專(zhuān)利名稱(chēng)：窄軌道砟漏斗車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路漏斗車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種窄軌道砟漏斗車(chē)。
背景技術(shù)：
世界各國(guó)根據(jù)其國(guó)情和鐵路的特殊要求，發(fā)展出各種形式的鐵路運(yùn)輸用漏斗車(chē)，從基本結(jié)構(gòu)可分為底開(kāi)門(mén)漏斗車(chē)、側(cè)開(kāi)門(mén)漏斗車(chē)等。道砟漏斗車(chē)是一種底開(kāi)門(mén)漏斗車(chē)，主要用于鐵路道砟運(yùn)輸和鋪設(shè)的漏斗車(chē)。在需要的情況下，該型漏斗車(chē)可以裝置顆粒均勻的散裝貨物，并滿足貨物在軌道中間或兩側(cè)同時(shí)卸貨，同時(shí)在卸貨過(guò)程中可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)卸貨速度。目前我國(guó)現(xiàn)有的道砟漏斗車(chē)存在一下缺陷車(chē)體一端帶有控制卸貨的操縱室，操縱室雖開(kāi)有觀察孔，但在卸貨過(guò)程中需要操作人員脫離控制閥到觀察窗觀察軌道兩側(cè)卸貨情況。同時(shí)由于操作室影響，操作人員無(wú)法與車(chē)下觀察人員清晰的語(yǔ)言交流。由于操縱裝置及操作室集中在車(chē)體一端，使車(chē)輛重心偏移影響了車(chē)輛運(yùn)行安全性。操作人員無(wú)法直接觀察中間卸貨情況，在卸貨過(guò)程中需要多人同時(shí)協(xié)調(diào)工作。由于車(chē)體結(jié)構(gòu)限制，中間卸貨操作方式無(wú)手動(dòng)，風(fēng)動(dòng)操作動(dòng)作快且靈敏，易在軌道中間形成堆砟使車(chē)輛脫軌。風(fēng)動(dòng)操作控制管路采用鋼管連接且彎管的形狀復(fù)雜，在生產(chǎn)過(guò)程中容易產(chǎn)生尺寸偏差造成強(qiáng)力裝配，運(yùn)行后易產(chǎn)生泄露。車(chē)輛上的除塵裝置在實(shí)際運(yùn)用中不能達(dá)到理想的降塵效果，反而增加了車(chē)輛自重。由于車(chē)輛寬度和轉(zhuǎn)向架的限制，車(chē)輛無(wú)法在窄軌鐵路上運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)道砟漏斗車(chē)存在的操作人員不便于對(duì)操作室外觀察和卸貨操作，車(chē)輛重心不平衡、運(yùn)行穩(wěn)定性差，管路易泄露的問(wèn)題；提供一種窄軌道砟漏斗車(chē)；具有車(chē)輛重心平衡，卸貨易觀察、容易操縱，管路密封性好、不易泄露的優(yōu)點(diǎn)，滿足窄軌鐵路使用和限界要求。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案包括車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、卸砟裝置，轉(zhuǎn)向架；所述車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)包括底架及與底架聯(lián)接的端墻、側(cè)墻，所述卸砟裝置包括位于底架下部的漏斗、傳動(dòng)裝置、位于車(chē)體一端平臺(tái)上的操縱裝置；底架、漏斗及上部端墻、側(cè)墻連接形成貨物容腔，漏斗設(shè)在底架的中部，所述漏斗采用六扇底門(mén)。底架包括端梁、枕梁、牽引梁、大橫梁、側(cè)梁、輔助梁；端梁設(shè)在底架的兩端，枕梁設(shè)在大橫梁與端梁之間，所述端梁、枕梁、大橫梁及輔助梁分別與牽引梁呈十字型聯(lián)接，側(cè)梁設(shè)在牽引梁的兩側(cè)、分別與端梁、枕梁、大橫梁及輔助梁的端部連接，漏斗分別與側(cè)梁和大橫梁相連；底架上設(shè)有地板及花紋地板，地板及花紋地板分別與端梁、枕梁、牽引梁、大橫梁、側(cè)梁、輔助梁聯(lián)接；底架和端墻設(shè)有卸貨觀察孔；地板與大橫梁之間鋪設(shè)透明的塑料板、形成觀察孔，以便操作人員觀察底門(mén)卸貨情況。、[0009]端梁上設(shè)有腳蹬和沖擊座，沖擊座與牽引梁內(nèi)設(shè)有緩沖裝置。端墻的頂部設(shè)有檐板及扶梯，檐板與端墻焊接，扶梯兩端分別與地板和端墻連接。通過(guò)檐板的遮擋來(lái)保護(hù)下部的操縱裝置、制動(dòng)裝置及人員，防止石渣和雨水的損傷。斜撐把檐板支撐固定住。操作人員可以通過(guò)扶梯和人孔蓋進(jìn)入漏斗中，保證人員及操縱設(shè)備安全。操縱裝置包括風(fēng)動(dòng)操作控制管路，操縱閥，雙向風(fēng)缸，傳動(dòng)軸，雙向風(fēng)缸與傳動(dòng)軸聯(lián)接并通過(guò)安裝座固定在底架上。通過(guò)操縱閥控制雙向風(fēng)缸動(dòng)作經(jīng)傳動(dòng)軸來(lái)開(kāi)閉底門(mén)。風(fēng)動(dòng)操作控制管路采用快裝的軟管連接器，減小了硬性管路的裝配復(fù)雜性，提高了管路的氣密性。所述操縱裝置包括風(fēng)動(dòng)操作控制管路,手動(dòng)減速機(jī),傳動(dòng)軸，手動(dòng)減速機(jī)與傳動(dòng)軸聯(lián)接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手動(dòng)減速機(jī)上的手輪經(jīng)傳動(dòng)軸控制漏斗底門(mén)的開(kāi)閉。 所述傳動(dòng)裝置采用相互獨(dú)立控制每側(cè)底門(mén)的三根縱向傳動(dòng)軸。轉(zhuǎn)向架包括輪對(duì)總成、滾動(dòng)軸承裝置、側(cè)架總成、搖枕總成、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、雙作用彈性旁承；側(cè)架總成與輪對(duì)總成通過(guò)滾動(dòng)軸承裝置連接，搖枕總成通過(guò)中央懸掛裝置與側(cè)架總成聯(lián)接，雙作用彈性旁承設(shè)于搖枕總成頂部?jī)蓚?cè)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)于側(cè)架總成與輪對(duì)總成之間。轉(zhuǎn)向架滿足軌距為1067mm的線路上運(yùn)行。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型使車(chē)輛重心平衡，易操縱方式，管路，并使車(chē)輛滿足窄軌鐵路使用和限界要求的道砟運(yùn)輸用漏斗車(chē)。車(chē)輛重心低、自重小，卸貨易觀察、操作容易且操作方式多樣化，管路的氣密性好、不易泄露，車(chē)輛適用線路范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。減化操縱間、合理分配車(chē)體重量保證車(chē)體不偏重，提高了車(chē)輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。采用新型的窄軌轉(zhuǎn)向架裝置和較窄車(chē)身結(jié)構(gòu)，滿足窄軌限界內(nèi)適用。

圖I為本實(shí)用新型窄軌道砟漏斗車(chē)的總圖；圖2為本實(shí)用新型中的底架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中的檐板和扶梯結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中的操縱裝置示意圖；圖5是窄軌轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是圖6的A-A剖視圖。圖中1、底架，2、漏斗，3、傳動(dòng)裝置，4、操縱裝置，5、窄軌轉(zhuǎn)向架，6、側(cè)墻，7、端墻，8、制動(dòng)裝置，9、緩沖裝置，10、端梁，11、枕梁，12、牽引梁，13、大橫梁，14、側(cè)梁，15、輔助梁，16、地板，17、花紋地板，18、檐板，19、斜撐，20、扶梯，21、人孔蓋，22、手動(dòng)減速機(jī)，23、離合器，24、傳動(dòng)軸，25、安裝座，26、雙向風(fēng)缸，27、輪對(duì)總成，28、側(cè)架總成，29、中央懸掛裝置，30、搖枕總成，31、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，32、滾動(dòng)軸承裝置，33、雙作用彈性旁承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I,窄軌道昨漏斗車(chē),如圖I 7所示,包括底架I,傳動(dòng)裝置3,操縱裝置4,窄軌轉(zhuǎn)向架5，側(cè)墻6，端墻7，制動(dòng)裝置8，牽引緩沖裝置9。底架包括端梁10、枕梁11、牽引梁12、大橫梁13、側(cè)梁14、輔助梁15、地板16、花紋地板17，其中端梁10、枕梁11、大橫梁13及輔助梁15均與牽引梁12呈十字型分布，端梁10焊接在車(chē)體的兩端，四根枕梁11分布在大橫梁13與端梁10之間。兩根側(cè)梁14分布在牽引梁12的兩側(cè)，分別與端梁10、枕梁11、大橫梁13及輔助梁15的端部焊接在一起。地板16及花紋地板17焊接在底架各梁上。牽引梁12內(nèi)安裝有緩沖裝置9。地板16與大橫梁13之間鋪設(shè)透明的塑料板形成觀察孔，以便操作人員觀察底門(mén)卸貨情況。底架I的中部設(shè)置一個(gè)漏斗2，漏斗2分別與側(cè)梁14和大橫梁13相連。底架I、漏斗2及上部?jī)蓚€(gè)端墻、側(cè)墻連接形成貨物容腔。車(chē)體兩端端墻頂部設(shè)置檐板及扶梯20，操作人員通過(guò)扶梯20和人孔蓋21進(jìn)入漏斗2中。地板16上設(shè)有操縱裝置4，制動(dòng)裝置8安裝在車(chē)體另一端的枕梁11上，并通過(guò)調(diào)整安裝位置保證車(chē)輛重心。檐板18與端墻7組焊一起通過(guò)下面的斜撐19把檐板18支撐固定住。扶梯20兩端分別與地板16和端墻7連接，操作人員通過(guò)扶梯20和人孔蓋21進(jìn)入漏斗中。通過(guò)檐板18的遮擋來(lái)保護(hù)下部的操縱裝置4、制動(dòng)裝置8及人員，防止石渣和雨水的損傷。操縱裝置4包括風(fēng)動(dòng)操作控制管路、操縱閥、雙向風(fēng)缸26、傳動(dòng)軸24，雙向風(fēng)缸26與傳動(dòng)軸24聯(lián)接并通過(guò)安裝座25固定在底架I上。通過(guò)操縱閥控制雙向風(fēng)缸26動(dòng)作經(jīng)傳動(dòng)軸24來(lái)開(kāi)閉底門(mén)。風(fēng)動(dòng)操作控制管路采用快裝的軟管連接器，減小了硬性管路的裝配復(fù)雜性，提高了管路的氣密性。圖5，圖6，圖7，給出了窄軌轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架。由輪對(duì)總成27、滾動(dòng)軸承裝置32、側(cè)架總成28、搖枕總成30、中央懸掛裝置29、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置31、雙作用彈性旁承33等部分組成。側(cè)架總成28與輪對(duì)組成27通過(guò)滾動(dòng)軸承裝置32連接，搖枕總成30借助于中央懸掛裝置29懸掛到側(cè)架總成28上。雙作用彈性旁承33置于搖枕總成30頂部?jī)蓚?cè)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置31置于側(cè)架總成28與輪對(duì)組成27之間。實(shí)施例2窄軌道砟漏斗車(chē)，如圖I 7所示，所述操縱裝置包括風(fēng)動(dòng)操作控制管路，手動(dòng)減速機(jī)22,傳動(dòng)軸24,手動(dòng)減速機(jī)22與傳動(dòng)軸24聯(lián)接,通過(guò)旋轉(zhuǎn)手動(dòng)減速機(jī)22上的手輪經(jīng)傳動(dòng)軸24控制漏斗底門(mén)的開(kāi)閉。風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)操縱方式的選擇是通過(guò)離合器23上的手把來(lái)控制。其他參照實(shí)施例1，此處不再贅述。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需 要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以?xún)?nèi)。
權(quán)利要求1.ー種窄軌道砟漏斗車(chē)，包括車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、卸砟裝置，轉(zhuǎn)向架；所述車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)包括底架及與底架聯(lián)接的端墻、側(cè)墻，其特征是，所述卸砟裝置包括位于底架下部的漏斗、傳動(dòng)裝置、位于車(chē)體一端平臺(tái)上的操縱裝置；底架、漏斗及上部端墻、側(cè)墻連接形成貨物容腔，漏斗設(shè)在底架的中部，所述漏斗采用六扇底門(mén)。
2.如權(quán)利要求I所述的窄軌道砟漏斗車(chē)，其特征是，所述底架包括端梁、枕梁、牽引梁、大橫梁、側(cè)梁、輔助梁；端梁設(shè)在底架的兩端，枕梁設(shè)在大橫梁與端梁之間，所述端梁、枕梁、大橫梁及輔助梁分別與牽引梁呈十字型聯(lián)接，側(cè)梁設(shè)在牽引梁的兩側(cè)、分別與端梁、枕梁、大橫梁及輔助梁的端部連接，漏斗分別與側(cè)梁和大橫梁相連。
3.如權(quán)利要求2所述的窄軌道砟漏斗車(chē)，其特征是，所述底架上設(shè)有地板及花紋地板，地板及花紋地板分別與端梁、枕梁、牽引梁、大橫梁、側(cè)梁、輔助梁聯(lián)接；底架和端墻設(shè)有卸貨觀察孔；地板與大橫梁之間鋪設(shè)透明的塑料板、形成操作人員觀察底門(mén)卸貨情況的觀察孔。
4.如權(quán)利要求2所述的窄軌道砟漏斗車(chē)，其特征是，所述端梁上設(shè)有腳蹬和沖擊座，沖擊座與牽引梁內(nèi)設(shè)有緩沖裝置。
5.如權(quán)利要求I或者2所述的窄軌道砟漏斗車(chē)，其特征是，所述傳動(dòng)裝置采用相互獨(dú)立控制每側(cè)底門(mén)的三根縱向傳動(dòng)軸。
6.如權(quán)利要求I或者2所述的窄軌道砟漏斗車(chē)，其特征是，所述端墻的頂部設(shè)有檐板及扶梯，檐板與端墻焊接，扶梯兩端分別與地板和端墻連接。
7.如權(quán)利要求I或者2所述的窄軌道砟漏斗車(chē)，其特征是，所述操縱裝置包括風(fēng)動(dòng)操作控制管路，操縱閥，雙向風(fēng)缸，傳動(dòng)軸，雙向風(fēng)缸與傳動(dòng)軸聯(lián)接，所述風(fēng)動(dòng)操作控制管路采用快裝的軟管連接器。
8.如權(quán)利要求I或者2所述的窄軌道砟漏斗車(chē)，其特征是，所述操縱裝置包括風(fēng)動(dòng)操作控制管路，手動(dòng)減速機(jī)，傳動(dòng)軸，手動(dòng)減速機(jī)與傳動(dòng)軸聯(lián)接，通過(guò)旋轉(zhuǎn)手動(dòng)減速機(jī)上的手輪經(jīng)傳動(dòng)軸控制漏斗底門(mén)的開(kāi)閉。
9.如權(quán)利要求I或者2所述的窄軌道砟漏斗車(chē)，其特征是，所述轉(zhuǎn)向架包括輪對(duì)總成、滾動(dòng)軸承裝置、側(cè)架總成、搖枕總成、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、雙作用弾性旁承；側(cè)架總成與輪對(duì)總成通過(guò)滾動(dòng)軸承裝置連接，搖枕總成通過(guò)中央懸掛裝置與側(cè)架總成聯(lián)接，雙作用弾性旁承設(shè)于搖枕總成頂部?jī)蓚?cè)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)于側(cè)架總成與輪對(duì)總成之間。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種窄軌道砟漏斗車(chē)；包括車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)、牽引緩沖裝置、制動(dòng)裝置、卸砟裝置，轉(zhuǎn)向架；所述車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)包括底架及與底架聯(lián)接的端墻、側(cè)墻，所述卸砟裝置包括位于底架下部的漏斗、傳動(dòng)裝置、位于車(chē)體一端平臺(tái)上的操縱裝置；底架、漏斗及上部端墻、側(cè)墻連接形成貨物容腔；底架包括端梁、枕梁、牽引梁、大橫梁、側(cè)梁、輔助梁；操縱裝置包括風(fēng)動(dòng)操作控制管路，傳動(dòng)軸；轉(zhuǎn)向架包括輪對(duì)總成、滾動(dòng)軸承裝置、側(cè)架總成、搖枕總成、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、雙作用彈性旁承；具有車(chē)輛重心平衡，卸貨易觀察、容易操縱，管路密封性好、不易泄露的優(yōu)點(diǎn)，滿足窄軌鐵路使用和限界要求。
文檔編號(hào)B61D7/00GK202413803SQ20112054539
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者劉寅華, 段元勇, 耿平 申請(qǐng)人:濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司