本發(fā)明涉及一種汽車起動(dòng)機(jī)，具體涉及一種汽車起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子總成。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)需要起動(dòng)機(jī)的支持，現(xiàn)有技術(shù)的汽車起動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)子總成的結(jié)構(gòu)為：包括轉(zhuǎn)子軸和鐵芯，鐵芯外設(shè)有繞線線圈，繞線線圈的銅線在繞線后其出線端子需要與換向器的焊線槽或彎鉤進(jìn)行焊接連接，由于換向器具有較大的軸向尺寸而且成本較高，因此起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子總成的軸向尺寸較大、結(jié)構(gòu)不緊湊，更重要的是需要大量的換向器消耗，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于背景技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的旨在提供一種通過(guò)對(duì)繞線線圈銅線的特殊設(shè)計(jì)，線圈繞線后銅線直接形成換向器構(gòu)造，這樣在裝配時(shí)就不需另外安裝換向器，不僅軸向尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊，而且可以節(jié)省換向器的消耗，大大降低成本的起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子總成。

本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案來(lái)完成的：

起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子總成，包括轉(zhuǎn)子軸和鐵芯，鐵芯外設(shè)有繞線線圈，其特征在于：繞線線圈的銅線為不規(guī)則的裸扁銅線，出線一端的裸扁銅線形成平面彎折部，平面彎折部的所有裸扁銅線在一起組合成型出換向器的端面平面，在端面平面上，每根裸扁導(dǎo)線成為換向器的一只換向銅片，相鄰裸扁導(dǎo)線之間留出換向器的片間絕緣槽空隙。

采用上述技術(shù)方案后，繞線線圈的裸扁銅線具有不規(guī)則的扁形設(shè)計(jì)，特別是出線一端的裸扁銅線在成型出的端面平面上具有換向器銅片的形狀，這樣一來(lái)，通過(guò)線圈繞線使裸扁銅線在出線一端的彎折部成型出換向器的端面平面，通過(guò)裸扁導(dǎo)線的特殊扁形設(shè)計(jì)使每根裸扁導(dǎo)線在端面平面上成為換向器的一只換向銅片，并且相鄰裸扁導(dǎo)線之間留出換向器的片間絕緣槽空隙，于是繞線線圈在繞線后本身就完全具備了換向器的構(gòu)造及換向功能，因此轉(zhuǎn)子總成在裝配時(shí)就不需另外安裝換向器，轉(zhuǎn)子總成不僅軸向尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊，而且可以節(jié)省換向器的消耗，大大降低成本。

作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有壓圈將端面平面進(jìn)行壓緊，壓圈與端面平面之間設(shè)有絕緣墊圈。上述設(shè)計(jì)可防止繞線線圈的軸向竄動(dòng)。

作為優(yōu)選，繞線線圈在兩端的外圓均由抱圈進(jìn)行抱緊。上述設(shè)計(jì)可保持繞線形成的換向器端面平面不會(huì)變形。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明有如下附圖：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1的右視圖（即轉(zhuǎn)子總成出線端端面視圖）。

具體實(shí)施方式

如圖所示，本發(fā)明的起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子總成，包括轉(zhuǎn)子軸1和鐵芯7，鐵芯7固定在轉(zhuǎn)子軸1上，鐵芯7外設(shè)有繞線線圈，繞線線圈的銅線為不規(guī)則的裸扁銅線5，裸扁銅線5在不同部位有不同截面形狀和寬度，出線一端的裸扁銅線5形成平面彎折部，平面彎折部的所有裸扁銅線5在一起組合成型出換向器的端面平面4，在端面平面4上，每根裸扁導(dǎo)線5成為換向器的一只換向銅片，相鄰裸扁導(dǎo)線5之間留出換向器的片間絕緣槽空隙8；轉(zhuǎn)子軸1上設(shè)有壓圈2將端面平面4進(jìn)行壓緊，壓圈2與端面平面4之間設(shè)有絕緣墊圈3，繞線線圈在進(jìn)出線兩端的外圓均由抱圈6進(jìn)行抱緊。