本實(shí)用新型涉及動(dòng)力電池檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

最近幾年電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，同樣電動(dòng)汽車(chē)所有動(dòng)力電池也越來(lái)越多，不久的將來(lái)動(dòng)力電池將會(huì)頻繁出現(xiàn)一致性不好，不方便檢測(cè)等問(wèn)題。汽車(chē)修理店等也在需要針對(duì)動(dòng)力電池的一套完整的檢測(cè)設(shè)備以及動(dòng)力電池的修復(fù)設(shè)備。現(xiàn)有的動(dòng)力電池檢測(cè)系統(tǒng)只具有檢測(cè)功能，不具有修復(fù)功能，當(dāng)動(dòng)力電池衰減后出現(xiàn)不一致時(shí)，由于不能對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)修復(fù)，這樣將會(huì)降低電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命。另外，現(xiàn)有的動(dòng)力電池檢測(cè)系統(tǒng)也不能判定動(dòng)力電池組中的哪一節(jié)動(dòng)力電池出現(xiàn)了損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述只能對(duì)一致性進(jìn)行檢測(cè)不能自動(dòng)修復(fù)、降低電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命的缺陷，提供一種能對(duì)動(dòng)力電池的一致性進(jìn)行檢測(cè)且能自動(dòng)修復(fù)、提高電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)，包括一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元、主分析系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和無(wú)線傳輸系統(tǒng)，每個(gè)所述動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元均包括動(dòng)力電池組以及與所述動(dòng)力電池組連接、用于檢測(cè)所述動(dòng)力電池組的檢測(cè)修復(fù)終端，所述動(dòng)力電池組包括多節(jié)串聯(lián)的動(dòng)力電池，所述檢測(cè)修復(fù)終端包括單體電池檢測(cè)端、電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端、電池檢測(cè)控制模塊以及與每節(jié)動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的能量轉(zhuǎn)移電路和隔離電路，所述單體電池檢測(cè)端與所述電池檢測(cè)控制模塊連接，所述能量轉(zhuǎn)移電路的一端與對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的正極連接，所述隔離電路的一端與對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的負(fù)極連接，所述能量轉(zhuǎn)移電路的另一端和隔離電路的另一端均與所述電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端連接，所述電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端與所述電池檢測(cè)控制模塊連接，所述電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端還分別與電池組總線正極端和電池組總線負(fù)極端連接，所述電池檢測(cè)控制模塊還與所述主分析系統(tǒng)連接，所述顯示系統(tǒng)和無(wú)線傳輸系統(tǒng)均與所述主分析系統(tǒng)連接。

在本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)中，所述單體電池檢測(cè)端通過(guò)SPI接口與所述電池檢測(cè)控制模塊連接。

在本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)中，所述電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端通過(guò)UART接口與所述電池檢測(cè)控制模塊連接。

在本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)中，所述電池檢測(cè)控制模塊通過(guò)CAN總線與所述主分析系統(tǒng)連接。

在本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)中，所述顯示系統(tǒng)和無(wú)線傳輸系統(tǒng)均通過(guò)RS232接口或RS485接口與所述主分析系統(tǒng)連接。

在本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)中，每個(gè)所述動(dòng)力電池組包括32節(jié)串聯(lián)的動(dòng)力電池。

在本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)中，所述檢測(cè)修復(fù)終端上設(shè)有電源按鍵、菜單按鍵、掃描按鍵和修復(fù)按鍵。

實(shí)施本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)，具有以下有益效果：由于單體電池檢測(cè)端將所采集到的電池?cái)?shù)據(jù)通過(guò)SPI接口傳輸給電池檢測(cè)控制模塊，同時(shí)電池檢測(cè)控制模塊會(huì)通過(guò)CAN總線告知主分析系統(tǒng)，主分析系統(tǒng)會(huì)根據(jù)所得到的所有動(dòng)力電池的信息來(lái)判定怎么進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移補(bǔ)充，電池檢測(cè)控制模塊收到主分析系統(tǒng)的指令后，通過(guò)UART接口告訴電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端，電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端通過(guò)控制能量轉(zhuǎn)移電路和隔離電路進(jìn)行動(dòng)力電池之間能量的轉(zhuǎn)移修復(fù)，所以其能對(duì)動(dòng)力電池的一致性進(jìn)行檢測(cè)且能自動(dòng)修復(fù)、提高電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為所述實(shí)施例中動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為所述實(shí)施例中顯示系統(tǒng)顯示各動(dòng)力電池組的信息的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)實(shí)施例中，該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。本實(shí)施例中，該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元、主分析系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和無(wú)線傳輸系統(tǒng)。圖1中畫(huà)出了多個(gè)動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元，每個(gè)動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元均通過(guò)CAN總線與主分析系統(tǒng)連接，顯示系統(tǒng)和無(wú)線傳輸系統(tǒng)均與主分析系統(tǒng)連接。具體來(lái)講，顯示系統(tǒng)和無(wú)線傳輸系統(tǒng)均通過(guò)RS232接口或RS485接口與主分析系統(tǒng)連接。

圖2為本實(shí)施例中動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2中，每個(gè)動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元均包括動(dòng)力電池組和檢測(cè)修復(fù)終端，檢測(cè)修復(fù)終端與動(dòng)力電池組連接，用于檢測(cè)動(dòng)力電池組的實(shí)際數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池組包括多節(jié)動(dòng)力電池，每節(jié)動(dòng)力電池依次串聯(lián)。本實(shí)施例中，動(dòng)力電池組包括32節(jié)串聯(lián)的動(dòng)力電池，這樣，單個(gè)檢測(cè)修復(fù)終端可以檢測(cè)32節(jié)動(dòng)力電池。所有模塊之間都是CAN總線通信。當(dāng)然，在本實(shí)施例的一些情況下，動(dòng)力電池組中所包含的動(dòng)力電池的節(jié)數(shù)可以根據(jù)具體需求進(jìn)行相應(yīng)增減。

本實(shí)施例中，檢測(cè)修復(fù)終端包括單體電池檢測(cè)端、電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端、電池檢測(cè)控制模塊、能量轉(zhuǎn)移電路和隔離電路，其中，電池檢測(cè)控制模塊可以是MCU，能量轉(zhuǎn)移電路和隔離電路的數(shù)量與動(dòng)力電池組中動(dòng)力電池的節(jié)數(shù)相等，例如：當(dāng)動(dòng)力電池組中含有32節(jié)動(dòng)力電池時(shí)，能量轉(zhuǎn)移電路和隔離電路的數(shù)目也均為32個(gè)，每一組能量轉(zhuǎn)移電路和隔離電路均與一節(jié)動(dòng)力電池相對(duì)應(yīng)，并與該對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池連接。本實(shí)施例中，單體電池檢測(cè)端與電池檢測(cè)控制模塊連接，具體的，單體電池檢測(cè)端可以通過(guò)SPI接口與電池檢測(cè)控制模塊連接。

本實(shí)施例中，針對(duì)每一組能量轉(zhuǎn)移電路和隔離電路，具體的，能量轉(zhuǎn)移電路的一端與對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的正極連接，隔離電路的一端與對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池的負(fù)極連接，能量轉(zhuǎn)移電路的另一端和隔離電路的另一端均與電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端連接，電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端與電池檢測(cè)控制模塊連接，電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端可以通過(guò)UART接口與電池檢測(cè)控制模塊連接。電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端還分別與電池組總線正極端和電池組總線負(fù)極端連接，電池檢測(cè)控制模塊還與主分析系統(tǒng)連接，具體的，電池檢測(cè)控制模塊可以通過(guò)CAN總線與主分析系統(tǒng)連接。

本實(shí)施例中，單體電池檢測(cè)端將所采集到的動(dòng)力電池的實(shí)際數(shù)據(jù)通過(guò)SPI接口信傳輸給電池檢測(cè)控制模塊，同時(shí)電池檢測(cè)控制模塊會(huì)通過(guò)CAN總線告知主分析系統(tǒng)，主分析系統(tǒng)會(huì)根據(jù)所得到的動(dòng)力電池的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)判定怎么進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移補(bǔ)充。電池檢測(cè)控制模塊收到主分析系統(tǒng)的指令后通過(guò)UART接口通知電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端，電池組修復(fù)開(kāi)關(guān)控制端通過(guò)控制能量轉(zhuǎn)移電路以及隔離電路主要是起到電池與電池之間能量轉(zhuǎn)移的是安全控制。檢測(cè)修復(fù)終端將所采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)CAN總線告訴主分析系統(tǒng)。主分析系統(tǒng)根據(jù)對(duì)所有模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，判定整個(gè)動(dòng)力電池組是否出現(xiàn)衰減后一致性偏低。例如：當(dāng)單體動(dòng)力電池的電壓差超出50～100mV范圍，就屬于衰減后一致性偏低。當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)具體情況來(lái)相應(yīng)設(shè)置一致性偏低的臨界范圍值。

當(dāng)該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)判定動(dòng)力電池組一致性很差的情況時(shí)，顯示系統(tǒng)會(huì)給出判斷結(jié)果，同時(shí)會(huì)在顯示界面上顯示當(dāng)前所有動(dòng)力電池的信息，一致性異常的動(dòng)力電池會(huì)用紅色標(biāo)注。圖3為本實(shí)施例中顯示系統(tǒng)顯示各動(dòng)力電池組的信息的示意圖。

本實(shí)施例中，檢測(cè)修復(fù)終端上設(shè)有電源按鍵POWER、菜單按鍵MENU、掃描按鍵SCAN和修復(fù)按鍵RESTORE。當(dāng)按下掃描按鍵SCAN，各檢測(cè)修復(fù)終端開(kāi)始進(jìn)行檢測(cè)，如果顯示系統(tǒng)顯示正常，則表明動(dòng)力電池組正常，當(dāng)顯示系統(tǒng)顯示異常時(shí)，維修員啟動(dòng)修復(fù)按鍵RESTORE。當(dāng)維修員啟動(dòng)修復(fù)按鍵RESTORE。該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前實(shí)際動(dòng)力電池組的狀態(tài)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)移修復(fù)，也就是將電壓高的動(dòng)力電池向其他電壓偏低的動(dòng)力電池進(jìn)行能量補(bǔ)充，也即是能量高的動(dòng)力電池可以給任意一節(jié)能量低的動(dòng)力電池進(jìn)行能量補(bǔ)，使整個(gè)動(dòng)力電池組的電壓保持一致。通常情況下會(huì)在4～8個(gè)小時(shí)后完成能量轉(zhuǎn)移修復(fù)。但實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)具體容量的不同，修復(fù)時(shí)間也不一樣。然后，該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)同時(shí)會(huì)啟動(dòng)充電、放電循環(huán)測(cè)試，該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)進(jìn)行充電容量學(xué)習(xí)，并判定實(shí)際充入容量和實(shí)際放出容量。

本實(shí)施例中，該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)兩次滿(mǎn)充以及滿(mǎn)放的實(shí)際容量來(lái)判斷當(dāng)前動(dòng)力電池組的實(shí)際容量。例如：實(shí)際容量為100Ah，經(jīng)過(guò)兩年使用，動(dòng)力電池會(huì)衰減，此時(shí)通過(guò)該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)所得到的實(shí)際容量是兩個(gè)循環(huán)實(shí)際充入容量。每次實(shí)際充入容量位80Ah，每次放出容量為80Ah，顯示系統(tǒng)就會(huì)在顯示界面顯示當(dāng)前動(dòng)力電池組的實(shí)際容量只有80Ah。

另外，該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)如果連續(xù)兩次修復(fù)發(fā)現(xiàn)都是同一節(jié)動(dòng)力電池容量偏少，該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)會(huì)給出當(dāng)前動(dòng)力電池屬于異常的提示，表示當(dāng)前動(dòng)力電池已經(jīng)不能修復(fù)，需要返廠更換電池。該電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池自動(dòng)檢測(cè)與修復(fù)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)移可以實(shí)現(xiàn)5～10A能量轉(zhuǎn)移，通過(guò)將動(dòng)力電池檢測(cè)修復(fù)單元并聯(lián)還可以實(shí)現(xiàn)電流翻倍。本實(shí)用新型能解決動(dòng)力電池的檢測(cè)、動(dòng)力電池衰減后不一致性的修復(fù)，本實(shí)用新型能提高電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命，同時(shí)檢測(cè)設(shè)備也能判定動(dòng)力電池組某一節(jié)動(dòng)力電池是否已經(jīng)損壞。

總之，本實(shí)用新型能解決動(dòng)力電池的檢測(cè)和動(dòng)力電池衰減后不一致性的修復(fù)，提高電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的使用壽命，同時(shí)檢測(cè)設(shè)備也能判定動(dòng)力電池組某一節(jié)動(dòng)力電池是否已經(jīng)損壞，便于及時(shí)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。