本實(shí)用新型涉及一種電動汽車動力電池組分體式管理高壓切斷裝置，屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的電動汽車動力電池組采用整體打包PACK，單體電池經(jīng)過串聯(lián)成數(shù)百伏直流高壓電源輸出供電，因此需要對電動汽車的動力電池組高壓線路做大量的安全保護(hù)工作，用以消除高壓漏電、觸水漏電等潛在危險(xiǎn)。電動汽車從生產(chǎn)出廠的那一刻起，內(nèi)部就永續(xù)帶有數(shù)百伏高壓電，在整個電動汽車生命周期中都不會斷電，這是極大地安全隱患。
電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM縮寫B(tài)MS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。
電池管理系統(tǒng)(BMS)主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會增添其它的功能。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型提供一種電動汽車動力電池組分體式管理高壓切斷裝置。
一種電動汽車動力電池組分體式管理高壓切斷裝置，高壓電池組分割成數(shù)個低壓電池包，數(shù)個低壓電池包含有第一電池包、第二電池包及第三電池包，第一電池包連接第一電池組BMS保護(hù)板，第二電池包連接第二電池組BMS保護(hù)板，第三電池包連接第三電池組BMS保護(hù)板，第一電池包與第二電池包通過第一電子開關(guān)或者第一繼電器連接，第二電池包與第三電池包通過第二電子開關(guān)或者第二繼電器連接，油門連接控制器，控制器連接第一電子開關(guān)或者第一繼電器及第二電子開關(guān)或者第二繼電器。
低壓電池包超過3只。第一電池包與第一電池組BMS保護(hù)板組成第一低壓電池包，第二電池包與第二電池組BMS保護(hù)板組成第二低壓電池包，第一低壓電池包通過第一電子開關(guān)或者第一繼電器與第二低壓電池包連接組成低壓電池組，低壓電池組超過3只，低壓電池組與控制器連接。
控制器根據(jù)油門的開啟和關(guān)閉信號控制電子開關(guān)或者繼電器，電子開關(guān)或者繼電器接通和關(guān)閉低壓電池組之間的串聯(lián)連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：是將整個高壓電池組分割成數(shù)個低壓電池包，每個電池包僅有數(shù)十伏低壓電，每個電池包均帶有電池組BMS保護(hù)板，單獨(dú)充電、單獨(dú)管理。正常使用電動汽車時，只有在用戶踩踏油門的時間內(nèi)，每組電池包開放供電口對外供電，數(shù)個電池包串聯(lián)成數(shù)百伏高壓電對電動機(jī)供電，驅(qū)動車輛行駛。用戶松開油門，電池包即斷開對外供電口，車輛內(nèi)部就沒有高壓電存在。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是極大提升車輛整體的安全性，從電動汽車的整個生命周期考慮，用戶踩踏油門的時間相對是比較少的，而不踩踏油門的時間是非常多的，因此使用這個技術(shù)后，在用戶不踩踏油門的時間里，整輛車都沒有高壓電，不用擔(dān)心漏電問題。同時如果發(fā)生高速碰撞等極端情況，只要用戶松開油門，車輛高壓電即消失，不會出現(xiàn)碰撞后因?yàn)楦邏郝╇妼τ脩舢a(chǎn)生二次傷害的危險(xiǎn)，極大提升安全性。
附圖說明
當(dāng)結(jié)合附圖考慮時，通過參照下面的詳細(xì)描述，能夠更完整更好地理解本實(shí)用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點(diǎn)，但此處所說明的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定，如圖其中：
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中虛線的含義為有N個電池包連接BMS保護(hù)板的結(jié)構(gòu)，N大于1。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員基于本實(shí)用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本實(shí)用新型的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個或更多個相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。
本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)具有與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
實(shí)施例1：如圖1所示，一種電動汽車動力電池組分體式管理高壓切斷裝置，高壓電池組分割成數(shù)個低壓電池包，第一電池包3連接第一電池組BMS保護(hù)板8，第二電池包4連接第二電池組BMS保護(hù)板9，第三電池包5連接第三電池組BMS保護(hù)板10，第一電池包3與第二電池包4通過第一電子開關(guān)或者第一繼電器6連接，第二電池包4與第三電池包5通過第二電子開關(guān)或者第二繼電器7連接，
油門1連接控制器2，控制器2連接第一電子開關(guān)或者第一繼電器6及第二電子開關(guān)或者第二繼電器7。
第一電池包3與第一電池組BMS保護(hù)板8組成第一低壓電池包，第二電池包4與第二電池組BMS保護(hù)板9組成第二低壓電池包，
第一低壓電池包通過第一電子開關(guān)或者第一繼電器與第二低壓電池包連接組成低壓電池組，
低壓電池組超過3只，低壓電池組與控制器2連接。
控制器2為現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品，控制器2根據(jù)油門1的開啟和關(guān)閉信號控制電子開關(guān)或者繼電器，電子開關(guān)或者繼電器接通和關(guān)閉低壓電池組之間的串聯(lián)連接。
整個高壓電池組分割成數(shù)個低壓電池包，每個電池包僅有數(shù)十伏低壓電，每個電池包均帶有電池組BMS保護(hù)板，單獨(dú)充電、單獨(dú)管理。
正常使用電動汽車時，只有在用戶踩踏油門1的時間內(nèi)，每組電池包開放供電口對外供電，數(shù)組電池包串聯(lián)成數(shù)百伏高壓電對電動機(jī)供電，驅(qū)動車輛行駛。
用戶松開油門1，每組電池包即斷開對外供電口，車輛內(nèi)部就沒有高壓電存在。
如上所述，對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但是只要實(shí)質(zhì)上沒有脫離本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)及效果可以有很多的變形，這對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。