本實用新型主要涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特指一種軌道交通牽引變流器。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，軌道交通需求劇增，軌道交通技術(shù)在經(jīng)歷上百年的發(fā)展后，正朝著高集成度的方向快速發(fā)展。變流裝置作為高速動車組車輛的核心部件，正在朝功率密度大、集成度高、可維護性好等方向發(fā)展。目前主輔一體式牽引系統(tǒng)方案大多集成了整流功率模塊、逆變功率模塊、冷卻系統(tǒng)等部件，整體尺寸較主輔分離式牽引變流器增大一倍左右。而一般動車所檢修車間的配套設(shè)施相對落后，無法滿足大尺寸柜體的拆裝以及維護要求，這給主輔一體式變流器的維護造成了較大困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題就在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、散熱風(fēng)道設(shè)計合理的軌道交通牽引變流器。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的技術(shù)方案為：

一種軌道交通牽引變流器，包括柜體，所述柜體內(nèi)設(shè)置有冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)和發(fā)熱組件安裝區(qū)，所述發(fā)熱組件安裝區(qū)的一側(cè)與冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)緊鄰設(shè)置，另一側(cè)與柜體的一側(cè)緊鄰設(shè)置，所述柜體于發(fā)熱組件安裝區(qū)的一側(cè)外部設(shè)置有外置導(dǎo)風(fēng)罩，所述柜體于冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)的兩端設(shè)置有進風(fēng)口，所述外置導(dǎo)風(fēng)罩的下方設(shè)置有出風(fēng)口，所述進風(fēng)口、冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)、發(fā)熱組件安裝區(qū)和外置導(dǎo)風(fēng)罩的出風(fēng)口依次對接形成散熱通道；所述發(fā)熱組件安裝區(qū)內(nèi)安裝有輔助變壓器、斬波電阻和電抗器。

作為上述技術(shù)方案的進一步改進：

所述柜體內(nèi)還設(shè)置有模塊組件安裝區(qū)、預(yù)充電單元安裝區(qū)和牽引控制單元安裝區(qū)，所述模塊組件安裝區(qū)安裝于所述冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)的一側(cè)，所述模塊組件安裝區(qū)、冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)以及發(fā)熱組件安裝區(qū)沿柜體內(nèi)部的橫向方向依次布置，所述預(yù)充電單元安裝區(qū)和牽引控制單元安裝區(qū)安裝于模塊組件安裝區(qū)另一側(cè)的縱向方向上。

所述模塊組件安裝區(qū)內(nèi)安裝有整流模塊、逆變模塊、輔助逆變模塊和無火回送裝置。

所述冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)內(nèi)安裝有熱交換器、冷卻風(fēng)機、水泵和水箱。

所述預(yù)充電單元安裝區(qū)內(nèi)安裝有充電接觸器和短接接觸器。

所述牽引控制單元安裝區(qū)內(nèi)安裝有牽引傳動控制裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型的軌道交通牽引變流器，通過此側(cè)進下出的散熱通道，既能夠避免下方吸氣式設(shè)計導(dǎo)致樹葉、灰塵等地面雜物吸進變流器內(nèi)部而堵塞風(fēng)道，也能夠避免側(cè)進側(cè)出式設(shè)計導(dǎo)致熱風(fēng)吹向站臺對旅客造成不適；另外外置導(dǎo)風(fēng)罩置于變流器外部，使變流器內(nèi)部設(shè)計更加緊湊，大大縮小了柜體的長度，方便拆裝維護。

附圖說明

圖1為本實用新型的方框結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型的柜體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的柜體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型的柜體內(nèi)散熱風(fēng)道的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標號表示：1、柜體；11、預(yù)充電單元安裝區(qū)；12、牽引控制單元安裝區(qū)；13、模塊組件安裝區(qū)；14、冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)；15、發(fā)熱組件安裝區(qū)；16、外置導(dǎo)風(fēng)罩；2、整流模塊；3、逆變模塊；4、輔助逆變模塊；5、無火回送裝置；6、牽引控制單元；7、輔助變壓器；8、進風(fēng)口；9、出風(fēng)口。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖1所示，本實施例的軌道交通牽引變流器，包括整流模塊2、逆變模塊3、二次濾波回路、輔助逆變模塊4、輔助變壓器7、無火回送裝置5、TCU（牽引控制單元6）、接觸器、斬波電阻、傳感器等。從牽引變壓器二次側(cè)輸入的單向交流電經(jīng)過整流模塊2，由整流模塊2轉(zhuǎn)換成直流電，經(jīng)二次濾波電路，再由逆變模塊3轉(zhuǎn)換成三相交流電為牽引電機提供驅(qū)動電源。輔助逆變模塊4由中間直流回路取電，將其轉(zhuǎn)換為三相交流電后經(jīng)輔助變壓器7輸出三相電壓給輔助負載供電；當本節(jié)動車發(fā)生故障時，無火回送裝置5將蓄電池提供的110V升壓至400V給中間直流回路充電，從而使牽引電機建立勵磁，勵磁完成后升壓斬波器退出工作，這時牽引電機工作在制動狀態(tài)，反饋回來的能量給輔助負載供電；傳感器單元檢測輸入電流、中間電壓、輸出電壓、輸出電流等信號；此外，牽引控制單元6（TCU），主要實現(xiàn)對于變流裝置的實時控制，同時具有完整的故障保護、故障自診斷功能。

如圖1至圖4所示，本實施例的軌道交通牽引變流器，包括柜體1，柜體1內(nèi)設(shè)置有冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)14和發(fā)熱組件安裝區(qū)15，發(fā)熱組件安裝區(qū)15的一側(cè)與冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)14緊鄰設(shè)置，另一側(cè)與柜體1的一側(cè)緊鄰設(shè)置，柜體1于發(fā)熱組件安裝區(qū)15的一側(cè)外部設(shè)置有外置導(dǎo)風(fēng)罩16，柜體1于冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)14的兩端設(shè)置有進風(fēng)口8，外置導(dǎo)風(fēng)罩16的下方設(shè)置有出風(fēng)口9，進風(fēng)口8、冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)14、發(fā)熱組件安裝區(qū)15和外置導(dǎo)風(fēng)罩16的出風(fēng)口9依次對接形成散熱通道；發(fā)熱組件安裝區(qū)15內(nèi)安裝有輔助變壓器7、斬波電阻和電抗器。本實用新型的軌道交通牽引變流器，在變流器柜體1外置導(dǎo)風(fēng)罩16，使變流器本體內(nèi)部設(shè)計更加緊湊，大大縮小了柜體1的長度，方便拆裝維護；另外散熱通道設(shè)計合理，通過側(cè)進下出的獨特散熱通道，既能夠避免下方吸氣式設(shè)計導(dǎo)致樹葉、灰塵等地面雜物吸進變流器內(nèi)部而堵塞風(fēng)道，也能夠避免側(cè)進側(cè)出式設(shè)計導(dǎo)致熱風(fēng)吹向站臺對旅客造成不適。

本實施例中，柜體1內(nèi)還設(shè)置有模塊組件安裝區(qū)13、預(yù)充電單元安裝區(qū)11和牽引控制單元安裝區(qū)12，模塊組件安裝區(qū)13安裝于冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)14的一側(cè)，模塊組件安裝區(qū)13、冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)14以及發(fā)熱組件安裝區(qū)15沿柜體1內(nèi)部的橫向方向依次布置，預(yù)充電單元安裝區(qū)11和牽引控制單元安裝區(qū)12安裝于模塊組件安裝區(qū)13另一側(cè)的縱向方向上。

本實施例中，模塊組件安裝區(qū)13內(nèi)安裝有整流模塊2、逆變模塊3、輔助逆變模塊4和無火回送裝置5；冷卻系統(tǒng)安裝區(qū)14內(nèi)安裝有熱交換器、冷卻風(fēng)機、水泵和水箱；預(yù)充電單元安裝區(qū)11內(nèi)安裝有充電接觸器和短接接觸器；牽引控制單元安裝區(qū)12內(nèi)安裝有牽引傳動控制裝置。

雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。