本實(shí)用新型涉及一種汽輪發(fā)電機(jī)上下機(jī)殼固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

機(jī)殼是汽輪發(fā)電機(jī)中的一個(gè)重要組成部分，它采用薄鋼板焊接、多壁、多風(fēng)室結(jié)構(gòu)，由上機(jī)殼和下機(jī)殼兩部分組成，現(xiàn)有機(jī)殼通過兩側(cè)板條上的螺栓及墊圈進(jìn)行固定。隨著汽輪發(fā)電機(jī)容量的不斷提高，機(jī)殼尺寸不斷增大，機(jī)殼焊接后變形也將增大，此時(shí)只依靠機(jī)殼兩側(cè)板條上的螺栓和墊圈進(jìn)行固定，難以使上機(jī)殼、下機(jī)殼貼合緊密，進(jìn)而無法有效隔離汽輪發(fā)電機(jī)冷熱風(fēng)區(qū)，導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)在運(yùn)行時(shí)機(jī)殼振動(dòng)增大，溫升變高，甚至無法穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種汽輪發(fā)電機(jī)上下機(jī)殼固定結(jié)構(gòu)，它能有效保證上機(jī)殼、下機(jī)殼之間固定的可靠性，同時(shí)保證汽輪發(fā)電機(jī)冷熱風(fēng)區(qū)的有效隔離，進(jìn)而使汽輪發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括上機(jī)殼和下機(jī)殼，上機(jī)殼和下機(jī)殼相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)均設(shè)有上板條和下板條，在上板條和下板條上沿其長度方向間隔設(shè)有若干螺栓孔，每個(gè)螺栓孔上設(shè)有一螺栓，在上機(jī)殼和下機(jī)殼內(nèi)沿其長度方向間隔設(shè)有若干個(gè)固定裝置；每個(gè)固定裝置包括設(shè)置于下機(jī)殼內(nèi)壁上的下加強(qiáng)板，下加強(qiáng)板的上部開有螺紋孔，上機(jī)殼內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)于下加強(qiáng)板的位置設(shè)有連接板條，連接板條內(nèi)側(cè)端設(shè)有弧形板，連接板條上開有通孔，上加強(qiáng)板的下端與連接板條固連，上加強(qiáng)板的上端穿出上機(jī)殼，上加強(qiáng)板內(nèi)開有通孔，上加強(qiáng)板的通孔、連接板條上的通孔及下加強(qiáng)板的螺紋孔同心設(shè)置，一螺桿伸入上加強(qiáng)板的通孔、連接板條上的通孔及下加強(qiáng)板的螺紋孔并與其螺紋連接，螺桿上端設(shè)有螺母。

所述下加強(qiáng)板焊接于下機(jī)殼內(nèi)壁上。

所述連接板條焊接于上機(jī)殼內(nèi)壁上。

所述上加強(qiáng)板的下端與連接板條焊接。

所述弧形板與連接板條焊接。

所述下加強(qiáng)板為弧形，且其兩端開有螺紋孔。

在螺母與上加強(qiáng)板上端之間的螺桿上設(shè)有第一墊圈。

所述螺栓上設(shè)有第二墊圈。

本實(shí)用新型除了通過上板條和下板條上的螺栓固定上機(jī)殼和下機(jī)殼外，還在上機(jī)殼和下機(jī)殼內(nèi)沿其長度方向間隔設(shè)有若干個(gè)固定裝置，即通過螺桿伸入上加強(qiáng)板的通孔、連接板條上的通孔及下加強(qiáng)板的螺紋孔并與其螺紋連接，然后用螺母鎖緊，從而使上機(jī)殼、下機(jī)殼貼合緊密降低機(jī)殼運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，同時(shí)能有效隔離汽輪發(fā)電機(jī)的冷熱風(fēng)區(qū)，保證汽輪發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A—A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、弧形板，2、連接板條，3、上加強(qiáng)板，4、下加強(qiáng)板，5、螺栓，6、第二墊圈，7、螺桿，8、螺母，9、第一墊圈，10、上機(jī)殼，11、下機(jī)殼，12、上板條，13、下板條。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型包括上機(jī)殼10和下機(jī)殼11，上機(jī)殼10和下機(jī)殼11相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)均設(shè)有上板條12和下板條13，在上板條12和下板條13上沿其長度方向間隔設(shè)有若干螺栓孔，每個(gè)螺栓孔上設(shè)有螺栓5和第二墊圈6。在上機(jī)殼10和下機(jī)殼11內(nèi)沿其長度方向間隔設(shè)有若干個(gè)固定裝置。每個(gè)固定裝置包括焊接于下機(jī)殼11內(nèi)壁上的下加強(qiáng)板4，下加強(qiáng)板4為弧形，且其兩端開有螺紋孔，下加強(qiáng)板4的上部開有螺紋孔，上機(jī)殼10內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)于下加強(qiáng)板4的位置焊接有連接板條2，連接板條2內(nèi)側(cè)端焊接有弧形板1，連接板條2上開有通孔，上加強(qiáng)板3的下端與連接板條2焊接，上加強(qiáng)板3的上端穿出上機(jī)殼10，上加強(qiáng)板3內(nèi)開有通孔，上加強(qiáng)板3的通孔、連接板條2上的通孔及下加強(qiáng)板4的螺紋孔同心設(shè)置，一螺桿7伸入上加強(qiáng)板3的通孔、連接板條2上的通孔及下加強(qiáng)板4的螺紋孔并與其螺紋連接，螺桿7上端設(shè)有螺母8和第一墊圈9。

本實(shí)用新型除了通過上板條12和下板條13上的螺栓5固定上機(jī)殼10和下機(jī)殼11外，還在上機(jī)殼10和下機(jī)殼11內(nèi)沿其長度方向間隔設(shè)有若干個(gè)固定裝置，即通過螺桿7伸入上加強(qiáng)板3的通孔、連接板條2上的通孔及下加強(qiáng)板4的螺紋孔并與其螺紋連接，然后用螺母8鎖緊，從而使上機(jī)殼10、下機(jī)殼11貼合緊密降低機(jī)殼運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，同時(shí)能有效隔離汽輪發(fā)電機(jī)的冷熱風(fēng)區(qū)，保證汽輪發(fā)電機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。