本發(fā)明涉及高壓電線的展放，尤其涉及一種直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的方法。

背景技術(shù)：

我國(guó)幅員遼闊，能源儲(chǔ)備與電力負(fù)荷分布不均衡。為增強(qiáng)更大范圍內(nèi)電力資源優(yōu)化配制能力，滿足不同區(qū)域不斷增長(zhǎng)的用電需求，大規(guī)模的特高壓電網(wǎng)的建設(shè)正迅速發(fā)展。特高壓線路工程特點(diǎn)是輸送電壓等級(jí)高，鐵塔噸位大，高度高，相鄰兩塔間檔距較長(zhǎng)，導(dǎo)線多交叉跨越。特高壓鐵塔組立完成并驗(yàn)收后，需要進(jìn)行張力放線施工，以完成輸電導(dǎo)線的架設(shè)。

利用牽引機(jī)、張力機(jī)等施工機(jī)具展放導(dǎo)(地)線，使其在展放過(guò)程中離開(kāi)地面和障礙物呈架空狀態(tài)的放線方法稱為張力放線。張力放線的基本程序應(yīng)符合以下要求：

1.導(dǎo)引繩展放。將初級(jí)導(dǎo)引繩用飛行器展放，經(jīng)人工輔助逐級(jí)穿過(guò)放線滑車(chē)，分段展放后與臨段相連。用已放好的導(dǎo)引繩牽放其他高級(jí)別導(dǎo)引繩。

2.導(dǎo)引繩牽放牽引繩。用小牽引機(jī)收卷導(dǎo)引繩，從而將施工段內(nèi)的導(dǎo)引繩更換為牽引繩。

3.牽引繩牽放導(dǎo)線。用主牽引機(jī)收卷牽引繩，從而將施工段內(nèi)的牽引繩更換為導(dǎo)線。

初級(jí)導(dǎo)引繩展放程序和方法應(yīng)滿足下列要求：

1.空中展放。利用直升機(jī)、飛艇、熱氣球、動(dòng)力傘、航模(統(tǒng)稱飛行器)或用發(fā)射器展放，統(tǒng)稱為空中展放法。按飛行器或發(fā)射器能力將線路分成展放段展放，使初導(dǎo)逐級(jí)落到塔的頂部，人工將初導(dǎo)挪移并過(guò)渡到放線滑車(chē)內(nèi)，將各段相連接，使其在施工段內(nèi)貫通相連。此法主要適用于對(duì)環(huán)境有影響及受障礙物限制的場(chǎng)合(如森林、農(nóng)作物及跨越物等)。

2.地面展放。人工沿線路鋪放，稱為地面鋪放法。將成軸導(dǎo)引繩盡可能分散地運(yùn)到施工段沿線指定地點(diǎn)，人工將成軸導(dǎo)引繩鋪放開(kāi)來(lái)，逐塔穿過(guò)放線滑車(chē)，與臨段導(dǎo)引繩相連，在張力場(chǎng)或牽引場(chǎng)或其他另一指定位置將導(dǎo)引繩錨住，在張力場(chǎng)或牽引場(chǎng)或其他另一指定位置收卷導(dǎo)引繩，使導(dǎo)引繩升空至一定高度，錨繩，移交給下道工序。此法主要適用對(duì)環(huán)境無(wú)影響及障礙物較少的施工區(qū)段。應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)條件，優(yōu)先選用對(duì)環(huán)境影響最小的施工方案。

中間級(jí)導(dǎo)引繩的展放程序和方法應(yīng)滿足下列要求：

1.小規(guī)格導(dǎo)引繩牽放大規(guī)格導(dǎo)引繩。利用初導(dǎo)牽放二導(dǎo)、二導(dǎo)牽引三導(dǎo)，以此類(lèi)推，逐級(jí)牽放，牽放方式為一牽一，最終牽引出所需規(guī)格導(dǎo)引繩。

2.一根導(dǎo)引繩牽放多根導(dǎo)引繩。每級(jí)懸掛多組放線滑車(chē)時(shí)，利用已放通的第一組放線滑車(chē)內(nèi)的導(dǎo)引繩一次牽放多根導(dǎo)引繩，除留下一根導(dǎo)引繩外，其余導(dǎo)引繩經(jīng)塔上人工操作均從第一組放線滑車(chē)中挪移到其他組放線滑車(chē)內(nèi)。

3.牽繞法放多根導(dǎo)引繩。在放線段的桿塔橫擔(dān)中部(或端部)安裝多輪型朝天滑車(chē)，用牽放導(dǎo)線相似的方法牽放多根導(dǎo)引繩，再經(jīng)塔上人工操作將施放的導(dǎo)引繩挪移到地線和導(dǎo)線放線滑車(chē)內(nèi)。

用導(dǎo)引繩通過(guò)小牽引機(jī)和小張力機(jī)配合，帶張力展放牽引繩，展放牽引繩的操作方法與導(dǎo)線張力放線相同，屬于一牽一展放方式。牽引繩與牽引繩的連接應(yīng)使用能通過(guò)牽引機(jī)卷?yè)P(yáng)輪的抗彎連接器。

綜上所述，張力放線過(guò)程需要先視作業(yè)情況展放較細(xì)等級(jí)的導(dǎo)引繩，并以此牽引較粗等級(jí)的導(dǎo)引繩，如此往復(fù)，直到可直接連接牽引繩的鋼導(dǎo)引繩。

導(dǎo)引繩用人力展放，其布線長(zhǎng)度平地為放線段長(zhǎng)度的1.1～1.2倍，丘陵及山地為放線段長(zhǎng)度的1.2～1.3倍。先將每捆導(dǎo)引繩分散運(yùn)到放線段內(nèi)指定位置，用人力沿線路前后側(cè)展放逐段連接后依次穿過(guò)各桿塔放線滑車(chē)的中槽，用人力進(jìn)行展放。導(dǎo)引繩之間用抗彎連接器連接。在張力場(chǎng)將導(dǎo)引繩一端掛在地錨上，一直展放到牽引場(chǎng)，再將余線收緊，并將張力場(chǎng)一側(cè)的導(dǎo)引繩頭裝入小牽引機(jī)導(dǎo)輪，以進(jìn)行下一階段的牽引展放。傳統(tǒng)的人工展放導(dǎo)引繩對(duì)地表植被破壞嚴(yán)重、青苗賠償費(fèi)用高、外協(xié)影響工期嚴(yán)重，施工效率低、人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全隱患多，同時(shí)由于人工費(fèi)用不斷攀升，面臨著成本增加等問(wèn)題。因此，飛行器展放工藝逐漸成為導(dǎo)引繩展放施工的主流方式。

動(dòng)力傘、飛艇、無(wú)人機(jī)等飛行器展放。在飛行器展放導(dǎo)引繩工藝流程中，由飛行器最初展放的引繩(常見(jiàn)的為Φ3.5迪尼瑪繩)稱為初級(jí)導(dǎo)引繩，其后順序牽引二級(jí)、三級(jí)導(dǎo)引繩等，導(dǎo)引繩的破斷力隨級(jí)別升高而不斷增大，直到足以牽引鋼導(dǎo)引繩。當(dāng)初級(jí)導(dǎo)引繩展放完畢升空后，以后的導(dǎo)引繩牽引可利用專(zhuān)用小型牽張?jiān)O(shè)備和常規(guī)牽張?jiān)O(shè)備進(jìn)行牽放。整個(gè)工序的關(guān)鍵工作和首要工作是在飛行器進(jìn)行的初級(jí)導(dǎo)引繩展放上。目前有應(yīng)用動(dòng)力傘、無(wú)人機(jī)、遙控飛艇等展放方式。

應(yīng)用動(dòng)力傘、無(wú)人機(jī)、遙控飛艇的展放方式基本類(lèi)似，在飛行器上連接初級(jí)導(dǎo)引繩，然后在操作人員控制下沿放線線路飛行，飛越塔位時(shí)將由塔上配合人員配合作業(yè)，將導(dǎo)引繩固定在鐵塔橫擔(dān)上或者鎖進(jìn)預(yù)先安裝的朝天滑車(chē)中，然后飛行器繼續(xù)攜帶導(dǎo)引繩飛向下一基塔，直至完成該放線段的初級(jí)導(dǎo)引繩的展放任務(wù)。

以遙控飛艇展放方式為例。當(dāng)初導(dǎo)繩展放場(chǎng)設(shè)于順線線路方向時(shí)，采用帶繩起飛方式：初導(dǎo)繩直接連接在飛艇下方引繩的砂袋上，然后遙控飛艇帶繩起飛升空。

當(dāng)初導(dǎo)繩展放場(chǎng)設(shè)于橫線路方向時(shí)，采用掛繩起飛方式：遙控飛艇起飛時(shí)不連接初導(dǎo)繩，只帶吊有沙包的引繩起飛。事先初導(dǎo)繩的繩盤(pán)置于地面，人工將初導(dǎo)繩的繩頭牽至第一基塔上。當(dāng)飛艇飛到放線段的第一基鐵塔上空時(shí)，將飛艇懸停于鐵塔上空適當(dāng)位置，塔上施工人員將初導(dǎo)繩連接在飛艇下方的引繩上。然后遙控飛艇進(jìn)行初導(dǎo)繩展放。

飛越起點(diǎn)鐵塔后塔上施工人員配合將初導(dǎo)繩放入塔頂?shù)某旎?chē)中或綁扎固定在橫擔(dān)上，飛艇牽引初導(dǎo)繩沿線路方向下一基飛行。飛行過(guò)程中，飛艇操作手根據(jù)指揮員的命令控制飛艇飛行速度、高度和方向，初導(dǎo)繩的張力由地面繩盤(pán)操控人員根據(jù)指揮員的命令進(jìn)行控制，使初導(dǎo)繩始終處于懸空狀態(tài)。飛艇在跨越鐵塔且初導(dǎo)繩落至鐵塔頂部后懸停，塔上施工人員將初導(dǎo)繩安裝到朝天滑車(chē)中，待安裝完畢后高空人員通知指揮人員可繼續(xù)飛行。

飛艇展放完成初導(dǎo)繩后，塔上人工將初導(dǎo)挪移并過(guò)渡到需用相的導(dǎo)線放線滑車(chē)內(nèi)，將各段相連接，使其在施工段內(nèi)貫通相連。

上述飛行器飛行穩(wěn)定性差，受氣候條件限制較大，抗風(fēng)能力差；承載能力較低，只能展放較細(xì)規(guī)格的初導(dǎo)繩；續(xù)航能力較差，飛行作業(yè)時(shí)間短；需要大量塔上施工人員的配合操作，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，人工成本較高，動(dòng)力傘還有傘上操作人員，對(duì)塔上施工人員和傘上操作人員安全風(fēng)險(xiǎn)較大；飛艇氣體回收效率低，且反復(fù)充放氣成本較高。

輕型直升機(jī)鋪放法。直升機(jī)通過(guò)專(zhuān)用掛架掛載導(dǎo)引繩線軸，沿放線段飛行，連續(xù)將導(dǎo)引繩從線軸上放出，逐塔放入朝天滑車(chē)中，以完成區(qū)段初級(jí)導(dǎo)引繩展放施工。

輕小型直升機(jī)將線軸掛于腹部，線軸上纏繞放線段所需長(zhǎng)度迪尼瑪繩等初導(dǎo)引繩。第一軸導(dǎo)引繩展放前，繩頭可直接錨固于地面合適位置，也可在繩頭加裝重物，待飛行至預(yù)定地點(diǎn)利用重物將繩頭墜下后錨固。直升機(jī)升空，邊飛邊放出引繩。作業(yè)前將朝天放線滑車(chē)置于塔頂，提前將朝天滑車(chē)壓線滾輪和導(dǎo)引繩線夾打開(kāi)，直升機(jī)飛過(guò)時(shí)，塔上作業(yè)人員應(yīng)協(xié)助將導(dǎo)引繩引入滑車(chē)。每飛越一基鐵塔后，應(yīng)進(jìn)行一次緊繩。緊繩時(shí)應(yīng)保證導(dǎo)引繩已放入朝天滑車(chē)中，張力以滿足導(dǎo)引繩與跨越物之間保持安全距離即可，不宜過(guò)大。待導(dǎo)引繩張力調(diào)整合適后，塔上作業(yè)人員快速將導(dǎo)引繩錨固，直升機(jī)繼續(xù)飛行。

第一軸導(dǎo)引繩展放完畢，尾端繩頭應(yīng)先自然拋落，臨時(shí)錨固于地面；直升機(jī)攜帶空軸返場(chǎng)換軸。更換線軸時(shí)，應(yīng)確保掛架的索具、控制回路連接可靠。直升機(jī)攜帶第二軸導(dǎo)引繩飛行至接頭位置，繩頭用重物墜下后，用抗彎連接器連接兩繩頭，繩頭松錨后直升機(jī)繼續(xù)作業(yè)。

導(dǎo)引繩展放到區(qū)段最后一基塔后，若線軸上仍有余線，則直升機(jī)繼續(xù)飛行將余線放完，待繩頭拋落后返回，地面人員將導(dǎo)引繩尾端錨固于地面合適位置。初級(jí)導(dǎo)引繩展放完成后，應(yīng)立即進(jìn)行后續(xù)導(dǎo)引繩、牽引繩循環(huán)牽引施工。

鋪放式適用于初導(dǎo)等纖維繩展放，后續(xù)繞牽層級(jí)仍然較多；塔上滑車(chē)入槽需大量人工輔助，耗時(shí)較長(zhǎng)。

由此，本發(fā)明人憑借多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，提出一種直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的方法，能減少大量高空施工人員配合工作，大幅度提高安全性和施工效率。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的方法，所述直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的方法包括：在張力場(chǎng)設(shè)置專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)，將導(dǎo)引繩線軸放置在線軸支架上；導(dǎo)引繩的繩頭通過(guò)所述專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)以及設(shè)置于地面的壓線滑車(chē)引出；在各基鐵塔上的放線施工位置懸掛導(dǎo)桿式滑車(chē)；由直升機(jī)牽引所述導(dǎo)引繩的繩頭沿預(yù)定的導(dǎo)線展放通道上空飛行；所述直升機(jī)飛至所述鐵塔上空，使所述導(dǎo)引繩落入所述導(dǎo)桿式滑車(chē)中，所述直升機(jī)飛至下一基鐵塔。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述直升機(jī)的底部連接吊索，所述吊索下端連接重錘，所述導(dǎo)引繩的繩頭掛接在所述重錘底部。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述鐵塔上設(shè)有邊橫擔(dān)，所述邊橫擔(dān)的兩端分別懸掛所述導(dǎo)桿式滑車(chē)；所述直升機(jī)飛至所述鐵塔上空，控制所述直升機(jī)飛行軌跡，使所述導(dǎo)引繩緩慢接近所述導(dǎo)桿式滑車(chē)，直到能通過(guò)所述導(dǎo)桿式滑車(chē)的導(dǎo)桿自動(dòng)落入所述導(dǎo)桿式滑車(chē)中。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述導(dǎo)桿式滑車(chē)的所述導(dǎo)桿向所述鐵塔的外側(cè)伸出，所述導(dǎo)引繩從所述鐵塔的外側(cè)下降接近所述導(dǎo)桿。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述導(dǎo)桿式滑車(chē)的所述導(dǎo)桿向所述鐵塔的塔身伸出，所述導(dǎo)引繩從所述導(dǎo)桿式滑車(chē)的下方繞到所述導(dǎo)桿與所述塔身之間并接近所述導(dǎo)桿。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述直升機(jī)的底部連接吊索，所述吊索下端連接重錘，所述重錘底部連接過(guò)中相器，所述導(dǎo)引繩的繩頭掛接在所述過(guò)中相器尾部。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述鐵塔上設(shè)有中相橫擔(dān)，所述中相橫擔(dān)的中部懸掛所述導(dǎo)桿式滑車(chē)；所述直升機(jī)飛至所述鐵塔上空，控制所述直升機(jī)飛行軌跡，通過(guò)所述鐵塔上的操作人員配合操作所述過(guò)中相器，使所述過(guò)中相器帶著所述導(dǎo)引繩從所述中相橫擔(dān)的下方穿過(guò)，并使所述導(dǎo)引繩通過(guò)所述導(dǎo)桿式滑車(chē)的導(dǎo)桿自動(dòng)落入所述導(dǎo)桿式滑車(chē)中。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，當(dāng)所述導(dǎo)引繩線軸上的所述導(dǎo)引繩將用盡時(shí)，所述直升機(jī)懸停，在張力場(chǎng)更換所述導(dǎo)引繩線軸，所述直升機(jī)繼續(xù)牽放所述導(dǎo)引繩；所述直升機(jī)將所述導(dǎo)引繩穿過(guò)放線段所有鐵塔上的所述導(dǎo)桿式滑車(chē)后到達(dá)錨線場(chǎng)；所述直升機(jī)接近地面懸停，作業(yè)人員將所述導(dǎo)引繩的繩頭與錨線索具連接，所述直升機(jī)自動(dòng)脫鉤。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，更換所述線軸支架上的所述導(dǎo)引繩線軸時(shí)，將新更換的所述導(dǎo)引繩線軸的繩頭用抗彎連接器連接至舊的所述導(dǎo)引繩線軸的導(dǎo)引繩尾端。

在本發(fā)明的一較佳實(shí)施方式中，所述導(dǎo)引繩與所述鐵塔之間保持5m的最小距離；所述直升機(jī)的平均飛行速度為250m/min，最大瞬時(shí)速度不大于380m/min。

由上所述，本發(fā)明的直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的方法采用牽放式，即將導(dǎo)引繩線軸放置在地面的線軸支架上并用專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)拉緊放線，直升機(jī)只牽引導(dǎo)引繩的繩頭進(jìn)行展放，適用于較粗規(guī)格纖維繩和鋼導(dǎo)引繩的展放，后續(xù)繞牽層級(jí)少(如果直接牽放鋼導(dǎo)引繩則無(wú)需繞牽)。除了通過(guò)設(shè)有中相橫擔(dān)的鐵塔窗口時(shí)需少量人工配合之外，導(dǎo)引繩可直接落入導(dǎo)桿式滑車(chē)，無(wú)需人工輔助，減少大量高空施工人員的工作。且導(dǎo)引繩直接入導(dǎo)桿式滑車(chē)，可以直接承接后續(xù)的牽引繩、導(dǎo)線的架線工序，因此可大幅度提高安全性和施工效率。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū景l(fā)明的范圍。其中：

圖1：為本發(fā)明中直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的整體示意圖。

圖2：為本發(fā)明中直升機(jī)將導(dǎo)引繩放入邊橫擔(dān)兩端的導(dǎo)桿式滑車(chē)的實(shí)施過(guò)程示意圖。

圖3：為本發(fā)明中鐵塔的中相橫擔(dān)懸掛導(dǎo)桿式滑車(chē)的位置示意圖。

圖4A-4I：為本發(fā)明中直升機(jī)將導(dǎo)引繩放入中相橫擔(dān)中部導(dǎo)桿式滑車(chē)的實(shí)施過(guò)程示意圖。

圖5：為本發(fā)明中在錨線場(chǎng)將導(dǎo)引繩的繩頭與錨線索具連接的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

本發(fā)明提供了一種直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的方法，參見(jiàn)圖1，該方法包括：在張力場(chǎng)設(shè)置專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1，張力場(chǎng)是本領(lǐng)域常用的技術(shù)術(shù)語(yǔ)，專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1的結(jié)構(gòu)及使用方式參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN 204304318 U，名稱為《一種直升機(jī)放線用高速?gòu)埩C(jī)》。將導(dǎo)引繩線軸6放置在線軸支架2上；導(dǎo)引繩3的繩頭通過(guò)所述專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1以及設(shè)置于地面的壓線滑車(chē)4引出后，先放置于地面上。因常規(guī)小張力機(jī)放線速度較低，故需要配置專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1，匹配直升機(jī)飛行速度，同時(shí)也可提高施工速度。直升機(jī)飛至張力場(chǎng)，懸停，地面操作人員將繩頭與直升機(jī)相連。繩頭與直升機(jī)的連接方式分為兩種，一種是直升機(jī)5底部的機(jī)腹掛鉤連接吊索，吊索的下端掛接重錘7，導(dǎo)引繩3的繩頭掛接在重錘7底部。這種連接方式用于直升機(jī)5牽放導(dǎo)引繩3直接落入邊相橫擔(dān)的導(dǎo)桿式滑車(chē)8。第二種是在重錘7底部通過(guò)短吊繩連接過(guò)中相器9上的后部掛鉤，過(guò)中相器9的結(jié)構(gòu)和使用方法參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN 204407794 U，名稱為《一種直升機(jī)放線用過(guò)中相器》。過(guò)中相器9上設(shè)有位于前部的第一掛鉤和位于后部的第二掛鉤，所述導(dǎo)引繩3的繩頭掛接在所述過(guò)中相器9尾部。這種連接方式用于直升機(jī)5牽放導(dǎo)引繩3落入酒杯塔上中相橫擔(dān)的導(dǎo)桿式滑車(chē)8。在各基鐵塔10上的放線施工位置懸掛導(dǎo)桿式滑車(chē)8，導(dǎo)桿式滑車(chē)8的結(jié)構(gòu)及工作原理參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)CN 204407793U，名稱為《一種直升機(jī)放線用導(dǎo)桿式滑車(chē)》。由直升機(jī)5牽引所述導(dǎo)引繩3的繩頭沿預(yù)定的導(dǎo)線展放通道上空飛行，牽引導(dǎo)引繩3前進(jìn)。專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1按規(guī)定的出口張力數(shù)值對(duì)導(dǎo)引繩3施加張力，使導(dǎo)引繩3保持預(yù)定的騰空高度。所述直升機(jī)5飛至所述鐵塔10上空，慢速前進(jìn)，使所述導(dǎo)引繩3沿著導(dǎo)桿滑落入所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8中的滑輪上，直升機(jī)5前進(jìn)飛至下一基鐵塔10。若導(dǎo)引繩線軸6即將用盡，則直升機(jī)5懸停，在張力場(chǎng)的線軸支架2處更換新的導(dǎo)引繩線軸6，將新的導(dǎo)引繩線軸6的繩頭連接至前一軸導(dǎo)引繩線軸6的尾端，直升機(jī)5繼續(xù)進(jìn)行飛行作業(yè)，直至將導(dǎo)引繩3穿過(guò)放線段所有鐵塔10的導(dǎo)桿式滑車(chē)8中。直升機(jī)5飛到放線段末端的錨線場(chǎng)，緩緩下降，將導(dǎo)引繩3錨于地面。

在傳統(tǒng)放線施工中，先將初級(jí)導(dǎo)引繩展放至各基塔上，再牽引二導(dǎo)、三導(dǎo)直至鋼導(dǎo)引繩，鋼導(dǎo)引繩過(guò)放線滑車(chē)牽引繩，再通過(guò)牽引繩“1牽n”牽引導(dǎo)線，后續(xù)人工入槽和逐級(jí)牽放的工作量巨大；現(xiàn)有技術(shù)中即使采用直升機(jī)，也是由直升機(jī)攜帶牽引繩軸來(lái)進(jìn)行展放，若牽引繩軸用完而放線任務(wù)未完成，則必須錨線后著陸，重新安裝新?tīng)恳K軸，再飛回錨線點(diǎn)，人工輔助連接繩頭后才能繼續(xù)進(jìn)行放線任務(wù)，流程繁瑣，浪費(fèi)時(shí)間。而本發(fā)明直升機(jī)展放導(dǎo)引繩的方法采用牽放式，即將導(dǎo)引繩線軸6放置在地面的線軸支架2上，通過(guò)專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1進(jìn)行拉緊放線，直升機(jī)5只牽引導(dǎo)引繩的繩頭進(jìn)行展放，適用于較粗規(guī)格纖維繩和鋼導(dǎo)引繩的展放，后續(xù)繞牽層級(jí)少(如果直接牽放鋼導(dǎo)引繩則無(wú)需繞牽)。且導(dǎo)引繩直接入導(dǎo)桿式滑車(chē)，可以直接承接后續(xù)的牽引繩、導(dǎo)線的架線工序，因此可大幅度提高安全性和施工效率。直升機(jī)懸停時(shí)在張力場(chǎng)導(dǎo)引繩換軸，保證了展放施工的連續(xù)性，也進(jìn)一步提高了效率。

在本發(fā)明的具體實(shí)施過(guò)程中，第一步，進(jìn)行施工準(zhǔn)備；第二步，將直升機(jī)5掛載導(dǎo)引繩3；第三步，由直升機(jī)5牽放導(dǎo)引繩3；第四步，將導(dǎo)引繩3落入滑車(chē)；第五步，直升機(jī)5繼續(xù)牽放；第六步，導(dǎo)引繩線軸6接近展放完畢時(shí)，如果區(qū)段導(dǎo)引繩展放完成則直升機(jī)5飛入錨線場(chǎng)錨線；直升機(jī)5作業(yè)結(jié)束。第六步中如果區(qū)段導(dǎo)引繩展放還沒(méi)有完成，則直升機(jī)5懸停，在張力場(chǎng)更換導(dǎo)引繩線軸6，直升機(jī)5繼續(xù)進(jìn)行第三步到第六步。該施工流程省卻了人工將導(dǎo)引繩錨固在塔上、將導(dǎo)引繩從朝天滑車(chē)挪移到放線滑車(chē)、低等級(jí)導(dǎo)引繩牽放高等級(jí)導(dǎo)引繩的步驟，這些改進(jìn)點(diǎn)減少了塔上施工人員的高空作業(yè)，提高了施工的安全性和效率；直升機(jī)5懸停時(shí)在張力場(chǎng)導(dǎo)引繩換軸，保證了展放施工的連續(xù)性，也進(jìn)一步提高了效率。在導(dǎo)引繩接近鐵塔10的過(guò)程中，所述導(dǎo)引繩與所述鐵塔10之間保持5m的最小距離。整個(gè)過(guò)程中所述直升機(jī)的平均飛行速度為250m/min，最大瞬時(shí)速度不大于380m/min。

進(jìn)一步，目前我國(guó)特高壓交流線路鐵塔10的形式主要有同塔雙回路鼓型塔、傘型塔以及單回路酒杯塔、貓頭塔等，主要分為設(shè)有邊橫擔(dān)以及設(shè)有中相橫擔(dān)的不同形式。參見(jiàn)圖2和圖3，導(dǎo)桿式滑車(chē)8的掛法主要可分為在鼓型塔、傘型塔上的邊橫擔(dān)101的兩端分別懸掛所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8；以及在酒杯塔上的中相橫擔(dān)102的中部懸掛所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8，即塔邊懸掛和塔窗內(nèi)懸掛兩種形式。在直升機(jī)5牽放導(dǎo)引繩3時(shí)，根據(jù)導(dǎo)桿式滑車(chē)8的掛接方式不同，分為以下兩種不同的牽放步驟。

實(shí)施例一

如圖2所示，對(duì)應(yīng)于所述鐵塔10上設(shè)有邊橫擔(dān)101，所述邊橫擔(dān)101的兩端分別懸掛所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8的情況；所述直升機(jī)5飛至所述鐵塔10上空，控制所述直升機(jī)5飛行軌跡，使所述導(dǎo)引繩3緩慢接近所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8，直到能通過(guò)所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8的導(dǎo)桿自動(dòng)落入所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8中，然后直升機(jī)5以正常速度向前飛行。

如果所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8的所述導(dǎo)桿81向所述鐵塔10的外側(cè)伸出，如圖2中左側(cè)的情況，圖中用導(dǎo)引繩3的橫斷面的運(yùn)動(dòng)軌跡來(lái)表示導(dǎo)引繩3在直升機(jī)5牽引下的移動(dòng)軌跡，所述導(dǎo)引繩3從所述鐵塔10的外側(cè)下降并接近所述導(dǎo)桿81，進(jìn)入導(dǎo)桿81的承接范圍后在導(dǎo)桿81的作用下直接自動(dòng)滑落到導(dǎo)桿式滑車(chē)8的滑輪上。如果所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8的所述導(dǎo)桿81向所述鐵塔10的塔身伸出，如圖2中右側(cè)的情況，所述導(dǎo)引繩3從所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8的下方繞到所述導(dǎo)桿81與所述塔身之間并接近所述導(dǎo)桿81，進(jìn)入導(dǎo)桿81的承接范圍后在導(dǎo)桿81的作用下直接自動(dòng)滑落到導(dǎo)桿式滑車(chē)8的滑輪上。該過(guò)程無(wú)需人工輔助操作，減少大量高空施工人員的工作。

實(shí)施例二

如圖3所示，對(duì)應(yīng)于所述鐵塔10上設(shè)有中相橫擔(dān)102，所述中相橫擔(dān)102的中部懸掛所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8的情況；導(dǎo)桿式滑車(chē)8懸掛在單回路酒杯塔的中部窗口內(nèi)，所述直升機(jī)5飛至所述鐵塔10上空，控制所述直升機(jī)5飛行軌跡，通過(guò)所述鐵塔10上的操作人員配合操作所述過(guò)中相器9，使所述過(guò)中相器9帶著所述導(dǎo)引繩3從所述中相橫擔(dān)102的下方(即窗口內(nèi))穿過(guò)，并使所述導(dǎo)引繩3通過(guò)所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8的導(dǎo)桿81自動(dòng)落入所述導(dǎo)桿式滑車(chē)8中。其具體的實(shí)施步驟可以結(jié)合專(zhuān)利文獻(xiàn)CN 204407794 U中關(guān)于過(guò)中相器9的使用方法部分來(lái)理解。在此，對(duì)照?qǐng)D4A-4I進(jìn)行示例性說(shuō)明。

圖4A所示為步驟1，直升機(jī)5掛接過(guò)中相器9的后部掛鉤飛臨鐵塔10上空；

圖4B所示為步驟2，將過(guò)中相器9的前部掛鉤掛接在中相橫擔(dān)102上；

圖4C所示為步驟3，重錘7底部與過(guò)中相器9上的后部掛鉤脫離；

圖4D所示為步驟4，直升機(jī)5向前飛過(guò)中相橫擔(dān)102，重錘7底部與過(guò)中相器9上的前部掛鉤掛接；

圖4E所示為步驟5，直升機(jī)5帶著過(guò)中相器9前移使過(guò)中相器9從中相橫擔(dān)102的下方穿過(guò)，并使過(guò)中相器9的后部掛鉤掛接在中相橫擔(dān)102上；

圖4F所示為步驟6，重錘7底部與過(guò)中相器9的前部掛鉤脫離；

圖4G所示為步驟7，直升機(jī)5緩慢后移，重錘7底部與過(guò)中相器9的后部掛鉤掛接；

圖4H所示為步驟8，直升機(jī)5緩慢前移，使導(dǎo)引繩3自動(dòng)落入導(dǎo)桿式滑車(chē)8；

圖4I所示為步驟9，直升機(jī)5攜帶過(guò)中相器9和導(dǎo)引繩3飛向下一基鐵塔10。

進(jìn)一步，步驟1-3中，當(dāng)過(guò)中相器9前部掛鉤剛剛向前超過(guò)中相橫擔(dān)102前沿主材時(shí)，直升機(jī)5立即懸停，微調(diào)直升機(jī)5姿態(tài)，使前掛鉤掛在橫擔(dān)下平面前主材預(yù)定位置。直升機(jī)5緩緩下調(diào)高度，待吊繩不受力時(shí)，重錘7底部的工作鉤自動(dòng)脫鉤，脫離后掛鉤。

步驟4-6中，直升機(jī)5向前緩緩飛至前掛鉤上空，鐵塔10上的人員輔助重錘7底部的工作鉤掛接前掛鉤。直升機(jī)5調(diào)整姿態(tài)，使前掛鉤脫離中相橫擔(dān)102，前飛，使后掛鉤掛在橫擔(dān)下平面主材，懸停。直升機(jī)5緩緩下調(diào)高度，待吊繩不受力時(shí)，工作鉤自動(dòng)脫鉤，脫離前掛鉤。

步驟7-9中，直升機(jī)5上升少許，后移至后掛鉤上空，鐵塔10上人員輔助使工作鉤掛接后掛鉤。直升機(jī)5調(diào)整姿態(tài)，使后掛鉤脫離橫擔(dān)，直升機(jī)5緩緩前飛，使導(dǎo)引繩3沿導(dǎo)桿進(jìn)入導(dǎo)桿式滑車(chē)8。直升機(jī)5仍然吊掛過(guò)中相器9的后掛鉤，牽引導(dǎo)引繩3飛向下基鐵塔10。

進(jìn)一步，由于每軸導(dǎo)引繩線軸6均為定長(zhǎng)，因此一個(gè)放線段需在張力場(chǎng)更換幾次線軸。每次換軸時(shí)直升機(jī)5可能飛至放線段的不同位置。此時(shí)直升機(jī)5在空中懸停，在張力場(chǎng)完成導(dǎo)引繩換軸后，直升機(jī)5繼續(xù)牽放。具體的，當(dāng)所述導(dǎo)引繩線軸6上的所述導(dǎo)引繩將用盡時(shí)，所述直升機(jī)5懸停，專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1停車(chē)，將導(dǎo)引繩3在專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1后錨線。施工配合人員將該導(dǎo)引繩3從線軸支架2上取下，在線軸支架2上裝載一軸新的導(dǎo)引繩線軸6，前一軸的線尾與新導(dǎo)引繩的線頭用抗彎連接器接好?；蛘卟⑴旁O(shè)置另一個(gè)線軸支架2，前一軸線尾取下后直接連接另一線軸支架2上新線軸的線頭，節(jié)省裝載新線軸的時(shí)間。連接完成后解除前一軸導(dǎo)引繩的錨固，啟動(dòng)專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1反牽，把余線收緊盤(pán)繞在新線軸上。以上操作過(guò)程可參考專(zhuān)利文獻(xiàn)CN 204304318U的使用過(guò)程來(lái)理解。直升機(jī)5恢復(fù)正常飛行，操作專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1帶張力放線。與傳統(tǒng)放線的換軸方式相比，本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于直升機(jī)5牽放鋼導(dǎo)引繩或粗規(guī)格導(dǎo)引繩可以在飛行過(guò)程中一次完成放線段的導(dǎo)引繩展放，不需要中途著陸來(lái)安裝新繩軸。

進(jìn)一步，如圖5所示，直升機(jī)5牽引重錘7和導(dǎo)引繩3飛臨錨線場(chǎng)，逐漸減速并降低高度。到達(dá)錨線位置，再慢慢下降至重錘7(或過(guò)中相器9)接近地面，懸停，地面作業(yè)人員將導(dǎo)引繩頭與錨線索具連接。直升機(jī)5的自動(dòng)脫鉤器脫鉤拋繩，使導(dǎo)引繩頭(或過(guò)中相器9)落地。直升機(jī)5帶吊索和重錘7返航，可進(jìn)行下一根導(dǎo)引繩展放。

由上所述，本發(fā)明展放導(dǎo)引繩的方法，采用專(zhuān)用機(jī)具相配合，專(zhuān)用機(jī)具包括專(zhuān)用高速?gòu)埩C(jī)1、導(dǎo)桿式滑車(chē)8和過(guò)中相器9，這些工具即為實(shí)現(xiàn)直升機(jī)5展放鋼導(dǎo)引繩或較粗等級(jí)導(dǎo)引繩施工專(zhuān)用工具。與人工展放相比，可有效減少了對(duì)地表植被的破壞；相比于動(dòng)力傘、飛艇、無(wú)人機(jī)等傳統(tǒng)飛行器的展放方式和現(xiàn)有直升機(jī)鋪放方式，本發(fā)明能直接牽放導(dǎo)引繩自動(dòng)落入滑車(chē)，鐵塔10上人員不需要安裝、拆卸朝天滑車(chē)，不需要將導(dǎo)引繩置入朝天滑車(chē)或錨固，不需要人工將導(dǎo)引繩過(guò)渡到放線滑車(chē)中(該過(guò)程既耗時(shí)，又有安全隱患)，僅需觀察導(dǎo)引繩是否入滑輪槽，并視情況配合過(guò)中相器的掛鉤操作，大大減少了高空作業(yè)人員的作業(yè)量，減少安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還解決了酒杯塔中相導(dǎo)線的展放難題。其他的優(yōu)點(diǎn)還包括，降低了人工成本，縮短放線段的施工時(shí)間。

以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。