǎn)，二級(jí)行星輪8帶動(dòng)輸出行星架2旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明中一級(jí)行星架13的結(jié)構(gòu)包括底座13-1、支座13-2，其中支座的一側(cè)、在支座13-2上設(shè)置一臺(tái)階13-3，采用這樣的結(jié)構(gòu)方便安裝部件的定位與止位。

齒圈14的內(nèi)壁設(shè)置有一凸塊，所述凸塊位于二級(jí)行星輪8的下端，凸塊22與一級(jí)行星架13之間設(shè)置調(diào)整塊10，調(diào)整塊10調(diào)整齒圈14與一級(jí)行星架13之間的壓合力度，使一級(jí)行星架13與齒圈14之間能夠形成限位，可以控制一級(jí)行星輪的軸向力，具體的，調(diào)整塊10位于底座13-1與二級(jí)行星輪8之間，二級(jí)行星輪8位于臺(tái)階13-3的端面上。凸塊22的上下兩端分別設(shè)置調(diào)整墊片9、調(diào)整墊片11。調(diào)整墊片9、11分別調(diào)整二級(jí)行星輪8、一級(jí)行星架13與凸塊和調(diào)整塊10之間的壓合力度。同時(shí)調(diào)整墊片9和調(diào)整塊11的中間位置設(shè)置擋隔(圖中未示出)，擋隔能夠防止一級(jí)行星架13上下竄動(dòng)，能夠控制一級(jí)行星輪的軸向力，防止一級(jí)行星架13松脫。

本發(fā)明中二級(jí)行星輪8和一級(jí)行星輪17的外緣與齒圈14之間具有一定的間隙，防止行星輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與齒圈的摩擦。

本發(fā)明中外殼4為金屬外殼，是由鋼板拉伸形成一體式結(jié)構(gòu)，電機(jī)輸出端可以承受更大的轉(zhuǎn)矩，齒圈14采用塑膠材質(zhì)制作，且外殼4的膨脹率小于齒圈14的膨脹率。

外殼4包裹著齒圈14，齒圈14在承受較大的力矩時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)熱，齒圈14會(huì)向外膨脹，由于膨脹致使齒圈14強(qiáng)度降低，但是由于金屬外殼4的膨脹率遠(yuǎn)小于塑膠制作的齒圈14的膨脹率，因此外殼能夠穩(wěn)固的包裹住齒圈14，使其不會(huì)膨脹太多，避免齒圈14強(qiáng)度降低。且由于金屬的致密性遠(yuǎn)大于塑膠，金屬外殼還可以有效的降低一些減速箱的噪音。

本發(fā)明中只有尾門(mén)在被誤操作的情況下，電機(jī)才會(huì)帶動(dòng)上述部件旋轉(zhuǎn)，而旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)通過(guò)本發(fā)明的各個(gè)止位設(shè)計(jì)來(lái)防止減速電機(jī)的脫離。具體的，當(dāng)尾門(mén)被誤操作時(shí)，齒圈之間的止位結(jié)構(gòu)會(huì)限制齒圈、前端蓋與外殼等之間的的旋轉(zhuǎn)，避免齒圈旋轉(zhuǎn)和脫離。因此即使存在外來(lái)施加的作用力，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)也可以確保這樣的力不會(huì)導(dǎo)致減速電機(jī)的損壞。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)一體式機(jī)殼和后端蓋聯(lián)合與電機(jī)固定連接，這樣可以保證減速器和電機(jī)的同軸度，確保不會(huì)有太大的整體噪音和靜態(tài)阻力。

(2)齒圈與機(jī)殼通過(guò)銷(xiāo)釘鉚接，這樣齒圈和一體式機(jī)殼就變成了一體式，不會(huì)因?yàn)辇X圈的受力沒(méi)有支撐，導(dǎo)致齒圈的受力全部轉(zhuǎn)嫁到前端蓋和一體式機(jī)殼的卡扣上，這樣的結(jié)構(gòu)也可以保證齒圈和一體式機(jī)殼之間沒(méi)有任何相對(duì)的移位，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到內(nèi)部的齒輪上，造成齒輪的磨損和崩裂.

(3)前端蓋和一體式機(jī)殼之間使用的防轉(zhuǎn)卡位和四個(gè)防脫卡槽，這樣的結(jié)構(gòu)可以大大的增強(qiáng)減速電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中齒圈的旋轉(zhuǎn)切向力和軸向力。

(4)減速電機(jī)的前端蓋與減速電機(jī)的齒圈又進(jìn)行了過(guò)盈配合，也做了防轉(zhuǎn)檔位。

本發(fā)明中電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)起步齒15旋轉(zhuǎn)，電機(jī)起步齒15帶動(dòng)一級(jí)行星輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)行星輪17帶動(dòng)一級(jí)行星架13轉(zhuǎn)動(dòng)，一級(jí)行星架13帶動(dòng)二級(jí)行星輪8，當(dāng)尾門(mén)被誤操作時(shí)，一級(jí)行星架13與齒圈14之間的限位可以控制一級(jí)行星輪軸向力，起到防脫的效果，同時(shí)齒圈14與外殼4之間的止位結(jié)構(gòu)會(huì)限制齒圈14與外殼4的旋轉(zhuǎn)，避免齒圈防轉(zhuǎn)及防脫。因此即使存在外來(lái)施加的作用力，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)也可以確保這樣的力不會(huì)導(dǎo)致減速電機(jī)的損壞。

以上僅為本發(fā)明實(shí)施例的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明實(shí)施例，凡在本發(fā)明實(shí)施例的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明實(shí)施例的保護(hù)范圍內(nèi)。