本發(fā)明涉及一種車輛輔助制動裝置技術領域，尤其涉及一種液冷電渦流緩速器及緩速器熱量利用系統。

背景技術：

汽車輔助制動裝置的作用是在不使用或少使用行車主制動器(如剎車片)的情況下，使車輛行駛速度降下來或保持穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停，這種作用稱為緩速作用。輔助制動裝置，可以不使用主制動器就能減緩車輛行駛速度，增強車輛的安全性?，F有技術中常用的汽車輔助制動裝置可以被分為發(fā)動機緩速器、發(fā)動機排氣輔助制動裝置、電渦流緩速器、液力緩速器。

其中，傳統的風冷電渦流緩速器的工作原理是，工作時相向勵磁線圈通直流電流，在定子、氣隙、轉子盤之間構成回路。當轉子盤運動時會引起磁通量變化，從而在轉子盤上產生電渦流，旋轉的轉子盤上的電流回路切割定子產生的磁力線而 產生電磁力，其方向與轉子旋轉的方向相反，電磁力的合力沿轉子盤周向形成 一個與轉子旋轉方向相反的制動力矩。同時渦流在具有一定電阻的轉子盤內部 流動時，會產生熱效應而導致轉子盤發(fā)熱，這樣車輛行駛的動能就通過感應電 流轉化為熱能，并通過轉子盤將熱量散發(fā)掉，從而實現汽車的減速和緩速。

電渦流緩速器由于電磁場原理工作，本身沒有機械磨損.具有制動效能高、 響應快、制動力矩大等技術特點。當電渦流緩速器持續(xù)工作時，由于電渦流在轉子盤內部不停地流動，產生的熱效應會影響電渦流緩速器的工作性能。據實 驗可知，當電渦流緩速器持續(xù)工作時，轉子工作面的最高溫度可達700攝氏度。當轉子溫度過高時，會導致電渦流緩速器扭矩下降，下降幅度甚至可達額定制動力矩的50％左右，引起制動性能的衰退,即發(fā)生熱衰退現象。過大的溫度升高不僅使其制動性能下降，而且影響車輛的安全行駛，因此控制最大溫升平衡點成為電渦流關鍵技術之一。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是針對現有技術所存在的上述問題，提供一種緩速器及緩速器熱量利用系統，能將緩速器的產生的熱量有效利用。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種液冷電渦流緩速器，其特征在于，包括：一定子總成，用于產生一磁場；一轉子總成，用于切割該磁場以產生一制動力矩；該定子總成包括位于該轉子總成外圈的一定子架以及一線圈，該線圈位于該轉子總成所形成的容納空間中，該定子架內置一冷卻液腔。

更進一步地，該線圈安裝于一線圈支架上。

更進一步地，該線圈支架通過一連接件與該定子架固定。

更進一步地，該轉子總成包括一第一轉子和第二轉子，該第一轉子與第二轉子均包括一彎折末端。

更進一步地，該線圈位于該第一轉子的彎折末端與第二轉子的彎折末端所形成的容納空間中。

更進一步地，該冷卻液腔至少包括一齒形面。

本發(fā)明還公開了一種緩速器制動熱量回收利用系統，其特征在于，包括：一液冷電渦流緩速器，該緩速器包括一冷卻液腔，用于收集該緩速器工作產生的熱量；一冷卻液循環(huán)回路，該冷卻液循環(huán)回路與該緩速器連接，該冷卻液循環(huán)回路包括一第一散熱單元，該第一散熱單元位于一車輛內部。

更進一步地，該冷卻液循環(huán)回路還包括一第二散熱單元，該第二散熱單元位于該車輛外部。

更進一步地，該冷卻液循環(huán)回路還一閥門，該閥門控制冷卻液分別流向第一散熱單元或第二散熱單元。

與現有技術相比較，本發(fā)明的技術效果如下：

第一、本發(fā)明公開一種液冷電渦流緩速器及緩速器制動熱量回收利用系統利用了緩速器將汽車的動能轉化熱量散發(fā)的特性，將單純地熱量向環(huán)境散發(fā)變?yōu)橹鲃永镁徦倨髦茻釣檐囕v內部取暖，既有效地實現了對緩速器的及時降溫和降低制動熱衰退現象，又能避免因為純電動車內需要取暖所導致的電力能源浪費。

第二、本發(fā)明公開的緩速器能夠有效降低用銅量并且降低緩速器的質量，既減少了緩速器的生產制造成本，也降低了緩速器安裝在車量傳動系統上的難度。

第三、本發(fā)明公開的緩速器能夠有效地降低緩速器的軸向尺寸，減小緩速器所必須的安裝空間，也使該緩速器可以安裝在不同類型的車輛系統上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明涉及的緩速器熱量利用系統的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明涉及的緩速器的剖視圖;

圖3是本發(fā)明涉及的緩速器的主視圖;

圖4是本發(fā)明涉及的緩速器的冷卻液腔的實施例示意圖。

主要圖示說明

10-緩速器 11-轉子 12-定子架

13-冷卻液腔 14-線圈支架 15-螺釘

16-線圈 17-進/出水管

19-連接件 20-水泵 30-三通閥

40-暖氣片 50-散熱器

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發(fā)明的具體實施例。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明公開一種緩速器及緩速器熱量利用系統，該技術方案利用了緩速器將汽車的運動力矩轉化熱量散發(fā)的特性，將單純地熱量向環(huán)境散發(fā)變?yōu)橹鲃永镁徦倨髦茻釣檐囕v內部取暖，既有效地實現了對緩速器的及時降溫，又能避免因為車內需要取暖所導致的二次能源浪費。

在以下描述中，為了清楚展示本發(fā)明的結構及工作方式，將借助諸多方向性詞語進行描述，但是應當將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內”、“向外”、“向內”、“上”、“下”等詞語理解為方便用語，而不應當理解為限定性詞語。此外，在以下描述中所使用的“內”一詞主要指靠近中心軸的方向；“外”一詞主要指遠離中心軸的方向；“軸向”一詞主要指與中心軸平行的方向，“徑向”一詞主要指與中心軸垂直的方向。

由于電渦流緩速器的工作原理是在定子磁極、氣隙和前后轉子盤之間構成 回路。磁極磁通量的大小與勵磁線圈的匝數以及所通過的電流大小有關。當電 渦流緩速器工作時，轉子溫度過高，會導致電渦流緩速器的電阻增加，由此產生的電流減小，電渦流緩速器的扭矩下降。汽油或柴油動力車的取暖主要是靠發(fā)動機內氣體燃燒的多余熱量為車內供暖?，F在的新能源汽車，采用電池作為其動力源，電池本身的發(fā)熱量與發(fā)動機比，幾乎可以忽略不計，因此如果要取暖需要通過電池通過發(fā)熱器，非常浪費電池的電量。

本發(fā)明提供一種緩速器熱量利用系統， 在該緩速器內部設計冷卻液腔，用于吸收緩速器散發(fā)的熱量，并將該熱量用于車輛內部取暖用。

圖1是本發(fā)明涉及的緩速器熱量利用系統的結構示意圖。該緩速器熱量利用系統包括緩速器以及一冷卻液循環(huán)回路。該冷卻液循環(huán)回路包括暖氣片40，緩速器10包括冷卻液腔，該冷卻液腔用于吸收或采集緩速器工作時產生的熱量。冷卻液腔流出的帶有大量熱量的液體流經位于車廂內的暖氣片40。暖氣片40和車廂內的冷空氣進行熱量交換。在優(yōu)選實施例中還可以包括水泵20、三通閥30和散熱器50。在室內氣溫足夠高，無須緩速器10的熱量的情況下，可以開啟三通閥30，使冷卻液腔流出的帶有大量熱量的液體直接流經位于車外的散熱器50，通過散熱器50將熱量排放到自然環(huán)境中。這樣就可以實現天氣冷時向車內供熱，天氣暖時直接散熱。

圖2是本發(fā)明涉及的緩速器的剖視圖。如圖2所示，該緩速器包括定子總成，用于產生一磁場；轉子總成，用于切割所述磁場以產生一制動力矩；定子總成包括位于所述轉子外圈的定子架12以及線圈16。轉子總成包括第一轉子和第二轉子11。與現有技術不一樣的是，本發(fā)明所涉及的緩速器的定子架內置冷卻液腔13。緩速器的定子架12和轉子11不接觸，二者之間有一個1mm左右的氣隙。緩速器工作時候的產熱也主要集中于定子架靠近氣隙所在面。本發(fā)明所提供的冷卻液腔13的位置與氣隙所在面相對應，用于最大限度地吸收熱量。在一種較佳實施例中，如圖4所示，冷卻液腔13設計為鋸齒形狀，這樣能增大冷卻液與緩速器的接觸面積，提高傳熱效率。

本發(fā)明所提供的線圈位于一線圈支架14上，該線圈支架14并不直接與定子架12連接，而是通過一個連接件19使定子架12與線圈支架14連接。這樣設計可以使線圈的位置盡可能向中心軸（L）的軸心靠攏，使該線圈的繞線線徑變小。由于緩速器的勵磁效果跟線圈的匝數相關，對于相同的磁力（安匝數），線圈直徑越大，用銅量就越大，不但造成制造成本增加而且增加了緩速器的自重。本發(fā)明所涉及的緩速器能夠有效降低用銅量并且降低緩速器的質量。

本發(fā)明所提供的轉子總成包括第一轉子11和第二轉子11，第一第二轉子的靠近中心軸的位置通過螺釘15連接。如圖1、2中所示，第一轉子11和第二轉子11的結構類似爪極形狀。第一轉子11和第二轉子11的末端彎折形成一彎折末端。以第一轉子11為例彎折末端的一面形成與定子架相鄰的氣隙面，另一面位于線圈16的外側。第一轉子11和第二轉子11的彎折末端彼此相對，形成線圈16的容納空間。該設計能夠有效地降低緩速器的軸向尺寸，減小緩速器所必須的安裝空間，也使該緩速器可以轉載在不同類型的車輛系統上。

與現有技術相比較，本發(fā)明的技術效果如下：

第一、本發(fā)明公開一種液冷電渦流緩速器及緩速器制動熱量回收利用系統利用了緩速器將汽車的動能轉化熱量散發(fā)的特性，將單純地熱量向環(huán)境散發(fā)變?yōu)橹鲃永镁徦倨髦茻釣檐囕v內部取暖，既有效地實現了對緩速器的及時降溫，又能避免因為純電動車內需要取暖所導致的二次能源浪費。

第二、本發(fā)明公開的緩速器能夠有效降低用銅量并且降低緩速器的質量，既減少了緩速器的生產制造成本，也降低了緩速器安裝在車量傳動系統上的難度。

第三、本發(fā)明公開的緩速器能夠有效地降低緩速器的軸向尺寸，減小緩速器所必須的安裝空間，也使該緩速器可以安裝在不同類型的車輛系統上。

本說明書中所述的只是本發(fā)明的較佳具體實施例，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案而非對本發(fā)明的限制。凡本領域技術人員依本發(fā)明的構思通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在本發(fā)明的范圍之內。