本發(fā)明涉及冷藏技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，不同地區(qū)之間的物流需求也隨之增加。然而，有些例如食品、半成品、生物缺口和藥品等特殊物品在后續(xù)的各個環(huán)節(jié)始終處于所必需的特定低溫環(huán)境下，減少損耗，防止污染和變質(zhì)。

為了解決上述問題，冷藏車的數(shù)量迅速增加，利用冷藏車上的空調(diào)對物品進行冷藏。在實現(xiàn)本發(fā)明方案的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：冷藏車上空調(diào)壓縮機由冷藏車引擎帶動。然而，冷藏車在路上的時間大約占配送時間的40％，其他時間處于停泊狀態(tài)。若冷藏車在停泊時引擎處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，雖然會保持冷藏間內(nèi)溫度，但會造成能源浪費；若停泊時關(guān)閉引擎，雖然會節(jié)省能源，但空調(diào)不工作無法保持冷藏間內(nèi)溫度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)及方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中冷藏車停泊狀態(tài)時為保持冷藏間內(nèi)溫度引起能源浪費或者為節(jié)能能源引起冷藏間溫度無法保持的問題。

第一方面，本發(fā)明提供了一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)，所述電氣控制系統(tǒng)包括：第一離合電路、第二離合電路、市電供電電路、蓄電池供電電路和電控板；其中，

所述第一離合電路與所述電控板電連接，用于在第一壓縮機運轉(zhuǎn)時生成第一控制信號發(fā)送給所述電控板；

所述第二離合電路與所述電控板電連接，用于在所述第二壓縮機運轉(zhuǎn)時生成第二控制信號發(fā)送給所述電控板；

所述蓄電池供電電路與所述電控板電連接，用于在接入市電時將市電轉(zhuǎn)換成直流電為所述電控板供電，以及未接入市電時由所述蓄電池為所述電控板供電；

所述電控板用于在所述蓄電池供電電路采用市電供電時生成市電接入信號以發(fā)送給所述市電供電電路，在接收到所述第一控制信號或第二控制信號時生成內(nèi)風機和外風機控制信號，以及在未接收到所述第一控制信號和/或第二控制信號時生成故障報警信號；

所述市電供電電路與所述電控板電連接，用于在接收到所述市電接入信號時導通市電主電路向交流電機供電使其帶動第二壓縮機運轉(zhuǎn)。

可選地，所述電氣控制系統(tǒng)還包括控制面板，所述控制面板與所述電控板電連接，用于獲取用戶的操作指令生成相應的控制指令發(fā)送給所述電控板。

可選地，所述第一離合電路包括第一離合開關(guān)、第一二極管、第一高壓保護設備和第一低壓保護設備；所述第一離合開關(guān)設置在所述第一壓縮機上，并且其第一端連接所述電控板，其第二端連接所述第一二極管的陽極；所述第一高壓保護設備的第一端連接所述第一二極管的陰極，其第二端連接所述第一低壓保護設備的第一端；所述第一低壓保護設備的第二端連接所述電控板。

可選地，所述第二離合電路包括第二離合開關(guān)、第二二極管、第二高壓保護設備和第二低壓保護設備；所述第二離合開關(guān)設置在所述第二壓縮機上，并且其第一端連接所述電控板，其第二端連接所述第二二極管的陽極；所述第二高壓保護設備的第一端連接所述第二二極管的陰極，其第二端連接所述第二低壓保護設備的第一端；所述第二低壓保護設備的第二端連接所述電控板。

可選地，所述第一離合開關(guān)與所述第二離合開關(guān)共用高壓保護設備和低壓保護設備。

可選地，所述市電供電電路包括第一交流接觸器，所述第一交流接觸器接入市電主電路中，其控制端連接所述電控板。

可選地，所述蓄電池供電電路包括第二交流接觸器、第三交流接觸器、AC/DC轉(zhuǎn)換模塊和蓄電池組；

所述AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸入端電連接到市電主電路，其輸出端連接至所述電控板；

所述第二交流接觸器的控制端連接至所述AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸入端，其常開觸點電連接入所述AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸出端和所述電控板之間；

所述第三交流接觸器的控制端經(jīng)所述第二交流接觸器的常閉觸點電連接至所述蓄電池組的輸出端；

所述蓄電池組的輸出端經(jīng)過所述第三交流接觸器的常開觸點電連接至所述電控板。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制方法，所述電氣控制方法包括：

蓄電池供電電路判斷是否接入市電主回路，在接入市電主回路是以市電供電方式為電控板供電，否則以蓄電池供電方式為所述電控板供電；

電控板根據(jù)蓄電池供電電路的供電輸出端判斷是市電供電方式還是蓄電池供電方式；

所述電控板在所述市電供電方式時生成市電接入信號以使交流電機運轉(zhuǎn)帶動第二壓縮機工作。

可選地，所述電氣控制方法還包括：

所述電控板采集第一離合電路的輸出信號和第二離合電路的輸出信號；

在所述第一離合電路的輸出信號和所述第二離合電路的輸出信號異常時，所述電控板生成故障報警信號。

可選地，所述第一離合電路的輸出信號和所述第二離合電路的輸出信號異常包括：

所述第一離合電路中第一離合開關(guān)輸出第一控制信號且所述第一離合電路未輸出第一控制信號；

所述第二離合電路中第二離合開關(guān)輸出第二控制信號且所述第二離合電路未輸出第二控制信號；

或，所述第一離合開關(guān)和/或所述第二離合開關(guān)未輸出控制信號。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明實施例通過在第一壓縮機運轉(zhuǎn)時利用第一離合電路生成第一控制信號發(fā)送給電控板，在第二壓縮機運轉(zhuǎn)時利用第二離合電路生成第二控制信號；蓄電池供電電路在接入市電時將市電轉(zhuǎn)換成直流電為電控板供電以及未接入市電時由蓄電池組為電控板供電；電控板在市電供電時生成市電接入信號使交流電機運轉(zhuǎn)帶動第二壓縮機，在接收到第一控制信號或第二控制信號時生成內(nèi)風機和外風機控制信號，以及在未接收到第一控制信號或第二控制信號時生成故障報警信號。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明實施例可以在冷藏車行駛時利用引擎帶動第一壓縮機運轉(zhuǎn)，為冷藏車空調(diào)提供動力使冷藏間內(nèi)保持溫度；還可以在冷藏車停泊時向交流電機供電帶動第二壓縮機運轉(zhuǎn)，為冷藏車提供電能使冷藏間內(nèi)保持溫度，可以提高能源利用率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的另一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制方法流程示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1示出了本發(fā)明實施例提供的一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。參見圖1，該電氣控制系統(tǒng)包括：

第一離合電路、第二離合電路、市電供電電路、蓄電池供電電路和電控板；其中，

所述第一離合電路與所述電控板電連接，用于在第一壓縮機運轉(zhuǎn)時生成第一控制信號發(fā)送給所述電控板；

所述第二離合電路與所述電控板電連接，用于在所述第二壓縮機運轉(zhuǎn)時生成第二控制信號發(fā)送給所述電控板；

所述蓄電池供電電路與所述電控板電連接，用于在接入市電時將市電轉(zhuǎn)換成直流電為所述電控板供電，以及未接入市電時由所述蓄電池為所述電控板供電；

所述電控板用于在所述蓄電池供電電路采用市電供電時生成市電接入信號以發(fā)送給所述市電供電電路，在接收到所述第一控制信號(圖1中標號CS1所示)或第二控制信號(圖1中標號CS2所示)時生成內(nèi)風機(圖1中標號MI所示)和外風機(圖1中標號MO所示)控制信號，以及在未接收到所述第一控制信號和/或第二控制信號時生成故障報警信號；

所述市電供電電路與所述電控板電連接，用于在接收到所述市電接入信號時導通市電主電路向交流電機(圖1中標號1所示)供電使其帶動第二壓縮機運轉(zhuǎn)。

實際應用中，本發(fā)明實施例提供的適于冷藏車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)還包括控制面板(圖1中標號2所示)，所述控制面板與電控板電連接，用于獲取用戶的操作指令生成相應的控制指令發(fā)送給所述電控板以及接收電控板的故障報警信號。

上述第一離合電路包括第一離合開關(guān)(圖中未示出)、第一二極管(圖1中D1)、第一高壓保護設備(圖1中101)和第一低壓保護設備(圖1中111)。第一離合開關(guān)設置在第一壓縮機(圖1中標號3)上，并且其第一端連接電控板(圖1中標號4所示)，其第二端連接第一二極管的陽極；第一高壓保護設備的第一端連接第一二極管的陰極，其第二端連接第一低壓保護設備的第一端；第一低壓保護設備的第二端連接所述電控板。實際應用中，上述第一離合開關(guān)設置在第一壓縮機上，在第一壓縮機運轉(zhuǎn)時能夠產(chǎn)生電壓，當電壓超過預設電壓(例如12VDC)時，此時第一離合開關(guān)才能閉合輸出第一控制信號至電控板。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中上述第一二極管可以防止第一高壓保護設備或者第一低壓保護設備動作時的放電脈沖影響到電控板或者上述第一離合開關(guān)，或者，使第一控制信號流程上述電控板的指定輸入端。當然，在不需要指定輸入端或者離合開關(guān)具有相應的保護設備時，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以具體需要場景去掉第一二極管，并且去掉后的第一離合電路同樣可以實現(xiàn)上述功能。

上述第二離合電路包括第二離合開關(guān)(圖中未示出)、第二二極管(圖1中2)、第一高壓保護設備(圖1中102)和第二低壓保護設備(圖1中112)。第二離合開關(guān)設置在第二壓縮機(圖1中標號5)上，并且其第一端連接電控板，其第二端連接第二二極管的陽極；第二高壓保護設備的第一端連接第二二極管的陰極，其第二端連接第二低壓保護設備的第一端；第二低壓保護設備的第二端連接電控板。實際應用中，上述第二離合開關(guān)設置在第二壓縮機上，在第二壓縮機運轉(zhuǎn)時能夠產(chǎn)生電壓，當電壓超過預設電壓(例如12VDC)時，此時第二離合開關(guān)才能閉合輸出第二控制信號至電控板。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中上述第二二極管可以防止第二高壓保護設備或者第二低壓保護設備動作時的放電脈沖影響到電控板或者上述第二離合開關(guān)，或者，使第二控制信號流程上述電控板的指定輸入端。當然，在不需要指定輸入端或者離合開關(guān)具有相應的保護設備時，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以具體需要場景去掉第二二極管，并且去掉后的第二離合電路同樣可以實現(xiàn)上述功能。

實際應用中，為簡化電路，本發(fā)明一實施例中第一離合電路和第二離合電路可以共用高壓保護設備(圖2中標號10所示)和低壓保護設備(圖2中標號11所示)。如圖2所示，第一離合電路需要設置有第一二極管，第二離合電路需要設置有第二二極管，并且第一二極管的陰極與第二極管的陰極同時電連接至高壓保護設備的第一端，然后由低壓保護設備的第一端連接上述高壓保護設備的第二端，其第二端電連接至電控板。這樣，在第一壓縮機或者第二壓縮機運轉(zhuǎn)時，第一離合開關(guān)或者第二離合開關(guān)閉合時，所產(chǎn)生的第一控制信號或者第二控制信號可以通過各自的二極管、高壓保護設備和低壓保護設備輸出至電控板。上述第一二極管可以防止第二控制信號經(jīng)過第一離合電路輸入至電控板，第二二極管可以防止第一控制信號經(jīng)過第二離合電路輸入至電控板。

需要說明的是，高壓保護設備包括設置在壓縮機管道上的高壓傳感器和接觸器，該壓力傳感器實時采集壓縮機管道中流體壓力，在流體壓力大于高壓閾值，高壓傳感器輸出觸發(fā)信號使接觸器動作從而斷開第一離合回路和/或第二離合回路。同樣，低壓保護設備包括設置在壓縮機管道上的低壓傳感器和接觸器，該壓力傳感器實時采集壓縮機管道中流體壓力，在流體壓力小于高壓閾值，低壓傳感器輸出觸發(fā)信號使接觸器動作從而斷開第一離合回路和/或第二離合回路。上述高壓傳感器和低壓傳感器僅用于區(qū)別使用場合，實際應用中可以采用一個壓力傳感器實現(xiàn)，即高壓閾值和低壓閾值之間不輸出信號，此時接觸器閉合，當壓縮機管道壓力大于高壓閾值或者小于低壓閾值時，輸出觸發(fā)信號，觸發(fā)器動作從而使第一離合回路和/或第二離合回路開路。壓力傳感器和接觸器可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的相應設備實現(xiàn)，本發(fā)明不作限定。

上述蓄電池供電電路包括第二交流接觸器KM2、第三交流接觸器KM3、AC/DC轉(zhuǎn)換模塊(圖1中標號6所示)和蓄電池組(圖1中標號7所示)。其中，

AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸入端電連接到市電(例如三相市電380VAC)主電路(例如冷藏車的插座或者插頭附近)，其輸出端連接至所述電控板。

第二交流接觸器KM2的控制端(即第二交流接觸器KM2線圈的兩端)電連接(并聯(lián))至所述AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸入端，該第二交流接觸器KM2的常開觸點電連接入所述AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸出端和所述電控板之間。如圖1或圖2所示，該第二交流接觸器KM2的常開觸點將上述AC/DC轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與電控板之間斷路。

蓄電池組的輸出端(例如蓄電池的正極和負極)電連接到電控板。第三交流接觸器KM3的控制端(即第三交流接觸器KM3線圈的兩端)分別連接至蓄電池組的輸出端，并且在該第三交流接觸器KM3的控制回路中串聯(lián)入第二交流接觸器KM2的常閉觸點，該第三交流接觸器KM3的常開觸點電連接入(串接)蓄電池組和電控板之間。如圖2所示，該第三交流接觸器KM3的常開觸點將上述蓄電池組與電控板之間斷路。

上述蓄電池供電電路經(jīng)過冷藏車的市電插頭或者插座連接至市電主電路中，當冷藏車插頭或者插座帶電時，第二交流接觸器KM2的線圈帶電，此時其常開觸點閉合且常閉觸點斷開，即AC/DC轉(zhuǎn)換模塊與電控板之間形成通路，第三交流接觸器KM3的控制回路斷路。此時AC/DC轉(zhuǎn)換模塊將220VAC轉(zhuǎn)換成12VDC為電控板供電，蓄電池組由于斷路暫停供電。

上述市電供電電路包括第一交流接觸器KM1。該第一交流接觸器KM1的控制端電連接至電控板，其常開觸點電連接至市電主電路中。

電控板在蓄電池供電電路采用市電供電方式為其供電時生成市電接入信號。當上述市電供電電路接收到上述市電接入信號時該第一交流接觸器KM1的線圈得電，其常開觸點得電閉合，此時交流電機得電運轉(zhuǎn)帶動第二壓縮機。

冷藏車處于行駛狀態(tài)，冷藏車的市電插頭或者插座未連接至市電主電路中，第二交流接觸器KM2線圈未得電，其常閉觸點閉合。第三交流接觸器KM3的控制回路從蓄電池組得電，其常開觸點得電閉合，即蓄電池組為電控板供電。此時冷藏車引擎(圖1中標號8所示)帶動第一壓縮機運轉(zhuǎn)。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供了一種適于冷藏車空調(diào)的電氣控制方法，如圖3所示，所述電氣控制方法包括：

電控板根據(jù)蓄電池供電電路的供電輸出端判斷是市電供電方式還是蓄電池供電方式；

所述電控板在所述市電供電方式時生成市電接入信號以使交流電機運轉(zhuǎn)帶動第二壓縮機工作。

實際應用中，蓄電池供電電路在接入市電主電路以市電供電方式向電控板供電，未接入時以蓄電池供電方式向電控板和控制面板供電。當以市電供電方式供電時，電控板生成市電接入信號使第一交流接觸器KM1得電，然后向三相交流電機供電，從而帶動第二壓縮機運轉(zhuǎn)，內(nèi)外風機和其他負載工作。這樣在冷藏車行駛過程中，冷藏車空調(diào)工作以保持冷藏間的溫度。當以蓄電池供電方式供電時，冷藏車引擎通過皮帶輪帶動第一壓縮機運行，內(nèi)外風機和其他負載工作。這樣在冷藏車停泊過程中，冷藏空調(diào)工作以保持冷藏間的溫度。

為提高控制系統(tǒng)的可靠性，本發(fā)明實施例在為內(nèi)外風機供電前，還包括：

電控板獲取第一離合開關(guān)的輸出信號和第二離合開關(guān)的輸出信號；

在上述輸出信號為第一控制信號或者第二控制信號時，電控板獲取第一離合電路和第二離合電路的輸出信號；

在第一離合電路或第二離合電路輸出信號為第一控制信號或者第二控制信號時說明上述離合電路導通，此時該電控板再向內(nèi)外風機供電，從而保證冷藏車空調(diào)工作可靠性。

當然，在第一離合電路或者第二離合電路未導通時，說明高壓保護設備或者低壓保護設備動作，即第一壓縮機或者第二壓縮機的管路壓力超過壓力高壓閾值或者小于壓力低壓閾值，此時第一壓縮機或者第二壓縮機需要停機。

當上述電氣控制系統(tǒng)還包括控制面板時，本發(fā)明提供的電氣控制方法還包括：

電控板獲取來自控制面板的開機信號；

當所述電控板獲取到開機信號時，再獲取上述第一離合開關(guān)和第二離合開關(guān)的輸出信號。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中電控板獲取控制面板的開機信號和離合開關(guān)的輸出信號的順序可以互換，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體情況進行調(diào)整，本發(fā)明不作限定。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的適于冷藏車空調(diào)的電氣控制系統(tǒng)及方法，可以在冷藏車行駛時利用引擎帶動第一壓縮機運轉(zhuǎn)，為冷藏車空調(diào)提供動力使冷藏間內(nèi)保持溫度；還可以在冷藏車停泊時向交流電機供電帶動第二壓縮機運轉(zhuǎn)，為冷藏車提供電能使冷藏間內(nèi)保持溫度，可以提高能源利用率。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，其本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求和說明書的范圍當中。