冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冷藏車領(lǐng)域，尤其涉及一種冷藏車用制冷系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)冷藏車大都采用雙壓縮機(jī)制冷設(shè)計方案，即一套駕駛室空調(diào)系統(tǒng)，一套貨箱制冷系統(tǒng)，兩套系統(tǒng)獨(dú)立工作。每套制冷系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)都如圖1所示，壓縮機(jī)I排出高溫高壓氣體，進(jìn)入冷凝器2 ;在冷凝器2中，高溫高壓氣態(tài)制冷劑冷凝，變成低溫高壓氣體；經(jīng)膨脹閥3節(jié)流后，變成低壓的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器4，在蒸發(fā)器內(nèi)吸收流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風(fēng)，產(chǎn)生制冷效果，制冷劑本身因吸收了熱量而蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機(jī)吸入，進(jìn)行壓縮，進(jìn)入下一個循環(huán)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，該制冷系統(tǒng)通過一個壓縮機(jī)和冷凝器同時滿足兩路制冷的需要使車輛結(jié)構(gòu)更加簡化，滿足了緊湊車型的需要；另外在制冷劑循環(huán)的初始階段即利用油分離器將潤滑油分離出來，節(jié)約了制冷回路的能量損耗，提高了制冷效率。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、乘員用膨脹閥、冷庫用膨脹閥、乘員用蒸發(fā)器、冷庫用蒸發(fā)器和油分離器，按冷卻劑的流向順序，所述壓縮機(jī)的冷卻劑出口通過管路順次串聯(lián)油分離器和冷凝器，所述乘員用蒸發(fā)器的乘員進(jìn)液管路和冷庫用蒸發(fā)器的冷庫進(jìn)液管路并聯(lián)后通過冷卻液主管路與冷凝器的出口連通，所述乘員用膨脹閥串聯(lián)在乘員進(jìn)液管路上，所述冷庫用膨脹閥串聯(lián)在冷庫進(jìn)液管路上；所述乘員用蒸發(fā)器的乘員排氣管路和冷庫用蒸發(fā)器的冷庫排氣管路并聯(lián)后與通過吸氣管路與壓縮機(jī)的冷卻劑進(jìn)口連通；所述油分離器的出油口通過回油管路并聯(lián)在吸氣管路上。
[0005]所述該制冷系統(tǒng)還設(shè)置有除霜管路，所述除霜管路的進(jìn)口端并聯(lián)在油分離器與冷凝器之間的管路上，除霜管路的出口端并聯(lián)在冷庫進(jìn)液管路上位于冷庫用蒸發(fā)器的下游，除霜管路上串聯(lián)有除霜開關(guān)閥。
[0006]所述的乘員進(jìn)液管路上還串聯(lián)有乘員開關(guān)閥，所述乘員開關(guān)閥位于乘員用膨脹閥的上游。
[0007]所述的冷庫進(jìn)液管路上還串聯(lián)有冷庫開關(guān)閥，所述冷庫開關(guān)閥位于冷庫用膨脹閥的上游。
[0008]所述冷庫進(jìn)液管路串聯(lián)有止逆閥。
[0009]所述乘員排氣管路上串聯(lián)有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥。
[0010]所述冷卻液主管路上還串聯(lián)有儲液干燥器。
[0011]本實(shí)用新型冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)是一種用于冷藏車的單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，一個壓縮機(jī)、一個冷凝器、兩個蒸發(fā)器及相應(yīng)配套設(shè)備，利用溫度控制儀及其控制系統(tǒng)對冷藏車和駕駛室空調(diào)合理分配制冷量，既能滿足制冷廂的制冷，又能滿足駕駛室空調(diào)的使用；具有油耗低、節(jié)省成本、安裝簡單、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，可在卡車平臺、客車平臺等車型上應(yīng)用，特別適合發(fā)艙結(jié)構(gòu)緊湊車型的需要；
[0012]另外本系統(tǒng)中，壓縮機(jī)用的潤滑油直接通過油分離器建立獨(dú)立循環(huán)，只有少部分才會參與到制冷劑的循環(huán)中，提高了制冷效率；此外還利用壓縮機(jī)壓縮后的高溫氣體對冷庫用蒸發(fā)器進(jìn)行除霜，確保了冷庫制冷循環(huán)的制冷能力。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有單套制冷系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)的管路示意圖；
[0015]圖中:1壓縮機(jī)、2冷凝器、3膨脹閥、4蒸發(fā)器、5油分離器、6吸氣管路、7回油管路、9儲液干燥器、10除霜管路、11除霜開關(guān)閥、12止逆閥、13蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、14冷卻液主管路、31乘員用膨脹閥、32冷庫用膨脹閥、41乘員用蒸發(fā)器、42冷庫用蒸發(fā)器、81乘員開關(guān)閥、82冷庫開關(guān)閥。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0017]實(shí)施例1
[0018]如圖2所示，一種冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)1、冷凝器2、乘員用膨脹閥31、冷庫用膨脹閥32、乘員用蒸發(fā)器41、冷庫用蒸發(fā)器42和油分離器5，按冷卻劑的流向順序，所述壓縮機(jī)I的冷卻劑出口通過管路順次串聯(lián)油分離器5和冷凝器2，所述乘員用蒸發(fā)器41的乘員進(jìn)液管路和冷庫用蒸發(fā)器42的冷庫進(jìn)液管路并聯(lián)后通過冷卻液主管路14與冷凝器2的出口連通，所述乘員用膨脹閥31串聯(lián)在乘員進(jìn)液管路上，所述冷庫用膨脹閥32串聯(lián)在冷庫進(jìn)液管路上；所述乘員用蒸發(fā)器41的乘員排氣管路和冷庫用蒸發(fā)器42的冷庫排氣管路并聯(lián)后與通過吸氣管路6與壓縮機(jī)I的冷卻劑進(jìn)口連通；所述油分離器5的出油口通過回油管路7并聯(lián)在吸氣管路6上，在本實(shí)施例中，所述冷卻液主管路14上還串聯(lián)有儲液干燥器9。
[0019]考慮到冷庫對制冷能力要求較高，而空氣中的水蒸氣會在蒸發(fā)器表面結(jié)霜，蒸發(fā)器結(jié)霜后可能會影響冷庫區(qū)域的制冷性能，嚴(yán)重時產(chǎn)生冰堵，使蒸發(fā)器失效，因此需對貨箱蒸發(fā)器進(jìn)行除霜，在本實(shí)施中，所述該制冷系統(tǒng)還設(shè)置有除霜管路10，所述除霜管路10的進(jìn)口端并聯(lián)在油分離器5與冷凝器2之間的管路上，除霜管路10的出口端并聯(lián)在冷庫進(jìn)液管路上位于冷庫用蒸發(fā)器42的下游，除霜管路10上串聯(lián)有除霜開關(guān)閥11。
[0020]另外，在本實(shí)用新型中，所述的乘員進(jìn)液管路上還串聯(lián)有乘員開關(guān)閥81，所述乘員開關(guān)閥81位于乘員用膨脹閥31的上游；所述的冷庫進(jìn)液管路上還串聯(lián)有冷庫開關(guān)閥82，所述冷庫開關(guān)閥82位于冷庫用膨脹閥32的上游。通過兩個開關(guān)閥實(shí)現(xiàn)對雙制冷回路的控制。
[0021]在本實(shí)用新型中，因?yàn)閮蓷l冷卻劑的回流管路之間會有壓差，為了避免冷卻劑倒灌，所述冷庫進(jìn)液管路串聯(lián)有止逆閥12。
[0022]在本實(shí)用新型中，考慮到乘員對溫度敏感性較強(qiáng)，需要加強(qiáng)溫度調(diào)節(jié)的精度和范圍，所述乘員排氣管路上串聯(lián)有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥13，蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥13同時還可以起到單向閥避免冷卻劑倒灌和兩制冷回路流量分配的作用。
[0023]在本實(shí)用新型中，壓縮機(jī)I所用的冷凍機(jī)油與冷卻劑媒加注在一起，隨系統(tǒng)運(yùn)行，經(jīng)油分離器5分離后，回到壓縮機(jī)總成，潤滑壓縮機(jī)總成，這樣就能減小因冷凍機(jī)油造成的制冷效能的損失。
【主權(quán)項】
1.一種冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，其特征是:包括壓縮機(jī)(I)、冷凝器(2)、乘員用膨脹閥(31)、冷庫用膨脹閥(32)、乘員用蒸發(fā)器(41)、冷庫用蒸發(fā)器(42)和油分離器(5)，按冷卻劑的流向順序，所述壓縮機(jī)(I)的冷卻劑出口通過管路順次串聯(lián)油分離器(5)和冷凝器(2)，所述乘員用蒸發(fā)器(41)的乘員進(jìn)液管路和冷庫用蒸發(fā)器(42)的冷庫進(jìn)液管路并聯(lián)后通過冷卻液主管路(14)與冷凝器(2)的出口連通，所述乘員用膨脹閥(31)串聯(lián)在乘員進(jìn)液管路上，所述冷庫用膨脹閥(32)串聯(lián)在冷庫進(jìn)液管路上；所述乘員用蒸發(fā)器(41)的乘員排氣管路和冷庫用蒸發(fā)器(42)的冷庫排氣管路并聯(lián)后與通過吸氣管路(6)與壓縮機(jī)(I)的冷卻劑進(jìn)口連通；所述油分離器(5)的出油口通過回油管路(7)并聯(lián)在吸氣管路(6)上。2.如權(quán)利要求1所述的冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，其特征是:所述該制冷系統(tǒng)還設(shè)置有除霜管路(10)，所述除霜管路(10)的進(jìn)口端并聯(lián)在油分離器(5)與冷凝器(2)之間的管路上，除霜管路(10)的出口端并聯(lián)在冷庫進(jìn)液管路上位于冷庫用蒸發(fā)器(42)的下游，除霜管路(10 )上串聯(lián)有除霜開關(guān)閥(11)。3.如權(quán)利要求1或2所述的冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，其特征是:所述的乘員進(jìn)液管路上還串聯(lián)有乘員開關(guān)閥(81)，所述乘員開關(guān)閥(81)位于乘員用膨脹閥(31)的上游。4.如權(quán)利要求1或2所述的冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，其特征是:所述的冷庫進(jìn)液管路上還串聯(lián)有冷庫開關(guān)閥(82)，所述冷庫開關(guān)閥(82)位于冷庫用膨脹閥(32)的上游。5.如權(quán)利要求1或2所述的冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，其特征是:所述冷庫進(jìn)液管路串聯(lián)有止逆閥(12)。6.如權(quán)利要求1或2所述的冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，其特征是:所述乘員排氣管路上串聯(lián)有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥(13)。7.如權(quán)利要求1或2所述的冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，其特征是:所述冷卻液主管路(14)上還串聯(lián)有儲液干燥器(9)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及冷藏車領(lǐng)域，尤其涉及一種冷藏車用制冷系統(tǒng)。一種冷藏車用單壓縮機(jī)雙溫制冷系統(tǒng)，按冷卻劑的流向順序，壓縮機(jī)的冷卻劑出口通過管路順次串聯(lián)油分離器和冷凝器，乘員蒸發(fā)器的乘員進(jìn)液管路和冷庫蒸發(fā)器的冷庫進(jìn)液管路并聯(lián)后通過冷卻液主管路與冷凝器的出口連通，乘員膨脹閥串聯(lián)在乘員進(jìn)液管路上，冷庫膨脹閥串聯(lián)在冷庫進(jìn)液管路上；乘員用蒸發(fā)器的乘員排氣管路和冷庫用蒸發(fā)器的冷庫排氣管路并聯(lián)后與通過吸氣管路與壓縮機(jī)的冷卻劑進(jìn)口連通；油分離器的出油口通過回油管路并聯(lián)在吸氣管路上。本實(shí)用新型具有油耗低、節(jié)省成本、安裝簡單、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，可在卡車平臺、客車平臺等車型上應(yīng)用，特別適合發(fā)倉結(jié)構(gòu)緊湊車型的需要，并提高了制冷效率。
【IPC分類】F25B49/02, F25B47/02, F25B5/02
【公開號】CN204718170
【申請?zhí)枴緾N201520312122
【發(fā)明人】楊梁, 戴曉晶, 孫忠華, 許應(yīng)祥, 仝春龍
【申請人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年5月15日