本發(fā)明涉及運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種窄軌發(fā)電車及窄軌列車。

背景技術(shù)：

發(fā)電車作為軌道列車的移動(dòng)電站，承擔(dān)著為軌道列車提供交流電源的重任。在現(xiàn)有技術(shù)中，標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的軌道寬度為1435毫米?，F(xiàn)有的發(fā)電車應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)軌道，其尺寸和重量是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)軌道列車的車廂尺寸和承載能力設(shè)計(jì)的。隨著不同運(yùn)輸需求以及不同的地形環(huán)境，出現(xiàn)了低于標(biāo)準(zhǔn)鐵軌的軌道寬度的窄軌列車。由于軌道寬度減小，窄軌列車可承載的車廂尺寸和重量相應(yīng)減少，即應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)軌道的發(fā)電車無法用于窄軌列車。

針對(duì)上述問題，亟需一種為窄軌列車設(shè)計(jì)的發(fā)電車，以實(shí)現(xiàn)為窄軌列車的供電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種窄軌發(fā)電車及窄軌列車，用于解決上述的現(xiàn)有發(fā)電車不能用于窄軌列車的問題。

一方面，本發(fā)明提供了一種窄軌發(fā)電車，包括：發(fā)電裝置、冷卻裝置和控制裝置；

其中，所述發(fā)電裝置包括第一發(fā)電機(jī)組和第二發(fā)電機(jī)組；所述冷卻裝置分別與所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組連接；所述控制裝置與所述冷卻裝置、所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組連接；

所述冷卻裝置用于在所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，為所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組降溫；所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組用于為所述冷卻裝置和所述控制裝置供電。

進(jìn)一步地，所述冷卻裝置包括第一冷卻單元和第二冷卻單元；其中，所述第一冷卻單元與所述第一發(fā)電機(jī)組連接，用于為所述第一發(fā)電機(jī)組降溫；

所述第二冷卻單元與所述第二發(fā)電機(jī)組連接，用于為所述第二發(fā)電機(jī)組降溫。

進(jìn)一步地，所述控制裝置包括第一控制單元和第二控制單元；所述第一控制單元與所述第一冷卻單元和所述第一發(fā)電機(jī)組連接，用于根據(jù)輸入的指令對(duì)所述第一冷卻單元和所述第一發(fā)電機(jī)組進(jìn)行控制；

所述第二控制單元與所述第二冷卻單元和所述第二發(fā)電機(jī)組連接，用于根據(jù)輸入的指令對(duì)所述第二冷卻單元和所述第二發(fā)電機(jī)組進(jìn)行控制。

進(jìn)一步地，該發(fā)電車還包括：監(jiān)測(cè)裝置；

其中，所述監(jiān)測(cè)裝置與所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組連接；所述監(jiān)測(cè)裝置用于監(jiān)測(cè)所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)。

進(jìn)一步地，該發(fā)電車還包括：電力連接器；

其中，所述電力連接器設(shè)置在窄軌發(fā)電車的車廂兩端；所述電力連接器的一端與所述控制裝置、所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組連接，所述電力連接器的另一端與供電網(wǎng)絡(luò)連接，所述供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)置在與所述窄軌發(fā)電車連接的列車車廂中；

所述控制裝置還用于對(duì)所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能進(jìn)行分配。

進(jìn)一步地，該發(fā)電車還包括：蓄電池組和照明裝置；

其中，所述蓄電池組與所述第一發(fā)電機(jī)組、所述第二發(fā)電機(jī)組、所述控制裝置和所述照明裝置連接；所述照明裝置與所述第一發(fā)電機(jī)組、所述第二發(fā)電機(jī)組和所述控制裝置連接。

進(jìn)一步地，該發(fā)電車還包括：衛(wèi)生間和走廊。

進(jìn)一步地，所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組互為備用。

進(jìn)一步地，所述第一發(fā)電機(jī)組為功率為300千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組；所述第二發(fā)電機(jī)組為功率為300千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種窄軌列車，包括上述的窄軌發(fā)電車，以及與所述窄軌發(fā)電車連接的列車車廂；

其中，所述列車車廂中設(shè)置有并聯(lián)的兩組供電網(wǎng)絡(luò)；所述窄軌發(fā)電車與并聯(lián)的所述兩組供電網(wǎng)絡(luò)連接，并向與所述供電網(wǎng)絡(luò)連接的所述列車車廂內(nèi)的各用電設(shè)備供電。

進(jìn)一步地，所述各用電設(shè)備包括：空調(diào)機(jī)組、照明系統(tǒng)和充電機(jī)。

本發(fā)明提供的窄軌發(fā)電車及窄軌列車，通過設(shè)置發(fā)電裝置、冷卻裝置和控制裝置；其中，所述發(fā)電裝置包括第一發(fā)電機(jī)組和第二發(fā)電機(jī)組；所述冷卻裝置分別與所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組連接；所述控制裝置與所述冷卻裝置、所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組連接；所述冷卻裝置用于在所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，為所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組降溫；所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組用于為所述冷卻裝置和所述控制裝置供電。本發(fā)明提供的窄軌發(fā)電車與現(xiàn)有的發(fā)電車相比，結(jié)構(gòu)更緊湊，尺寸和重量更小，適用于軌道寬度小于標(biāo)準(zhǔn)鐵軌寬度的窄軌列車。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種窄軌發(fā)電車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種窄軌發(fā)電車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種窄軌列車的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

需要說明的是，一列窄軌列車通常由一節(jié)窄軌發(fā)電車和若干節(jié)列車車廂組成，其中，窄軌發(fā)電車用于為整列窄軌列車提供電能。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種窄軌發(fā)電車的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，該窄軌發(fā)電車包括，包括：發(fā)電裝置、冷卻裝置20和控制裝置30。

其中，發(fā)電裝置包括第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12，冷卻裝置20分別與第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接，控制裝置30與冷卻裝置20、第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接。冷卻裝置20用于在第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12運(yùn)行時(shí)，為第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12降溫；第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12用于為冷卻裝置20和控制裝置30供電。

具體來說，在窄軌發(fā)電車的車廂內(nèi)可設(shè)置有不同的區(qū)域，如發(fā)電機(jī)室，冷卻室和配電室等。而發(fā)電裝置、冷卻裝置20和控制裝置30則可設(shè)置在相應(yīng)的不同區(qū)域內(nèi)，如將發(fā)電裝置設(shè)置在發(fā)電機(jī)室內(nèi)，將冷卻裝置20設(shè)置在冷卻室內(nèi)以及將控制裝置30設(shè)置在配電室內(nèi)等。在窄軌發(fā)電車為窄軌列車提供電能時(shí)，由控制裝置30對(duì)發(fā)電裝置中的第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12進(jìn)行控制，使發(fā)電裝置向窄軌發(fā)電車內(nèi)的用電設(shè)備，如冷卻裝置20以及控制裝置30，以及與窄軌發(fā)電車連接的若干節(jié)列車車廂中的各用電設(shè)備輸出電能。此外，在發(fā)電裝置運(yùn)行的同時(shí)，控制裝置30還對(duì)冷卻裝置20進(jìn)行控制，以使冷卻裝置20為發(fā)電裝置進(jìn)行降溫，避免發(fā)電裝置過熱。

本實(shí)施例一提供的窄軌發(fā)電車，通過設(shè)置發(fā)電裝置、冷卻裝置20和控制裝置30；其中，發(fā)電裝置包括第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12；冷卻裝置20分別與第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接；控制裝置30與冷卻裝置20、第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接；冷卻裝置20用于在第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12運(yùn)行時(shí)，為第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12降溫；第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12用于為冷卻裝置20和控制裝置30供電。窄軌發(fā)電車設(shè)置有僅包括兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組的發(fā)電裝置，以及與該發(fā)電裝置匹配的冷卻裝置20和控制裝置30。與現(xiàn)有的發(fā)電車相比，窄軌發(fā)電車的自重減少約5噸；此外，由于車廂尺寸的變化而導(dǎo)致減重約10噸，共計(jì)減重約15噸；換句話說，本實(shí)施例一提供的窄軌發(fā)電車的自重約為48噸符合窄軌客車軸重小于14噸的要求。因此，本發(fā)明提供的窄軌發(fā)電車與現(xiàn)有的發(fā)電車相比，結(jié)構(gòu)更緊湊，尺寸和重量更小，適用于軌道寬度小于標(biāo)準(zhǔn)鐵軌寬度的窄軌列車。

進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例一所述的窄軌發(fā)電車的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，該窄軌發(fā)電車還包括：監(jiān)測(cè)裝置。該監(jiān)測(cè)裝置與第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接；監(jiān)測(cè)裝置用于監(jiān)測(cè)第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12的運(yùn)行參數(shù)，例如，運(yùn)行溫度，輸出功率等。從而為發(fā)電裝置的運(yùn)行安全提供了保證，同時(shí)，也為列車員能夠及時(shí)獲知發(fā)電裝置的運(yùn)行狀態(tài)提供了條件。

進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例一所述的窄軌發(fā)電車的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，該窄軌發(fā)電車還包括：蓄電池組和照明裝置。其中，蓄電池組與第一發(fā)電機(jī)組11、第二發(fā)電機(jī)組12、控制裝置30和照明裝置連接；該照明裝置與第一發(fā)電機(jī)組11、第二發(fā)電機(jī)組12和控制裝置30連接。具體來說，蓄電池組用于在第一發(fā)電機(jī)組11，和/或，第二發(fā)電機(jī)組12運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行充電操作；該蓄電池還用于在第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12停止運(yùn)行時(shí)，在控制裝置30的控制下，作為臨時(shí)電源，為照明裝置提供電能。從而實(shí)現(xiàn)窄軌發(fā)電車內(nèi)照明裝置可不受發(fā)電裝置工作狀態(tài)的影響進(jìn)行工作。

進(jìn)一步地，在上述實(shí)施例一所述的窄軌發(fā)電車的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，該窄軌發(fā)電車還包括：衛(wèi)生間和走廊。此外，該窄軌發(fā)電車還可包括：列車員休息室。

在上述實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種窄軌發(fā)電車的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，該窄軌發(fā)電車包括：發(fā)電裝置、冷卻裝置和控制裝置。

發(fā)電裝置包括第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12，冷卻裝置分別與第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接，控制裝置與冷卻裝置、第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接。冷卻裝置用于在第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12運(yùn)行時(shí)，為第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12降溫；第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12用于為冷卻裝置和控制裝置供電。

其中，冷卻裝置包括第一冷卻單元21和第二冷卻單元22；第一冷卻單元21與第一發(fā)電機(jī)組11連接，用于為第一發(fā)電機(jī)組11降溫；第二冷卻單元22與第二發(fā)電機(jī)組12連接，用于為第二發(fā)電機(jī)組12降溫。通過利用第一冷卻單元21為第一發(fā)電機(jī)組11冷卻，利用第二冷卻單元22為第二發(fā)電機(jī)組22冷卻，從而實(shí)現(xiàn)了在保證冷卻效果的同時(shí)，節(jié)約電能損耗的作用。

優(yōu)選地，控制裝置包括第一控制單元31和第二控制單元32；第一控制單元31與第一冷卻單元21和第一發(fā)電機(jī)組11連接，用于根據(jù)輸入的指令對(duì)第一冷卻單元21和第一發(fā)電機(jī)組11進(jìn)行控制；第二控制單元32與第二冷卻單元22和第二發(fā)電機(jī)組12連接，用于根據(jù)輸入的指令對(duì)第二冷卻單元22和第二發(fā)電機(jī)組12進(jìn)行控制。通過利用第一控制單元31根據(jù)輸入的指令對(duì)第一冷卻單元21和第一發(fā)電機(jī)組11進(jìn)行控制，利用第二控制單元32根據(jù)輸入的指令對(duì)第二冷卻單元22和第二發(fā)電機(jī)組12進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)每一組的冷卻單元和發(fā)電機(jī)組的單獨(dú)控制，使窄軌發(fā)電車的控制更簡(jiǎn)便。

此外，根據(jù)實(shí)際需求，可對(duì)第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12進(jìn)行如下控制策略：控制第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12同時(shí)運(yùn)行；控制第一發(fā)電機(jī)組11或第二發(fā)電機(jī)組12運(yùn)行。

更優(yōu)地，第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12互為備用。具體來說，當(dāng)?shù)谝话l(fā)電機(jī)組11運(yùn)行時(shí)，第二發(fā)電機(jī)組12停止運(yùn)行；當(dāng)?shù)谝话l(fā)電機(jī)組11停止運(yùn)行時(shí)，第二發(fā)電機(jī)組12運(yùn)行。進(jìn)一步地，第一發(fā)電機(jī)組11具體可為功率為300千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組，第二發(fā)電機(jī)組12具體可為功率為300千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組。

具體來說，對(duì)于窄軌列車的窄軌發(fā)電車來說，其內(nèi)部設(shè)置蓄電池組用電量約4kW，照明裝置用電量約1kW，冷卻裝置用電量約20kW，其它用電設(shè)備約5kW，共計(jì)約30kW；而對(duì)于窄軌列車的每節(jié)列車車廂的用電設(shè)備主要有：空調(diào)機(jī)組、照明系統(tǒng)和充電機(jī)，其中，空調(diào)機(jī)組用電量約14kW，充電機(jī)用電量約4kW，照明系統(tǒng)用電量約1kW，此外，加上額外用電量約1kW，因此，每節(jié)列車車廂的用電量共計(jì)約20kW。而窄軌列車一般由一節(jié)窄軌發(fā)電車和若干節(jié)列車車廂組成，窄軌列車的節(jié)數(shù)一般為13節(jié)，基于上述考慮，采用兩臺(tái)額定輸出功率為300kW的互為備用的柴油發(fā)電機(jī)組即能夠滿足電量運(yùn)用需求。也就是說，通過采用互為備用的第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12，且第一發(fā)電機(jī)組11具體可為功率為300千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組，第二發(fā)電機(jī)組12具體可為功率為300千瓦的柴油發(fā)電機(jī)組，使得窄軌發(fā)電車的發(fā)電效率達(dá)到最高。

本發(fā)明實(shí)施例二提供的窄軌發(fā)電車，通過設(shè)置兩組相對(duì)獨(dú)立的互為備用的發(fā)電機(jī)組、冷卻單元和控制單元，并使僅運(yùn)行單組的發(fā)電機(jī)組、冷卻單元和控制單元即可完成對(duì)整列窄軌列車的供電，從而在發(fā)電車能適應(yīng)窄軌的基礎(chǔ)上，提高了發(fā)電效率，進(jìn)一步提高發(fā)電機(jī)組的可靠性。

進(jìn)一步地，在上述各實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，該窄軌發(fā)電車還包括：電力連接器。其中，電力連接器設(shè)置在窄軌發(fā)電車的車廂兩端；電力連接器的一端與控制裝置、第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接，所述電力連接器的另一端與供電網(wǎng)絡(luò)連接，所述供電網(wǎng)絡(luò)設(shè)置在與所述窄軌發(fā)電車連接的列車車廂中；相應(yīng)的，控制裝置還用于對(duì)所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組發(fā)出的電能進(jìn)行分配。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種窄軌列車的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示，該窄軌列車包括上述實(shí)施例一或?qū)嵤├猩婕暗恼壈l(fā)電車，以及與窄軌發(fā)電車連接的列車車廂；其中，所述列車車廂中設(shè)置有并聯(lián)的兩組供電網(wǎng)絡(luò)；所述窄軌發(fā)電車與并聯(lián)的所述兩組供電網(wǎng)絡(luò)連接，并向與所述供電網(wǎng)絡(luò)連接的所述列車車廂內(nèi)的各用電設(shè)備供電。進(jìn)一步地，所述各用電設(shè)備包括：空調(diào)機(jī)組、照明系統(tǒng)和充電機(jī)。

具體來說，該窄軌發(fā)電車包括：發(fā)電裝置、冷卻裝置和控制裝置。發(fā)電裝置包括第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12，冷卻裝置分別與第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接，控制裝置與冷卻裝置、第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12連接。冷卻裝置用于在第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12運(yùn)行時(shí)，為第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12降溫；第一發(fā)電機(jī)組11和第二發(fā)電機(jī)組12用于為冷卻裝置和控制裝置供電。而與窄軌發(fā)電車連接的列車車廂中設(shè)置有并聯(lián)的兩組供電網(wǎng)絡(luò)，即第一供電網(wǎng)絡(luò)41和第二供電網(wǎng)絡(luò)42，窄軌發(fā)電車向并聯(lián)的第一供電網(wǎng)絡(luò)41和第二供電網(wǎng)絡(luò)42同時(shí)輸出電能，以使與第一供電網(wǎng)絡(luò)41和第二供電網(wǎng)絡(luò)42連接的各用電設(shè)備獲得電能。此外，并聯(lián)設(shè)置的兩組供電網(wǎng)絡(luò)能夠降低電壓損耗，提高電路網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性和安全性。

本發(fā)明實(shí)施例三提供的窄軌列車中包括有窄軌發(fā)電車，該窄軌發(fā)電車設(shè)置有發(fā)電裝置、冷卻裝置和控制裝置；其中，所述發(fā)電裝置包括第一發(fā)電機(jī)組和第二發(fā)電機(jī)組；所述冷卻裝置分別與所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組連接；所述控制裝置與所述冷卻裝置、所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組連接；所述冷卻裝置用于在所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，為所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組降溫；所述第一發(fā)電機(jī)組和所述第二發(fā)電機(jī)組用于為所述冷卻裝置和所述控制裝置供電；所述列車車廂中設(shè)置有并聯(lián)的兩組供電網(wǎng)絡(luò)；所述窄軌發(fā)電車與并聯(lián)的所述兩組供電網(wǎng)絡(luò)連接，并向與所述供電網(wǎng)絡(luò)連接的所述列車車廂內(nèi)的各用電設(shè)備供電。在窄軌發(fā)電車滿足電能需求的同時(shí)，提高供電網(wǎng)絡(luò)的安全性。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實(shí)現(xiàn)上述各方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關(guān)的硬件來完成。前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述各方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：ROM、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。